Poliflw

De Intercity naar de randstad kan tot 25 minuten sneller als er stations worden overgeslagen. Een snel te realiseren plan, stellen D66-lijststrekker Paul de Rook en kandidaat-raadslid Tom Rustebiel. https://groningen.d66.nl/2018/11/04/een-halfuur-sneller-in-de-randstad-door-stations-over-te-slaan/

D66 Groningen's cover photo

Door het overslaan van stations kan er een Intercity Direct naar de randstad ontstaan, die tot 25 minuten sneller is.💚 Dat bepleitten lijsttrekker Paul de Rook en kandidaat-raadslid Tom Rustebiel vandaag in het Dagblad van het Noorden. 👇 Deze extra trein is de afgelopen jaren ook inzet geweest van D66-gedeputeerde Fleur Gräper-van Koolwijk. En nu vooruit!🚄 https://www.dvhn.nl/Meningen/Opinie/Opinie-Nieuwe-snelle-intercity-moet-Assen-overslaan-23769738.html1

Opinie: Nieuwe snelle intercity moet Assen overslaan

De intercity van Groningen naar de Randstad kan tot 25 minuten sneller als de tussenliggende stations worden overgeslagen. Een snel te realiseren plan. Dat stellen Paul de Rook en Tom Rustebiel, lijsttrekker en kandidaat-raadslid voor D66 in Groningen.

De Intercity naar de randstad kan tot 25 minuten sneller als er stations worden overgeslagen. Een snel te realiseren plan, stellen D66-lijststrekker Paul de Rook en kandidaat-raadslid Tom Rustebiel.

De roep om een snellere treinverbinding van het Noorden naar de Randstad en weer terug is een terugkerend thema. Maar helaas is het nog steeds bij die discussie gebleven. Voor de reiziger die dagelijks gebruikt maakt van de trein is er de afgelopen jaren weliswaar veel gebeurd, maar weinig substantieel verbeterd aan de reistijd.Hoe aanlokkelijk een nieuwe Zuiderzeelijn ook lijkt, op korte termijn zal het er niet van komen, al is het alleen omdat het ministerie van I&W het niet ziet zitten. Ook in Noord-Nederland heeft men hierover de neuzen nooit de zelfde kant op kunnen krijgen.

Om wel snel stappen te zetten, moeten we dus kijken naar andere opties. De bestaande route kan veel sneller, bijvoorbeeld door een Intercity-Direct in te voeren. Want als treinen tussen Groningen en de randstad onderweg niet meer stoppen wordt de rit véél korter. Wat D66 betreft moeten we deze discussie nu eindelijk eens met elkaar aan durven te gaan. Het sluit bovendien aan op een pleidooi van Pro-Rail topman Pier Eringa met 7 noord-Nederlandse overheden: versnel het bestaande spoor.

Het stoppen op een station kost ruim 3 minuten en op Zwolle zelfs zo’n 5 minuten. Wanneer het treinnetwerk zou worden uitgebreid met intercity-direct verbindingen tussen Groningen en Amsterdam Zuid en Den Haag zou de reistijd zonder stops in Assen, Zwolle, Lelystad en Almere 15 tot 25 minuten sneller kunnen. Dat zou een reistijd van minimaal 1.45u kunnen betekenen. Voor Den Haag zou die terug kunnen naar 2.13u. De reistijd per trein zou dan voor het eerst in de geschiedenis korter zijn dan de autoreistijd tussen beide steden en wordt daarmee een ‘gamechanger’ in de keuze tussen auto en OV.

Deze flinke versnelling van de spoorverbinding kunnen we snel in de praktijk brengen. Maar daarmee zijn we er nog niet. De volgende stap die dan gezet moet worden is het verbeteren van de treinen, zodat ze de maximaal toegestane snelheid ook echt kunnen gaan rijden. Wanneer vervolgens de zwakke elementen in het huidige spoornetwerk worden aangepakt kan Groningen met deze 3 stappen tegen relatief beperkte maatschappelijke kosten, toegroeien naar een verbinding met Amsterdam binnen anderhalf uur en naar Den Haag ruim binnen de 2 uur.

