Poliflw

Goed openbaar vervoer is een basisvoorziening, net als wegen en scholen. Als je geen auto hebt is de bus soms de enige manier om bij een supermarkt of het ziekenhuis te komen. Dat moet ook ’s avonds kunnen, en ook in het weekend. Gisteren gingen we met chauffeurs en bestuurders van Keolis Nederland in gesprek om te zien wat er nodig is voor betrouwbare busverbindingen en bereikbare bushaltes in Overijssel. Niet de kosten maar de kwaliteit moet voorop staan!

Photos from PvdA Overijssel's post

Uit de auto en in de trein tussen Twente en Zwolle. Het succes van het verbeterde spoor bevestigt nut en noodzaak van onze plannen voor meer dubbelspoor en intercitytreinen in Overijssel. Snel, comfortabel én betrouwbaar openbaar vervoer, daar gaan we voor. Inzetten dus op hoogwaardige treinverbindingen én een sterk regionaal busnetwerk! 🚆🚍🌹 https://www.rtvoost.nl/nieuws/303251/Meer-reizigers-weten-de-trein-tussen-Zwolle-en-Enschede-te-vinden

Meer reizigers weten de trein tussen Zwolle en Enschede te vinden

Hij rijdt pas sinds 10 december vorig jaar, maar nu al kan vervoerder Keolis concluderen dat de vernieuwde treinverbinding tussen Zwolle en Enschede in de smaak valt. Meer reizigers maken gebruik van de Blauwnet-trein, gemeenten kampen zelfs met parkeerproblemen bij stations.

Ons verkiezingsprogramma is klaar! ‘Zeker Zijn in Overijssel’ is de naam van het programma waarmee we de verkiezingsstrijd aangaan. In ons programma beschrijven we hoe we als PvdA van Overijssel een provincie maken waar plek is voor iedereen. Waar je zeker bent van goed werk, een betaalbaar huis en een eerlijke energierekening. Een provincie waar je met betaalbaar openbaar vervoer altijd kunt komen waar je heen moet. Waar we ons landschap beschermen en waar we samen met onze inwoners de regels maken. Een plek die we met trots door kunnen geven aan de generaties na ons. Dat is onze opdracht, daarvoor willen we met u aan de slag in de Statenperiode 2019-2023.

En natuurlijk staat er nog veel meer in. Benieuwd? Je kunt het programma downloaden door op de link in de eerste paragraaf te klinken, of door te klikken op onze ‘Standpunten’ in de balk helemaal bovenaan deze pagina.

Het bericht Ons verkiezingsprogramma verscheen eerst op PvdA Overijssel.

Op ons initiatief blijft Overijssel tóch minimumeisen stellen bij de aanbesteding van busvervoer in de concessie IJssel-Vecht. Een grote meerderheid van Provinciale Staten stemde voor het voorstel van Hans Nooter. Dat betekent dat busreizigers straks van een nieuwe vervoerder minstens dezelfde service zullen krijgen als nu. Ook in de avond én in het weekend, in ieder geval tot eind 2020. Daarna gaan we samen praten over nieuwe eisen. Hier zijn we erg blij mee, want openbaar vervoer is een basisvoorziening waar reizigers op moeten kunnen vertrouwen. We danken alle collega's voor hun steun! 🚌🌹👍

De PvdA-fracties Zwolle, Deventer en Overijssel pleiten opnieuw voor de bouw van treinstations in Deventer Noord en Zwolle Zuid. Nu de Tweede Kamer heeft besloten om het traject Zwolle-Arnhem aan te pakken is de tijd rijp om ook de twee lang gewenste stations te realiseren, denken de sociaaldemocraten. “Er wordt al jaren gesproken over Zwolle Zuid en Deventer Noord,” zegt Hans Nooter van de PvdA Overijssel. “Dit is een uitgelezen kans. Als we het traject Zwolle-Deventer aanpakken, dan moeten we het meteen goed doen.”

“Telkens als ik in Zuid ben hoor ik van mensen dat ze de trein voorbij zien schieten terwijl ze in de auto stappen om naar Deventer te gaan. Dat is toch raar?” zegt Mart oude Egbrink van de PvdA Zwolle. “De trein is een serieus en aantrekkelijk alternatief voor de auto, maar alleen als reizigers geen ommelandse reis hoeven te maken om in een coupé te kunnen stappen.” Hij is blij met de extra investering door het rijk, die onder meer moeten leiden tot verdubbeling van het enkele spoor tussen Olst en Deventer.

