Poliflw

Door invoering van een 30 km/uur regime op de ‘Binnenstadsring’ wordt het doorgaand verkeer rond de binnenstad geweerd. Daartoe besloot de gemeenteraad in 2013. Toch besloten in september 2017 meerdere politieke partijen dat de maximale snelheid op de Koningsweg (Oranjeboulevard) 50 km/uur wordt. Door een motie van D66 afgelopen raadsvergadering werd dat besluit weer teruggedraaid. De Oranjeboulevard = 30 km/uur!

D66 wil dat de Maijweg, Guldenvliesstraat en Hertogstraat samen met bewoners als een groen en autoluw gebied wordt ingericht. Aansluitend daarop wil D66 dat de gemeente samen met bewoners van de Koningsweg en aangrenzende straten tot een groene inrichting van de Oranjeboulevard komt.

Veilig zonder extra geluidshinder “Het is tegenstrijdig dat op een boulevard die ingericht wordt als 30 km/uur-zone een maximale snelheid van 50 km/uur is toegestaan. Deze hoge snelheid zorgt voor meer geluidshinder, ongezonde lucht en gevaarlijke verkeersituaties” aldus raadslid René van den Kerkhof.

Door de aangenomen motie van D66 wordt de verhoging van de snelheid van 30 naar 50 km/uur wordt teruggedraaid. D66 zet de veiligheid, luchtkwaliteit én leefbaarheid van bewoners voorop en kiest voor een groene en prettige leefomgeving.

D66

Door invoering van een 30 km/uur regime op de ‘Binnenstadsring’ wordt het doorgaand verkeer rond de binnenstad geweerd. Daartoe besloot de gemeenteraad in 2013. Toch besloten in september 2017 meerdere politieke partijen dat de maximale snelheid op de Koningsweg (Oranjeboulevard) 50 km/uur wordt. Door een motie van D66 afgelopen raadsvergadering werd dat besluit weer teruggedraaid. De Oranjeboulevard = 30 km/uur!

D66 wil dat de Maijweg, Guldenvliesstraat en Hertogstraat samen met bewoners als een groen en autoluw gebied wordt ingericht. Aansluitend daarop wil D66 dat de gemeente samen met bewoners van de Koningsweg en aangrenzende straten tot een groene inrichting van de Oranjeboulevard komt.

Veilig zonder extra geluidshinder “Het is tegenstrijdig dat op een boulevard die ingericht wordt als 30 km/uur-zone een maximale snelheid van 50 km/uur is toegestaan. Deze hoge snelheid zorgt voor meer geluidshinder, ongezonde lucht en gevaarlijke verkeersituaties” aldus raadslid René van den Kerkhof.

Door de aangenomen motie van D66 wordt de verhoging van de snelheid van 30 naar 50 km/uur wordt teruggedraaid. D66 zet de veiligheid, luchtkwaliteit én leefbaarheid van bewoners voorop en kiest voor een groene en prettige leefomgeving.

D66

De Spoorzone, met in het hart het Centraal Station, is een veelkleurig en dynamisch gebied met kenmerkende gebouwen. Een knooppunt waar wonen, werken, studeren en reizen samen komen. Waar de gemeente met de Spoorzone naar toe wil is vastgelegd in het Ontwikkelkader ‘Ontwikkelrichtingen en aanpak Spoorzone’, dat vanavond door de gemeenteraad wordt vastgesteld.

Een herkenbaar en samenhangend gebied staat centraal in de Spoorzone. Voor D66 betekent dit dat de identiteit van de verschillende gebieden in de Spoorzone behouden blijft en waar mogelijk versterkt wordt. Dat kan via een herkenbare inrichting van de openbare ruimte, bijvoorbeeld door het straatmeubilair. Als het gaat om verbinding kan geleerd worden van de lessen bij Strijp-S in Eindhoven. Namelijk dat de Spoorzone gericht moet zijn op gemengde functies. Door het aanbieden van gedeelde faciliteiten worden ontmoetingsplekken gecreëerd. Naast de mogelijkheden in het voorstel voor het Grasso en Grenco-complex kunnen wellicht op andere manieren verbindingen en ontmoetingsplekken gecreëerd worden. Een gebiedsmanager is hierbij van belang om netwerken op te bouwen en te onderhouden. Eindhoven heeft voor Strijp-S al jarenlang een gebiedsmanager en dat gebied bruist. Het is een wezenlijke taak van de gemeente om activiteiten in dat gebied op gang te brengen.

