Nieuws van politieke partijen in Heemstede inzichtelijk

898 documenten

Een valentijnstaart voor Stichting Kom In MIjn Tuin

VVD VVD Heemstede 28-02-2024 07:26

Heemstede - Vanwege Valentijnsdag werd stichting "Kom In Mijn Tuin" (KIMT) in Heemstede in het zonnetje gezet. Hier vinden dementerenden, kinderen samen met ouders en grootouders (de generatietuinen) en schoolkinderen een warm onderdak. De stichting vervult met zijn vrijwilligers een bijzonder verbindende rol in Heemstede. De taart werd uitgereikt door VVD Statenlid Jeroen Boer in het bijzijn van het bestuur van VVD Heemstede-Bloemendaal en de fractie van de Heemsteedse VVD.

Nul emissiezone gaat te snel, ondernemers in paniek

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 16-02-2024 15:11

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1492805/48317/20240215 Nul emissiezone.jpgHet college wil vanaf 2025 in de binnenstad en een groot gebied er omheen (van Kleverlaan tot Pijlslaan en van Westelijke Randweg tot Prins Bernhardlaan) een nul-emissiezone invoeren voor vrachtwagens en bestelwagens. Op diesel en bezine mogen ze in deze zone niet meer rijden. De ChristenUnie vindt dat de maatregel te snel wordt ingevoerd. Met name ZZP-ers met een bestelbus zoals aannemers, loodgieters en stucadoors zijn in paniek. Er is wel een overgangsregeling voor Euro 5 en Euro 6 busjes maar die duurt maar 3 jaar. Raadslid Frank Visser: “De gevraagde investering is voor deze ondernemers is te hoog”.

Voorzitter, vorig keer was geloof ik iedereen of bijna iedereen enthousiast over het voorstel. Niet alleen mijn fractie maar zelfs ook de VVD. En het voorstel lijkt ook goed. De nulemissiezone helpt onze lucht schoner te maken en dat is belangrijk. De termijnen zijn uitonderhandeld met het bedrijfsleven zegt het college. En er zijn ook nog eens allerlei overgangsregelingen.  Voor stadsdistributie zie ik behoudens het tekort aan laadpalen ook weinig problemen. Je ziet immers steeds meer elektrische bezorgbusjes.

Toch trapt de ChristenUnie vandaag op de rem. Het huidige voorstel raakt namelijk ZZP-ers zoals de vele klusbedrijven onevenredig hard. Met hen lijkt niet onderhandeld. Zij zijn in paniek. Ik sprak een jonge aannemer die woont in een Haarlemse huurwoning in de nul emissiezone. Hij kan straks niet meer werken. Een nieuw elektrisch busje is voor hem onbetaalbaar. Hij heeft maar 4 uitwegen:

Oplossing 1: op zoek naar een andere woning buiten de emissiezone. Gevolg is dat hij dan klussen in de emissiezone niet meer zal aannemen. Een woning vinden lukt hem echter niet. Voor zijn inkomen is een gezinswoning in Haarlem onbetaalbaar. Oplossing 2: Een Euro 6 dieselbusje kopen. Maar ja, dan moet hij na 3 jaar opnieuw een bus kopen. En dat Euro 6 dieselbusje kan hij dan waarschijnlijk aan de straatstenen niet kwijt Oplossing 3: Aantonen dat hij anders failliet gaat. Voorzitter, dat is de omgekeerde wereld. Zijn bedrijf is gezond, alleen enkele tienduizenden euro’s voor een nieuw busje is onbetaalbaar en als hij het geld wel had gehad dan was dat naar een nieuwe, duurzame woning gegaan. Het is ook een ongewis avontuur. Hoe kan je vooraf weten als ondernemer dat de gemeente voor jou coulant zal zijn. Oplossing 4: de hardheidsclausule. Dat is vergelijkbaar. Het klinkt mooi, maar juist die is nog niet uitgewerkt. Waarom vraagt het college ons nu akkoord te gaan terwijl zoiets essentieels nog niet is uitgewerkt

Ik kan niet uitleggen waarom we wel een uitzondering maken voor marktkooplui, maar niet voor aannemers. Notabene de aannemers die we keihard nodig hebben om snel zoveel mogelijk woningen in Haarlem te verduurzamen.

Bovendien is er ook nog geen regeling als je uitkomt boven de 3500 kilo. Sterker nog: dat duurt nog wel even want er loopt een lobby voor bij de EU. Ik zie niet dat dat allemaal dit jaar nog geregeld is. Al die Haarlemse aannemers met zware apparatuur moeten dus nog dit jaar hun vrachtwagenrijbewijs halen als ze een elektrisch busje al zouden kunnen betalen. Nog meer extra kosten dus voor deze ZZP-eres. En heeft het CBR zoveel capaciteit?

Voorzitter, ik zie dus niet in waarom we nu door moeten gaan met dit plan. Ik wil sowieso eerst de uitgewerkte hardheidsclausule zien. En die moet echt ruim zijn. Een andere optie is dat de wethouder alsnog met een ontheffing komt voor klusbedrijven. Een derde optie is dat de overgangsregeling voor bestelwagens fors worden verlengd, ik denk met zeker 2 jaar. Is de wethouder daartoe bereid?

En sowieso vind ik dat de wethouder het voorstel moet aanhouden totdat de regeling voor de 3500 kilo op Europees niveau is geregeld.

Voorzitter, er is ook goed nieuws, nieuwe bestelwagens zijn vanaf volgend jaar sowieso nul-emissie. Dus de lucht wordt vanaf dan jaarlijks schoner, zelfs als er helemaal geen milieuzone komt.

Islamitische begraafplaats niet in Haarlem

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 19-01-2024 14:46

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1469760/48317/IMG_20200503_084802624_HDR.jpgDe Islamitische Raad Haarlem wil graag een eigen begraafplaats met eeuwigdurende grafrust in Haarlem. De ChristenUnie ziet hiervoor geen ruimte. Raadslid Frank Visser: "Dit gaat ten koste van de Groene Zoom rond Schalkwijk of Haarlem Noord."

Geachte voorzitter graag wil ik mijn pleidooi beginnen met de opmerking dat wij onze islamitische gemeenschap een begraafplaats met eeuwigdurende grafrust gunnen. Echter zien wij binnen onze gemeentelijke grenzen geen plaats voor zo een begraafplaats. Wij moeten zuinig zijn op elk plekje groen dat we hebben en laten wij eerlijk zijn dat zo een begraafplaats ook weer zo vol is en dus uitgebreid moet worden.

