Poliflw

Zoals u al eerder op deze website hebt kunnen lezen, pleit Hart voor Delft voor een blauwe parkeerzone bij buurthuizen, wijkcentra, koffiehuizen en begraafplaatsen.

in een blauwe zone, die op de straat wordt aangegeven, kun je dan met de blauwe parkeerschijf tot maximaal 2 uur parkeren.

Nog voor de antwoorden binnen zijn, op de schriftelijke vragen die raadslid Ruimte en Verkeer Marcel Koelewijn aan het college heeft gesteld, spreekt het blijkbaar tot de verbeelding.

Naast zeer postieve reacties van bewoners van onze mooie stad, is er ook ruime media aandacht. Uiteraard kunt u ook uw reactie geven, stuur een email naar fractie@hartvoordelft.nl of reageer hier onder het artikel.

Lees hieronder, via de link, het artikel op dit punt in Delft op Zondag van dit weekend.

Marcel Koelewijn

Bron: Delft op Zondag

In augustus van vorig jaar heeft raadslid Marcel Koelewijn in de commissievergadering Ruimte en Verkeer Wethouder Frank van Vliet gevraagd om een onderzoek te starten en te kijken of het realiseren van een trailer- ofwel een boothelling voor pleziervaart mogelijk zou zijn.

De behoefte voor zo’n boothelling is er, dat blijkt uit meerdere verzoeken die onze fractie heeft ontvangen.

De wethouder gaf aan dat dit al eerder is onderzocht in 2017 en dat daar een rapport van is. Helaas hadden we tot nu nog niets ontvangen. Daarom nogmaals de vraag gesteld om het rapport te willen ontvangen. Het rapport is inmiddels ontvangen en is hieronder in te zien.

In de commissievergadering van donderdag 18 januari as. vragen we de wethouder wat hij met het rapport gaat doen en of hij bereid is te werken aan de realisatie van de boothelling op één van de locaties die in het rapport worden genoemd. We houden u uiteraard op de hoogte.

Zie ook:

Marcel Koelewijn

Hart voor Delft heeft vragen gesteld over de rol van de gemeente bij de verkoop van het TU gebouw aan de Mijnbouwstraat in Delft. Afgelopen donderdag 11 januari jl. is de beantwoording op de vragen van Hart voor Delft aan de orde geweest in de commissie EFB.

Zie onderaan beantwoording vragen.

De gemeente geeft aan dat ze grote kortingen gegeven hebben op gemeentelijke kosten voor bedrijven. Ook zijn er 130 parkeerplekken toegezegd in de Zuidpoortgarage aan Royal Haskoning. Hart voor Delft is uiteraard blij met deze grote werkgever in Delft, die ook fors gaat investeren in renovatie van het gebouw. En dat de gemeente een aantrekkelijke vestigingsplaats wil zijn voor bedrijven is van groot belang.

Maar toch is het weggeven van parkeerplekken die eigenlijk voor onze inwoners en bezoekers van Delft zijn bedoeld, zoals ook dagjesmensen en toeristen, onwenselijk. De werknemers van Royal Haskoning kunnen ook op TU terrein parkeren in de garage aan het einde van de Mekelweg. Bovendien dient Royal Delft zelf een oplossing voor het parkeren voor haar werknemers te regelen.

En de gemeente is niet consequent wat betreft parkeren. Want aan de ene kant moeten de bewoners van de binnenstad hun auto ergens anders parkeren, ook weer in de Zuidpoort garage…? Als het aan het college ligt, moet iedereen zijn auto, als het even kan, maar wegdoen. Daar lijkt het zo langzamerhand wel op. Aan de andere kant halen we een bedrijf naar Delft door het voor hun aantrekkelijk te maken om met de auto te komen met het aanbieden van korting op parkeerplekken in de garage Zuidpoort. Dat is moeilijk uit te leggen.

En dan alle andere kortingen vanuit de gemeente voor dit miljoenen bedrijf. Het gaat om veel geld. Die kortingen worden door onze inwoners opgebracht. Niet zo vreemd dat Delft één van de duurste gemeente is.

Hart voor Delft heeft bedrijven uit Delft zien vertrekken omdat er geen ruimte was en aan die bedrijven werden er geen parkeerplaatsen in garages aangeboden of andere grote gemeentelijke kortingen. Dit lijkt op een ongelijke behandeling door de gemeente van grote versus kleinere bedrijven.

Hart voor Delft wil het vestigingsklimaat bekijken op aantrekkelijkheid voor zowel grote als kleine bedrijven, zodat geen sprake meer kan zijn van ongelijke behandeling. We denken eventueel aan vergelijkbare ‘kortingen’ voor bijvoorbeeld kinderdagverblijven, zorginstellingen, zorgverleners, hulpverleners en onderwijsinstellingen. Zinvol geld uitgeven dus!

