Poliflw

De detailhandelsvisie 2020 is nu bijna 4 jaar oud. In deze detailhandelsvisie zijn praktische aanbevelingen gedaan om de Tilburgse detailhandel te versterken. We willen dit graag op korte termijn evalueren, aangezien we constateren dat beleid niet altijd ook praktijk wordt. Daarom hebben we als Lokaal Tilburg, met steun van onze collega’s in de raad, de evaluatie op de agenda laten zetten voor 5 februari 2024.

Wie op dit moment door de Heuvelstraat wandelt of de krant openslaat kan het niet ontgaan, ook de Tilburgse detailhandel verkeert in zwaar weer. Alle inspanningen ten spijt is de praktijk dat steeds meer winkels leegstaan, niet alleen door corona en de groei van internetshoppen maar ook door de onzekere

toekomst en de verminderde bereikbaarheid van onze binnenstad.

Door deze ontwikkelingen begeeft de detailhandel zich in een negatieve spiraal; de leegstand en verschraling van het winkelaanbod heeft een negatief effect op de klantbeleving, aantal bezoekers en werkgelegenheid. Deze trend is echter niet nieuw, de gevolgen van het internet-shoppen zijn al jaren zichtbaar in de detailhandel. Cees-jan Pen (Lector ‘De ondernemende regio’) adviseerde het vorige College al om als gemeente meer de regie te pakken en “de bezem te halen door de plan voorraad winkels” (witte vlekken).

In de Detailhandelsvisie zijn 13 aanbevelingen gedaan. We willen evalueren hoe deze aanbevelingen zijn uitgevoerd en wat dit in de praktijk tot resultaat heeft gehad. Met nadruk op de geaccentueerde punten;

a. Prioriteit bij kwaliteit bestaande structuur;

b. Geen nieuwe detailhandel buiten de structuur van winkelgebieden;

c. Terugdringen van de plancapaciteit detailhandel;

d. Samenhang detailhandel en horeca;

e. Inzet bestedingspotentieel eigen inwoners;

f. Regionale positie behouden en versterken;

h. Boodschappenaanbod clusteren in centra;

i. Perifere detailhandelslocaties handhaven;

j. Ruimte geven voor innovatie binnen de structuur;

In november 2021 constateerde de Raad dat er nog te weinig van de uitvoering van de nieuwe Detailhandelsvisie te merken is met de aanvaarde motie van Lokaal Tilburg, VVD en 50plus: “Detailhandelsvisie 2020, GAS EROP!’

De raadsbrief wordt op 8 maart 2022 gevolgd door een nieuwe brief; citaat: “De gemeente Amsterdam heeft zeer recent in het kader van de Crisis en herstelwet de wettelijke mogelijkheid gekregen om een aangescherpte leegstandsverordening te mogen voeren. Het voeren van een aangescherpt leegstandsverordening is wettelijk nu niet toepasbaar in andere gemeenten. Wij volgen de ervaringen in Amsterdam. Indien die positief zijn en landelijke invoering aan de orde is, dan zullen wij in beeld brengen of dit ook passend en haalbaar is voor Tilburg.”

Inmiddels zijn we 2 jaar verder en willen we dit ‘beeld’ ook graag zien en de vertaling naar de Tilburgse situatie.

Op 18 april 2023 ontvingen we de ‘Raadsbrief als reactie op motie ‘Gas erop’, welke ingaat op 4 punten. De verhuizing van winkels naar winkelgebieden loopt niet echt storm en ook de Taskforce gaat niet zoals verwacht. Toch is de conclusie: ”De gemeente Tilburg is van mening dat de maatregelen die zijn genomen om het detailhandelsbeleid te versnellen en te versterken, effectief zijn. De gemeente is dan ook van plan om de motie ‘Detailhandelsbeleid Gas Erop!’ als afgehandeld

te beschouwen.” Wij willen deze effecten en versterking graag aangetoond zien.