Dat brengt mij tot een punt van het eerdere debat over deze kwestie. In dat debat is vaak artikel 1 van de grondwet aangehaald om duidelijk te maken dat ook onze moslim medeburgers recht op een eigen begraafplaats hebben. Maar dat zou ook betekenen dat alle christenen een begraafplaats met eeuwigdurende grafrust zouden mogen. Want in onze bijbel staat nergens dat wij een graf mogen ruimen. Maar al honderden jaren geleden hebben wij christenen moeten inzien dat ons land te klein is als wij grafen met eeuwigdurende grafrust zouden hebben. En precies dat wil ik aan onze moslim medeburgers meegeven. Wij begrijpen de behoeften maar ons land is gewoon te klein en te dicht bevolkt voor graven met eeuwigdurende grafrust. Haarlem al helemaal.

Er wordt gerekend met 10.000 graven op 5 hectare oftewel 50.000 m2. Dat lijkt mij nog iets te  optimistisch. De Amsterdamse Westerbegraafplaats telt op deze oppervlakte omgerekend 8000 graven. Stel we gunnen alle 160.000 Haarlemmers eeuwige grafrust. Er overlijden er gemiddeld 2000 per jaar schat ik zo met een levensverwachting rond de 80 jaar. Elk jaar 2000 doden... Dan moeten we dus elke 4 a 5 jaar een nieuwe begraafplaats openen van 5 hectare. Voorzitter, elke 4 a 5 jaar opnieuw 5 hectare!! Dan is binnen no time de hele groene zoom van Zuiderpolder tot de Cruquius 1 grote begraafplaats. Of de complete Helslootpolder. En wat dan daarna? Gaan we dan het hele duingebied omtoveren tot 1 grote begraafplaats of offeren we recreatiegebied Spaarnwoude op? Ik ben benieuwd...

Voorzitter, dit rekensommetje toont aan: eeuwige grafrust is echt onhaalbaar. Als ik dan kijk naar de Haarlemse situatie dan zie ik nu suggesties voor locaties die allemaal in beschermd provinciaal landschap liggen. Deze locaties zoals die in de Poelpolder of Hekslootpolder zou je bovendien met 3 meter moeten ophogen. Dan ben je het open karakter van deze polders kwijt. Uiteindelijk is het niet aan de gemeente om een eventuele Islamitische begraafplaats te realiseren. Als de gemeenschap zelf grond koopt en hiervoor vanuit planologisch oogpunt toestemming komt dan kan het. Maar juist dat laatste lijkt ons in Haarlem waar de ruimte zeer schaars is niet haalbaar. Wij zijn daarom bang dat de meerderheid van de Raad met het standpunt van vanavond verwachtingen wekt die uiteindelijk niet waargemaakt kunnen worden.

Overigens is Islamitisch begraven in Haarlem wel mogelijk op begraafplaats Akendam. Hier is een speciaal veld voor Islamitisch begraven. Hier worden graven wel na verloop van tijd geruimd maar dit gebeurt door de nog resterende overblijfselen van de persoon in een zakje te verzamelen en op hetzelfde terrein te begraven.

Fietsers blijven welkom op Kennedylaan

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 12-01-2024 20:10

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466850/48317/20240112_130619.jpgHet ontwerp voor de herinrichting van de Kennedylaan in Schalkwijk wordt op voorstel van de ChristenUnie aangepast. Een ruime meerderheid steunde in de commissie beheer het voorstel van onze fractie zodat de wethouder het overnam en een motie in de gemeenteraad niet nodig was.

In het nieuwe ontwerp komt er een tweerichtingen fietspad aan de zuidzijde van de Kennedylaan. Het college wilde het fietspad aan de noordzijde echter schrappen. Dat zou betekenen dat fietsers vanuit de Boerhaavewijk richting de hoofdingang van het nieuw te bouwen ziekenhuis twee keer extra zouden moeten oversteken.

Wel zou aan de noordkant op het westelijke deel een shared space komen, een gedeelde ruimte voor fietsers en voetgangers ter ontsluiting van enkele nieuw te bouwen woningen. Aan de oostkant zouden fietsers echter niet meer welkom zijn omdat hier de nieuwe uitrit voor de ambulances komt.

Raadslid Frank Visser: "Op de Zijlweg en op de Boerhaavelaan is de aanwezigheid van fietsers geen enkel probleem bij de uitrit voor hulpdiensten. Op de Kennedylaan hoeft dit ook geen probleem te zijn". Veel partijen waren het hiermee eens. Daarom komt er nu langs de volledige Kennedylaan aan de noordzijde een shared space. Frank Visser "Er komt dus niet een fietspad maar fietsers blijven wel welkom. De overige ruimte langs de Kennedylaan wordt gebruikt voor een groene wadi waar bij hevige regenval water kan worden opgevangen".

 

Circa 30 woningen extra in Boerhaavewijk

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 29-12-2023 13:17

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466630/48317/20231229 Louis Pasteurstraat.jpgBij bouwplannen voor appartementen stelt de ChristenUnie in Haarlem regelmatig voor iets hoger te bouwen om zo meer woningen te realiseren. Zo kunnen we iets doen tegen de woningnood. We hebben opnieuw succes geboekt met zo’n voorstel.

Het college heeft na een in 2022 aangenomen motie van onze fractie onderzocht of een bouwplan in de Boerhaavewijk rond de Louis Pasteurstraat één of twee extra verdiepingen kan krijgen. Het nieuwe woongebouw dat daar zou komen zou namelijk lager worden dan de bestaande flat die wordt gesloopt. De ChristenUnie berekende op basis van cijfers over de parkeerdruk dat er ruimte moest zijn om hier meer woningen te bouwen. Dit blijkt inderdaad mogelijk.

Uitgangspunt van het oorspronkelijke plan was realisatie van ca. 130 sociale huurwoningen en 20 betaalbare koopwoningen. In het uiteindelijke plan komen nu 179 woningen. Het gewijzigde plan is verwerkt in een voorstel voor wijziging van het bestemmingsplan dat in november 2023 de inspraak in is gegaan.

De Waarderpolder kan zoveel mooier!

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 23-12-2023 15:14

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466538/48317/DSC02710.JPGVoor woonwijken worden stedenbouwkundige plannen gemaakt. Bij bedrijventerreinen is er vaak niet meer dan een verkaveling en een maximale bouwhoogte. Nu ruimte steeds schaarser wordt moet dat anders vindt ChristenUnie Haarlem. Wij willen daarom dat er een stedenbouwkundige visie komt voor de Waarderpolder.

