Poliflw

Na veel geharrewar lijkt het eindelijk te gaan lukken. De gemeente gaat parkeerplaatsen reserveren en laadpalen plaatsen voor de deelautoprojecten in het ramplaankwartier en de Middenweg.

Het heeft veel voeten in de aarde gehad. Nadat de initiatiefnemers Hanno Lans, Anna Richt Hannema, Richard Hovinga en Andreas Zwager voldoende belangstellenden in de buurt hadden gevonden, die hun (tweede) auto wilden gaan verkopen, als er een deelauto in de wijk zou komen,  werden in samenwerking met Spaarnelanden deelauto’s gekocht en ter beschikking gesteld. Essentieel was alleen nog de parkeerplaats en de laadpaal. De auto moet te vinden zijn en moet opgeladen kunnen worden. Vanwege bezwaar uit de buurt lag dat deel van het project stil. Rondvragen in de commissie en uiteindelijk een voorgenomen motie leidden ertoe dat het college heeft besloten de bezwaar- en beroepsprocedures niet langer af te wachten en de deelautoprojecten met een parkeerplaats en laadpaal te gaan faciliteren. Eind goed al goed.

Het college heeft bovendien toegezegd de komende vier jaar 300 laadpalen te zullen plaatsen. Ook daarmee zal nu voortvarend te werk worden gegaan.

Heb je de Green Collection vrachtwagen al gezien? Is het je opgevallen dat er de laatste tijd veel minder vrachtwagens door het centrum rijden om bedrijfsafval op te halen? Met de Green Collection vrachtwagen wordt het bedrijfsafval in de Haarlemse binnenstad gebundeld ingezameld. Niet meer via vier verschillende inzamelaars die hun wagens achter elkaar de stad in en uit rijden, maar via een gebundelde service aan de ondernemers in de stad. Dat scheelt veel rijbewegingen en dus CO2 uitstoot. Dat levert meer leefbaarheid op en dus is het prettiger in het centrum te winkelen, wonen en werken.

Het lijkt zo simpel, maar is een enorme uitdaging als je kijkt naar wettelijke regels en de concurrentiepositie van de afvalverzamelaars. Des te mooier dat we met betrokken partijen hebben gezocht naar wat er wél mogelijk is. Met als resultaat de Green Collection, waar andere gemeenten nieuwsgierig naar kijken hoe het werkt en uitpakt.  

 

Ik krijg wel eens te horen dat niet goed bekend is wat wij allemaal doen op het gebied van duurzaamheid. We hebben hoge doelen, we doen veel, we zijn er nog lang niet, het gaat niet snel genoeg, en de nadruk ligt vaak op dat laatste. Terecht om daar kritisch op te zijn, maar tegelijkertijd mogen we ook best trots zijn op wat we momenteel oppakken en uitproberen om te komen tot die emissievrije uitstoot in 2025. Naast de Green Collection zijn er inmiddels andere Living Labs gestart. Drie voorbeelden:

Nieuw toegangsbeleid voor het voetgangersgebied in de binnenstad – hiermee worden alle huidige vergunningen ingetrokken en opnieuw uitgegeven op basis van nieuwe criteria. Concreet betekent dit dat fossiel verkeer tussen 7 – 11 uur in het voetgangersgebied is toegestaan om afnemers te bevoorraden. Elektrisch vervoer mag ook tussen 11 -12 uur bevoorraden in het voetgangersgebied en tussen 18-20 uur. Eind 2019 in uitvoering; De last mile van de stedelijke distributie verduurzamen – Er ontstaan meerdere uit ondernemers geboren stadsdistributiecentra (hubs) waarvan uit met de fiets of klein elektrisch vervoer de stad in kan worden gereden, ook via het water. Waterstof in Haarlem – de gemeente en Spaarnelanden zijn aangesloten bij Duwaal en eind dit jaar wordt een uitvraag van bedrijven in Noordwest Nederland gedaan voor gebundelde inkoop en beheer van 500 waterstofvrachtwagen. Samen met het ministerie bekijken we welke mogelijkheden er zijn voor een waterstofstation in Haarlem en de subsidiemogelijkheden hierbij.

