Poliflw

Met Schiphol zijn afspraken gemaakt over het aantal vluchten gedurende de nacht. Dit ter bescherming van de nachtrust en gezondheid van omwonenden van Schiphol. Vanaf 2015 is er een plafond vastgesteld van maximaal 29.000 nachtvluchten per jaar. Schiphol heeft zich hier niet aan gehouden.

Maaike Ballieux stelde hierover vragen aan de wethouder luchthavenzaken. In afwachting op het antwoord sprak zij hierover bij MeerRadio.

Beluister de uitzending hier.

Nachtvluchten vanaf Schiphol…. De gemeente Aalsmeer heeft hierover gisteren een brandbrief aan het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat gestuurd. Maar niet alleen Aalsmeer heeft er last van. Ook inwoners van onze gemeente ervaren ’s nachts geluidsoverlast van vliegtuigen. Daarom heeft GroenLinks schriftelijke vragen gesteld aan ons eigen gemeentebestuur.

Met Schiphol zijn afspraken gemaakt over het aantal vluchten gedurende de nacht. Dit ter bescherming van de nachtrust en gezondheid van omwonenden van Schiphol. Vanaf 2015 is er een plafond vastgesteld van maximaal 29.000 nachtvluchten per jaar. Schiphol heeft zich hier niet aan gehouden.

Gisteren stuurde het gemeentebestuur van de gemeente Aalsmeer een brandbrief aan het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over nachtvluchten op de Aalsmeerbaan. Eerder dit jaar is door dezelfde gemeente, tezamen met de dertien andere gemeenten binnen ‘Holland Rijnland’, bij het ministerie aan de bel getrokken over de nachtvluchten, omdat de luchthaven de gemaakte afspraken hierover schendt. Onze fractie wil graag weten hoe óns gemeentebestuur hierin staat en heeft schriftelijke vragen gesteld.

GroenLinks vraagt of het college van Burgemeester en Wethouders het met ons eens is dat het schenden van de afspraken over het maximaal afgesproken aantal nachtvluchten ongewenst is en dat deze afspraken over het nachtvluchtenplafond moeten worden gehandhaafd door de Inspectie Leefomgeving en Transport? Dat laatste is in 2015 door staatssecretaris Mansveld aan de Tweede Kamer toegezegd. Ook wil GroenLinks weten of het college bereid is een brief hierover aan het  ministerie te schrijven.  

Het laatste woord over Schiphol is voorlopig nog niet gesproken. En afgelopen donderdag hebben we er dan eindelijk over kunnen praten in de gemeenteraad van Haarlemmermeer. Over ‘de stand van zaken van het luchthavendossier’. Het gaat namelijk niet goed met het wonen. En dat komt door het vliegen.

Allerlei zaken in Haarlemmermeer, waaronder woningbouw, worden door de aanwezigheid van Schiphol bemoeilijkt. Terwijl de woningnood heel hoog is. Woningen bouwen dichtbij de luchthaven is aan allerlei regels gebonden vanwege de risico’s op vliegtuigongevallen en de overlast die het vliegen veroorzaakt. De minister heeft nieuwe afspraken met de colleges van de Schipholgemeenten uit de regio gemaakt waardoor er per 1 januari 2018 een wijziging is doorgevoerd in het Luchthavenindelingsbesluit: onder bepaalde voorwaarden mogen er wel dichter in de buurt van Schiphol woningen worden gebouwd. En daar wringt hem de schoen, want de gemeenten moeten hard kunnen maken dat zij de veiligheid en gezondheid, in relatie tot geluidshinder, van hun inwoners kunnen blijven garanderen. Bovendien is het een voorwaarde dat de luchthavensector gevrijwaard wordt van claims bij ongevallen en door overlast. Wethouder Elzakelay denkt dat hij dit kan ondervangen door in de koopcontracten van de nieuwbouwhuizen die bij Schiphol gebouwd gaan worden een verklaring te laten opnemen dat de koper er zich van bewust is dat er sprake van overlast zal zijn. Ook bij doorverkoop moet de koper een dergelijk contract ondertekenen, dat is het zogenoemde kettingbeding, waardoor de luchthaven sector gevrijwaard kan blijven van claims. Binnenkort komt de wethouder met een voorstel naar de gemeenteraad. Als de gemeente een dergelijke beleidsregel gaat vaststellen is het eigenlijk afschuiven van de verantwoordelijkheid die de gemeente heeft om zijn bewoners deugdelijk te informeren. GroenLinks is tegen het invoeren van een dergelijke beleidsregel. De gemeenten Aalsmeer en Kaag en Braassem hebben er in ieder geval niet voor gekozen en hun eigen verantwoordelijkheid gepakt.

Schiphol zit ondertussen met de handen in het haar. Het Aldersakkoord bepaalt dat groei boven 500.000 vliegbewegingen tot 2021 uitgesloten is en uitwijken met passagiersvluchten naar de luchthaven in Lelystad is opgeschort. Dus ligt er de komende jaren een stevige uitdaging voor de nieuwe directeur van Schiphol. Als hij wil inzetten op toekomstbestendigheid van de luchthaven dan zal hij beter zijn best moeten doen dan zijn recente voorgangers. Dan moet hij niet inzetten op meer vluchten, maar op innovatie, het terugdringen van grondgeluid en de uitstoot van ultrafijnstof, het leefbaar maken en houden van de directe omgeving van Schiphol.

Nicole Mulder werkt als interimmanager en verandermanager, en is daarnaast fractievoorzitter GroenLinks in de gemeente Haarlemmermeer

Op 23 november heeft onze fractievoorzitter Nicole Mulder tijdens het vragenuur van de Raadsvergadering vragen gesteld over het kettingbeding dat vanaf 1 januari 2018 gaat gelden, waarbij kopers van een nieuwbouwwoning in hun koopcontract aangeven goed geïnformeerd te zijn over de mogelijke geluidsoverlast door vliegtuigen. Eerder had de portefeuillehouder tijdens de Begrotingsraad een brief toegezegd over de complexiteit en de implicaties van de recente discussie van Schiphol, welke tot op heden niet is ontvangen.

Naar aanleiding hiervan heeft GroenLinks de volgende schriftelijke vragen gesteld.

Op welke datum ontvangt de Raad het toegezegde schrijven? Op welke datum is de portefeuillehouder voornemens de toegezegde sessie te organiseren? Het uitgangspunt is dat dit een Raadssessie zal zijn waarin de complexiteit en de implicaties van de recente discussie over Schiphol, (mede) aan de hand van het toegezegde schrijven zal worden besproken, is dit juist? Gezien de recente discussie over het zogenoemde 'kettingbeding' voor huurders en kopers van woningen in de directe omgeving van Schiphol gaan wij er van uit dat deze discussie tevens zal worden meegenomen in het toegezegde schrijven, alsmede besproken zal worden in de toegezegde Raadssessie. Vooruitlopend op deze discussie, maar met het oog op de termijn van 1 januari 2018, het moment waarop de Algemene Maatregel van Bestuur betreffende het bouwen van woningen binnen de geluidscontouren en de toepassing van het zogenoemde 'kettingbeding', van kracht wordt, stelt GroenLinks de vraag aan de portefeuille houder of deze in afwachting van de landelijke discussie en de uitkomsten daar van, bereid is de uitvoering van deze AMvB door de gemeente vooralsnog op te schorten?