Hoe moet de Waarderpolder er over 30 jaar uit zien? Hoe kunnen we efficienter omgaan met de ruimte? Kan parkeren bijvoorbeeld ondergronds? Kan er meer groen komen? Kan er meer in de hoogte worden gebouwd? Volgens de ChristenUnie is er voldoende ruimte voor meer bedrijvigheid in de Waarderpolder, maar dan moet er wel een goed plan voor komen gemaakt samen met alle grondeigenaren. De ChristenUnie heeft daarom samen met de Partij voor de Dieren een motie ingediend om aan de slag te gaan met zo'n plan. Helaas vond een meerderheid van de Gemeenteraad dit niet nodig. Het college gaat wel aan de slag met de zuidstrook van het gebied, ten zuiden van de Oudeweg. Ook komen er woningen bij station Haarlem Spaarnwoude. Het college wil echter geen plannen maken voor de rest van de Waarderpolder.

Raadslid Frank Visser: "Wij vinden dit een gemiste kans. De laatste stukjes grond worden nu bebouwd. We zullen toch op zoek moeten gaan naar nieuwe ruimte voor bedrijven. Hoe vroeger je daarmee begint hoe beter je kunt zorgen dat plannen voor nieuwbouw en verbouwingen daar goed op aansluiten."

De ChristenUnie ziet ook nog steeds kansen voor woningbouw in de Waarderpolder. Frank Visser: "Daar is momenteel helemaal geen steun voor in de Gemeenteraad maar ik ben er van overtuigd dat dit gaat veranderen nu de woningnood onverminderd hoog blijft. Veel bedrijven zijn prima te combineren met woningen. Er zijn nog maar een paar bedrijven die echt overlast geven. Deze moet je de komende 10 tot 30 jaar concentreren zodat je in de rest van het gebied wonen en werken slim kunt combineren".

MOTIE Waarderpolder met toekomstvisie

De gemeenteraad van Haarlem in vergadering bijeen op 30 november 2023,

Constaterende dat:

Het college een gedragslijn heeft vastgesteld voor het intensiveren van de Waarderpolder; Met deze gedragslijn het mogelijk wordt op sommige locaties hoger te bouwen en op andere locaties stapelbare werkfuncties toe te staan vanaf de eerste verdieping;

Overwegende dat:

De voorgestelde gedragslijn geen bepalingen bevat over de stedenbouwkundige kwaliteit van de Waarderpolder; Voor nieuwe ontwikkelingen in woonwijken altijd gebruik wordt gemaakt van een stedenbouwkundige visie of programma van eisen terwijl voor bedrijventerreinen als de Waarderpolder doorgaans wordt volstaan met alleen het bepalen van de bestemming van gronden en de bouwhoogtes; De Waarderpolder meer stedenbouwkundige kwaliteit verdient dan alleen maar het bepalen van bouwhoogtes; Met een stedenbouwkundige visie mogelijk meer ruimtewinst kan worden geboekt in de Waarderpolder, bijvoorbeeld door multifunctioneel grondgebruik (inpandig parkeren) of door op de langere termijn bedrijven in hogere milieucategorieën (bedrijven die de meeste overlast veroorzaken) meer te concentreren in specifieke delen van het bedrijventerrein; Over een paar jaar het bestemmingsplan voor de Waarderpolder (tegen die tijd het Omgevingsplan) aan vernieuwing toe is; Vanuit zowel de provincie als vanuit het Rijk (ministerie van Economische Zaken) vergroening van bedrijventerreinen een speerpunt is en hier dus kansen liggen voor bekostiging van initiatieven in de Waarderpolder;

Verzoekt het college

In overleg met stakeholders een stedenbouwkundige toekomstvisie voor de Waarderpolder te ontwikkelen gericht op verdichting, verbetering van de ruimtelijke en ecologisch kwaliteit en economische versterking van Haarlem, welke als onderlegger kan dienen voor het nieuwe Omgevingsplan voor de Waarderpolder en deze toekomstvisie uiterlijk in voorjaar 2025 aan de Raad voor te leggen

en gaat over tot de orde van de dag.

Frank Visser, ChristenUnie

Jacqueline van den Broek, Partij voor de Dieren

 

Niet meer overstappen op Amsterdam Centraal

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 22-12-2023 15:24

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466484/48317/DSC02795.JPGDe Haarlemse Gemeenteraad wil dat er werk wordt gemaakt van rechtstreekse treinen van Haarlem naar bijvoorbeeld Almere, Hilversum en/of Utrecht. Dit staat in een motie van de ChristenUnie die de Raad vrijwel unaniem heeft aangenomen. In de motie wordt het college van B&W opgeroepen "Doorstroomstation Amsterdam Centraal" op de agenda van de Metropoolregio Amsterdam te zetten.

Raadslid Frank Visser: "Nu eindigen nog veel treinen op dit station en moeten reizigers die verder willen reizen overstappen. Alleen tussen Zaandam en Utrecht rijden rechtstreekse treinen. Door in de toekomst een paar kleine aanpassingen te doen aan het spoor zoals de bouw van een fly over bij Sloterdijk zouden veel meer reizigers in Amsterdam Centraal kunnen blijven zitten. Reistijden worden dan korter en er kunnen ook meer treinen rijden."

In de motie onderbouwt de ChristenUnie de haalbaarheid van dit plan op basis van een plan van ProRail uit de jaren 90. Frank Visser: "Een deel van dit plan is achterhaald, maar de kern is nog steeds realiseerbaar. Er zijn zelfs al ruimtelijke reserveringen gedaan. Het moet alleen nog op de agenda van de MRA en vooral ook het Rijk komen. Want de benodigde extra infrastructuur kost natuurlijk wel geld. Dit plan zal dan ook niet binnen een paar jaar gerealiserd zijn. Maar het moet mogelijk zijn om dit rond 2036 klaar te hebben als ook de verbouwing van station Amsterdam Centraal klaar is. Het is eigenlijk bizar dat Amsterdam Centraal nu nog eindpunt is van zoveel treinen. Als centrum van de regio zouden alle treinen hier gewoon moeten doorrijden maar om allerlei logistieke redenen kan dat nu niet. De dienstregeling is een ingewikkelde puzzel. De huidige verbouwing van het station is een mooie eerste stap om het treinvervoer in de regio te verbeteren. Maar daarbovenop is nog wat extra nodig om te zorgen dat de treinen kunnen gaan doorrijden".