Parallel aan dit proces liep ook het Bestemmingsplan ‘Parapluplan detailhandelsbeleid’, dat had moeten regelen waar in de stad wel en geen detailhandel gevestigd mag worden. Deze had vanwege de Omgevingswet – die op 1 januari 2024 inging – vóór 31 december 2023 behandeld moeten en zullen worden in de raad. Dit is niet gebeurd en wij willen opgehelderd zien waarom dit niet op tijd aan de raad is aangeboden.

In februari 2016 is een “Afsprakenkader Wereldhave en gemeente Tilburg inzake versterking verblijfsklimaat binnenstad” vastgelegd waarin met name punt 6 interessant is voor de evaluatie:

Ten slotte publiceerde De Volkskrant op 11 januari jl. een alarmerend bericht waaruit blijkt dat de winkelleegstand in veel winkelcentra in het land weer toeneemt. Wij willen weten welk plan het College heeft hiervoor, om te voorkomen dat onze winkelcentra leeglopen.

Vragen over de forse prijsverhoging parkeerabonnementen bewoners binnenstad

Schriftelijke vragen: Ondergelopen kelders in Tilburg door extreme regenval, wie betaalt de schade?

Het parkeerbeleid van de gemeente is al langere tijd bron van discussie. Recent voorbeeld hiervan is de wijze waarop bewoners in de binnenstad geconfronteerd zijn met een tariefsverhoging van maar liefst 38,8% !

Op 12 december 2023 werd door “Parkeerservice Tilburg/P1 On Street” per mail een factuur gestuurd voor de “verlenging van uw parkeerproduct”. Op de factuur is zonder aankondiging vooraf de abonnementsprijs voor bewoners in de Spoorzone verhoogd van 49 naar 68 euro. Ook in het begeleidend schrijven wordt nergens over deze prijsverhoging gesproken. Op 20 december volgde als nog een mail van het ‘digitaal Parkeerloket Tilburg’ met een uitleg voor de prijsstijging.

Begrijpelijk dat dit veel vragen en irritaties oproept bij de betrokken bewoners. De in onze ogen klantonvriendelijke wijze van communiceren en de forse prijsstijging zijn redenen voor Lokaal Tilburg om uitleg te vragen.

1. Hoe ziet het College deze wijze van communiceren over de prijsstijging parkeertarieven?

2. Wie is verantwoordelijk voor deze miscommunicatie, zeker ook vanwege de verschillende namen die de afzender in deze mails gebruikt (“Parkeer.NL”, “Digtaal parkeerloket Tilburg”, “Parkeerservice Tilburg”, “P1 On Street”)?

3. Welke relatie ligt er tussen de nieuwe nota Parkeernormen 2023 en deze prijsstijging?

4. Bewoners met een abonnement voor de Zwijsengarage zijn (terecht) verontwaardigd aangezien er nauwelijks sprake kan zijn van “inflatiecorrectie” deze abonnementen zijn nog geen jaar oud. Bovendien is recent het normale parkeertarief juist flink goedkoper geworden. Is hier soms sprake van ‘graaiflatie’? Zo neen, hoe ziet u dan deze inflatiecorrectie?

5. Betreft de prijsstijging van 38,8% alle parkeerabonnementen in de gemeentelijke garages? Zo neen, graag specificeren….

6. Deelt u de mening van Lokaal Tilburg dat binnen een jaar een prijsverhoging van 38,8 % voor een abonnement Zwijsengarage niet te verkopen is aan de bewoners Spoorzone?

7. Bent u bereid deze tariefsverhoging te heroverwegen en een klantvriendelijkere oplossing voor de bewoners Spoorzone te faciliteren?