Raadslid René van den Kerkhof: “Sprak je enkele jaren geleden over de Spoorzone ,dan werd daar altijd het Paleiskwartier mee bedoeld. Dankzij dit Ontwikkelkader gaat het bij ‘De Spoorzone’ nu om het gebied ten westen van de binnenstad en ten oosten van Deuteren. De belangrijkste stap is dat het een heel grote Spoorzone wordt. Het is ook een gebied waar verstedelijking mogelijk is. Verduurzaming en vergroening kunnen daarmee samengaan. Samenhang en verbinding is wat betreft D66 het sleutelwoord voor de Spoorzone.”

Wethouder Stedelijke Transformatie Eric Logister: “Van woningbouw op Willemspoort tot de ontwikkeling van de voormalige Grassofabriek tot een innovatief bedrijvencentrum. De komende jaren gaan we samen metbewoners, bedrijven en gebruikers van dit gebied zien concrete plannen realiseren in co-creatie!”

Tramkade en fietsenstalling

D66 is blij met de uitvoering van de motie Toekomst van de Tramkade. Voor D66 is het erg belangrijk dat voorzieningen voor jongeren in dit gebied behouden blijven. Het World Skate Center moet een passende plek in dit gebied krijgen. Maar ook de rouwrandjes van de Tramkade zijn van belang. Daarom pleit D66 voor een permanente culturele hotspot op de Tramkade. Verder is de fractie verheugd over de groene campus en dat er met de NS verder gezocht wordt naar mogelijkheden om de fietsenstaling uit te breiden.

De Spoorzone, met in het hart het Centraal Station, is een veelkleurig en dynamisch gebied met kenmerkende gebouwen. Een knooppunt waar wonen, werken, studeren en reizen samen komen. Waar de gemeente met de Spoorzone naar toe wil is vastgelegd in het Ontwikkelkader ‘Ontwikkelrichtingen en aanpak Spoorzone’, dat vanavond door de gemeenteraad wordt vastgesteld.

Een herkenbaar en samenhangend gebied staat centraal in de Spoorzone. Voor D66 betekent dit dat de identiteit van de verschillende gebieden in de Spoorzone behouden blijft en waar mogelijk versterkt wordt. Dat kan via een herkenbare inrichting van de openbare ruimte, bijvoorbeeld door het straatmeubilair. Als het gaat om verbinding kan geleerd worden van de lessen bij Strijp-S in Eindhoven. Namelijk dat de Spoorzone gericht moet zijn op gemengde functies. Door het aanbieden van gedeelde faciliteiten worden ontmoetingsplekken gecreëerd. Naast de mogelijkheden in het voorstel voor het Grasso en Grenco-complex kunnen wellicht op andere manieren verbindingen en ontmoetingsplekken gecreëerd worden. Een gebiedsmanager is hierbij van belang om netwerken op te bouwen en te onderhouden. Eindhoven heeft voor Strijp-S al jarenlang een gebiedsmanager en dat gebied bruist. Het is een wezenlijke taak van de gemeente om activiteiten in dat gebied op gang te brengen.

Raadslid René van den Kerkhof: “Sprak je enkele jaren geleden over de Spoorzone ,dan werd daar altijd het Paleiskwartier mee bedoeld. Dankzij dit Ontwikkelkader gaat het bij ‘De Spoorzone’ nu om het gebied ten westen van de binnenstad en ten oosten van Deuteren. De belangrijkste stap is dat het een heel grote Spoorzone wordt. Het is ook een gebied waar verstedelijking mogelijk is. Verduurzaming en vergroening kunnen daarmee samengaan. Samenhang en verbinding is wat betreft D66 het sleutelwoord voor de Spoorzone.”