MOTIE Amsterdam Centraal van eindpunt naar centrale draaischijf van MRA spoornetwerk

De gemeenteraad van Haarlem in vergadering bijeen op 21 december 2023,

In beraadslaging over de Zuid-Kennemer agenda en de propositie Zuid-Kennemerland voor de MRA,

Constaterende dat:

Voor het openbaar vervoer wordt ingezet op het door ontwikkelen van het HOV (metrobus concept) richting Amsterdam Zuid en Schiphol; In beide documenten geen inzet is opgenomen ten aanzien van het spoor; Rechtstreekse treinen van Haarlem naar Utrecht en van Hoorn naar Almere al jaren zijn verdwenen; Amsterdam Centraal momenteel eindpunt is voor bijna alle treinen uit Haarlem, Almere, Amersfoort en Schiphol, er alleen tussen Zaandam en Utrecht treinen rechtstreeks doorrijden vanaf Amsterdam Centraal en dit ook na de verbouwing van het station zo blijft; Hierdoor op het centrale punt van het vervoersysteem van de Metropoolregio een onlogische en voor reizigers onhandige knip zit; Rechtstreekse treinen van Haarlem naar Weesp in de toekomst mogelijk blijven (maar niet naar Utrecht!), maar invoering daarvan in de meeste scenario’s van Toekomstbeeld OV2040 ten koste gaat van de Intercity’s van Amsterdam Centraal naar Almere Centrum, Amersfoort en Haarlem en er dan op deze trajecten alleen Sprinters overblijven; Los daarvan aan het eind van dit decennium de Intercity’s Amsterdam Centraal-Almere/Amersfoort dreigen te verdwijnen vanwege capaciteitsknelpunten op het spoor (verplaatsing Intercity’s naar Amsterdam Zuid); Hierdoor een reëel risico is dat Zuid-Kennemerland in de toekomst nog meer afgesneden zal worden van het landelijke spoornetwerk (langere reistijden naar Hilversum/Almere/Amersfoort);

Overwegende dat:

Het wenselijk is dat Amsterdam Centraal een “doorstroomstation” wordt waar rechtstreekse treinen kunnen rijden vanuit Haarlem, Alkmaar en Hoorn richting Utrecht, Almere en Hilversum; Hier een belang ligt voor de hele MRA omdat het knelpunt letterlijk in het hart van de MRA ligt; Dit mogelijk is door het invoeren van een zogenaamd “richtingenbedrijf” bestaande uit twee bundels sporen waarbij alle treinen van oost naar west de ene bundel gebruiken en alle treinen van west naar oost de andere bundel zonder dat treinen die in tegengestelde richting rijden elkaar fysiek tegenkomen; Invoering van dit richtingenbedrijf met enkele aanvullende infrastructurele ingrepen mogelijk is en hiervoor al ruimtelijke reserveringen zijn gedaan (zie bijlage); Deze infrastructurele maatregelen nog niet zijn opgenomen in de regionale en landelijke infrastructuurplannen tot 2040;

Verzoekt het college:

In aanvulling op de propositie Zuid-Kennemerland zich in te zetten dat in de MRA-agenda 2024-2028 behoud van Intercity-verbindingen en realisatie van rechtstreekse doorgaande treinen in alle richtingen via Amsterdam Centraal wordt opgenomen met als doel dit “doorstroomstation Amsterdam Centraal” te realiseren voor 2036; Het project “doorstroomstation Amsterdam Centraal” tevens op te nemen in de volgende Zuid-Kennemer agenda en zich de komende jaren in te zetten voor een gezamenlijke lobby in MRA- en Zuid-Kennemerland verband bij het Rijk voor dit project;

en gaat over tot de orde van de dag.

Frank Visser, ChristenUnie

Bijlage: Spoorplan uit 1993 biedt rechtstreekse treinen in alle richtingen

 

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466484/48317/niet-meer-overstappen-op-amsterdam-centraal.htmlhttps://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466484/48317/Amsterdam Doorstroomstation

 

Hierboven staat een toekomstschets van het spoornetwerk rond Amsterdam van ProRail uit 1993. De gekleurde markeringen zijn toegevoegd en geven aan op welke relevante plekken in deze toekomstschets een infrastructurele wijziging is doorgevoerd ten opzichte van de huidige situatie die van belang is voor het mogelijk maken van doorgaande treinen. In deze schema’s staan daarnaast ook enkele trajecten met 4 sporen waar nu nog 2 sporen liggen en ideeën die er toen al waren voor uitbreiding van het metronetwerk (toen nog: sneltram).

In de toekomstschets verschuiven de treinen NAAR Haarlem (oranje getekend) in station Amsterdam Centraal van de meest zuidelijke sporen (huidige sporen 1, 2, 4 en 5) naar de meest noordelijke sporen (huidige sporen 10 t/m 15) terwijl de treinen UIT Haarlem (groen getekend) juist op de zuidelijke sporen blijven van het station. Andersom verschuiven de treinen NAAR Amersfoort en Almere van de noordelijke naar de zuidelijke sporen. Door deze omwisseling kunnen alle treinen doorgaande treinen worden. Dit vraagt wel dat de treinen ook bij de stations Sloterdijk en Muiderpoort vertrekken van andere perrons.

Dit is mogelijk door vier maatregelen die rood omcirkelt zijn. Dit betreft:

fly over voor de treinen NAAR Haarlem bij Sloterdijk extra perron bij Sloterdijk voor de treinen NAAR Haarlem inclusief 2 nieuwe sporen die doorlopen tot aan Amsterdam Westerpark, dus op dit traject van 4 naar 6 sporen behoud van het 10e doorgaande spoor op Amsterdam Centraal (huidige spoor 15) extra perron bij Muiderpoort en Sciencepark.

Door deze vier ingrepen kunnen alle treincorridors op station Amsterdam Centraal volledig ontvlochten worden en kunnen treinen uit alle westelijke herkomsten (Schiphol, Haarlem, Zaandam) doorrijden naar alle oostelijke bestemmingen (Utrecht, Weesp) en vice versa zonder elkaar te hinderen. Dit wordt mogelijk doordat treinen naar Haarlem door maatregel 1 ten westen van Sloterdijk de sporen van/naar Zaandam ongelijkvloers kunnen passeren. Ruimtelijke reserveringen voor deze vier maatregelen zijn tot op de dag van vandaag aanwezig.