8. Ook in de Spoorzone wonen mensen in sociale huurwoningen met een smalle beurs, die wel afhankelijk zijn van eigen auto op pantoffelafstand, maar 68 euro per maand niet kunnen betalen. OV en deelauto zijn voor deze inwoners geen serieus alternatief. Wat gaat het College voor deze Tilburgers doen zodat hun levenskwaliteit niet verminderd, mede vanwege het niet meer kunnen betalen van dit soort parkeertarieven?

9. Bewoners in bijvoorbeeld de Clarissenhof overwegen de binnenstad te verlaten omdat het onbetaalbaar wordt met een eigen auto in het centrum te wonen. Moet de gedwongen mobiliteitskeuze van inwoners bepalend worden voor de keuze het centrum vaarwel te zeggen (Denk hierbij bijvoorbeeld aan mindervalide senioren die zonder auto al snel in een sociaal isolement komen)?

We verwachten de antwoorden binnen 4 weken te ontvangen, dus wordt vervolgd!

Het klimaat verandert en wij veranderen mee!

Alweer twee jaar geleden, in december 2021 om precies te zijn, waren we als Lokaal Tilburg één van de indieners van het voorstel om een Tilburgse architectuurprijs in het leven te roepen.

Tot 2040 moeten er maar liefst 25.000 woningen gebouwd worden in de stad. Het doel van een Tilburgse architectuurprijs is om ervoor te zorgen dat we niet alleen veel woningen bouwen, maar ook woningen van een goede kwaliteit. Zodat ook de generaties na ons blij zijn met de stad waarin ze wonen.

Nu, precies twee jaar later, hebben we een brief van het College ontvangen waarin de uitwerking van de Tilburgse architectuurprijs staat.

De Tilburgse architectuurprijs zal een tweejaarlijkse prijs worden. Deze wordt uitgereikt aan bijzondere, hoogwaardige architectuurprojecten in de gemeente Tilburg. De prijs wordt georganiseerd door Centrum voor Architectuur en Stedenbouw Tilburg e.o. (CAST) in opdracht van de gemeente Tilburg.

De voornaamste doelen van de prijs zijn:

Het stimuleren van het publieke debat over ruimtelijke opgaves en kwaliteit

Het zichtbaar maken en breed vieren van de ontwikkelingen en bijzondere voorbeelden in de stad en de dorpen

Het versterken van het architectuurklimaat in Tilburg

De prijs bestaat uit een juryprijs en een publieksprijs. De juryprijs wordt toegekend door een onafhankelijke vakjury, bestaande uit 5-7 personen, waarin tenminste één young professional of student van de AAS (Fontys Academie voor Architectuur en Stedenbouw) is opgenomen.

De publieksprijs wordt uitgereikt via een openbare stemprocedure. Hiermee is ook de inwonersparticipatie – voor Lokaal Tilburg altijd belangrijk – goed meegenomen. Inzendingen kunnen worden aangemeld door architecten, opdrachtgever, bouwers, bewoners en de gemeente.

Om in aanmerking te komen voor de Tilburgse Architectuurprijs dient het project opgeleverd te zijn in de twee voorafgaande jaren van de betreffende architectuurprijs. Voor de eerste editie wordt deze periode verbreed namelijk van 1 januari 2021 tot en met 31 december 2023. De projecten moeten binnen de gemeentegrens van Tilburg liggen. Elk type bouwwerk kan meedingen naar de prijs (woningbouw, kantoor, school, bedrijfspand, brug, etc.). Ook transformatieprojecten, herbestemmingsprojecten, landschapsarchitectuur en stedenbouwkundige projecten zijn welkom.

De eerste editie van de Tilburgse Architectuurprijs vindt plaats in 2024. De prijsuitreiking vindt plaats op de vrijdagavond voorafgaand aan de Dag van de Architectuur. Op de Dag van de Architectuur zelf is er ruimte voor excursies en aanvullende programmering. In aanloop naar de prijsuitreiking worden de genomineerde projecten online gepresenteerd en worden er interviews gehouden met betrokkenen en de jury. Na afloop van de uitreiking volgt een publicatie en een expositie rondom de genomineerden en de winnaar.