 

Een dynamisch gebeuren met nieuwe ontwikkelingen!

 

Deze experimenten starten we omdat we samen met onze partners in de stad (verenigd in Centrum Management Groep) getekend hebben voor een emissie-uitstoot-neutrale binnenstad in 2025, wat betreft bestel- en vrachtwagens. Ook willen we dat het aantal voertuigen in 2025 15% minder is dan in 2015. Tekenen voor zo’n ambitie is leuk, een mooi fotomoment ook, maar het gaat om het doen. Daarom zijn we aan het werk gegaan met koplopers en via de living labs.

Wij kunnen deze doelstellingen niet alleen halen. We hebben niet dé oplossing voor de uitdagingen klaar liggen. We doen het met elkaar, met ondernemersverenigingen, wijkraad, vereniging van pandeigenaren, Waarderpolder, vervoerders en verladers en de gemeente. Deze partners zijn verenigd in een projectgroep die kansrijke initiatieven uitkiest en ondersteunt ondernemers met kennis, contacten, beleid en promotie.

Ik vind het fantastisch te zien hoe ondernemers meedenken en meedoen met deze experimenten. Ik ga graag met ze in gesprek hoe we elkaars rol hierin kunnen versterken zodat we emmissieloze bevoorrading van de binnenstad in 2025 gaan halen!

 

 

 

Er zijn geruchten dat circuit Zandvoort gebruikt zal gaan worden voor Formule 1 races. GroenLinks heeft zich in het verleden duidelijk uitgesproken tegen dit voornemen en heeft dit ook in het verkiezingsprogramma opgenomen. De redenen hiervoor zijn de aanzuigende werking van het circuit op verkeer, de geluidsoverlast en de ernstige belasting van het milieu.

Uiteraard zijn wij nog steeds deze mening toegedaan. Mochten de plannen serieuze vormen aannemen dan kunnen de ontwikkelaars van deze plannen rekenen op stevige weerstand van GroenLinks in de regio.

Uitgesproken GroenLinks in commissie Beheer 11 oktober door Melissa Oosterbroek

Melissa heeft de wethouder meegegeven om na te denken over een autovrij Houtplein. Onderstaand leest u haar betoog.

 

Allereerst zou ik graag willen beginnen met een compliment te maken aan de wethouder. Het concept ontwerp ziet er erg goed uit en houdt rekening met veel belangen. Een voorbeeld hiervan is een brede stoep in de Tempeliersstraat zodat bijvoorbeeld ook rolstoelgebruikers deze straat kunnen benutten naast voetgangers ook als er af en toe een brommer of fiets geparkeerd staat op de stoep.

Het is u bekend dat GroenLinks een toekomst ziet waar gebruikers vervoersmiddelen delen of gebruik maken van een schone variant van een persoonlijk vervoersmiddel zoals de fiets. Het is daarom van groot belang voor GroenLinks dat de bus en de verbinding naar Amsterdam gehandhaafd blijft of zelfs verbeterd. GroenLinks ziet net zoals de Actiepartij en de SP de mogelijkheid om onze toekomstige Lightrail de aandacht te geven die deze verdiend.

Wanneer we het OV vervoersknooppunt centreren zullen meer inwoners van Haarlem gebruik maken van het openbaar vervoer, het is daarom ook belangrijk dat een dergelijk knooppunt gehandhaafd blijft en wordt verbeterd. Elke dag maken 4000 mensen gebruik van de bussen in de Tempeliersstraat. Een groot deel hiervan komt lopend naar het bus station. Kunt u zich voorstellen wat er gebeurd met de bereikbaarheid van Haarlem als deze mensen voortaan de auto nemen?4000 extra auto’s richting de Schipholweg betekent heel veel filevorming.

U ziet, de auto is hier het probleem.