Maar aanbieden van parkeerplaatsen in onze parkeergarages, die ten koste gaan van onze inwoners, bezoekers en toeristen, vindt Hart voor Delft geen goed plan.

Lisette de Jongh Swemer

In de afgelopen vergadering van 11 januari jl. zijn in de commissie EFB de plannen voor de verbouwing van het Prinsenhof besproken. Natuurlijk vindt Hart voor Delft het belangrijk dat ons cultureel- historische museum zich op de toekomst voorbereid. Maar we zien financiële risico’s in de plannen en hoge kosten in de exploitatie.

Hart voor Delft wil niet dat Delft zit opgescheept met een groot financieel gat als de verbouwing duurder uitvalt. Een monument opknappen kent vaak onverwachte tegenvallers en kosten. Kijk eens naar het Binnenhof in Den Haag waar de kosten van de verbouwing enorm uit de hand lopen.

Hart voor Delft wil dat het Prinsenhof de status ‘risicovol’ project krijgt. Dan krijgt de raad meer inzicht in de voortgang en kan sneller bijsturen. Het is dan ook belangrijk dat er een plan-B komt, een afschalingsplan. Hart voor Delft wil een minimum variant, wat moet echt en wat valt af als de kosten hoger uitvallen.

En de exploitatiekosten van het Prinsenhof blijken op te lopen tot € 450.000,- per jaar onder andere om in het vernieuwde Prinsenhof een stabiele luchtkwaliteit te houden. Dat is veel meer dan eerder voorgespiegeld. Waarom werd dit niet eerder onderkend?

Hart voor Delft ziet kortom veel financiële onzekerheden en blijkbaar de gemeente ook want er is een post onvoorzien opgenomen van bijna €5 miljoen op een begroting van €38 miljoen. In de foto van de tabel staat de begroting van het Prinsenhof.

Tenslotte nog dit: Hart voor Delft wil de garantie dat onze investering vanuit de stad en vanuit u en mij dus, niet boven de €18 miljoen uitkomt en dat meevallers teruggaan naar de Delftenaren. In de vorige raadsperiode heeft de gemeenteraad unaniem een amendement van ons raadslid Coby de Koning aangenomen, dat de kosten voor de gemeente zelf, voor dit project, niet hoger mogen zijn dan €18 miljoen. Aan dat standpunt zal Hart voor Delft vast blijven houden!

Lisette de Jongh Swemer

Hart voor Delft wil dat ondernemers een echte kans krijgen om invloed uit te oefenen op plannen die eigenlijk zonder hen zijn gemaakt. Bewoners en ondernemers zijn bij elkaar geroepen en het was weer ouderwets zenden van de gemeente Delft. ‘Wij weten wat goed voor u is’.

In het nieuwe concept beleid wordt gezegd dat alle eilandterras windschermen weg moeten en bemoeit het college zich op micro niveau met hoe een terras eruit moet zien, welke kleur er gebruikt mag worden voor de parasols tot de maat van een plantenbak. Wat een betutteling.

Het wordt terraseigenaren op de Markt onmogelijk gemaakt om hun brood te verdienen. Ook terrasboten moeten zomaar weg zonder serieus overleg met ondernemers. En de terrassen buiten het centrum moeten ineens aan allemaal regeltjes gaan voldoen. Een organisatie Adviescommissie Omgevingskwaliteit (AOK) met ‘deskundigen’ adviseert over wat kan en mag en het college neemt hun advies kritiekloos over. Hart voor Delft is het niet eens met deze gang van zaken.

We hebben er met anderen op aangedrongen dat de nota’s terrassen en terrasboten teruggaan naar de tekentafel. Dat is gelukt! De portefeuillehouder heeft het mee teruggenomen. Hopelijk in januari 2024 komt een nieuwe versie beschikbaar, waarbij de inbreng van ondernemers en bewoners verwerkt is.

Aan

ondernemers en bewoners betrekken bij het maken van nieuw beleid, is voor het college nog duidelijk een belangrijk aandachtspunt. Hart voor Delft is benieuwd.

Lisette de Jongh Swemer

Link naar AD stuk over terrassen

Een bizar verhaal, waarbij een Delftse inwoonster verplicht gekeurd moet worden, terwijl

al jarenlang vaststaat dat zij ernstig gehandicapt is en haar situatie niet zal verbeteren. Bij de WMO zijn alle gegevens van deze inwoonster bekend. Sterker nog ook bij Parkeren Delft, want aan deze inwoonster was al in het verleden een gehandicapte parkeerkaart toegekend.