“Ook in Deventer rijdt de trein bij veel inwoners voor de deur langs, zonder te stoppen,” zegt fractievoorzitter Rob de Geest van de PvdA Deventer. “De reizigers willen wel, het probleem was altijd de flessenhals van het enkelspoor bij Olst. Door de spoorverdubbeling wordt het mogelijk vaker te stoppen, en dus kunnen de nieuwe stations eindelijk gerealiseerd worden. Daarmee komt het openbaar vervoer voor veel meer mensen binnen handbereik. Dus moeten we nu meteen doorpakken.”

De PvdA’ers willen dat de gemeentes samen met de provincie en het rijk de schouders zetten onder het realiseren van de nieuwe stations. Nooter: “Volgens mij willen we allemaal hetzelfde. Minder reistijd, snellere verbindingen, meer mensen in het ov en minder uitstoot van CO2. Met deze twee nieuwe stations bereiken we al die doelen in één keer. Het rijk gaat investeren. De reizigers zijn er klaar voor. Waar wachten we nog op?”

Eind dit jaar zal de staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat aan de Tweede Kamer bekendmaken welke vervolgstappen worden gezet.

Het bericht PvdA vernieuwt pleidooi voor stations in Zwolle-Zuid en Deventer-Noord verscheen eerst op PvdA Overijssel.

Door het provinciaal ov-beleid dreigen geregelde busdiensten in het weekeinde, ’s avonds of tijdens stille uren te verdwijnen. Stadslijnen worden gecombineerd of geschrapt en rijden minder of niet. Met alle gevolgen van dien: mensen die bijvoorbeeld vanuit de kop van Overijssel in het weekeinde naar het bezoekuur wil van het ziekenhuis in Zwolle kunnen dat in veel gevallen vergeten. Dit alles terwijl het helemaal niet slecht gaat met de belangstelling voor de bus, en de provincie wél investeert in asfalt. Binnenkort worden de aanbestedingscriteria voor busvervoer in de regio IJsselland besproken. Dat is voor ons een moment om nogmaals onze zorgen neer te leggen over het ov-beleid in Overijssel. http://bit.ly/2MHWAhC

De bus missen - PvdA Overijssel

Er verandert veel in het openbaar vervoer in Oost Nederland. De regionale spoorverbindingen zijn of worden geëlektrificeerd en ondergebracht bij regionale vervoerders onder de naam Blauwnet. Samen met een heel beperkt aantal buslijnen vormen ze het regionale kernnet voor openbaar vervoer. De overig...

Er verandert veel in het openbaar vervoer in Oost Nederland. De regionale spoorverbindingen zijn of worden geëlektrificeerd en ondergebracht bij regionale vervoerders onder de naam Blauwnet. Samen met een heel beperkt aantal buslijnen vormen ze het regionale kernnet voor openbaar vervoer. De overige lijnen van het busnet zijn opgenomen in een zogenoemde ‘mobiliteitsmix’. In deze mix is sprake van verschillende vervoersvormen zoals busdiensten op onregelmatige uren, buurtbussen gereden door vrijwilligers en de elektrische fiets.

Per saldo betekent de mix een flinke hap uit wat tot nog toe openbaar (bus-)vervoer was. Deze indeling leidt ertoe dat geregelde busdiensten op vaste tijden en in een vaste frequentie verdwijnen. In het weekeinde, ’s avonds of tijdens stille uren rijdt er bijvoorbeeld geen bus of nog hooguit één keer per uur. Kortom, we beleven het einde van het geregelde openbaar busvervoer zoals we dat kennen.

In de steden zal veel veranderen in de stadsdienst. Lijnen vervallen, worden gecombineerd en rijden vooral in de avond en in het weekeinden minder of niet. Het is begrijpelijk dat hier onrust over ontstaat. Het regionale overlegorgaan openbaar vervoer, Rocov, noemt de plannen voor bijvoorbeeld Zwolle ‘ver beneden het minimum’. Iemand die bijvoorbeeld vanuit de kop van Overijssel in het weekeinde naar het bezoekuur wil van het ziekenhuis in Zwolle kan dat in veel gevallen vergeten. Je zult buren, vrienden of familie lief aan moeten kijken of een andere oplossing moeten bedenken.