Zoals ik het heb begrepen kunnen auto´s nog steeds vanaf de Kampervest over de Grote Houtbrug richting de Tempeliersstraat. Groenlinks ziet dat als een gemiste kans! We willen graag alleen bestemmingsverkeer op het Houtplein en vinden het belangrijk dat sluipverkeer geen kans krijgt. Dus wat ons betreft lijkt het een goed idee als er geen verkeer meer gaat over de Grote Houtbrug.  Hoe gaat u ervoor zorgen dat er geen sluiproute ontstaat?

 

Inspraak tot 2 november.

Het Voorlopig ontwerp

Vanaf vandaag heeft Haarlem er een nieuwe fietsbrug bij; de Figeebrug. Deze ophaalbrug verbind de Minckelersweg bij de Lichtfabriek met de BakkeRij en het Figeeterrein aan de overkant. De brug maakt de oversteek aanzienlijk korter voor de werknemers daar en dat was een van de redenen dat de ondernemers dan ook besloten mee te betalen aan de financiering van deze brug.

Het had wat voeten in de aarde, qua kosten maar ook qua tijdsduur voordat de brug er uiteindelijk lag. Maar we mogen blij zijn dat er is doorgezet. Ook mede dankzij de inzet van oud-wethouder Joyce Langenacker en de financiele ondersteuning van de Provincie Noord-Holland is er nu een aanzienlijk kortere nieuwe fietsroute naar de Waarderpolder ontstaan.

De brug heeft een ophaalconstructie vanwege de boten van sloopbedrijf Treffers. Wij verwachten dat dit de directe omgeving een boost gaat geven en dat vooral veel werknemers die werkzaam zijn in de Waarderpolder vanaf nu de auto kunnen laten staan en lekker met de fiets naar het werk kunnen gaan.

Al met al staat deze brug symbool voor de nieuwe bereikbaarheid en is het een mooie vorm van co-financiering waarbij gemeente, provincie en ondernemers de meerwaarde van deze brug voor het bedrijventerrein hebben ingezien.

De brug werd feestelijk geopend door wethouder Cora-Yfke Sikkema van economie en duurzaamheid tezamen met gedeputeerde Jaap Bond van de Provincie.

Robbert Berkhout

Collegebesluit 10 april: Het Kenaupark wordt aan de noordzijde afgesloten voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Er is door de afsluiting geen doorgaande route via Kenaupark meer mogelijk voor autoverkeer van en naar Haarlem-Noord. Dus ruim baan voor veilig fietsverkeer en voetgangers. Het Kenaupark blijft dan alleen bereikbaar voor auto-bestemmingsverkeer. De oplossing om de verkeersveiligheid te verbeteren is na overleg met de Fietsersbond, verkeerspolitie, bewoners en ondernemers tot stand gekomen.

De afsluiting voorkomt 4000 verkeersbewegingen per etmaal door het park.

Verkeer inmiddels gewend aan afsluitende betonblokken aan de zuidkant

Omdat het park in de tijdelijke situatie al voor auto’s afgesloten was, is het verkeer inmiddels aan de situatie gewend. Tellingen laten zien dat er in de directe omgeving geen knelpunten in het verkeer te verwachten zijn. Er worden nog enkele technische aanpassingen aan de inrichting uitgevoerd. Tot dat klaar is, blijft de huidige afsluiting aan de zuidzijde in stand. Dit vastgestelde verkeersbesluit wordt verwerkt in de navigatiesystemen. Tot het moment van invoering plaatst de gemeente verwijsborden.

Bij de huidige betonblokken, die gaan verdwijnen, kan het auto-bestemmingsverkeer voortaan alleen het park uit.

In Proeflokaal in den Uiver was op zondagmiddag 11 maart een redelijke opkomst om Groenlinks te bevragen in het Horeca Verkiezings-Festival waar 11 partijen in verschillende kroegen klaar zaten voor een gesprek.  Lijsttrekker Robbert Berkhout kreeg verschillende vragen, over de zorg en wijkteams, over bouwen maar niet in het groen, over spreken met de wijkraden, over initiatieven in de stad en ambtelijke medewerking, over schuldenproblematiek, verkeer en mogelijkheden voor Lightrail onder andere. Aan het begin van de drie kwartier durende ronde's (4) hield Lijsttrekker Robbert Berkhout een korte inleiding over de GroenLinks speerpunten:

GroenLinks Haarlem staat voor een schone toekomst en gelijke kansen voor iedereen. In Haarlem hebben we vier hele belangrijke speerpunten:

Betaalbaar wonen. Er is woningschaarste in Haarlem. Starters kunnen geen woning meer kopen, Amsterdammers gebruiken de overwaarde van hun woning voor een woning hier maar ook de wachtlijsten voor sociale huurwoningen zijn inmiddels opgelopen tot maar liefst 8 jaar.