Waarom weer en herkeuring voor deze mevrouw en bijna € 250,– (alleen voor de aanvraag) in rekening brengen? Bizar! Nu blijkt ook nog dat Parkeren Delft dergelijke beoordelingen uitbesteed aan een derde partij. Ja, die partij moet natuurlijk ook geld verdienen. Niet vreemd dat kosten voor onze inwoners, als het gaat om o.a. zorg, de pan uitrijzen.

Hart voor Delft heeft tijdens de Begrotingsbehandeling mede een motie ingediend om dergelijke kosten te velagen.

Tegelijkertijd moet in genoemde situatie, als vaststaat dat iemand levenslang gehandicapt blijft en er geen verbetering meer zal optreden, het uitgeven van een permanente gehandicapte parkeerkaart standaard worden. Zonder dat mensen onnodig op extra onkosten worden gejaagd. Mooie taak voor het college van B&W om dit te regelen met het Parkeerbedrijf Delft. Zo simpel kan het zijn.

Hart voor Delft

De kookclub in de Wippolder, die gemiddeld voor ruim 30 kwetsbare ouderen kookt, had afgelopen week een probleem met het vervoer. Dit betreft het vervoer voor het halen en brengen van de ouderen naar de kookclub in de Wippolder. Normaal gesproken worden deze ouderen opgehaald door de BUDD-bus van Delft voor Elkaar. Dat gaat prima. Een paar ritjes door de wijken en de ouderen zitten aan tafel. Nu was het zo dat op 8 november jl. door omstandigheden de Autobus niet kon rijden, wat zelden voor komt. Dat kan natuurlijk gebeuren.

Dit is toen aan de ouderen gemeld en men verzocht hen om voor eigen vervoer te zorgen. Als ouderen denk je dan in de meeste gevallen natuurlijk aan de Regiotaxi. Een aantal ouderen hadden het voor elkaar om zelf vervoer te regelen. Toen het woord regiotaxi viel waren er al reacties: O, dan komen we nooit op tijd. Deze mensen hadden dus helaas gelijk want ze kregen al een telefoontje dat het vervoer vertraagd was met een uur. Flexibel als de vrijwilligers, die de maaltijden verzeorgen zijn, werd het eten probleemloos een uur later geregeld. Later bleek, dat twee ouderen simpelweg niet opgehaald waren.

Na het eten zou de regiotaxi om 19.15 uur weer komen om de mensen op te halen. Om 20.30 uur kwam de Regiotaxi, die een vrouw mee nam. Een andere vrouwm die in dezelfde straat woont, mocht niet mee worden genomen, want ze stond niet op de lijst. Hoe krom kan het zijn? De vrijwilligers hebben toen de kousen van deze vrouw uitgetrokken, omdat thuiszorg op dat tijdstip niet meer kwam. Uiteindelijk heeft een familielid de vrouw om 21.00 uur opgehaald en thuis gebracht.

Niet alleen wordt hier duidelijk hoe belangrijk en functioneel de BUDD-bus van Delft voor Elkaar is, maar ook hoe slecht de Regiotaxi functioneert. Hart voor Delft gaat hier maar weer eens navraag over doen bij de wethouder, want dit kan toch niet de bedoeling zijn.

Wij hopen dat de ouderen nog lang van de vertrouwde BUDD-bus gebruik kunnen blijven maken, want deze is van grote waarde, zo blijkt ook nu weer. Eerder dit jaar hebben we vragen over de voortzetting van de BUDD-bus gesteld aan de wethouder en eind van dit jaar zou duidelijkheid hierover komen van Delft voor Elkaar en de wethouder. https://hartvoordelft.nl/geen-categorie/hart-voor-delft-wil-dat-de-budd-bus-rijden/   U zult wel begrijpen dat we dit blijven volgen. Maar wat de Regiotaxi betreft is dit voor ons nu een extra aandachtspunt. Al was het maar dat bij ons regelmatig klachten binnen komen.

Hart voor Delft

In 2020 verkocht de TU Delft het monumentale universiteitsgebouw aan de Mijnbouwstraat aan ingenieursbureau Royal HaskoningDHV.

Op zich een normale transactie tussen een gerenommeerde universiteit en een gerenommeerd bedrijf. Maar de eerste haarscheuren lijken te zijn ontstaan, nu er meer speelt met betrekking tot deze transactie. Onderzoeksjournalisten van de NRC zochten het uit en kwamen met schokkende uitkomsten.

