Poliflw

Ralf Sluijs: “Dat levert 24 procent meer commerciële vluchten op. Den Haag zal daar groot economisch voordeel bij hebben”

Hart voor Den Haag/Groep de Mos wil dat Rotterdam The Hague Airport (RTHA) meer (zakelijke) vluchten kan uitvoeren. De grootste partij in de Haagse gemeenteraad ziet mogelijkheden voor groei, zonder fysieke groei van het vliegveld. “De verkiezingen zijn voorbij en iedereen heeft weer provinciale kleur op de wangetjes maar nu is het tijd om te kiezen voor een stevig regionaal vliegveld”.

24 procent meer vluchten

Hart voor Den Haag/Groep de Mos pleit ervoor om de helikoperbewegingen los te koppelen van het overige vliegverkeer. In 2018 waren er 4.870 helikopterbewegingen. Raadslid Ralf Sluijs: “Trauma- en politiehelikopters zijn van groot belang voor onze gezondheid en veiligheid en staan ook niet ter discussie. Het is echter wel buitengewoon krom dat deze noodzakelijke vliegbewegingen waar niemand invloed op heeft, ten koste gaan van (zakelijke) vluchten. Het is hoog tijd om onderscheid te maken in het vliegverkeer waar de luchthaven wel en geen invloed op heeft. Dat levert 24 procent meer commerciële vluchten op. Zowel Den Haag als Rotterdam zullen daar groot economisch voordeel bij hebben”.

Den Haag in regiegroep luchthaven

Steeds meer reizigers kiezen voor RTHA. In 2018 maakten 1,9 miljoen bezoekers gebruik van de regionale luchthaven. Hart voor Den Haag roept het Haagse college op om zich op alle mogelijke manieren in te spannen om verstandige groei van RTHA af te dwingen. Het raadslid pleit er ook voor om Den Haag zitting te laten nemen in de Bestuurlijke Regiegroep (BRR) van de luchthaven. Sluijs: “Onze invloed is nu te beperkt en dat willen we graag anders zien. Waarom zit de gemeente Lansingerland wel in de regiegroep en één van de naamgevers van de luchthaven, de G4-stad Den Haag niet? Het is niet meer dan logisch dat Den Haag meer invloed krijgt. Die invloed moet worden aangewend om daadwerkelijk onderscheid te maken tussen de noodzakelijke vluchten én zakelijk en maatschappelijk vliegverkeer. Dit kan de minister van Verkeer en Waterstaat in een nieuw luchthavenbesluit bepalen en deze groei is broodnodig voor onze stad. Den Haag heeft in 2010 stevig geïnvesteerd in de naamgeving om onze stad internationaal te versterken. We willen Den Haag laten groeien als congresstad, verder op de kaart zetten als internationale stad van Vrede & Recht en zetten in op forse groei van toerisme. Daar hoort een vliegveld bij waar die vluchten ook kunnen landen en opstijgen.”

Hart voor Den Haag/Groep de Mos wil dat Rotterdam The Hague Airport (RTHA) meer (zakelijke) vluchten kan uitvoeren. De grootste partij in de Haagse gemeenteraad ziet mogelijkheden voor groei, zonder fysieke groei van het vliegveld.

1). Deelt u onze mening dat RTHA van groot belang is voor de (internationale) ambities van Den Haag en de internationale positie van onze stad? Zo nee, waarom niet?

2). Den Haag heeft in 2010 stevig geïnvesteerd in de naamgeving van RTHA om onze stad internationaal te versterken. We willen Den Haag laten groeien als congresstad, verder op de kaart zetten als internationale stad van Vrede & Recht en inzetten op forse groei van het toerisme. Bent u het met Hart voor Den Haag/Groep de Mos eens dat daar een regionale luchthaven bij past, waar die vluchten ook kunnen landen en opstijgen? Zo nee, waarom niet?

Bent u het met Hart voor Den Haag/Groep de Mos dat verstandige groei van RTHA nodig is om de (internationale) ambities van Den Haag en de belangrijke internationale positie van onze stad te kunnen versterken en waarborgen? Zo nee, waarom niet? Zo nee, waarom niet?

3). In 2018 waren er 4.870 helikopterbewegingen. Een groot deel van de helikopterbewegingen betreft noodzakelijk vliegverkeer van trauma- en politiehelikopters waar de luchthaven geen invloed op heeft, deze tellen wel mee in het aantal toegestane vliegbewegingen omdat er geen separate geluidsruimten van toepassing zijn.

4). Bent u het met Hart voor Den Haag/Groep de Mos eens dat het vreemd is dat vliegverkeer waar de luchthaven geen invloed op heeft, ten koste gaat van (zakelijke) vluchten?

5). Trauma- en politiehelikopters zijn van groot belang voor onze gezondheid en veiligheid en staan niet ter discussie. Ben u het met Hart voor Den Haag/Groep de Mos eens dat het goed zou zijn om de helikopterbewegingen, waar niemand invloed op heeft, los te koppelen van het overige vliegverkeer en het derhalve mogelijk wordt om ongeveer 24 procent meer (zakelijke) vluchten te faciliteren waar onze stad groot economisch voordeel van kan hebben? Zo nee, waarom niet?

6). Bent u bereid om samen met de luchthaven en betrokken partijen een lobby te starten in de richting van de minister van Infrastructuur en Waterstaat en daarin te pleiten voor een nieuw luchthavenbesluit waarin separate geluidsruimten vastgesteld worden voor spoedeisend- en maatschappelijk vliegverkeer? Zo nee, waarom niet?