De kosten voor de organisatie van de Tilburgse Architectuurprijs worden gedekt door de gemeente Tilburg.

Ons ‘Actieplan Inwonersparticipatie’ vindt landelijk navolging!

Dit jaar werden de extra groencontainers voor tuinafval geledigd van maart tot en met november. (zie afvalwijzer). Inwoners met (stads)tuinen klagen echter over het feit dat, mede door de klimaatverandering, in december nog erg veel bladeren van de bomen/struiken vallen. Dit tuinafval kan men niet meer kwijt aangezien de speciale groencontainer sinds eind november niet meer wordt geledigd. Dit signaal wordt bevestigd door hoveniers die ook steeds later de tuinen winterklaar kunnen maken. Het najaar gaat in de natuur steeds later van start, zeker 2 tot 3 weken.

Aangezien de duo-container (Restafval & GFT) onvoldoende ruimte biedt zou het wenselijk zijn de afvalkalender aan te passen aan de klimaatverandering.

We hebben daarom aan het College gevraagd of ze bereid is om komend jaar het tuinafval in de herfst langer op te halen, door de periode te verschuiven naar half maart tot en met half december.

Het antwoord van wethouder Van Asten op onze vraag was een volmondig: “ja!”

Vragenuurtje: voetpad langs Piushaven wordt veiliger

Vragen over de forse prijsverhoging parkeerabonnementen bewoners binnenstad

Mindervalide bewoners woonachtig aan de Piushaven hebben contact opgenomen met Lokaal Tilburg nadat eerdere meldingen via de Fixi app geen zichtbaar resultaat hebben gehad.

Het betreft de onveilige verkeerssituatie voor voetgangers die komende vanuit de appartementen te voet het medisch centrum Piushaven (Prinsenhoeven) willen bezoeken. Bij de bouwlocatie tussen de Gondelstraat en Prinsenhoeven wordt men gedwongen de Havendijk over te steken en het pad langs het kanaal te volgen. Het gebruikelijke trottoir is namelijk al maandenlang ontoegankelijk vanwege de hekken langs het bouwterrein. De alternatieve route aan de overzijde is voor voetgangers met een rollator, slechtzienden etc. een hindernisbaan. Vooral het deel over de steiger is bij regenachtig weer erg glad en onverlicht. Dit heeft al geleid tot gevaarlijke situaties en veel irritaties.

Vandaar dat we maandag 11 december de volgende vragen hebben gesteld:

Wie is verantwoordelijk voor het veilig en efficiënt faciliteren van een voetpad dat ook geschikt is voor mindervaliden bij bouwpercelen, met name langs drukke ontsluitingswegen?

Deze bouwlocatie ligt al maanden braak en geeft niet alleen overlast aan weggebruikers (ontbreken trottoir, niet beschikbare parkeerplekken, onveilig), maar zorgt tevens voor een slordige uitstraling. Waarom wordt hier niet tegen opgetreden?

Welke maatregelen gaat de gemeente nemen om deze ongewenste situatie te verbeteren en wanneer kunnen ook mindervalide voetgangers weer veilig over dit deel van de Havendijk lopen?

Antwoord

Het antwoord van wethouder Van der Pol was zeer positief. Er zal worden gezorgd voor een goed begaanbaar voetpad aan de overzijde van de straat, uitgevoerd in dikke, rubberen matten zodat ook de bomen aan die kant niet worden beschadigd. Daarnaast zal de gemeente beter toezicht houden op de veiligheid voor voetgangers tijdens de bouw.

Begroting 2024: Onze moties en de behaalde resultaten.

Het klimaat verandert en wij veranderen mee!

Op maandag 6 en donderdag 9 november werd de Programmabegroting voor 2024 behandeld. Volgens een meerderheid in de raad is dit de belangrijkste vergadering van het jaar, zo bleek toen de vraag gesteld werd in een test-stemming.