Toelichting bij maatregel 2:

Momenteel is er op station Sloterdijk 1 spoor voor treinen naar Haarlem (spoor 7) en 1 spoor voor treinen uit Haarlem (spoor 8). De treinen van/naar Zaandam vertrekken van spoor 3 t/m 6. Spoor 1 en 2 bestaan nog niet. De treinen naar Haarlem kunnen door het andere vertrekperron op Amsterdam Centraal niet meer van het huidige spoor 7 vertrekken. Door het toevoegen van een extra perron komen er twee nieuwe sporen voor de treinen naar Haarlem (spoor 1 en 2) en worden de huidige sporen 7 en 8 beiden bestemd voor treinen uit Haarlem. Hierdoor zouden treinen elkaar op station Amsterdam Sloterdijk dus kunnen inhalen.

In verband met een noodzakelijke ingreep in de waterkering is de ruimtelijke reservering voor het extra perron in Sloterdijk voor spoor 1 en 2 recent vervallen. Alsnog realiseren van het extra perron is daarom waarschijnlijk kostbaar. Ook zonder dit perron is het doorstroomstation nog steeds mogelijk. Dit kan door het huidige spoor 3 te gebruiken voor treinen naar Haarlem en de sporen 4 t/m 7 voor treinen van/naar Zaandam. De sporen van/naar Zaandam schuiven dan dus 1 spoor op. Voorwaarde hiervoor is wel dat de extra sporen tussen Sloterdijk en Westerpark wel worden gerealiseerd. Voor extra capaciteit blijft het in de toekomst mogelijk het spoor tussen Haarlem en Amsterdam te verdubbelen naar vier sporen. Deze verdubbeling eindigt dan echter vlak voor station Sloterdijk.

Toelichting bij maatregel 3:Momenteel heeft Amsterdam Centraal 14 doorgaande sporen (spoor 2 t/m 15) en 1 kopspoor (spoor 1). Vijf van de doorgaande sporen verdwijnen tijdens de verbouwing die de komende 10 jaar wordt gerealiseerd. Deze sporen verdwijnen in verband met verbreding van de perrons die nodig is om de trappen en roltrappen te kunnen verbreden. Daarom blijven er slechts 9 doorgaande sporen over. Er is ruimte om alsnog een 10e spoor terug te bouwen (op de plek van het huidige spoor 15). Aanvankelijk zat het 10e spoor ook in de plannen voor de verbouwing van het station. Dit spoor is echter een paar jaar geleden wegbezuinigd vanwege de koste om het perron langs dit spoor te verbreden. Het alsnog realiseren van het 10e spoor wordt technisch echter niet onmogelijk gemaakt. Wanneer het 10e spoor versneld wordt gerealiseerd ontstaat nog een voordeel: In de toekomst kan de frequentie van de treinen tussen Haarlem/Alkmaar en Amsterdam worden verhoogd. Dit kan echter pas als het project Zuidasdok klaar is. Dit project zou klaar zijn in 2032 maar is inmiddels vertraagd tot 2036 en verdere vertraging dreigt. Het 10e spoor op Amsterdam Centraal geeft versneld extra capaciteit waardoor eerder dan 2036 de frequenties kunnen worden verhoogd.In het kaartje uit 1993 staat overigens nog een 11e spoor ingetekend aan de noordoost zijde. Dit spoor is echter niet meer realiseerbaar omdat op deze locatie inmiddels een busterminal is gebouwd.

Toelichting bij maatregel 4:

Door het extra perron bij station Muiderpoort wordt het treinverkeer van/naar emplacement Watergraafsmeer ontvlecht van het doorgaande treinverkeer. Treinen vanuit zowel Haarlem, Zaandam als Schiphol kunnen hier dan opstellen en keren zonder dat andere treinen worden gehinderd. Dit is nodig omdat met doorgaand treinverkeer op Amsterdam Centraal keren op dat station niet meer wenselijk en grotendeels zelfs onmogelijk is gezien de hoge frequenties.

De treinen UIT Weesp kunnen om het emplacement heenrijden. Dit heeft wel als nadeel dat bij de stations Amsterdam Sciencepark en Diemen de perrons voor deze treinen 150 respectievelijk 300 meter verwijderd zullen zijn van de perrons voor de treinen NAAR Weesp. Dit is met name lastig voor reizigers die met de fiets komen naar deze twee stations. Dit is op te lossen door de huidige sporen te blijven gebruiken maar dan tussen Amsterdam Sciencepark en Muiderpoort een fly over te bouwen zodat alsnog de doorgaande sporen los komen te liggen van de sporen van/naar het emplacement.

Onderzoek parkeervergunning voor werknemers en aannemersbedrijven

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 22-12-2023 15:04

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466480/48317/20150516_171418De ChristenUnie heeft voorgesteld een aparte parkeervergunning in te voeren voor aannemers en onderhoudsbedrijven. Het voorstel haalde net geen meerderheid in de Gemeenteraad maar wordt waarschijnlijk na het parkeerreferendum opnieuw besproken. Een voorstel van de VVD gesteund door de ChristenUnie en nog een aantal partijen om ook een parkeervergunning voor werknemers te onderzoeken haalde het wel.

Raadslid Frank Visser: Haarlem heeft een parkeervergunning voor bedrijven maar deze is erg beperkt. Aannemers kunnen hun busje met deze vergunning bijvoorbeeld alleen in de eigen wijk parkeren. In andere wijken moeten ze de bezoekersregeling van hun klanten aanspreken of hebben ze een dure tijdelijke vergunning nodig die enkele tientjes per dag kost. In andere gemeenten is dit opgelost met een aparte klusbusvergunning die voor de hele gemeente geldt. Ook zijn er gemeenten die ook een maandtarief hebben voor de tijdelijke vergunning waardoor deze vergunning veel goedkoper is dan in Haarlem. Nu straks mogelijk in bijna heel Haarlem betaald parkeren geldt vindt de ChristenUnie dat er een betere oplossing voor aannemers en onderhoudsbedrijven moet komen.

De meerderheid van de Gemeenteraad wil voor een besluit over de klusbusvergunning eerst het parkeerreferendum afwachten. Frank Visser: "Ons voorstel staat los van het referendum. Ook in de huidige situatie waarin alleen betaald parkeren geldt in de wijken rond het centrum zou een klusbusvergunning al handig zijn. Maar ik ben blij dat al zoveel raadsleden ons voorstel steunen. We hebben nog maar een paar stemmen nodig voor een meerderheid. De ChristenUnie gaat het voorstel daarom na het referendum opnieuw indienen".\

Wel kwam er voldoende steun voor en voorstel van de VVD, ChristenUnie en nog een aantal partijen om een werknemersvergunning te onderzoeken. Frank Visser: "Ook hier lijkt de huidige bedrijvenvergunning onvoldoende. Wij willen niet dat werknemers in de problemen komen door de uitbreiding van het betaald parkeren". Het college moet nu de emotie is aangenomn voor de zomer met een reactie komen.

