Poliflw

Vragen aan het college Helmond omtrent het verbieden van “de stadswandeling met afhaalgerechtjes”.

Op de digitale uitgave van het Eindhovens Dagblad zagen wij een artikel waarin stond dat het stadsbestuur, bovenstaand initiatief verboden heeft.

Even een terugblik;

Op donderdag 18 maart hadden wij als raad een bijeenkomst over de Corona maatregelen. Het ging daar over wat we tot nu toe gedaan hebben, wat het allemaal gekost heeft en wat we in de toekomst nog konden doen.

Ik vroeg toen aan de burgemeester in hoeverre wij konden afwijken van het landelijke beleid en hoe wij de plaatselijke ondernemers extra konden helpen door misschien  de regels, binnen de wet, iets aan te passen in sommige situaties.

Het antwoord was dat er niets mogelijk was omdat we in een te hoog risico niveau zitten en dus de landelijke regels wet zijn. Pas bij verlaging van het risico niveau kon de BM zelf weer regels aanpassen. De BM was het eens dat we alles moeten doen om de stad vooruit te helpen.

Tot mijn stomme verbazing zie ik in dit artikel, dat er meerdere steden in verschillende veiligheidsregio’s wel toestemming hebben gegeven.  Dit strookt niet met het antwoord dat gegeven werd door de BM.

Vraag 1; wat is nu  waarheid? In hoeverre kan een burgemeester / stad nu wel of niet afwijken?

Vraag 2; Wat zijn de redenen om in Helmond een verbod op te leggen? En is er overleg geweest met andere steden/ veiligheidsregio’s?

Vraag 3; door wie is deze beslissing genomen? Alleen BM of het hele college? 

Vraag 4; waarom is er geen gesprek aangegaan met de raad?

 

Stef Stevens 

Fractievoorzitter D66

Het is onverwacht onzeker geworden of het plan om de provinciale weg N279 deels te verbreden (bij Veghel) en te verleggen doorgang kan vinden. Bij Helmond moet de weg om de wijk Dierdonk heen komen te liggen, gedeeltelijk door het natuurgebied de Bakelse Beemden. Om de doorstroming van het verkeer te bevorderen, komen er een aantal ongelijkvloerse kruisingen. Verder wordt het mogelijk gemaakt om de huidige weg in de toekomst volledig uit te bouwen van tweebaans tot vierbaans.

Tijdens de eerste zittingsdag bij de Raad van State was er vanuit de bezwaarmakers van alle kanten al forse kritiek op de verkeerstellingen die waren gebruikt om de verkeersintensiteit op de aangepaste N279 te berekenen. Er wordt bijvoorbeeld gewerkt met verkeerstellingen uit 2008 en 2009. Ook werden er grote vraagtekens gezet bij de stelling van de provincie dat de geluidsoverlast die weg na aanpassingen minder wordt, terwijl uit de cijfers blijkt dat de verkeersintensiteit hierdoor alleen maar toeneemt. De huidige coronacrisis laat zien dat thuiswerken en flexibele werktijden bijdragen aan een oplossing voor het fileprobleem (dus niet per se meer asfalt).

De Raad van State heeft besloten om eerst een oordeel over de algemene bezwaren tegen dit veelbesproken plan te vellen voordat de individuele bezwaren tegen deze wegverbreding aan de orde kunnen komen. Het lijkt er daarmee op dat net als de bezwaarmakers ook de staatsraden vinden dat de onderbouwing van het plan niet deugt. Dat zou er zo maar toe kunnen leiden dat er nieuwe verkeerscijfers moeten komen om nut en noodzaak aan te tonen.

D66 Helmond heeft altijd gepleit dat er eerst voldoende onderbouwing moet zijn om een weloverwogen keuze te kunnen maken. Wat onze fractie betreft was het aanleggen van ongelijkvloerse kruisingen op dit moment voldoende geweest, maar we hadden helaas te maken met een andere politieke werkelijkheid. Wij blijven ons inzetten voor de leefbaarheid en de natuur in Helmond en eisen dan ook bovenwettelijke maatregelen bij realisatie van de omleiding, zodat er zo min mogelijk (geluids)overlast is voor onze inwoners. Er zal dan compensatie dienen te komen voor de natuur die verloren gaat, het landschap dat wordt aangetast en de (geluids)overlast van de omleiding voor omwonenden.

De huidige onderzoeken zijn onvoldoende gebleken om een beslissing te nemen en dat vraagt ook van de politiek om een heroverweging. Nut en noodzaak van een omleiding om Dierdonk of een verbreding van de N279 moet eerst voldoende aangetoond worden, voordat we zulke ingrijpende verkeersmaatregelen nemen. D66 Helmond blijft dit dossier kritisch volgen.