Lokaal Tilburg heeft deze keer 8 moties ingediend en mooie resultaten behaald.

Een toegankelijk Tilburg moet een recht zijn

We hebben een motie ingediend waarin het college wordt opgeroepen om de toegankelijkheid van de openbare ruimte voor mensen met een visuele of fysieke beperking meer structureel te bewaken. De wenselijkheid en noodzaak daarvan werden pijnlijk duidelijk toen raadsleden op 2 oktober eerst met een blindenstok en daarna een rolstoel mochten proberen vanuit het stadhuis naar de stadswinkel aan de overkant te gaan.

Slechts met ervaringsdeskundigen en begeleiders van bijvoorbeeld Toegankelijk Tilburg lukte dat, met moeite. Duidelijk werd dat inwoners met een visuele of fysieke beperking grote of zelfs onoverkomelijke problemen ondervinden om het zelf te kunnen. In de motie wijzen we op het feit dat in het akkoord “Meer voor elkaar 2022-2026” van de gemeente Tilburg wordt gesproken over een gemeente met gelijke kansen voor iedereen. We vinden dat dit ook betekent dat mensen met een visuele of fysieke beperking moeten kunnen deelnemen aan het maatschappelijk leven.

Desondanks blijkt dat bij de bouw en aanleg van infrastructuur in Tilburg vaak niet wordt overlegd met belangenorganisaties voor mensen met een beperking. Hierdoor worden er regelmatig fouten gemaakt die de toegankelijkheid van de openbare ruimte belemmeren. Dat kan worden voorkomen door op tijd, en niet pas achteraf, de belangenorganisaties bij de planning en de uitvoering te betrekken. De motie roept daartoe op. Ook wil de raad op de hoogte worden gehouden van de uitvoering van de motie.

Deze motie werd aangenomen met een meerderheid van 37 stemmen!

Topprioriteit aanpak hufterig verkeersgedrag

We zijn bezorgd over het hufterig verkeersgedrag in de stad. Recente cijfers laten zien dat er veel te hard gereden wordt, dat er veel hinder is van verkeerslawaai en dat er veel verkeersdoden vallen als gevolg van asociaal rijgedrag. Daarom dragen we het college op om samen met politie, handhaving en het Openbaar Ministerie topprioriteit te geven aan de aanpak van hufterig verkeersgedrag, met name in de avonduren. Dit om de pakkans te vergroten en de overlast te verminderen. (Link)

Deze motie is aangenomen!

Leesdossier Toegang Dyslexie: een papieren labyrint

Voor kinderen tot 13 jaar bij wie ernstige dyslexie wordt vermoed, bestaat de mogelijkheid tot extra zorgbegeleiding. De school vraagt die aan bij Toegang Dyslexie. Die aanvraag, het “leesdossier”, is volgens de scholen onnodig uitgebreid, met vaak 20 uur werk om die in te vullen. En dan nog is het vaak niet genoeg en krijgen de scholen extra vragen om het nog duidelijker te maken. Het is een duidelijk voorbeeld van overdreven administratieve rompslomp.

De toch al uitgebreid ingevulde aanvragen kunnen soms coulanter behandeld worden, met vertrouwen dat de onderwijskrachten die aanvraag integer ingevuld zullen hebben. De werkdruk van leerkrachten is al hoog genoeg. Tegelijkertijd moet gewaarborgd blijven dat kinderen met het vermoeden van ernstige dyslexie passende hulp krijgen.

Met onze motie hebben we het college opgedragen om in overleg met de basisscholen en Toegang Dyslexie een vereenvoudigde versie van het leesdossier te bedenken. Deze vereenvoudigde versie moet de administratieve rompslomp verminderen en ervoor zorgen dat ook dyslectische kinderen met het vermoeden van ernstige dyslexie passende hulp krijgen. (Link)

Deze motie werd door de gehele raad, dus unaniem aangenomen.

