Poliflw

De luchtcirculatie in cabines van treinen op de MerwedeLingelijn is zo slecht dat machinisten er ziek van worden. Dat zegt het Zuid-Hollandse SP-Statenlid Lies van Aelst, die gesprekken voerde met machinisten en stewards op de lijn tussen Dordrecht en Geldermalsen. Ondertussen lijkt zich een politieke meerderheid af te tekenen voor een miljoeneninvestering om de treinen te vervangen.

Lees verder in het AD

Op dinsdagmiddag 14 januari heeft ProRail een verzakking geconstateerd op het spoortraject Alphen – Gouda tussen ter hoogte van Boskoop. Hierover heeft fractievoorzitter Lies van Aelst schriftelijke vragen gesteld aan het provinciebestuur. De SP is wil onder andere weten welke structurele maatregelen genomen gaan worden door ProRail en het provinciebestuur om dit stuk van het traject structureel te verbeteren. Daarnaast is het de vraag of er meer trajecten zijn waar mogelijk spoorverzakkingen kunnen ontstaan en welke maatregelen ProRail en provinciebestuur treffen tijdens de aangekondigde buitendienststelling. Van Aelst: ‘Het traject tussen Alphen en Gouda is al langer een zorgenkind. De vorige keer zijn er na vragen van de SP geen structurele maatregelen getroffen, maar vooral lapmiddelen gebruikt. Het wordt tijd dat ProRail haar verantwoordelijkheid neemt en zorgt dat dit traject toekomstbestendig wordt gemaakt.’

De SP is ook van mening dat de reizigers op dit traject gecompenseerd moeten worden en dat er duidelijkheid moet komen over de buitendienststelling en de gevolgen daarvan. ProRail heeft namelijk aangegeven pas over enkele weken een buitendienststelling in te kunnen plannen, terwijl er dagelijks duizenden reizigers gebruik maken van dit sprinter traject van R-net. Ook over de duur van de buitendienststelling is weinig bekend, wat voor grote vraagtekens onder reizigers zorgt. Van Aelst: ‘De onduidelijkheid die er nu bestaat over wat er gaat gebeuren om het traject Alphen - Gouda te herstellen zorgt ervoor dat reizigers niet weten waar ze aan toe zijn. Daarnaast wordt er al langer geklaagd over dit traject. In de volksmond noemt men R-net zelfs ‘Rijdt-niet’. Dat is geen bijnaam om trots op te zijn en het is dus essentieel dat er een structurele oplossing komt om het vertrouwen van de reizigers terug te winnen. We willen immers mensen in het openbaar vervoer lokken, en hen niet afschrikken.’

Bijlage: 

schriftelijke_vragen_rnet_lijn_alphen_-_gouda.docx

Voorlopig komt er geen systeem dat een einde maakt aan het opnieuw in- en uitchecken bij overstappen op een andere vervoerder. ‘Een grote gemiste kans’, aldus SP-fractievoorzitter en lijsttrekker Lies van Aelst. ‘Reizigers die overstappen op regionale lijnen en vooral ook incidentele reizigers zouden hiermee een stuk beter af zijn.’

Volgens staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat is één systeem voor in- en uitchecken te duur. Dat is de reden dat het er voorlopig niet komt, zo meldde zij maandag in een brief aan de Tweede Kamer.

Van Aelst denkt daar anders over: ‘Het is een kwestie van prioriteiten stellen. Alleen al de NS maakte de afgelopen jaren tientallen miljoenen wist, vooral ook door de exploitatie van vastgoed. Dit probleem speelt vooral buiten de Randstad en maakt het reizen daar onnodig veel gedoe. Een investering hierin zou de NS en het Rijk dus sieren.'

Door de marktwerking in het OV zijn regionale treinlijnen nu een lappendeken van verschillende vervoerders. Bij iedere overstap zijn reizigers tijd kwijt aan in- en uitchecken. Voor forenzen kan dit betekenen dat ze niet de hele reis met dalurenkorting kunnen reizen en daardoor hun kosten onnodig hoog zijn. Van Aelst: 'De minister kiest er ook nu dus voor de hogere kosten bij de reiziger te leggen, onacceptabel!'

Een nieuw systeem dat een einde maakt aan het omchecken is volgens van Aelst vooral hard nodig voor reizigers op de regionale lijnen en voor incidentele reizigers, die vaak niet weten dat ze opnieuw moeten in- en uitchecken bij het overstappen op een andere vervoerder. Van Aelst: 'Dit kun je ze ook niet kwalijk nemen, het systeem is namelijk enorm onlogisch en onklantvriendelijk.

