Poliflw

In de anderhalvemetersamenleving is het gebruik van de openbare ruimte wezenlijk veranderd.  Aan de ene kant zijn er minder autobewegingen en wordt het openbaar vervoer minder gebruikt. Aan de andere kant hebben de toenemende aantallen voetgangers en fietsers meer ruimte nodig om veilig afstand te houden. Dit speelt met name in de binnenstad van Leeuwarden, waar de publieke ruimte schaars is. Wat PAL GroenLinks betreft is nu dan ook het uitgelezen moment om extra stappen te zetten om de binnenstad van Leeuwarden versneld autoluw te maken.

Een autoluwe stad is een gezonde en aantrekkelijke stad

Steeds meer steden kiezen voor een autoluwe binnenstad en dat is ook helemaal niet gek, want eigenlijk zijn er vooral voordelen aan verbonden. Minder autoverkeer draagt bij aan de volksgezondheid. De leefomgeving is prettiger, groener en schoner door minder uitstoot van uitlaatgassen en fijnstof. Sowieso is het gezonder om de auto te laten staan en de fiets of benenwagen te nemen waar mogelijk. Daarnaast bevordert een autoluwe binnenstad ook de verkeersveiligheid: er zijn nou eenmaal minder verkeersongelukken als er minder auto’s rijden.

Een autoluwe binnenstad houdt meer publieke ruimte over voor terrassen, wandelaars en openbaar groen. Dit heeft ook positieve gevolgen voor winkeliers en horeca. Twee jaar geleden werd onder andere de Gran Vía - de grootste winkelstraat van Madrid - autoluw gemaakt tijdens de decembermaand en dat leidde tot een omzetstijging van maar liefst 9.5%.

Nieuwe manier van kijken door corona

Door de coronacrisis wordt anders naar de inrichting van de publieke ruimte gekeken. Grote Europese steden als Berlijn, Brussel, Parijs en Milaan kozen er enkele maanden geleden al voor om de rode loper uit te rollen voor fietsers en voetgangers. Zo werden stadscentra omgetoverd tot woonerven, zijn stille autowegen in gebruik genomen als (tijdelijke) fietspaden en zijn er plannen aangekondigd voor uitgebreide fietsnetwerken. Bestuurders van deze steden hebben al aangekondigd dat deze maatregelen om de steden fietsvriendelijker te maken niet weer onderaan de stapel belanden als de coronacrisis voorbij is.

Ook op nationaal niveau zijn er de nodige ontwikkelingen. Onder andere de gemeenteraden van Amersfoort, Amsterdam en Haarlem hebben al stappen gezet richting een autoluwe binnenstad en een groot deel van de binnenstad van Delft en Groningen is al geruime tijd autoluw. Partij voor de Dieren en PAL GroenLinks stelden voor de zomer al schriftelijke vragen over de maatregelen die het college treft om de publieke ruimte in Leeuwarden beter te verdelen tussen voetgangers, fietsers en auto’s.

Eerste stappen in Leeuwarden

Ook in de gemeente Leeuwarden zijn de eerste stappen richting een autoluwe binnenstad al gezet. Eerder dit jaar stemde een meerderheid van de Leeuwarder gemeenteraad in met een motie van PAL GroenLinks, D66, PvdA en de Christenunie om de binnenstad voor 2035 zo autoluw mogelijk te maken. Er wordt inmiddels hard gewerkt om het Gouverneursplein, Hofplein, Raadhuisplein en de Eewal en Wortelhaven autoluw te maken en er zijn ook al plannen in de maak voor de Korfmakersstraat.

Meer kansen

Wat PAL GroenLinks betreft zijn er nog wel meer mogelijkheden om de stad autoluwer en aantrekkelijker in te richten. Wat te denken van de Voorstreek, de Kelders, de Tuinen, de Tweebaksmarkt en het Ruiterskwartier? Op veel van deze straten is doorgaand autoverkeer nog steeds mogelijk. Wij zouden liever zien dat er geen sluiproutes meer mogelijk zijn, dat er alleen auto’s worden toegelaten voor mensen die in de binnenstad wonen en dat het aantal parkeerplaatsen wordt teruggedrongen ten bate van ruimte voor voetgangers, terrassen en openbaar groen.

Politiek saai? Daar wil Tienskip verandering in brengen. Deze organisatie; jongeren willen jongeren betrekken bij politiek, werkt in Leeuwarden aan de hand van projectdagen op middelbare scholen. Op een laagdrempelige manier maken de leerlingen kennis met de gemeentepolitiek. Tijdens die projectdagen worden de leerlingen uit hun klaslokaal gehaald en in de maatschappij gezet.

In het schooljaar 2018/2019 is de missie van Tienskip helder: het betrekken van 1000 jongeren op middelbare scholen over heel Leeuwarden. Op 7 september was de eerste projectdag waaraan 120 leerlingen van scholengemeenschap Piter Jelles Impulse meededen.

Plannen maken en consensus PAL GroenLinks Raadslid Andries Bergsma werd op die dag als ‘expert’ gekoppeld aan een groep leerlingen, die iets wilde gaan doen aan de verkeersveiligheid in de stad. Er werden ongeveer 20 groepen samengesteld en gekoppeld aan evenzoveel onderwerpen. De leerlingen leerden deze dag hoe je plannen bedenkt en hoe je vervolgens consensus moet zien te bereiken. Want de groepen kwamen met verschillende oplossingen voor hetzelfde probleem. De groep waar Andries aan gekoppeld was, had het thema fietsveiligheid.

Probleem De knelpunten, waarmee de groep aan de slag ging, waren het kruispunt bij Bakker Bart, de Mercuriusfontein en de oversteek bij het station. Voor het probleem bij Bakker Bart bedacht de groep om van de Wirdumerdijk een voetgangersgebied te maken. Zo haal je een verkeersstroom weg en wordt de kruising gevoelsveiliger. Bij de Mercuriusfontein wilden de leerlingen de ingang van parkeergarage Zaailand naar de Nieuweweg verplaatsen, zodat het autoverkeer niet meer over de rotonde langs de Beurs hoefde te rijden. Bij het station werd gekozen voor verkeerslichten om de verkeersstromen te regelen. Waarbij het belangrijk is dat bij de verkeerslichten aangegeven zou worden hoelang je moet wachten op groen licht.

Het was opvallend om te zien hoe gemotiveerd de leerlingen aan de slag gingen met de opdracht. Aan het einde van de ochtend deelden de groepen hun plannen met de andere groepen. Er komt nog een vervolg op deze ochtend waarbij de meest gewaardeerde plannen verder uitgewerkt zullen worden.

Andries is deze ochtend van één ding overtuigd geraakt: aan deze jongeren kun je de toekomst wel over laten!

www.Tienskip.frl tienskip.facebook.com