7). Den Haag heeft als een van de naamgevers van RTHA, op dit moment geen zitting in de Bestuurlijke Regiegroep (BRR) van de luchthaven maar bijvoorbeeld de gemeente Lansingerland wel. De Haagse invloed op RTHA is daardoor te beperkt op dit moment. Bent u bereid om alle mogelijke middelen aan te wenden om Den Haag wél zitting te laten nemen in deze belangrijke regiegroep en daarmee de invloed van Den Haag op de koers van RTHA fors te vergroten? Zo nee, waarom niet?

Ralf Sluijs

Hart voor Den Haag/Groep de Mos

Hart voor Den Haag/Groep de Mos wil meer valpreventie trainingen voor Haagse ouderen. Uit onderzoek is gebleken dat bewegen en in beweging blijven helpt bij het voorkomen van vallen bij ouderen. Preventieprogramma’s gebaseerd op het trainen van kracht, mobiliteit en balans kunnen het risico om te vallen terugbrengen met 15-60%.

Janice Roopram stelt vragen: “Het vallen van ouderen komt regelmatig voor en kan ernstige gevolgen hebben. We hebben te maken met een vergrijzing en ouderen wonen steeds langer thuis. Hierdoor neem het risico op ongelukken toe. Ouderen die gevallen zijn, zijn vaak bang om opnieuw te vallen. Hierdoor durven de ouderen niet meer naar buiten te gaan. Vaak leidt dat tot eenzaamheid en een slechtere conditie. Ouderen blijven langer thuis wonen. Als gemeente zijn we verantwoordelijk voor de veiligheid van de Haagse ouderen. Daarom vind ik het zeer belangrijk om te weten van het stadsbestuur wat de gemeente doet aan valpreventie trainingen voor de ouderen.”

Ook vraagt Janice Roopram naar de heupairbag, die een val kan helpen voorkomen. De ouderen die risico lopen om te vallen zijn minder angstig en krijgen meer bewegingsvrijheid. Het toenmalige college heeft in oktober 2017 toegezegd dat de heupairbag onderdeel uit zou maken van het WMO pakket, in het kader van valpreventie ouderen.

Schriftelijke vragen omtrent meer beweging voor ouderen om valincidenten te voorkomen Overeenkomstig artikel 30 van het Reglement van orde stelt het raadslid Janice Roopram (Hart voor Den Haag / Groep de Mos) vragen aan de voorzitter van de Haagse gemeenteraad.

1. Wat vindt het college dat er uit verschillende onderzoeken is gebleken dat bewegen en in beweging blijven door ouderen, helpt bij het voorkomen van vallen? Graag een uitgebreid antwoord.

2. Kan het college aangeven wat er nu wordt gedaan vanuit de gemeente om ouderen meer aan het bewegen te krijgen?

3. Is het college bekend met de valpreventie oefeningen? Zo ja, waar worden deze trainingen voor ouderen gegeven. Kunnen deze trainingen meer worden aangeboden in onze stad en welke rol ziet uw college hier weggelegd voor de gemeente?

4. In het coalitieakkoord staat vermeld dat er voor ouderen voldoende mogelijkheden worden gecreëerd om in hun buurt te kunnen bewegen. Kan het college uitgebreid beschrijven wat deze mogelijkheden zijn en wanneer ze worden uitgevoerd?

5. Is het college bereid om meer ‘Olga Commandeur pleintjes’ te realiseren, die bewegen onder ouderen stimuleren?

6. Het toenmalige college heeft in oktober 2017 toegezegd dat de *heupairbag onderdeel uit zou maken van het WMO pakket, in het kader van valpreventie ouderen. Kan het stadsbestuur aangeven of dit ook het geval is? Zo ja, worden de ouderen over het bestaan van de heupairbag hierover geïnformeerd? Zo nee, kan het college aangeven waarom de heupairbag nog geen onderdeel uitmaakt van het WMO pakket en wanneer wel?

Overeenkomstig Artikel 30 van het Reglement van Orde stelt het lid Meinesz (Groep deMos) vragen aan de voorzitter van de Haagse gemeenteraad:

1.       Vind het college het nu ook is de hoogste tijd om met de gemeente Rijswijk om de tafel te gaan zitten om zo snel mogelijk een tunnel te realiseren onder de Prinses Beatrixlaan?

2.       Staan de € 30 en € 60 mln. nog steeds gereserveerd bij het I&M en de MRDH? Zo nee, waarom niet en waar zijn deze gelden ‘naartoe’ gegaan? *

3.       Is het college ook van mening dat er nu eens flink werk gemaakt moet worden van een betere bereikbaarheid voor Den Haag en bent u bereid de provincie Zuid-Holland hierin te betrekken?

4.       Is de wethouder het er ook mee eens dat het beter is voor Den Haag als de druk van het autoverkeer in en om het Haagse centrum minder wordt, zeker gezien het feit straks het Westeinde-ziekenhuis nog veel drukker gaat worden?

5.       Is het college het er ook mee eens dat een deel uit het Initiatiefvoorstel (RIS 292181), het versmallen van de NWHR eigenlijk pas na de realisatie van de Beatrixtunnel had moeten uitvoeren? Zo neen, waarom niet?

6.       Vind het college het ook niet beter voor de luchtkwaliteit van Den Haag, dat het verkeer beter door kan stromen naar al de vier inprikkers? Zo ja, hoe en wanneer gaat u dit regelen?

7.       Is het college ook van mening nu het Rijk de wegen om Den Haag gaat verbreden en verbeteren Den Haag verplicht is om ook binnen de stad de doorstroming beter te maken?

Jelle Meinesz