Wat D66 Groningen betreft worden de komende jaren grote stappen gezet in het versnellen van de treinverbinding naar de Randstad. Maar daarvoor moeten we wel hard aan de slag. Groningen zal daarin ambitie moeten tonen en ook voor zich zelf moeten durven kiezen. We zijn straks de vijfde gemeente van Nederland met voldoende reizigers om minstens één keer per uur zo’n trein te laten rijden. Die snelle trein komt er niet vanzelf!

Het bericht Een halfuur sneller in de randstad door stations over te slaan verscheen eerst op Groningen.

Groningen kiest voor duurzaam! In 2019 komen er elektrische en waterstofbussen in Drenthe en Groningen. De grootste omschakeling naar elektrisch vervoer in Europa!

Noorden omarmt de waterstofbus

Gedeputeerde Fleur Gräper, wethouder Paul de Rook: In Noord-Nederland komen in 2019 elektrische én waterstofbussen. Te duur, vinden andere regio's. Nee, juist slim, zeggen ze hier.

Volgend jaar zijn alle stadsbussen elektrisch óf ze rijden op waterstof! 🚌👇💚 Lijsttrekker Paul de Rook: 'Wij willen voorop lopen met duurzaamheid en de duurzame industrie kansen geven. Het gaat om schone lucht en economische spin-off, niet om wat de goedkoopste optie is. Wij voelen hier de noodzaak van de energietransitie letterlijk, daarom moeten we lef tonen!' https://www.nrc.nl/nieuws/2018/10/24/noorden-omarmt-de-waterstofbus-a2752503

Noorden omarmt de waterstofbus

Gedeputeerde Fleur Gräper, wethouder Paul de Rook: In Noord-Nederland komen in 2019 elektrische én waterstofbussen. Te duur, vinden andere regio's. Nee, juist slim, zeggen ze hier.

'Ruim 90.000 Groningers sporten buiten. Met slimme ingrepen zijn we van de stad stad één groot sportpark aan het maken', weet lijsttrekker en sportwethouder Paul de Rook. Vanavond vertelt Sander Claassen erover in het sportdebat! #bior #sportdebat - outdoor fitness 🏋️‍♂️ - openbare sportvelden ⚽️ - mtb-route 🚴‍♂️ - hardlooproutes 🤸‍♂️ - meer groen en recreatie 🌳

600 kinderen bij 't Karrepad doen vandaag voor het eerst #thedailymile. Vorig jaar nam D66 het initiatief om deze gezonde gewoonte ook naar onze gemeente te brengen. Wethouder Paul de Rook gaf het startschot.

Timeline Photos

Dinsdag presenteerde het kabinet met de miljoenennota z’n plannen voor de toekomst. Naast de algemene cijfers over koopkrachtstijgingen en belastingen ziet D66-lijsttrekker Paul de Rook ook specifieke kansen voor Groningen. Die liggen met name op het gebied van onderwijs en duurzaamheid, waar miljarden extra voor gereserveerd zijn.

Onderwijs Er gaat in totaal 1,9 miljard euro extra naar het onderwijs, waarvan het grootste deel voor het basisonderwijs bestemd is. Paul: ‘Peuterspeelzalen en basisscholen bepalen voor een groot deel of een kind een goede start krijgt of niet. Op deze investeringen mogen we als onderwijsgemeente na de bezuinigingen van de voorgaande kabinetten blij zijn. Ook extra geld voor innovatie is goed nieuws voor onze kennisstad.’ Er zijn echter ook kanttekeningen te plaatsen. ‘We hadden graag een grotere impuls gezien voor het beroepsonderwijs en de universiteiten. Niet voor niets was de inzet van D66 vóór de verkiezingen 4 miljard extra. In onze gemeente willen we in elk geval alles op alles zetten voor onze scholieren en studenten.’

Duurzaamheid Voor energieprovincie Groningen dat volgens de minister koploper in duurzame energie moet worden zijn de klimaatambities een prachtige kans. Paul: ‘Onze gemeente moet vol inzetten op de circulaire economie, groene energie en banengroei in de groene sector. We hebben nu eindelijk een kabinet met groene ambities en Groningen wil graag de koppositie pakken. Vanaf nu wordt het spannend, want de eerste concrete plannen moeten vanaf dit najaar gaan komen. Van ons mag het sneller, want dit is de grootste uitdaging van onze tijd. Daarom gaan we ook niet zitten wachten, we gaan ondertussen ook zelf aan de slag met verduurzamen en vergroenen.’