MOTIE Onderzoek klusbusvergunning

De gemeenteraad van Haarlem in vergadering bijeen op 21 december 2023,

In beraadslaging over de Parkeerverordening 2023 gemeente Haarlem,

Constaterende dat:

De bedrijvenvergunning niet toereikend is voor aannemers en onderhoudsbedrijven aangezien deze slechts in 1 parkeerzone geldig is, namelijk de parkeerzone van het woonadres; Aannemers en onderhoudsbedrijven in Haarlem daarom bij klusadressen nu alleen kunnen parkeren via de bezoekersregeling of via een tijdelijke parkeervergunning; Er in veel andere steden zoals Leiden[1], Amersfoort[2], Gouda[3] en Den Haag[4] een mogelijkheid is voor aannemers en onderhoudsbedrijven om een klusbusvergunning aan te schaffen;

Overwegende dat:

De tijdelijke parkeervergunning alleen tarieven per dagdeel en per dag kent maar niet per maand  of jaar en daardoor erg duur is als oplossing voor klusbedrijven in vergelijking met de genoemde andere gemeenten; De bezoekersregeling bij een verbouwing van 3 maanden met 40 uur parkeren per week voor de helft opgesoupeerd is en ook vraagt dat de bewoner elke dag zorgt voor aan- en afmelding; Een klusbusvergunning voor bewoners, gemeente en klusbedrijven minder administratieve rompslomp oplevert dan de bezoekersregeling en de tijdelijke parkeervergunning;

Verzoekt het college:

Te onderzoeken of een klusbusvergunning dan wel aanpassing van de tijdelijke parkeervergunning of de bedrijvenvergunning ten behoeve van aannemers en onderhoudsbedrijven ook in Haarlem van toegevoegde waarde is in aanvulling op de huidige parkeerverordening en daarbij te kijken naar de oplossingen in andere gemeenten en het resultaat daarvan aan de commissie beheer voor te leggen voor de zomer 2024;

en gaat over tot de orde van de dag.

Frank Visser, ChristenUnie

[4] https://www.denhaag.nl/nl/parkeren/parkeervergunning-voor-onderhoudsbedrijven-aanvragen/#aanvragen

Motie: Maak werk van de werknemersvergunning

De gemeenteraad van Haarlem, in vergadering bijeen op 21 december;

Constaterende dat

In Haarlem een mogelijkheid tot een werknemersvergunning ontbreekt; Er in veel andere steden, zoals Amsterdam, Leiden, Hilversum, Goes, Almere, Hoorn, etc. wel een mogelijkheid is om voor werknemers een werknemersvergunning aan te schaffen; Het in Haarlem daarmee een omissie is dat deze nog niet in het beleid is opgenomen;

Overwegende dat

De raad veelvoudig heeft uitgesproken voor specifieke doelgroepen een mogelijkheid te bieden om een parkeervergunning aan te vragen voor werknemers uit de zorg en in het onderwijs; In Haarlem de ambitie bestaat om de werkgelegenheid toe te laten nemen; Haarlem ook voor mensen die slechter te been zijn toegankelijk wil zijn, ook om mensen mee te laten doen bij Haarlemse bedrijven; Ook voor werknemers mogelijk moet zijn om hun werk, gedeeld met collega’s, met de auto te kunnen bereiken;

Verzoekt het college

Met een notitie ‘werknemersparkeren’ te komen waarin voorgesteld wordt om tot een gedegen werknemersparkeerbeleid te komen in aanvulling op de huidige parkeerverordening; In het opstellen van de notitie te kijken naar het model wat in andere gemeenten gehanteerd wordt voor werknemersparkeervergunningen; In de Haarlemse notitie de aard en de arbeidstijden van een bedrijf of instelling, evenals de hoeveelheid FTE werkzaam aldaar te betrekken; En de gevraagde notitie aan de commissie beheer voor te leggen voor de zomer 2024;

En gaat over tot de orde van de dag.

Eloy Aerssens - VVD Haarlem

Frank Visser – ChristenUnie

Arwen Scholten – Jouw Haarlem

Louise van Zetten – Hart voor Haarlem

Sander van den Raadt – Trots Haarlem

Joey Rademakers – BVNL

Ruud Kuin – SP Haarlem

Moriah Hartman – Forum voor Democratie

Wijkraden krijgen langer de tijd voor omvorming naar wijkplatform

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 22-12-2023 14:46

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466478/48317/Wijkraad BinnenstadWijkraden krijgen op voorstel van de ChristenUnie een half jaar langer de tijd voor de omvorming naar wijkplatforms. De ChristenUnie vond het te ver gaan dat wijkraden binnen een half jaar zich moeten omvormen en dat ook nog eens voor 1 januari moeten beslissen. De Gemeenteraad was het hiermee eens en heeft de wijkradenverordening aangepast.

Bedoeling is dat de nieuwe wijkplatforms veel meer een netwerkorganisatie van burgers en organisaties wordt die actief zijn in de wijk. De wijkraden vertegenwoordigen in de nieuwe situatie niet meer exclusief de belangen van de wijk. Raadslid Frank Visser: "Om dit laatste is veel te doen geweest want veel mensen zijn juist voor de belangenbehartiging actief in de wijkraad. De communicatie van de gemeente hierover is niet goed geweest en dat heeft er toe geleid dat er een groep wijkraden is die de nieuwe plannen totaal niet ziet zitten terwijl er tegelijkertijd ook wijken zijn waar de wijkraden in feite al functioneren als een wijkplatform. Dat was een lastig dilemma.

Voor de ChristenUnie staat voorop dat ook in de nieuwe situatie burgers die actief zijn in wijkplatforms zich nog steeds over van alles en nog wat zullen en mogen uitspreken en zo de belangen van de wijk te behartigen, en dat is ook goed. In die zin lijkt de verandering groter dan hij in feite is. Het gaat er alleen om dat er in een wijk veel verschillende meningen kunnen zijn en dat het wijkplatform zich dus niet kan presenteren als de enige stem van de wijk. Dat ging in het verleden wel eens fout als de wijkraad op een klein groepje mensen draaide die niet representatief was voor de wijk. Dat kun je ook de gemeente verwijten die jarenlang onvoldoende heeft omgezien naar de wijkraden. En nog steeds kan en moet de communicatie beter.