De bus wordt dus niet langer gezien als een vervoerwijze die in de behoefte aan mobiliteit voor een algemeen publiek kan voorzien. Voor mensen die noodgedwongen of bewust gebruik willen maken van het OV is dat een bittere pil. Juist in de landelijke gebieden, maar ook in de stadswijken waar veel ouderen wonen zal dat beslist een gemis zijn.

Het gekke van dit verhaal is dat het helemaal niet slecht gaat met de belangstelling voor de bus. We zien in delen van de provincie overvolle bussen en passagiers die in de spits moeten staan of bij de halte achterblijven. We zien zowel een groeiend gebruik van als een hoge waardering voor het openbaar vervoer in Overijssel. Overigens is groei van de bevolking en de voorziene groei in mobiliteit voor de provincie een reden om juist wél te investeren in asfalt. Er wordt dus bewust voor gekozen het openbaar vervoer niet te versterken. Door de onaantrekkelijke vooruitzichten is inmiddels in hoog tempo een tekort aan chauffeurs ontstaan. Op korte termijn doen zich al problemen voor. Chauffeurs die zich vermoedelijk evenmin zullen melden als vrijwilliger voor een buurtbus.

De PvdA in provinciale staten heeft de afgelopen jaren herhaaldelijk geprobeerd meer aandacht voor de positieve rol van de bus in het openbaar vervoer te krijgen. Onder meer bij begrotingsdiscussies en bij het vaststellen van het OV beleid. Helaas is het ons niet gelukt een meerderheid voor onze inbreng in de Staten te krijgen.

De komende maand krijgen we de aanbestedingscriteria voor de regio IJsselland ter bespreking. Dat is het moment om nogmaals onze zorgen neer te leggen over de uitwerking van het beleid. Het zal echter de afbouw van het busnet niet kunnen tegenhouden. De bus: we zullen hem zeker gaan missen.

Het bericht De bus missen verscheen eerst op PvdA Overijssel.

We feliciteren vakbonden en werkgevers in het streekvervoer met het akkoord over een nieuwe cao. Bonden en vervoerders hebben extra afspraken gemaakt over loon, werkdruk en het aanpakken van de uitwassen van marktwerking in het openbaar vervoer. Daarmee zijn verdere de ov-stakingen van de baan. De vakbondsleden moeten nu het akkoord goedkeuren, maar we vertrouwen erop dat dat in orde komt! http://www.rtvoost.nl/nieuws/294688/vakbonden-en-werkgevers-streekvervoer-zijn-eruit-stakingen-opgeschort

www.rtvoost.nl

Het openbaar vervoer in de regio IJssel-Vecht en de kop van Overijssel wordt binnenkort opnieuw aanbesteed. Het is nog maar de vraag of het busvervoer daarvan beter wordt. Lijnen en haltes worden geschrapt, de stadsdienst Kampen bijvoorbeeld vervalt helemaal, en daardoor dreigen er gaten in het ov-netwerk te vallen. De leefbaarheid van kleinere kernen, stadswijken en het buitengebied komt daarmee nog meer onder druk te staan. Publiek vervoer moet geen kwestie zijn van ‘markt’, maar van voorziening, schrijft Hans Nooter. Het comfort van de reiziger en fatsoenlijke banen voor chauffeurs moeten de uitgangspunten zijn! http://bit.ly/2IwnmI7

Aanbesteden: niet tegen elke prijs! - PvdA Overijssel

De komende maanden staat de aanbesteding van het openbaar vervoer op de agenda van Provinciale Staten. Een gezamenlijke nota van Flevoland, Gelderland en Overijssel is daarvoor de basis. Ondanks verschillende opvattingen over openbaar vervoer willen de drie provincies gaan samenwerken. Een prima ver...

De komende maanden staat de aanbesteding van het openbaar vervoer op de agenda van Provinciale Staten. Een gezamenlijke nota van Flevoland, Gelderland en Overijssel is daarvoor de basis. Ondanks verschillende opvattingen over openbaar vervoer willen de drie provincies gaan samenwerken. Een prima vertrekpunt wat mij betreft, zo lang het voor de reiziger eenduidigheid oplevert in dienstverlening, tarieven en comfort, en het niet ten koste gaat van fatsoenlijke banen in het busvervoer.