Perspectief Het is dus een nota die weer perspectief biedt met tal van investeringen, ook al had de bijdrage voor het vlot trekken en verduurzamen van de woningmarkt wel wat steviger. Blij is Paul wel met de samenwerking met het kabinet. ‘Zo kunnen we dankzij een bijdrage van 5 miljoen van de minister aan de slag met het energieneutraal maken van Paddepoel en Selwerd. Groningen is goed in beeld in Den Haag. Nu hopen, dat ook de hersteloperatie eindelijk eens op gaat schieten. De 100 miljoen extra is mooi maar daarmee zijn we er nog lang niet. Ook de bureaucratie moet verminderen.’ Tot slot zet Paul zich richting Den Haag stevig in voor een veel snellere treinverbinding met Groningen én het wietexperiment. ‘Dat zou heel erg goed bij onze stad passen!’

D66

Het bericht Landelijke investeringen in onderwijs en duurzaamheid goed voor Groningen verscheen eerst op Groningen.

D66 wil groenste coalitieakkoord van Nederland 💚 ,,We willen dat Groningen de groenste coalitie ooit krijgt’’, zegt onze wethouder en lijsttrekker Paul de Rook vandaag in een interview met Dagblad van het Noorden. 👇 Dat betekent nog ambitieuzer voortbouwen op de resultaten van de huidige D66-fractie en wethouders, zoals: - Alle stadsbussen worden elektrisch 🚌 - Ruim baan voor de fiets en scooters naar rijbaan 🚴‍♂️ - Initiatiefvoorstel circulaire economie ♻️ - Meer groen voor klimaatadaptatie en leefbaarheid 🌳 - Parkeerplaatsen (bv Diepenring) worden groen 🚙 - Drukke wegen in binnenstad worden looproute (bv Brugstraat) - Deel wagenpark gemeente en OV op waterstof ✅ http://www.dvhn.nl/groningen/Beter-klimaat-is-harde-eis-voor-D66-deelname-in-nieuwe-coalitie-23460065.html

Beter klimaat is harde eis voor D66-deelname in nieuwe coalitie

Krijgt verbetering van het klimaat niet de hoogste prioriteit? Dan wil D66 niet met deze partij in de nieuwe coalitie van de gemeente Groningen.

Vanaf 2019 zijn alle stadsbussen elektrisch en neemt de uitstoot van het OV met 90% af. Dat is één van de uitkomsten van de nieuwe overeenkomst met Qbuzz, dat de komende tien jaar het busvervoer in de regio mag organiseren. D66-wethouder Paul de Rook: ‘Inzet van elektrische bussen op stadslijnen bevordert de leefbaarheid van de stad, ze zijn schoner en stiller.’

Verduurzaming was één van de belangrijkste eisen die D66 stelde toen de voorwaarden voor de concessie besproken werden. D66-raadslid Tom Rustebiel: ‘In een compacte stad die inzet op goed OV heeft de uitstoot van bussen een grote impact op de leefbaarheid. Het is goed nieuws voor bezoekers en omwonenden dat de bussen die straks op drukke routes zoals de Diepenring, de Eikenlaan of de Hereweg rijden nauwelijks nog uitstoot hebben. Ook voor onze duurzaamheidsambities als stad is het een grote zet, de invloed van mobiliteit op onze totale voetafdruk is nog steeds groot.’

Eerder werd bij het bespreken van de OV-jaarrekening al duidelijk dat de bussen steeds voller zitten. Tom: ‘Dat betekent, dat de CO2-uitstoot per gereden kilometer daalt. Het verschil ten opzichte van alternatieven zoals de auto is natuurlijk nog veel groter. Het is prachtig om te zien hoeveel we met het OV op het gebied van duurzaamheid hebben kunnen bereiken.’ De nieuwe concessie betekent niet alleen maar minder uitstoot. Ook op het gebied van reizigersinformatie en kwaliteit worden er stappen gezet, zo wordt er onder meer gewerkt aan wifi-verbindingen en USB-aansluitingen. Zo wordt de bus een nog geduchtere concurrent van de auto.

Het bericht Vanaf 2019 zijn alle stadsbussen elektrisch verscheen eerst op Groningen.