Strandbad Rauwbraken is een populaire plek voor inwoners van Tilburg en Berkel-Enschot. Het is het enige openbare natuurbad in de gemeente en er is een groot tekort aan zwemwater in de openlucht. De huidige ondernemers hebben sinds 2017 het strandbad succesvol overgenomen en zijn bereid om te investeren in een ambitieus plan om het strandbad en de horeca faciliteiten te verbeteren.

Ondertussen is er een impasse ontstaan rondom de toekomst van het strandbad. De gesprekken tussen de gemeente en de ondernemers lopen al lange tijd en er is nog geen oplossing gevonden. Wij hebben het college opgeroepen om te zoeken naar een kansrijke oplossing voor alle partijen. We willen dat het strandbad in de toekomst blijft bestaan, zodat inwoners van Tilburg en Berkel-Enschot ook in de zomer kunnen zwemmen en recreëren. (Link)

Deze motie werd overgenomen door het College en hoefde daarom niet in stemming te worden gebracht.

Tilburg strijdt voor schoon oppervlaktewater

We zijn bezorgd over de kwaliteit van het water in de stad. Nederland voldoet niet aan de Europese richtlijnen voor de waterkwaliteit. Dit betekent dat het water niet schoon genoeg is voor mens en natuur.

De gemeente Tilburg is verantwoordelijk voor het verlenen van vergunningen voor waterzuiveringsinstallaties. De provincie volgt de kwaliteit van het grondwater, de waterschappen zijn verantwoordelijk voor de regionale wateren en Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor het Wilhelminakanaal. Daarbij komt, dat een onderzoek naar de vervanging van Sluis II in het Wilhelminakanaal heeft aangetoond dat het kanaalwater zich vermengt met het grondwater. Dit kan leiden tot vervuiling van het grondwater en het oppervlaktewater.

We roepen met deze motie het college op om in gesprek te gaan met de waterschappen en de Omgevingsdienst om de waterkwaliteit in Tilburg te verbeteren. We willen jaarlijks worden geïnformeerd over de genomen stappen en bereikte resultaten. (Link)

Deze motie werd met een ruime meerderheid aangenomen.

Aanpak leegstand en nu de uitvoering voorop

Er zijn in Tilburg veel huizen die leeg staan. In oktober 2023 zijn er ongeveer 2000 huizen leeg, waarvan 600 al meer dan een jaar. We vinden dat het niet moet kunnen dat er mensen zijn die geen woning hebben, terwijl er huizen leeg staan. De gemeente Tilburg heeft in 2016 besloten om de leegstandsverordening niet meer in te zetten. Dit was omdat er niet genoeg ambtenaren waren om de verordening te handhaven.

Sindsdien zijn er veel moties ingediend door de gemeenteraad om de leegstand aan te pakken, maar dit heeft nog niet tot veel resultaat geleid.

Daarom willen we dat het college de leegstand aanpakt. We willen concrete plannen zien en we willen dat deze ook worden uitgevoerd. We willen elk half jaar weten hoe het met de aanpak van de leegstand gaat. (Link)

Deze motie hebben we aangehouden; dat betekent dat deze niet in stemming is gebracht, maar wordt bewaard voor een ander moment.

Stedelijk Ontwikkelfonds revitalisering bedrijventerreinen

We willen dat de gemeente een revolverend fonds opricht om de revitalisering van (binnenstedelijke) bedrijventerreinen te versnellen. Een revolverend fonds is een pot met geld die gebruikt kan worden om investeringen te doen. Het geld wordt weer teruggestort in het fonds als de investeringen zijn terugverdiend.

We hebben het College gevraagd om uiterlijk in het tweede kwartaal van 2024 een onderzoek te presenteren naar de mogelijkheden voor een revolverend fonds. In dit onderzoek moet ook worden berekend wat de organisatorische en financiële gevolgen van een dergelijk fonds zijn. (Link)

Deze motie is met ruime meerderheid aangenomen.