Namens de fractie van D66 Helmond,

Jochem van den Bogaard

Het is onverwacht onzeker geworden of het plan om de provinciale weg N279 deels te verbreden (bij Veghel) en te verleggen doorgang kan vinden. Bij Helmond moet de weg om de wijk Dierdonk heen komen te liggen, gedeeltelijk door het natuurgebied de Bakelse Beemden. Om de doorstroming van het verkeer te bevorderen, komen er een aantal ongelijkvloerse kruisingen. Verder wordt het mogelijk gemaakt om de huidige weg in de toekomst volledig uit te bouwen van tweebaans tot vierbaans.

Tijdens de eerste zittingsdag bij de Raad van State was er vanuit de bezwaarmakers van alle kanten al forse kritiek op de verkeerstellingen die waren gebruikt om de verkeersintensiteit op de aangepaste N279 te berekenen. Er wordt bijvoorbeeld gewerkt met verkeerstellingen uit 2008 en 2009. Ook werden er grote vraagtekens gezet bij de stelling van de provincie dat de geluidsoverlast die weg na aanpassingen minder wordt, terwijl uit de cijfers blijkt dat de verkeersintensiteit hierdoor alleen maar toeneemt. De huidige coronacrisis laat zien dat thuiswerken en flexibele werktijden bijdragen aan een oplossing voor het fileprobleem (dus niet per se meer asfalt).

De Raad van State heeft besloten om eerst een oordeel over de algemene bezwaren tegen dit veelbesproken plan te vellen voordat de individuele bezwaren tegen deze wegverbreding aan de orde kunnen komen. Het lijkt er daarmee op dat net als de bezwaarmakers ook de staatsraden vinden dat de onderbouwing van het plan niet deugt. Dat zou er zo maar toe kunnen leiden dat er nieuwe verkeerscijfers moeten komen om nut en noodzaak aan te tonen.

D66 Helmond heeft altijd gepleit dat er eerst voldoende onderbouwing moet zijn om een weloverwogen keuze te kunnen maken. Wat onze fractie betreft was het aanleggen van ongelijkvloerse kruisingen op dit moment voldoende geweest, maar we hadden helaas te maken met een andere politieke werkelijkheid. Wij blijven ons inzetten voor de leefbaarheid en de natuur in Helmond en eisen dan ook bovenwettelijke maatregelen bij realisatie van de omleiding, zodat er zo min mogelijk (geluids)overlast is voor onze inwoners. Er zal dan compensatie dienen te komen voor de natuur die verloren gaat, het landschap dat wordt aangetast en de (geluids)overlast van de omleiding voor omwonenden.

De huidige onderzoeken zijn onvoldoende gebleken om een beslissing te nemen en dat vraagt ook van de politiek om een heroverweging. Nut en noodzaak van een omleiding om Dierdonk of een verbreding van de N279 moet eerst voldoende aangetoond worden, voordat we zulke ingrijpende verkeersmaatregelen nemen. D66 Helmond blijft dit dossier kritisch volgen.

Namens de fractie van D66 Helmond,

Jochem van den Bogaard

Schriftelijke vragen aan het college van B&W

Onderwerp: Verkeersveiligheid in de Heistraat Geacht college, geachte burgemeester,

Afgelopen zomer, net voor het zomerreces, is de gemeenteraad bijgepraat over het wijkversterkingsplan Binnenstad-Oost. Onderdeel van dit aanvalsplan was de aanpak van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de Heistraat en omgeving. In dit plan staat vermeld dat uiterlijk in oktober duidelijk zou worden welke verkeersmaatregelen hier genomen worden om de leefbaarheid en de verkeersveiligheid te verbeteren. Tot op heden hebben wij hier nog niks van vernomen. D66 heeft tijdens deze bijeenkomst in juli aangegeven dat de verkeersveiligheid in de Heistraat ons grote zorgen baadt en dat wij hier graag snel actie op genomen zien worden. Grondige maatregelen, zoals tijdelijke flitspalen of hoge drempels, moeten hierbij niet geschuwd worden.