Wethouder Stedelijke Transformatie Eric Logister: “Van woningbouw op Willemspoort tot de ontwikkeling van de voormalige Grassofabriek tot een innovatief bedrijvencentrum. De komende jaren gaan we samen metbewoners, bedrijven en gebruikers van dit gebied zien concrete plannen realiseren in co-creatie!”

Tramkade en fietsenstalling

D66 is blij met de uitvoering van de motie Toekomst van de Tramkade. Voor D66 is het erg belangrijk dat voorzieningen voor jongeren in dit gebied behouden blijven. Het World Skate Center moet een passende plek in dit gebied krijgen. Maar ook de rouwrandjes van de Tramkade zijn van belang. Daarom pleit D66 voor een permanente culturele hotspot op de Tramkade. Verder is de fractie verheugd over de groene campus en dat er met de NS verder gezocht wordt naar mogelijkheden om de fietsenstaling uit te breiden.

Tilburg is hard op weg naar voorstadstation Berkel-Enschot, evenals dat de kans groot is dat bij Breda-Oost een nieuw station komt. ’s-Hertogenbosch viel tot nu toe buiten de prijzen als het gaat om een extra station. In 2016 werd bekend dat er geen vervolgonderzoek komt naar een Station Maaspoort. De gemeente legde zich daarbij neer. D66 wil dat daar verandering in komt.

In februari 2016 heeft de gemeente ’s-Hertogenbosch ingestemd met de conclusie van Prorail om af te zien van een vervolgonderzoek naar een Station Maaspoort. De gemeente gaf daarbij aan voorlopig af te zien van het streven naar de realisatie van Station Maaspoort. Recent is echter bekend geworden dat de kans dat groot is dat er een NS-station wordt gerealiseerd bij Berkel-Enschot. Ook bij Breda-Oost kan een ‘voorstadstation’ verrijzen, zo is de conclusie van een vervolgonderzoek van de provincie. Totale kosten voor beide stations bedragen 13 miljoen euro.

“Het verbaast D66 dat zowel in Breda als Tilburg de mogelijkheden voor een voorstadstation wel verder onderzocht worden en in ’s-Hertogenbosch partijen zich erbij neer lijken te leggen dat Station Maaspoort geen optie meer is. Een goede OV-verbinding van de Maaspoort met de binnenstad is belangrijk. D66 blijft daarom ook streven naar een Station Maaspoort.” aldus raadslid René van den Kerkhof.

D66 stelt daarom vragen aan het College van B&W waarin het de gemeente oproept om samen met de provincie het vervolgonderzoek te starten naar Station Maaspoort.

Tilburg is hard op weg naar voorstadstation Berkel-Enschot, evenals dat de kans groot is dat bij Breda-Oost een nieuw station komt. ’s-Hertogenbosch viel tot nu toe buiten de prijzen als het gaat om een extra station. In 2016 werd bekend dat er geen vervolgonderzoek komt naar een Station Maaspoort. De gemeente legde zich daarbij neer. D66 wil dat daar verandering in komt.

In februari 2016 heeft de gemeente ’s-Hertogenbosch ingestemd met de conclusie van Prorail om af te zien van een vervolgonderzoek naar een Station Maaspoort. De gemeente gaf daarbij aan voorlopig af te zien van het streven naar de realisatie van Station Maaspoort. Recent is echter bekend geworden dat de kans dat groot is dat er een NS-station wordt gerealiseerd bij Berkel-Enschot. Ook bij Breda-Oost kan een ‘voorstadstation’ verrijzen, zo is de conclusie van een vervolgonderzoek van de provincie. Totale kosten voor beide stations bedragen 13 miljoen euro.

“Het verbaast D66 dat zowel in Breda als Tilburg de mogelijkheden voor een voorstadstation wel verder onderzocht worden en in ’s-Hertogenbosch partijen zich erbij neer lijken te leggen dat Station Maaspoort geen optie meer is. Een goede OV-verbinding van de Maaspoort met de binnenstad is belangrijk. D66 blijft daarom ook streven naar een Station Maaspoort.” aldus raadslid René van den Kerkhof.

D66 stelt daarom vragen aan het College van B&W waarin het de gemeente oproept om samen met de provincie het vervolgonderzoek te starten naar Station Maaspoort.