Omdat het College van B&W en zelfs onze Burgemeester Marja van Bijsterveldt een bepaalde rol zouden hebben gespeeld bij de transactie en aanverwante voorwaarden, heeft de fractie van Hart voor Delft vragen over de rol van het College en de Burgemeester.

Hieronder de vragen van Hart voor Delft aan het College van Burgemeester en Wethouders over hun betrokkenheid bij de verkoop van het pand aan Royal HaskoningDHV en de toezeggingen die zij gedaan zouden hebben, zonder de Gemeenteraad al dan niet volledig te hebben geinformeerd.

We houden u uiteraard op de hoogte van het vervolg van deze situatie.

Hart voor Delft

In 2020 verkocht de TU Delft het monumentale universiteitsgebouw aan de Mijnbouwstraat aan ingenieursbureau Royal HaskoningDHV.

Op zich een normale transactie tussen een gerenommeerde universiteit en een gerenommeerd bedrijf. Maar de eerste haarscheuren lijken te zijn ontstaan, nu er meer speelt met betrekking tot deze transactie. Onderzoeksjournalisten van de NRC zochten het uit en kwamen met schokkende uitkomsten.

Omdat het College van B&W en zelfs onze Burgemeester Marja van Bijsterveldt een bepaalde rol zouden hebben gespeeld bij de transactie en aanverwante voorwaarden, heeft de fractie van Hart voor Delft vragen over de rol van het College en de Burgemeester.

Hieronder de vragen van Hart voor Delft aan het College van Burgemeester en Wethouders over hun betrokkenheid bij de verkoop van het pand aan Royal HaskoningDHV en de toezeggingen die zij gedaan zouden hebben, zonder de Gemeenteraad al dan niet volledig te hebben geinformeerd.

We houden u uiteraard op de hoogte van het vervolg van deze situatie.

Hart voor Delft

Prachtig nazomerweer de afgelopen jaren, dus wat wilde Hart voor Delft? Een actuele motie waarin we hebben gevraagd om de terrasboten tot het einde van de herfstvakantie in de grachten te laten liggen. Vrijwillig uiteraard, als een ondernemer de boot al eerder weg laat halen kan dat ook. Maar ja, buiten de Delftse gemeenteraad gerekend waar de meerderheid star vasthoudt aan weghalen van de boten vanaf 1 oktober … wat een inflexibele houding weer waar niemand eigenlijk beter van wordt. Weliswaar staat in de verordening (citaat): ‘In het Uitvoeringsbeleid Terrasboten 2014 Delft is opgenomen dat terrasboten vanaf 1 oktober weggehaald kunnen worden en 15 oktober weg moeten zijn’, maar de verordening geeft feitelijk aan dat de terrasboten vanaf

1 oktober weggehaald kunnen worden. Onze terrasboten motie is weggestemd omdat het nazomerweer niet te voorspellen is en de motie dan niet actueel is. Ik begrijp daar niks van. Het zij zo, heel erg voor onze ondernemers dat een raadsmeerderheid onze motie niet in stemming wilde nemen! Onderstaand onze motie.

Motie Terrasboten langer laten liggen bij mooi nazomerweer

De gemeenteraad van Delft in vergadering bijeen op dinsdag 12 september 2023;

De zomervakantie van 2023 grotendeels in het water is gevallen;

De Delftse ondernemers dit zeker gevoeld hebben;

We in de afgelopen jaren goede nazomers gehad hebben[1];

Recentelijk is voorspeld dat er ook in 2023 een lange nazomer zal zijn;

In het Uitvoeringsbeleid Terrasboten 2014 Delft is opgenomen dat terrasboten vanaf 1 oktober weggehaald kunnen worden en 15 oktober weg moeten zijn.

Het terrasbotenbeleid geen rekening houdt met mooie nazomers en geen flexibiliteit kent;

De herfstvakantie 2023 van de regio midden en zuid van 14 oktober tot en met 22 oktober plaatsvindt en die van regio noord van 21 oktober tot en met 29 oktober;

Ook voor 2023 een mooie nazomer wordt verwacht, die voort kan duren tot eind oktober;

Dit, gecombineerd met de gederfde inkomsten vanwege de natte zomervakantie, reden kan zijn om de terrasboten langer te laten liggen;

De Delftse ondernemers hiervan zouden kunnen profiteren.

De ondernemers die een terrasboot hebben liggen in de Delftse grachten de mogelijk te bieden om pas na de herfstvakantie hun boten af te bouwen;

De datum waarop met afbouwen moet worden begonnen te verzetten naar 29 oktober en de datum dat de boten weg moeten zijn te verlengen naar 12 november.

Hart voor Delft                                   VVD

Lisette de Jongh Swemer                Dimitri van Rijn