Op dit moment wordt de Heistraat veelvuldig gebruikt als racebaan en vinden er regelmatig gevaarlijke verkeerssituaties plaats met (bijna-) ongelukken. De afgelopen week hebben twee verkeersongevallen kort na elkaar plaatsgevonden in de Heistraat (zie (1)(2)(3) onderaan) . Dit laat nogmaals de noodzaak van verkeersmaatregelen zien. Op 14 januari staat er een verdiepingsgesprek c.q. informatieve sessie gepland over veiligheid. Het wijkversterkingsplan Binnenstad Oost/Heistraat is hier ook onderdeel van. Gezien de impact en de urgentie van dit onderwerp vindt onze fractie het toch van belang om deze vragen op dit moment al te stellen. D66 Helmond heeft, vooruitlopend op de bijeenkomst van 14 januari, de volgende vragen:

1. Is het college van B&W het met ons eens dat het nemen van verkeersmaatregelen in de Heistraat bittere noodzaak is en urgentie verdient?

2. Welke snelheid beperkende verkeersmaatregelen worden er genomen in de Heistraat?

3. In hoeverre zijn omwonenden betrokken bij het bepalen van de verkeersmaatregelen in de Heistraat?

4. Binnen welke termijn zijn deze verkeersmaatregelen te verwachten?

Graag vernemen wij uw reactie. De beantwoording kan, om praktische redenen, wat onze fractie betreft meegenomen worden tijdens de bijeenkomst op 14 januari, maar een zo spoedig mogelijke beantwoording is natuurlijk altijd wenselijk.

Namens de fractie van D66 Helmond,

Jochem van den Bogaard

[1] https://www.ed.nl/dossier-112-en-misdaad/persoon-vast-onder-auto-na-ongeluk-in-helmond~aba1270a/

 

[2] https://www.deweblogvanhelmond.nl/startpagina/meisje-bij-oversteken-aangereden-in-de-heistraat/

 

[3] Meisje aangereden bij oversteken in Helmond | 112 en misdaad | ed.nl

Schriftelijke vragen aan het college van B&W

Onderwerp: Verkeersveiligheid in de Heistraat Geacht college, geachte burgemeester,

Afgelopen zomer, net voor het zomerreces, is de gemeenteraad bijgepraat over het wijkversterkingsplan Binnenstad-Oost. Onderdeel van dit aanvalsplan was de aanpak van de leefbaarheid en de verkeersveiligheid in de Heistraat en omgeving. In dit plan staat vermeld dat uiterlijk in oktober duidelijk zou worden welke verkeersmaatregelen hier genomen worden om de leefbaarheid en de verkeersveiligheid te verbeteren. Tot op heden hebben wij hier nog niks van vernomen. D66 heeft tijdens deze bijeenkomst in juli aangegeven dat de verkeersveiligheid in de Heistraat ons grote zorgen baadt en dat wij hier graag snel actie op genomen zien worden. Grondige maatregelen, zoals tijdelijke flitspalen of hoge drempels, moeten hierbij niet geschuwd worden.

Op dit moment wordt de Heistraat veelvuldig gebruikt als racebaan en vinden er regelmatig gevaarlijke verkeerssituaties plaats met (bijna-) ongelukken. De afgelopen week hebben twee verkeersongevallen kort na elkaar plaatsgevonden in de Heistraat (zie (1)(2)(3) onderaan) . Dit laat nogmaals de noodzaak van verkeersmaatregelen zien. Op 14 januari staat er een verdiepingsgesprek c.q. informatieve sessie gepland over veiligheid. Het wijkversterkingsplan Binnenstad Oost/Heistraat is hier ook onderdeel van. Gezien de impact en de urgentie van dit onderwerp vindt onze fractie het toch van belang om deze vragen op dit moment al te stellen. D66 Helmond heeft, vooruitlopend op de bijeenkomst van 14 januari, de volgende vragen:

1. Is het college van B&W het met ons eens dat het nemen van verkeersmaatregelen in de Heistraat bittere noodzaak is en urgentie verdient?

2. Welke snelheid beperkende verkeersmaatregelen worden er genomen in de Heistraat?

3. In hoeverre zijn omwonenden betrokken bij het bepalen van de verkeersmaatregelen in de Heistraat?

4. Binnen welke termijn zijn deze verkeersmaatregelen te verwachten?

Graag vernemen wij uw reactie. De beantwoording kan, om praktische redenen, wat onze fractie betreft meegenomen worden tijdens de bijeenkomst op 14 januari, maar een zo spoedig mogelijke beantwoording is natuurlijk altijd wenselijk.

Namens de fractie van D66 Helmond,

Jochem van den Bogaard

[1] https://www.ed.nl/dossier-112-en-misdaad/persoon-vast-onder-auto-na-ongeluk-in-helmond~aba1270a/

 

[2] https://www.deweblogvanhelmond.nl/startpagina/meisje-bij-oversteken-aangereden-in-de-heistraat/

 

[3] Meisje aangereden bij oversteken in Helmond | 112 en misdaad | ed.nl

Door Gaby van den Waardenburg wethouder D66 Helmond

Het jaar 2020 is voor ons allemaal vast anders gelopen dan vooraf gedacht. Door het coronavirus hebben we met z’n allen (vaak) noodgedwongen thuisgewerkt, was het niet mogelijk om familie te bezoeken of op vakantie te gaan. Ook hebben sommige van ons naasten verloren. Het leek alsof aan de handrem werd getrokken en ons dagelijks leven zag er ineens heel anders uit. Dit hebben we ook gemerkt bij de raads- en collegevergaderingen. Veel moest via de digitale weg en dat was soms even wennen. Maar gelukkig is 2020 geen verloren jaar. Het afgelopen jaar zijn er heel wat besluiten genomen. In dit artikel geef ik een overzicht van enkele raadsbesluiten van afgelopen jaar en ontwikkelingen binnen mijn eigen portefeuille.

Dit jaar heeft de gemeenteraad in verband met de coronacrisis een crisis- en herstelnota aangenomen. Hierin is onder meer geld voor de wijk Rijpelberg gereserveerd om een multifunctionele accommodatie, als centrale plek in de wijk, te realiseren. Er liggen koppelkansen om de in de wijk gelegen en te vervangen scholen te combineren in een multifunctionele accommodatie. Verder gaan we overeenkomstig het coalitieakkoord het komende jaar één miljoen investeren in het verduurzamen van het gemeentelijk vastgoed. Een voorbeeld is bijvoorbeeld parkeergarage Doorneind. Dit draagt bij aan de verduurzaming van de stad en zorgt ook voor extra werkgelegenheid tijdens de coronacrisis.

In het coalitieakkoord hebben we ook aangegeven in te zetten op een versterking van de integrale aanpak van arbeidsmigratie. Het betreft een kwetsbare groep, hetgeen door het coronavirus en de misstanden bij sommige sectoren, nogmaals is bevestigd. Dit vraagt om een structurele aanpak. De gemeenteraad heeft daarvoor in november het Beleidskader Arbeidsmigratie vastgesteld. Het beleid heeft betrekking op meerdere aandachtsgebieden (Economie en arbeid, Huisvesting, Vergunning, toezicht & handhaving en Sociaal maatschappelijk) en met het vaststellen van dit beleidskader willen we als gemeente onder meer sturen op verantwoorde arbeidsomstandigheden, goede huisvesting en integratie.

Verder heeft de raad een nieuw afvalbeleid vastgesteld, waarvan Diftar een onderdeel vormt. Diftar is een prijsprikkel om mensen bewust te maken van het scheidingsgedrag. Bovendien draagt beter scheiden bij aan betere hergebruikpercentages én het in de hand houden van de kostenstijgingen voor afvalverwerking. Er ontstaat een voordeel als je het aan de straat zetten van een grijze container tot het minimum beperkt. Daarmee belonen we inwoners die goed opletten met scheiden en bewust omgaan met afval.

Tezamen met mijn collega-wethouder, Antoinette Maas, heb ik gewerkt aan de input voor het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). Tijdens het Bestuurlijk Overleg MIRT tussen het Rijk (ministerie van IenW en BZK) en de provincie Noord-Brabant is afgesproken om in een periode van 20 jaar gezamenlijk te investeren in de bereikbaarheid van Brainport Eindhoven. Daarmee komt er meer inzet op fietsvoorzieningen, slimme mobiliteit en ontwikkelen we multimodale overstapplaatsen (hubs), waar reizigers makkelijk kunnen overstappen van de auto op het OV en andere vormen van vervoer. Zo worden stad en regio beter met elkaar verbonden. In Helmond is de opwaardering van het intercitystation en de verhoging van treinfrequenties een randvoorwaardelijke drager voor de mobiliteitstransitie. Daarnaast wordt gewerkt aan een verstedelijkingsakkoord, met als uitgangspunt dat de groei van wonen en werken in het Stedelijk Gebied vooral plaatsvindt door verdichting in de bestaande kernen. Ook Helmond zet fors in op verstedelijking, met name in het centrum en rond het station. Dit biedt kansen voor de ontwikkeling van kwalitatieve binnenstedelijke woon-werkmilieus.

Ook is de begroting voor het komende jaar vastgesteld. Vanuit de visie op leefbaarheid zijn vanuit mijn portefeuille drie onderwerpen van belang, namelijk wijken, woningbouw en de Omgevingswet.

Aantrekkelijke en leefbare wijken zijn belangrijk en daarmee willen we ook tweedeling in de samenleving tegengaan. Met de investering van 4 miljoen tot 2024 zetten we als college in op het in februari 2020 door de raad vastgestelde Wijkontwikkelingsprogramma Helmond-Oost en het in 2021 vast te stellen plan voor Helmond-Noord. Daarnaast willen we als college een impuls geven aan de woningbouw. Er wordt inderdaad al volop gebouwd, maar gezien de alsmaar aanhoudende vraag naar woningen willen we nog een extra impuls geven aan de woningbouw. De meeste recente provinciale prognoses laten zien dat Helmond doorgroeit. Met deze impuls hopen we in te kunnen spelen op de vraag van woningzoekenden. Deze ambitie waarmaken vraagt wel om een taskforce vanuit diverse disciplines, zoals projectleiders, vergunningsverleners en bouwplancoördinatoren. Het betreft daarmee een impuls voor de woningbouwproductie en ook een impuls voor de stad. Denk daarbij aan bouwplannen in het centrum, een unieke pilot van het Stedelijk Gebied Eindhoven voor de standaardisering van sociale huurwoningen en bijvoorbeeld de vrijgekomen OMO locatie in Helmond Noord waar we concrete bouwplannen willen ontwikkelen. Daarbij geldt voor mij als wethouder altijd dat stenen stapelen geen doel op zich is. Het bouwen van woningen, investeren in de stad met een blik op de toekomst doen we voor onze inwoners. Want iedere Helmonder moet fijn kunnen wonen en leven in onze prachtige stad. Verder gaan we ook de komende jaren aan de slag met de Omgevingswet. De invoering van de wet staat nu gepland voor 1-1-2022. Het komende jaar wordt een aantal belangrijke resultaten opgeleverd waar we het afgelopen jaar, ook samen met de raad, aan hebben gewerkt. Het betreft onder meer de omgevingsvisie. Een belangrijk document waar we samen de lange-termijn-koers voor onze stad uitzetten.

De gemeenteraad heeft tijdens de laatste raadsvergadering van het jaar ingestemd met de herijking van het centrumperspectief. In deze herijking is onder meer aandacht voor het zichtbaar maken van de Aa in het hele centrum, het ontwikkelen van het Stationskwartier tot een hoogstedelijk woon- en werkmilieu, het autoluw en groen maken van het centrum door het doorgaande verkeer om het centrum te leiden en op het Piet Blomplein een parkeervoorziening met appartementen te maken. Ook hebben we als gemeente Helmond 8,5 miljoen uit de Woningbouwimpuls van het Rijk ontvangen. De gemeente zal deze middelen inzetten om de openbare ruimte en de straten in het gebied centrum-Noord (Oranjekade, de Waardstraat en het AHXL-terrein) aan te leggen.

Naast voornoemde onderwerpen heeft de gemeenteraad het afgelopen jaar ook andere belangrijke besluiten genomen, zoals een besluit over het nieuwe Huis voor de Stad en het multifunctionele sportaccommodatie op de Braak. Dat onderstreept maar weer dat 2020 gelukkig geen verloren jaar is geweest. Zelf sluit ik dit jaar af met de komst van een tweeling en hopelijk kunt ook u uitkijken naar een mooie afsluiting van het jaar.

 

Door Gaby van den Waardenburg wethouder D66 Helmond

Het jaar 2020 is voor ons allemaal vast anders gelopen dan vooraf gedacht. Door het coronavirus hebben we met z’n allen (vaak) noodgedwongen thuisgewerkt, was het niet mogelijk om familie te bezoeken of op vakantie te gaan. Ook hebben sommige van ons naasten verloren. Het leek alsof aan de handrem werd getrokken en ons dagelijks leven zag er ineens heel anders uit. Dit hebben we ook gemerkt bij de raads- en collegevergaderingen. Veel moest via de digitale weg en dat was soms even wennen. Maar gelukkig is 2020 geen verloren jaar. Het afgelopen jaar zijn er heel wat besluiten genomen. In dit artikel geef ik een overzicht van enkele raadsbesluiten van afgelopen jaar en ontwikkelingen binnen mijn eigen portefeuille.

Dit jaar heeft de gemeenteraad in verband met de coronacrisis een crisis- en herstelnota aangenomen. Hierin is onder meer geld voor de wijk Rijpelberg gereserveerd om een multifunctionele accommodatie, als centrale plek in de wijk, te realiseren. Er liggen koppelkansen om de in de wijk gelegen en te vervangen scholen te combineren in een multifunctionele accommodatie. Verder gaan we overeenkomstig het coalitieakkoord het komende jaar één miljoen investeren in het verduurzamen van het gemeentelijk vastgoed. Een voorbeeld is bijvoorbeeld parkeergarage Doorneind. Dit draagt bij aan de verduurzaming van de stad en zorgt ook voor extra werkgelegenheid tijdens de coronacrisis.

In het coalitieakkoord hebben we ook aangegeven in te zetten op een versterking van de integrale aanpak van arbeidsmigratie. Het betreft een kwetsbare groep, hetgeen door het coronavirus en de misstanden bij sommige sectoren, nogmaals is bevestigd. Dit vraagt om een structurele aanpak. De gemeenteraad heeft daarvoor in november het Beleidskader Arbeidsmigratie vastgesteld. Het beleid heeft betrekking op meerdere aandachtsgebieden (Economie en arbeid, Huisvesting, Vergunning, toezicht & handhaving en Sociaal maatschappelijk) en met het vaststellen van dit beleidskader willen we als gemeente onder meer sturen op verantwoorde arbeidsomstandigheden, goede huisvesting en integratie.

Verder heeft de raad een nieuw afvalbeleid vastgesteld, waarvan Diftar een onderdeel vormt. Diftar is een prijsprikkel om mensen bewust te maken van het scheidingsgedrag. Bovendien draagt beter scheiden bij aan betere hergebruikpercentages én het in de hand houden van de kostenstijgingen voor afvalverwerking. Er ontstaat een voordeel als je het aan de straat zetten van een grijze container tot het minimum beperkt. Daarmee belonen we inwoners die goed opletten met scheiden en bewust omgaan met afval.

Tezamen met mijn collega-wethouder, Antoinette Maas, heb ik gewerkt aan de input voor het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT). Tijdens het Bestuurlijk Overleg MIRT tussen het Rijk (ministerie van IenW en BZK) en de provincie Noord-Brabant is afgesproken om in een periode van 20 jaar gezamenlijk te investeren in de bereikbaarheid van Brainport Eindhoven. Daarmee komt er meer inzet op fietsvoorzieningen, slimme mobiliteit en ontwikkelen we multimodale overstapplaatsen (hubs), waar reizigers makkelijk kunnen overstappen van de auto op het OV en andere vormen van vervoer. Zo worden stad en regio beter met elkaar verbonden. In Helmond is de opwaardering van het intercitystation en de verhoging van treinfrequenties een randvoorwaardelijke drager voor de mobiliteitstransitie. Daarnaast wordt gewerkt aan een verstedelijkingsakkoord, met als uitgangspunt dat de groei van wonen en werken in het Stedelijk Gebied vooral plaatsvindt door verdichting in de bestaande kernen. Ook Helmond zet fors in op verstedelijking, met name in het centrum en rond het station. Dit biedt kansen voor de ontwikkeling van kwalitatieve binnenstedelijke woon-werkmilieus.

Ook is de begroting voor het komende jaar vastgesteld. Vanuit de visie op leefbaarheid zijn vanuit mijn portefeuille drie onderwerpen van belang, namelijk wijken, woningbouw en de Omgevingswet.

Aantrekkelijke en leefbare wijken zijn belangrijk en daarmee willen we ook tweedeling in de samenleving tegengaan. Met de investering van 4 miljoen tot 2024 zetten we als college in op het in februari 2020 door de raad vastgestelde Wijkontwikkelingsprogramma Helmond-Oost en het in 2021 vast te stellen plan voor Helmond-Noord. Daarnaast willen we als college een impuls geven aan de woningbouw. Er wordt inderdaad al volop gebouwd, maar gezien de alsmaar aanhoudende vraag naar woningen willen we nog een extra impuls geven aan de woningbouw. De meeste recente provinciale prognoses laten zien dat Helmond doorgroeit. Met deze impuls hopen we in te kunnen spelen op de vraag van woningzoekenden. Deze ambitie waarmaken vraagt wel om een taskforce vanuit diverse disciplines, zoals projectleiders, vergunningsverleners en bouwplancoördinatoren. Het betreft daarmee een impuls voor de woningbouwproductie en ook een impuls voor de stad. Denk daarbij aan bouwplannen in het centrum, een unieke pilot van het Stedelijk Gebied Eindhoven voor de standaardisering van sociale huurwoningen en bijvoorbeeld de vrijgekomen OMO locatie in Helmond Noord waar we concrete bouwplannen willen ontwikkelen. Daarbij geldt voor mij als wethouder altijd dat stenen stapelen geen doel op zich is. Het bouwen van woningen, investeren in de stad met een blik op de toekomst doen we voor onze inwoners. Want iedere Helmonder moet fijn kunnen wonen en leven in onze prachtige stad. Verder gaan we ook de komende jaren aan de slag met de Omgevingswet. De invoering van de wet staat nu gepland voor 1-1-2022. Het komende jaar wordt een aantal belangrijke resultaten opgeleverd waar we het afgelopen jaar, ook samen met de raad, aan hebben gewerkt. Het betreft onder meer de omgevingsvisie. Een belangrijk document waar we samen de lange-termijn-koers voor onze stad uitzetten.

De gemeenteraad heeft tijdens de laatste raadsvergadering van het jaar ingestemd met de herijking van het centrumperspectief. In deze herijking is onder meer aandacht voor het zichtbaar maken van de Aa in het hele centrum, het ontwikkelen van het Stationskwartier tot een hoogstedelijk woon- en werkmilieu, het autoluw en groen maken van het centrum door het doorgaande verkeer om het centrum te leiden en op het Piet Blomplein een parkeervoorziening met appartementen te maken. Ook hebben we als gemeente Helmond 8,5 miljoen uit de Woningbouwimpuls van het Rijk ontvangen. De gemeente zal deze middelen inzetten om de openbare ruimte en de straten in het gebied centrum-Noord (Oranjekade, de Waardstraat en het AHXL-terrein) aan te leggen.

Naast voornoemde onderwerpen heeft de gemeenteraad het afgelopen jaar ook andere belangrijke besluiten genomen, zoals een besluit over het nieuwe Huis voor de Stad en het multifunctionele sportaccommodatie op de Braak. Dat onderstreept maar weer dat 2020 gelukkig geen verloren jaar is geweest. Zelf sluit ik dit jaar af met de komst van een tweeling en hopelijk kunt ook u uitkijken naar een mooie afsluiting van het jaar.

 

door Jochem van den Bogaard, raadslid D66 Helmond

Als het om bereikbaarheid gaat, lijkt het alsof het hierbij vooral om de bereikbaarheid van en naar Helmond gaat. Voor D66 is de bereikbaarheid in Helmond zelf zeker zo belangrijk. Het openbaar vervoer moet kwalitatief goed genoeg zijn om een alternatief voor de auto te zijn. Het college beoogt dat iedereen moet kunnen meedoen en actief aan de samenleving deel moet kunnen nemen. Betaalbaar en toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen is hier een voorbeeld van.

Bij de algemene beschouwingen over de Helmondse begroting heeft D66 aandacht gevraagd voor het probleem van de zogenaamde “last mile”. Er zijn 4 stations in Helmond en dat is goed, maar het laatste stuk om op je bestemming te komen vanaf de stations wordt een probleem door het stoppen van de pilot Bravoflex. Door het eenzijdig stoppen van de Bravoflex door de provincie zal de bereikbaarheid binnen Helmond maar ook de toegankelijkheid voor veel inwoners een probleem worden. Het alternatief dat door de Provincie geboden wordt (drie vaste buslijnen), zal niet voldoende zijn. Daarom is er op korte termijn een alternatief voor Bravoflex nodig, zodat betaalbaar en toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen mogelijk blijft.

Daarom heb ik namens de D66-fractie een motie ingediend waarin het college opgeroepen wordt om de mogelijkheden te onderzoeken voor het betaalbaar inzetten van Taxbus voor alle OV-reizigers en in gesprek te gaan met de provincie om te kijken naar subsidiemogelijkheden voor innovatieve pilots om zo slimme last mile toepassingen (nieuwe vervoersconcepten) in Helmond te laten landen.

Eén va die nieuwe vervoersconcepten zou de uitrol van elektrische deelauto’s kunnen zijn. In 2021 wordt een visie op nieuwe (openbaar) vervoersconcepten opgesteld. De uitrol van deelauto’s kan hier een belangrijke rol in spelen. Er zijn op verschillende plaatsen in Nederland goede resultaten geboekt met deelautoprojecten. Deze deelautoprojecten kunnen een aanvulling zijn op het openbaar vervoer in Helmond. Het biedt ook een kans om het aantal auto’s in Helmond te verminderen, wat een duurzaamheidsvoordeel oplevert. De markt voor het opstarten van deelautoprojecten is nog niet breed oppakt in Helmond, dus daarom riep D66 het college op om een versnelling aan te brengen in de totstandkoming van autodeelprojecten in Helmond. Op deze manier hopen we Helmond bereikbaar te houden voor iedereen.

door Jochem van den Bogaard, raadslid D66 Helmond

Als het om bereikbaarheid gaat, lijkt het alsof het hierbij vooral om de bereikbaarheid van en naar Helmond gaat. Voor D66 is de bereikbaarheid in Helmond zelf zeker zo belangrijk. Het openbaar vervoer moet kwalitatief goed genoeg zijn om een alternatief voor de auto te zijn. Het college beoogt dat iedereen moet kunnen meedoen en actief aan de samenleving deel moet kunnen nemen. Betaalbaar en toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen is hier een voorbeeld van.

Bij de algemene beschouwingen over de Helmondse begroting heeft D66 aandacht gevraagd voor het probleem van de zogenaamde “last mile”. Er zijn 4 stations in Helmond en dat is goed, maar het laatste stuk om op je bestemming te komen vanaf de stations wordt een probleem door het stoppen van de pilot Bravoflex. Door het eenzijdig stoppen van de Bravoflex door de provincie zal de bereikbaarheid binnen Helmond maar ook de toegankelijkheid voor veel inwoners een probleem worden. Het alternatief dat door de Provincie geboden wordt (drie vaste buslijnen), zal niet voldoende zijn. Daarom is er op korte termijn een alternatief voor Bravoflex nodig, zodat betaalbaar en toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen mogelijk blijft.

Daarom heb ik namens de D66-fractie een motie ingediend waarin het college opgeroepen wordt om de mogelijkheden te onderzoeken voor het betaalbaar inzetten van Taxbus voor alle OV-reizigers en in gesprek te gaan met de provincie om te kijken naar subsidiemogelijkheden voor innovatieve pilots om zo slimme last mile toepassingen (nieuwe vervoersconcepten) in Helmond te laten landen.

Eén va die nieuwe vervoersconcepten zou de uitrol van elektrische deelauto’s kunnen zijn. In 2021 wordt een visie op nieuwe (openbaar) vervoersconcepten opgesteld. De uitrol van deelauto’s kan hier een belangrijke rol in spelen. Er zijn op verschillende plaatsen in Nederland goede resultaten geboekt met deelautoprojecten. Deze deelautoprojecten kunnen een aanvulling zijn op het openbaar vervoer in Helmond. Het biedt ook een kans om het aantal auto’s in Helmond te verminderen, wat een duurzaamheidsvoordeel oplevert. De markt voor het opstarten van deelautoprojecten is nog niet breed oppakt in Helmond, dus daarom riep D66 het college op om een versnelling aan te brengen in de totstandkoming van autodeelprojecten in Helmond. Op deze manier hopen we Helmond bereikbaar te houden voor iedereen.

Sport- en (be)leefcampus De Braak Op Sportpark de Braak komt een nieuwe sport- en (be)leefcampus waar onderwijs, gezondheid, breedtesport en topsport samenkomen. En de omliggende wijken profiteren daarvan mee. Dit is een prachtig project voor de stad: sport, onderwijs en sociale cohesie samen en dat past precies in het straatje van D66. De raad heeft in 2017 ingestemd met de plannen. Op de campus werken straks nog meer partners samen die gemeenschappelijk gebruik maken van de ruimtes, het hoofdveld in het stadion en de omliggende voetbalvelden. Naast Helmond Sport en de amateurverenigingen maken de scholen er straks gebruik van. Eerste helft 2020 werd duidelijk dat Helmond Sport niet akkoord zou gaan met de in het Voorlopig Ontwerp opgenomen voorzieningen en dreigde af te haken. Om het project te redden en alle partijen aan boord te houden is een traject van bemiddeling opgestart. Inmiddels is een ontwerp gepresenteerd dat wel acceptabel is voor de betrokkenen, waarbij door alle partijen concessies zijn gedaan. Voor de gemeente ligt de pijn in de financiële bijdrage.

Standpunt D66 Bij de besluitvorming in 2017 is al door de D66 fractie aangegeven dat wij zeer kritisch waren op de financiële paragraaf van het plan; om die reden heeft de fractie toen verdeeld gestemd. Stef Stevens heeft toen tegen gestemd omdat de begroting te krap was opgesteld. Ook nu ontstaat weer het gevoel dat het plan financieel nog schuift. De gemeente moet met aanvullende middelen bijspringen om de deal tussen alle betrokken partijen rond te krijgen. Op vragen van de D66 fractie heeft de wethouder bevestigd dat hij ervan uitgaat dat het financiële plaatje nu wel vaststaat en dat hij niet in een later stadium nog om extra geld komt vragen. Maar eigenlijk is er geen andere keuze meer te maken! In 2017 is de virtuele schop al in de grond gestoken: er zijn vele miljoenen uitgegeven en stoppen is dan ook geen optie meer! De trein waar we op gesprongen zijn moet door blijven rollen…..