Ook in de nieuwe situatie blijft het wijkplatform wat betreft de ChristenUnie een belangrijke stem. Daarom heeft de Gemeenteraad ook benadrukt dat de gemeente de wijkplatforms goed moet informeren over wat er speelt. Het wijkplatform is niet zomaar een speler in de wijk, maar moet kunnn rekenen proactief betrokken te worden door de gemeente. Ook wil de Gemeenteraad dat het nieuwe systeem goed wordt geevalueerd. Frank Visser: "Ik hoop dat de nieuwe aanpak uiteindelijk een impuls zal zijn voor participatie van burgers en organisaties in de wijken van Haarlem. Maar we houden als ChristenUnie natuurlijk de vinger aan de pols"

De Gemeenteraad steunde ook een motie van de ChristenUnie om de wijkplatforms ook digitaal beter te ondersteunen. Frank Visser: "Wij vragen met de motie om te onderzoeken of er behoefte is bij de wijkplatforms aan een digitaal stadsplein voor de wijkplatforms zodat niet elk wijkplatform ze eigen website moet maken"

 

AMENDEMENT Langere overgangstermijn wijkraden

De gemeenteraad van Haarlem in vergadering bijeen op 21 december 2023,

In beraadslaging over de Verordening tot wijziging van de Verordening op de wijkraden 2021,

Constaterende dat:

Voor de overgang van wijkraden naar wijkplatforms een overgangstermijn van een half jaar wordt voorgesteld per 1 januari 2024;

Overwegende dat:

Deze termijn al over 10 dagen ingaat en wijkraden dus nauwelijks de tijd hebben om zich te bezinnen op de toekomst; Het onwenselijk is dat er te veel tijdsdruk komt te staan op de transformatie; De korte tijd tussen besluit en start en de korte overgangstermijn ertoe kan leiden dat bestaande wijkraden het bijltje erbij neer gooien terwijl ze met een langere overgangstermijn wellicht wel zouden meedoen in de nieuwe opzet van wijkplatforms; Wijkraden vrijwilligersorganisaties zijn en besluitvorming ook daarom tijd vraagt; Een langere overgangstermijnen geen belemmering is voor inwoners in andere wijken die voortvarend aan de slag willen gaan met de nieuwe opzet van wijkplatforms;

BESLUIT

De overgangstermijn voor de transformatie van wijkraden naar wijkplatforms te verlengen van een half jaar naar één jaar en daarom de voorgestelde beslispunten 2 en 3:

2. vast te stellen de Verordening tot wijziging van de Verordening op de wijkraden 2021;3. de Verordening op de wijkraden 2021 in te trekken met ingang van 1 juli 2024;

te wijzigen in:

2. vast te stellen de Verordening tot wijziging van de Verordening op de wijkraden 2021 met in achtneming van de volgende wijzigingen:

In Artikel I, onderdeel A, artikel 7 wordt in lid 1 de datum “30 juni 2024” vervangen door “31 december 2024”; In Artikel I onderdeel A, artikel 7 wordt in lid 2 het percentage “50%” vervangen door “100%”; In Artikel I, onderdeel D., artikel 13 worden in lid 1 de datum “1 september 2024” vervangen door “1 maart 2025” en de datum “30 juni 2024” vervangen door “31 december 2024”.

3. de Verordening op de wijkraden 2021 in te trekken met ingang van 1 januari 2025;

en gaat over tot de orde van de dag.

Frank Visser, ChristenUnie

MOTIE Digitaal wijkplatform faciliteren

De gemeenteraad van Haarlem in vergadering bijeen op 21 december 2023,

In beraadslaging over de Verordening tot wijziging van de Verordening op de wijkraden 2021,

Overwegende dat:

Wijkplatforms in de nieuwe situatie weliswaar niet de exclusieve belangenbehartiger van de wijk zijn, maar nog wel een belangrijke rol kunnen spelen in het betrekken van bewoners bij ontwikkelingen in de buurt en zo bewoners kunnen stimuleren hun belangen te behartigen; Wijkplatforms behoefte hebben aan informatiekanalen om wijkbewoners en organisaties te mobiliseren voor en te informeren over wijkinitiatieven; Wijkplatforms hierin hun eigen kanalen kunnen kiezen en vormgeven; Niet alle wijkplatforms de kennis in huis zullen hebben voor het ontwikkelen van een digitaal informatiekanaal dat voldoet aan de toegankelijkheideisen; Voorkomen moet worden dat elk wijkplatform het digitale wiel opnieuw moet uitvinden; Een digitaal stadsplein met “kraampjes” voor de wijkplatforms en daaraan verbonden initiatieven de vindbaarheid kan verbeteren en ook kan bijdragen aan continuïteit van de informatievoorziening omdat wijkplatforms en initiatieven dan geen zorgen meer hebben over het technische beheer;

Verzoekt het college:

Met de nieuwe wijkplatforms in oprichting te verkennen of er als onderdeel van het ondersteuningsaanbod behoefte is dat de gemeente een digitaal stadsplein voor de wijkplatforms en daaraan verbonden initiatieven faciliteert,

en gaat over tot de orde van de dag.

Frank Visser, ChristenUnie

Afvalstoffenheffing gezinnen bijna 20% omhoog in Haarlem

ChristenUnie ChristenUnie Heemstede 22-12-2023 14:16

https://haarlem.christenunie.nl/k/n2342/news/view/1466476/48317/DSC02691.JPGDe afvalstoffenheffing voor gezinnen met 2 of meer kinderen gaat in 2024 in Haarlem definitief bijna 20% omhoog. Dit heeft de Gemeenteraad besloten. 2 persoonshuishoudens gaan juist 2% minder betalen. Alleenstaanden hoeven slechts 6,2% meer te betalen. Een amendement van de ChristenUnie om dit voorstel tegen te houden en de tariefstijging procentueel voor iedereen gelijk te houden kreeg onvoldoende steun.