Veel reizigers missen nu hun aansluitingen doordat ze lang in de rij staan voor het in- en uitchecken. Daarbij kosten vergissingen bij het in- en uitchecken vaak ook nog eens geld. Zo wordt reizen met OV een dure en frustrerende aangelegenheid, in plaats van het aantrekkelijke, milieuvriendelijke alternatief van de toekomst dat het zou moeten zijn.'

Bijna acht jaar na de eerste SP-vragen uit 2011 over de slechte situatie op station Gorinchem voor mensen met een beperking, is nu eindelijk de eerste stap richting volledige toegankelijkheid gezet. Aannemer Ballast Nedam begon onlangs met de aanleg van de gelijkvloerse instap op perron 1. Ook komt er een nieuwe reizigerstunnel met lift en een nieuw perron aan de Haarwijkzijde, bereikbaar via een hellingbaan.

De hele verbouwing van het station is een gezamenlijk project van de gemeente Gorinchem, het Gehandicaptenplatform, ProRail en de provincie Zuid-Holland. Mede dankzij de inzet van de SP in Provinciale Staten betaalt de ook provincie flink mee aan het project.

‘Dat ging niet zonder slag of stoot’, aldus fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Na onze eerste vragen uit 2011 hebben we nog verschillende keren aan de bel moeten trekken over gebrek aan snelheid en te veel bureaucratie. Dat neemt niet weg dat we bijzonder blij zijn dat het project nu eindelijk is gestart.

Daarvoor zijn we alle betrokkenen erg dankbaar. Volledig toegankelijk OV is een belangrijk doel voor de SP en ook de provincie heeft een rol bij het verbeteren van de toegankelijkheid van de stations. Daarbij is ook de MerwedeLingeLijn als succesvolle regionale provinciale treindienst hier zeker bij gebaat’.

Meer informatie:

Hoewel de extra treinen Utrecht-Leiden eigenlijk dit jaar al hadden moeten rijden, kwam ProRail vlak voor deze zomer met nieuwe tegenvallers. Voor de versnelde-intercity-variant zou voor versteviging van de ondergrond van het spoor 175 miljoen extra nodig zijn en voor spoorverdubbeling bij Bodegraven zo’n 65 tot 85 miljoen. Het provinciebestuur was net als de SP verbaasd en geïrriteerd over dit nieuws, zo blijkt uit de antwoorden op onze schriftelijke vragen.

Fractievoorzitter Lies van Aelst stelde half juli schriftelijke vragen over het slechte nieuws van ProRail. Ze was niet blij met de hoge extra kosten en met de timing van het bericht, aangezien ProRail al jarenlang met de aanpak van het spoor tussen Leiden en Utrecht bezig is. ‘Hoe kan het dan dat nu pas onderzoek is gedaan naar de veiligheid van dit traject?’, aldus Van Aelst.

Het provinciebestuur bevestigde gisteren in de antwoorden op de schriftelijke vragen onze gevoelens te delen. Inmiddels is het ook met ProRail en het ministerie van Infrastructuur&Waterstaat in gesprek over de kwestie. Verder zou ProRail tijdens een stuurgroepvergadering van 28 juni hebben aangegeven zelf ook verrast te zijn door de omvang van de problematiek.

DuidelijkheidVan Aelst: ‘Het is goed te horen dat het provinciebestuur onze zorgen deelt en in overleg is. Maar er moet nu wel snel duidelijkheid komen over het hele dossier. We begonnen ooit in 2012 met afspraken over twee sprinters en twee intercity’s per uur in 2018, deels over nieuw aangelegd dubbelspoor en ook over nieuwe stations bij Hazerswoude-Koudekerk en  Zoeterwoude-Meerburg. Dit is allemaal onzeker of niet gehaald.’

Daarbij erkennen we zeker de problemen in het gebied, zoals de zachte ondergrond door de veenbodem en de bodemdaling. Het is op zich ook juist goed dat hier grondig onderzoek naar wordt gedaan.Veiligheid staat ook voor ons voorop. Maar ook hier geldt dat dit alles niet eindeloos kan duren en dat er snel duidelijkheid moet komen over wat verantwoord en haalbaar is. Dan kunnen we eindelijk aan de slag.’

Meer informatie: