Poliflw

Vandaag bespreken we de verordening Leerlingenvervoer. In de basis is de fractie van het CDA best tevreden met de verordening zoals die voorligt. Dit wordt bevestigd door de reactie van de participatieraad, die aangeeft zich te kunnen vinden in het beleid en dat de gewenste aanpassingen zijn overgenomen. En over de zelfredzaamheid: Hoewel dit niet voor alle leerlingen geschikt is - en we het zeker niet willen pushen bij leerlingen bij wie dat niet haalbaar is -, vinden we het belangrijk om dit te faciliteren voor degenen die daar mee uit de voeten kunnen. Het advies van de participatieraad over het begrijpelijk maken van de verordening vinden we van groot belang. We begrijpen dat de verordening juridisch correct geschreven moet worden, maar heeft het college ook overwogen om wellicht de verordening op een andere manier begrijpelijk te maken, bijvoorbeeld in beeld en misschien ook geluid? Denk aan een praatplaat of animatie die laat zien wat leerlingenvervoer is, wanneer krijg je het, hoe ouders het kunnen aanvragen en wat mag je van de gemeente verwachten. Dit kan een waardevolle toevoeging zijn aan de lange en ingewikkelde teksten in de verordening. Vooral voor ouders die al veel aan hun hoofd hebben of misschien de Nederlandse taal niet goed machtig zijn, is dit een véél betere manier om informatie over te brengen. En wat ons betreft zou dat ook een goede plek zijn om te benoemen wat je als ouder van de gemeente kan verwachten. We zijn benieuwd naar wat de andere partijen en de wethouder hiervan vinden. Dan nog even over de klachten. We vinden het geen goed nieuws dat er nog steeds veel klachten zijn. Maar we denken niet dat een andere verordening dát op kan lossen. Een afname van klachten moet vooral volgen uit betere contractuele afspraken - en daarmee dus betere diensten - die het college maakt met de vervoerder. Daarom willen we graag van de wethouder horen wat hij hierin kan betekenen om het uiteindelijke functioneren van het vervoer te verbeteren. Maar weten we alle klachten? Want het melden van een klacht is nog niet zo makkelijk. Wij namen de proef op de som en ik neem jullie graag mee onze bevindingen. Je bent ouder en je kind wordt véél te laat opgehaald. Je googlet op het leerlingenvervoer Zwolle en komt op de website van de gemeente. En vervolgens lees je dat je je klacht bij Zorgbelang Overijssel moet indienen. Huh, denk je, ik moet toch bij de gemeente zijn? Voorzitter, een klein zinnetje dat de gemeente Zwolle met hen samenwerkt, zou dit al kunnen verduidelijken. En dan voorzitter, klik je als ouder door naar de site van zorgbelang. Daar staat dat je daar je klacht kan melden voor WMO vervoer, waarbij je pas ergens onderaan een linkje in kleine letters vindt naar specifiek het doen van een klacht omtrent leerlingenvervoer. En kom je op dat linkje? Dan kom je bij een vrij lang formulier en krijg je ook geen mogelijkheid meer om te zien hoe je het telefonisch kunt melden, mocht je dat makkelijker vinden. En daar is wat het CDA betreft dus nog wel echt werk aan de winkel. Is de wethouder bereid om samen met Zorgbelang Overijssel hier naar te kijken? Tot zover. Debatbijdrage Laura van de Giessen 8 april 2024

Het bedelverbod, zo stelt Het College, helpt daarnaast meer zicht te krijgen op mensen die bedelen en met hun het gesprek aan te gaan. Niemand bedelt voor zijn plezier en soms is er zelfs sprake van mensenhandel. Dit moet keihard worden aangepakt wat Swollwacht betreft.

In 2021 beloofde de gemeente Zwolle een bypass langs de rotonde op de Stadshagenallee om de ochtend- en middagspits te verlichten. Maar nu, in 2024, verbreekt Het College deze belofte. En een belofte verbreken is absoluut niet chique! Tijdens het debat op maandag 25 maart 2024 hebben wij onze vragen gesteld aan Het College. Want, wat zegt dit over Het College als zij haar woord niet houdt? Hoe voelen de inwoners van Stadshagen zich, die al jaren overlast ervaren? Hoe kunnen we dit College nog vertrouwen?

De fracties van CDA en Volt willen meer aandacht voor de Maatschappelijke diensttijd (MDT) onder Zwolse jongeren. De fracties stellen daarom schriftelijke vragen aan het college. Ze willen bijvoorbeeld weten welke initiatieven er momenteel zijn, hoe deze gepromoot worden en hoeveel Zwolse jongeren er deelnemen. 'Niet alleen draagt de Maatschappelijke Diensttijd bij aan de persoonlijke groei en ontwikkeling van jongeren', aldus CDA-raadslid Laura van de Giessen, 'maar ze dragen met hun deelname ook een steentje bij aan de samenleving. Daarmee is de Maatschappelijke Diensttijd een win-winsituatie'. ‘Vanuit mijn eigen ervaring met Impacter en Futureproof en mijn gesprekken met jongeren die hebben deelgenomen aan deze initiatieven, weet ik hoe Maatschappelijke Diensttijd jongeren in Zwolle inspireert en helpt groeien’, volgens Volt-Raadslid Cankut Ercan, ‘Wij willen dat alle jongeren in onze stad deze waardevolle kans krijgen. Het is ook onze taak om te zorgen dat Zwolse jongeren deze kans niet missen’. De maatschappelijke diensttijd is een landelijk programma dat jongeren de kans biedt om zich vrijwillig in te zetten voor de samenleving, terwijl ze tegelijkertijd waardevolle ervaringen opdoen en persoonlijke vaardigheden ontwikkelen. De MDT helpt jongeren hun draai te vinden in de samenleving en vergroot hun maatschappelijke betrokkenheid.

Vandaag bespreken we in de raad de Bypass Eli Heimanslaan. Het CDA is blij dat het college ervoor kiest om de bypass van de Eli Heimanslaan niet te realiseren. Toen het voorstel destijds in de raad is besproken heeft het CDA als enige partij tegen dit voorstel gestemd. Het CDA was van mening dat er naar andere oplossingen gezocht moesten worden om de verkeersveiligheid te bevorderen. Het toevoegen van onnodig asfalt, waarmee we ook nog eens duurzaam groen en water in een kinderrijke wijk opofferen, is een weg die mijn fractie niet wil bewandelen. Het CDA kiest in deze wijk nadrukkelijk voor meer groen en minder asfalt. We zijn daarom ook blij dat het college de redenering van het CDA volgt met dit voorstel. Ook in het voorstel om de snelheid te wijzigen van 50 naar 30 km/u kan het CDA zich goed vinden. Zoals ik al eerder heb gezegd is dit een drukke en kinderrijke wijk en daarom staat veiligheid voor het CDA voorop. Het kiezen voor het verlagen van de maximumsnelheid is wat ons betreft daarom een logische stap om de verkeersveiligheid te verbeteren. We zullen dit voorstel dan ook van harte steunen.

Onze fractie stelt dan ook de volgende vragen aan Het College:

Is Het College op de hoogte van dit plan? Zo ja, welk traject wordt gevolgd om deze verandering door te voeren?

Het rondetafelgesprek vond plaats op maandag 18 maart 2024. Tijdens het gesprek hebben wij gesproken met de specialisten over hoe Zwolle verkeersveiliger kan worden gemaakt. Onderwerpen zoals gedragsveranderingen bij verkeersdeelnemers, de inrichting van gevaarlijke wegkruisingen en rotondes, en de inzet van mobiele controle zijn besproken. Het was een waardevol gesprek!

Vandaag bespreken we in de raad de herijking visie op arbeidsparticipaite.En om met de deur in huis te vallen: Hoewel sommige zaken best goed zijn, zijn we als fractie toch best geschrokken van een heel aantal bevindingen. In Zwolle zien we helaas nog steeds een aanzienlijk aantal mensen aan de zijlijn staan, zelfs in deze gespannen arbeidsmarkt. Het vinden van passende werkplekken voor inwoners die kunnen uitstromen naar de arbeidsmarkt blijft een uitdaging, en de begeleiding naar werk loopt soms vast. Juist daarom is het belangrijk om goed en scherp beleid te hebben, zodat er geen grijze gebieden blijven bestaan met wie waarvoor verantwoordelijk is en mensen niet tussen wal en schip belanden. En dat scherpe beleid, met heldere doelstellingen, ontbreekt op een heleboel terreinen. Daar moeten we dus mee aan de slag. Gelukkig wordt er in de tussenrapportage eerlijk gekeken naar waar nu de problemen zitten. Het erkennen van de problemen is ten slotte de eerste stap naar de oplossing. Er is werk aan de winkel wat betreft het helder formuleren van opdrachten en het creëren van een gezamenlijk systeem voor registratie en monitoring. Een gebrek aan regie en duidelijke doelen maakt het moeilijk om een overzicht te behouden. Met het sociaal domein hebben we inmiddels een dashboard met duidelijke parameters, wellicht is dit ook wel iets voor het dossier participatie. Het CDA staat achter de visie dat zoveel mogelijk inwoners moeten kunnen participeren, bij voorkeur in reguliere banen. Echter, we moeten erkennen dat er in Zwolle ook inwoners zijn die hoe dan ook niet aan het werk zullen gaan. In zo'n tijd van krapte, zowel op de arbeidsmarkt als binnen onze eigen ambtelijke organisatie, moeten we misschien de moed hebben om te erkennen dat we niet alle inwoners kunnen helpen. Onze middelen zijn beperkt en we moeten prioriteit geven aan diegenen die wel in beweging te krijgen zijn. Dit betekent niet dat we deze mensen aan hun lot overlaten. We blijven een stad voor alle Zwollenaren en zullen hen ondersteunen, maar we moeten ook realistisch zijn over wat haalbaar is. Het blijft overigens van belang dat deze inwoners voldoen aan hun verplichtingen, zoals de inlichtingenplicht. Daarnaast zijn er nog een aantal andere zaken die het CDA wil benadrukken richting het nieuwe beleid: Als het CDA-prioriteiten moet stellen - omdat onze eigen middelen en mensen ook beperkt zijn -, vinden we een heldere opdracht en begeleiding voor statushouders van groot belang. Met name gezien de verwachte toename van deze groep. Werk kan helpen bij het inburgeringsproces en moet daarom centraal staan in ons beleid. Wellicht dat TIEM hier een rol in kan spelen, maar dan moet dat dus wel helder verwoord worden, zodat het schip niet weer strandt. Mensen in beweging krijgen richting werk, is stap 1. Maar mensen in beweging houden is minstens zo belangrijk. Er wordt een kleine alinea gewijd aan dit thema, maar wat het CDA betreft mag dit echt een focuspunt zijn. Ons eigen onderzoek laat zien dat er verschillende pilots ook lopen bij andere gemeenten op dit gebied, dus de oproep aan het college ook om deze te volgen en ervan te leren. En hoewel het niet bij de vier aanbevelingen staan, gaat mijn fractie ervan uit dat er niet alleen gewerkt wordt aan het kader voor het SWT, maar ook voor TIEM, zodat de onduidelijkheid die daar heerst weggenomen kan worden. Het CDA ziet er naar uit hoe alle conclusies verwerkt worden in het uiteindelijke beleid en wenst het college veel wijsheid met het verder uitwerken daarvan. Bijdrage debat: Herijking visie op arbeidsparticipatie