Wij hebben niet zoveel met partijen die over elkaar heen buitelen om te zeggen hoeveel duizenden woningen ze gaan bouwen. Wat ons betreft is het vele malen belangrijker; waar je bouwt, voor wie je bouwt en wat je bouwt.

Wij willen bouwen rondom OV-knooppunten. Een goed voorbeeld daarvan is Station Spaarnwoude. De grond is in ons bezit en mensen hebben direct een alternatief voor de auto. Het is cruciaal dat hier meteen energieneutrale woningen worden gebouwd en dat er voor de doelgroepen wordt gebouwd die het ‘t meeste nodig hebben. We zien een toename van het aantal alleenstaanden. Dus wat ons betreft komen er meer kleinere huurwoningen.

Dan verduurzaming. Helaas doet de regering weinig tot niets als het om duurzaamheid gaat. De kolencentrales worden nog lang niet gesloten en er wordt geen CO2-tax ingevoerd. Dus dan ligt er bij de steden een taak om meters te maken. Recent nog gaf een onderzoek aan dat gemeenten invloed hebben op maar liefst 1/3e van de CO2-uitstoot. Wij moeten ook aan de bak in Haarlem. De grootste uitdaging ligt er op het gebied van de bestaande woningen aardgasvrij maken. Maar het kan niet zo zijn dat alleen de happy few kunnen verduurzamen. D

e energietransitie slaagt alleen als iedereen meedoet. Dus we moeten samenwerken met de woningbouwcorporaties en daarnaast goedkope leningen in het leven roepen.

Bereikbaarheid is ook een belangrijk thema deze verkiezingen. We horen verhalen over files op de toegangswegen. Veel partijen geven als oplossing voor die problematiek dat dan maar de wegen verbreed moeten worden. En dat is wat ons betreft echt de verkeerde keuze. En niet alleen volgens ons, ook Rijkswaterstaat heeft al lang aangetoond dat meer asfalt alleen maar meer verkeer aantrekt. Ja, de Randstad slibt dicht maar dat betekent dat er behoefte is aan echte oplossingen. En wat ons betreft zijn die er. Investeer in de fiets. In fietssnelwegen tussen Haarlem en Amsterdam. De elektrische fiets is sterk in opkomst en met name met de speed-pedelecs (die 45km/u kunnen) ben je straks zo in Amsterdam. Investeer ook echt in het regionale openbaar vervoer. In een aparte busbaan op de A9. In een aansluiting op het metronetwerk van Amsterdam. Daar liggen de echte kansen. Want dan hebben we het nog niet eens over de schone lucht en de fijnstof gehad.

Tot slot, wij staan voor een ongedeelde stad. Iedereen doet mee in Haarlem. Wij willen geen stad waarin het Spaarne straks de grens is tussen de mensen die wel een woning kunnen betalen en mensen die het niet kunnen. We hebben de beschimmelde flats van Ymere in Meerwijk gezien.  Dat is Haarlem-onwaardig. We moeten de mensen die het het hardst nodig hebben helpen. En wij zien kansen in Schalkwijk. Dit stadsdeel heeft eigenlijk alles; veel groen, de ruimte en wat ons betreft; de toekomst. Schalkwoud is het voorbeeld van een transitie van een leegstaande kantoren naar een groene nieuwe toekomstwijk. Het winkelcentrum krijgt eindelijk een impuls. Wij zien vooral kansen.

Dus samenvattend; GroenLinks gaat voor een schone stad met schone bereikbaarheid, met voldoende betaalbare woningen voor iedereen.