De gezamenlijke nota is de basis voor de concessies die de komende jaren worden aanbesteed, waaronder de grote regio IJssel-Vecht inclusief Kop van Overijssel. Eerder al stelde een meerderheid van de staten, ondanks onze bezwaren, het Koersdocument OV vast. Dit leidt ertoe dat het vaste busnet voor een flink deel wordt omgebouwd naar een flexibel net en dat sommige buslijnen helemaal verdwijnen.

De statenfractie van de PvdA heeft grote zorgen bij deze gang van zaken. We zien dat: * De positie van het stadsvervoer onder druk staat en lijnen zullen vervallen. De Kamper stadsdienst bijvoorbeeld wordt opgeheven; * De gebiedsconcessies zijn beperkt in hun omvang, want regionale treindiensten en maatwerkvervoer (bijvoorbeeld de buurtbus) zitten er niet in; * Er een optie is om ‘ontwikkellijnen’ uit het net te halen. Die zijn daarmee geen openbaar vervoer meer; * Het risico bestaat dat provincies binnen een grensoverschrijdende concessie grote verschillen in uitvoering hebben; * De provincie schuift de regie over samenhang van totale vervoerssysteem van zich af.

Verder is het risico groot dat de aanbesteding leidt tot slechtere posities voor chauffeurs en reizigers. In de praktijk blijkt dat bedrijven die een concessie winnen de kosten en opbrengsten vaak te rooskleurig inschatten. Met de huidige druk op het budget dreigt de prijs de doorslag te geven, ten nadele van de kwaliteit, de reizigers en de positie van medewerkers van de bedrijven.

Daarbovenop is de positie van mindervaliden bij de afbouw van lijnen onzeker. Gesteld wordt dat de provincie geen vervoergarantie geeft en dat het gemeentelijk doelgroepenvervoer daarin moet voorzien. In de voorstellen ontbreken waarborgen voor de leefbaarheid van kleinere kernen, stadswijken en het buitengebied/platteland. Het omvormen van scholierenvervoer, dus de groep zonder ov-studentenkaart, naar besloten vervoer raakt ook de belangen van andere gebruikers. Ook hun verbinding vervalt op dat moment immers.

Publiek vervoer moet geen kwestie zijn van ‘markt’, maar van voorziening. Het ‘maatwerkvervoer’ leidt gemakkelijk tot fragmentatie, onoverzichtelijkheid en onduidelijke tarieven. Verder leert de ervaring dat goed bezette lijnen, mede door reizigersgroei, door gebrek aan capaciteit nu juist overvol zijn. Ook dat is een gevolg van een krap budget.

Kortom, de PvdA heeft zorgen over de aanbesteding en de uitwerking in de praktijk. Niet de laagste prijs maar de vervoervraag, het comfort van de reiziger en fatsoenlijke banen moeten op één staan. De maatschappelijke kosten van een te goedkope en ongeclausuleerde aanbesteding zijn groot. We willen geen race naar de bodem. Werknemers, reizigers en mensen met beperking mogen niet het gelag betalen van deze exercitie!

Wij zullen onze punten met verve inbrengen in de discussie en proberen toezeggingen te krijgen die tot verbetering leiden. Dat het anders en beter kan toont bijvoorbeeld het OV buro Noord voor Groningen en Drenthe. Bereikbaarheid van kleine kernen is daar een uitgangspunt.

Ook de ervaringen en inbreng van gebruikers en lokale overheden in dit proces zijn erg belangrijk. Deze moeten meewegen bij de plannen en de beoordeling van de effecten. Het provinciebestuur als middenbestuur heeft daarin een belangrijke verantwoordelijkheid. Op dit moment ervaar ik dat gemeenten en belanghebbenden zich onvoldoende betrokken en gehoord voelen. Ik sluit daarom met de oproep om ons vooral te voorzien van ervaringen en informatie. Een mooie aanleiding om deze lente eens een ritje per bus of fiets ‘door de kop’ te maken en uw ervaringen te delen.

Deze bijdrage verscheen eerder in KoppeLinks, de nieuwsbrief van de PvdA Steenwijkerland.

Het bericht Aanbesteden: niet tegen elke prijs! verscheen eerst op PvdA Overijssel.