Vandaag spreken we in deze zaal over de toekomst van de Zwolse singelzone. We spreken over toekomst van een gebied waar veel historie te vinden is, die voor Zwolle altijd belangrijk is geweest en over een gebied met grote uitdagingen. Het CDA is dan ook verheugd dat we hier vandaag met elkaar kunnen zorgen dan de Zwolse singel ook in de toekomst relevant blijft. De langverwachte investeringen van vele miljoenen staan eindelijk voor de deur. Met dit college, deze raad en onze inwoners kunnen we nu samen een nieuw hoofdstuk toevoegen aan de rijke historie van de singelzone. Bij het bestuderen van deze startnotie wil het CDA een aantal kaders meegeven voor de verdere uitwerking, en zien wij nog een aantal zaken waar wij ons zorgen over maken. Graag wil ik beginnen met de grote angel die volgens het CDA in dit plan, maar ook zeker in andere plannen, te vinden is. Zwolle staat voor een enorme uitdaging als het gaat om mobiliteit. Net als in andere ontwikkelingen, zien wij dat de wegen in de singel, dus rondom de binnenstad, afgeschaald gaan worden. De binnenring wordt straks een plek waar meer ruimte is voor fietsers, groen en Leisure. Het CDA kan zich hier natuurlijk in vinden, maar we maken ons ernstig zorgen hoe dit verkeer nu verder opgevangen gaat worden. Waar gaat het verkeer heen die normaal over deze binnenring gegaan zou zijn? Waar is het onderzoek dat aantoont dat afschaling van deze binnenring en andere wegen ook daadwerkelijk mogelijk is, zonder dat we andere wegen laten dichtslibben? Het lijkt erop dat we bij veel projecten doen aan ‘mobiliteits-micro-management’ terwijl nu juist macro-management nodig is. We kijken naar de postzegel, maar vergeten dat we een brief aan het schrijven zijn. Wanneer gaan we het mobiliteitsvraagstuk over de gehele breedte van de stad bekijken? In de aankomende jaren worden duizenden extra huizen gebouwd, en dat betekent nog meer verkeer. Als we straks de stukjes samenvoegen als een puzzel, past het dan allemaal? Of moeten we opnieuw beginnen? Zoals het CDA al vaker heeft gezegd is nodig om deze groei niet uit het oog te verliezen. Wanneer we iets afschalen, moet dit wel elders opgevangen kunnen worden, mogelijk zelfs met een nieuwe buitenring in de toekomst. Gelukkig biedt dit gebied, naast de enorme uitdagingen waar we voor staan, ook prachtige kansen om het stadshart mooier, groener en toegankelijker te maken. We lezen in deze startnotitie dat de singel ‘de verbinding tussen het stadshart en de omliggende wijken gaat zijn. Het CDA ziet daarom prachtige kansen om te zorgen dat dit gebied zo levendig mogelijk kan zijn. Deze kansen zien we onder andere in sporten. Wat het CDA betreft willen dit zoveel mogelijk stimuleren in dit gebied. Met sporttoestellen, beweegroutes of sporten op het water. Daarnaast zien we ook economische kansen in dit gebied. Zo worden er al evenementen georganiseerd en zou er ook in de toekomst wellicht plek kunnen zijn voor kleinschalige horeca. De singelzone ontleent zich bij uitstek voor dit soort activiteiten die het CDA dan ook van harte ondersteunt. Plekken creëren waar mensen samen kunnen komen in het groene hart van de binnenstad en waar onze inwoners samen kunnen recreëren. Zo maken we samen een bruisende singelzone. Het CDA wil ook bij deze notitie benadrukken dat we deze ontwikkeling met veel vertrouwen tegemoetzien, maar scherp zullen zijn op de diverse zaken. We verwachten van het college een goed onderbouwde stad brede mobiliteitsvisie waarbij geldt dat we niks gaan weghalen voor het alternatief gereed is. Ook zullen we de centjes goed in de gaten houden, want het is voor het CDA ongelooflijk belangrijk dat we verantwoord omgaan met ons belastinggeld. Voor nu wensen we het college veel succes bij de verdere uitwerking en kijken uit naar de volgende stappen. Tot zover.