De totale stijging voor gezinnen is ruim 82 euro per jaar. Tweepersoonshuishoudens zijn straks ruim 8 euro goedkoper uit. Raadslid Frank Visser: "De meerderheid van de Raad vind het nieuwe systeem eerlijker maar dat is het niet. Veel gezinnen hebben minder restafval dan kleinere huishoudens simpelweg omdat het ene huishouden afval beter scheidt dan het andere huishouden. Juist dat restafval zorgt voor de hoge kosten want verbranden van dat afval kost geldt en de verbrandingsbelasting die de gemeente hiervoor moet betalen wordt ook steeds hoger. Afval dat gescheiden wordt levert juist steeds vaker geld op omdat het kan worden hergebruikt. Gezinnen die hun afval goed scheiden worden nu gestraft in plaats van beloond. En dat terwijl de woonlasten voor meerpersoonshuishoudens in Haarlem al boven het landelijke gemiddelde liggen."

De ChristenUnie stelde via een motie ook voor om bij de vergelijking met andere gemeenten voortaan onderscheid te maken tussen 1, 2, 3 of 4 en meerpersoonshuishoudens nu het voorstel voor de afvalstoffenheffing ook dit onderscheid maakt. Ook dit voorstel kreeg onvoldoende steun. Volgens de wethouder is een vergelijking niet goed mogelijk omdat die cijfers niet worden verzameld. Landelijk wordt alleen onderscheid gemaakt tussen 1 of meerpersoonshuishoudens. Frank Visser: "Nu steeds meer gemeenten meer categorieen kennen, moet dat onderscheid wel worden gemaakt. Die cijfers zijn er gewoon. Als het college dat niet zelf kan dan zou ze dit aan de Vereniging van Nederlandse Gemeenten moeten vragen. Nu lijkt het in de landelijke cijfers straks net alsof de stijging in Haarlem wel meevalt (gemiddeld 6,5%) terwijl en fors deel van de gezinnen dus te maken krijgt met een stijging die meer dan 3x zo hoog is.

AMENDEMENT Afvalstoffenheffing al genoeg gedifferentieerd

De gemeenteraad van Haarlem in vergadering bijeen op 21 december 2023,

In beraadslaging over de Haarlemse Belastingvoorstellen 2024,

Constaterende dat:

De tarieven afvalstoffenheffing in 2024 stijgen met gemiddeld 6,5%; Deze stijging als gevolg van de voorgestelde tariefdifferentiatie echter sterk uiteenloopt afhankelijk van het aantal personen in het huishouden:

 

 

Aantal huishoudens 2024

Tarief 2023

Tarief 2024

Stijging/Daling

1 persoon

29480

€ 279

€ 296,40

+6,2%

2 personen

23002

€ 426

€ 417,36

-2,0%

3 personen

9459

€ 426

€ 477,84

+12,2%

4> personen

13364

€ 426

€ 508,08

+19,3%

 

Hiermee meer dan de helft van de Haarlemmers een tariefstijging krijgt van meer dan 12% en meer dan 1/3 van de Haarlemmers zelfs een tariefstijging van meer dan 19%; Van het voorstel alleen tweepersoonshuishoudens profiteren;

Overwegende dat:

In het coalitieprogramma voor de kosten van afvalscheiding het principe dat de vervuiler betaalt uitgangspunt is, maar in het voorstel nergens cijfermatig is onderbouwd hoe dit principe wordt gehanteerd; De hoeveelheid afval over het algemeen niet recht evenredig is aan het aantal mensen in het huishouden. Zo maken gezinnen vaak gebruik van grootverpakkingen die verhoudingsgewijs minder verpakkingsmateriaal bevatten; Met dit voorstel op geen enkele manier het scheiden van afval wordt beloond; In het coalitieakkoord een nog sterkere stijging van de tarieven dreigt als het doel van 68% afvalscheiding niet wordt gehaald De belastingdruk voor meerpersoonshuishoudens in Haarlem in 2023 71 euro boven het landelijke gemiddelde lag (blz. 15 raadsstuk); Met de extra stijging voor drie- en meerpersoonshuishoudens Haarlem qua belastingdruk voor deze huishoudens sterk uit de pas gaat lopen met andere gemeenten en Haarlem met dit voorstel solliciteert om komend jaar bovenaan het rijtje grootste lastenstijging te komen als het gaat om gezinnen;

BESLUIT

De verdergaande differentiatie van de afvalstoffenheffing niet door te voeren zodat de tariefstijging voor alle Haarlemse huishoudens 6,5% is en daarom het voorgestelde besluit:

Vast te stellen de navolgende verordeningen:

Verordening afvalstoffenheffing 2024

Te wijzigen in:

Vast te stellen de navolgende verordeningen:

Verordening afvalstoffenheffing 2024, met dien verstande dat de tekst van Artikel 5 Maatstaf van heffing en belastingtarief wordt gewijzigd in: De belasting bedraagt per perceel per kalenderjaar: indien dat perceel op 1 januari van het belastingjaar of, indien de belastingplicht later aanvangt bij aanvang van de belastingplicht, wordt gebruikt door één persoon: € 297,14 indien dat perceel op 1 januari van het belastingjaar of, indien de belastingplicht later aanvangt bij aanvang van de belastingplicht, wordt gebruikt door twee of meer personen: € 453,69

en sub c. en d. komen te vervallen;

en gaat over tot de orde van de dag.

 

Frank Visser, ChristenUnie

Arwen Scholten, Jouw Haarlem

MOTIE Lokale lastendruk gedifferentieerd monitoren

De gemeenteraad van Haarlem in vergadering bijeen op 21 december 2023,

In beraadslaging over de Haarlemse Belastingvoorstellen 2024,

Constaterende dat:

Het college voorstelt de tarieven voor de afvalstoffenheffing verder te differentiëren en er als dit voorstel wordt aangenomen verschillende tarieven komen voor 2-, 3- en 4 of meerpersoonshuishoudens; De gevolgen van de belastingvoorstellen 2024 voor de lokale belastingdruk en de vergelijking daarvan met het landelijke gemiddelde door het college alleen wordt onderbouwd voor meerpersoonshuishoudens zonder dit uit te splitsen in 2-, 3- en 4 of meerpersoonshuishoudens; De Raad hierdoor onvoldoende zicht heeft hoe Haarlem echt scoort qua belastingdruk in vergelijking met andere gemeenten;

Verzoekt het college:

In het vervolg in de relevante documenten van de P&C cyclus op de momenten dat een vergelijking wordt gemaakt van de lokale belastingdruk deze vergelijking uit te splitsen in 1-, 2-, 3- en 4 of meerpersoonshuishoudens zodat de Raad zicht heeft op de werkelijke lastendruk ten opzicht van andere gemeenten;

en gaat over tot de orde van de dag.

Frank Visser, ChristenUnie