Beter faciliteren parkeerbehoefte binnenstadbewoners

In het centrum van Tilburg is het moeilijk om een parkeervergunning te krijgen. Ook het aantal aanvragen voor parkeervergunningen in het centrum blijft stijgen. Dit is een probleem voor binnenstadbewoners, met name ouderen. Zij kunnen niet op pantoffelafstand parkeren tegen een betaalbaar tarief. Dit beperkt hun mobiliteit en kan leiden tot isolement. Het openbaar vervoer en deelauto’s zijn geen serieus alternatief. Het toegezegde transferium voor de binnenstad is nog niet beschikbaar en zal nog jaren op zich laten wachten. Daarnaast bezet de gemeentelijke autovloot kostbare parkeerplekken in het centrum, ook in het weekend. De Zwijsengarage is nog onbekend en onderbezet.

We hebben het College gevraagd om de problemen bij het bewoners parkeren in het centrum te doorbreken, door de parkeercapaciteit sneller groter te maken, zonder de parkeercapaciteit en reisbeleving voor bezoekers te verminderen. (Link)

Deze motie hebben we ingetrokken omdat wethouder Grashoff inmiddels al bezig is met de uitvoering hiervan.

Ons ‘Actieplan Inwonersparticipatie’ vindt landelijk navolging!

Vragenuurtje: voetpad langs Piushaven wordt veiliger

Aan het einde van de Capucijnenstraat, voor de ingang van wijkcentrum de Nieuwe Stede en de inrit van de naburige supermarkt stond een lelijke glasbak. En zoals we al vaker hebben gezien: het zijn soms de kleine ergernissen die de grootste voldoening geven wanneer ze zijn verholpen.

De gewraakte glasbak was niet alleen lelijk en vies, het werkte bovendien als een magneet op bijplaatsingen van afval en de stoep lag altijd bezaaid met glasscherven. Het ding was al jaren een doorn in het oog voor veel bezoekers en voorbijgangers, maar zeker ook voor de medewerkers en vrijwilligers van de Nieuwe Stede. Gelukkig is aan deze situatie een einde gekomen.

In februari 2023 hebben we als Lokaal Tilburg hierover vragen gesteld en kregen we in maart 2023 te horen dat er al lang overleg was met de wijkraad, dat er onderzocht moest worden en dat er kabels en leidingen in de weg zaten. Kortom: de gemeentelijke processen gaan zelden erg vlug.

En toch is het gelukt! Sinds medio oktober is de lelijke bovengrondse glasbak weg en zijn er twee nieuwe, ondergrondse containers geplaatst. En niet aan de voorzijde bij de ingang van het wijkcentrum, maar aan de zijkant. Een oplossing waarmee iedereen tevreden is! Een medewerkster van de Nieuwe Stede reageerde op deze verbetering: “Beter laat dan nooit! De voorkant zal een stuk prettiger zijn zonder die smerige bak en alles wat erbij ligt. Hopelijk gaan mensen uiteindelijk stoppen met daar afval weggooien…!”

Begroting 2024: Onze moties en de behaalde resultaten.

Het zijn soms de kleine ergernissen die de grootste voldoening geven wanneer ze zijn verholpen.

In juni dit jaar gingen we met de hele fractie en tal van vrijwilligers ff buurten bij het Wagnerplein. Aldaar op de parkeerplaats, waar ook de ondergrondse afvalcontainers staan, wees een buurtbewoner ons op een bord ‘verboden afval bijplaatsen’.

Het stond verkeerd om, met de tekst naar de muur.

Volgens de gemeente stond het wel goed, want gericht op passerende voetgangers. Maar in de praktijk komen de meeste mensen met de auto hun afval wegbrengen en vanaf de parkeerplaats was alleen de achterkant zichtbaar.

Er ging een zomervakantie overheen, maar inmiddels is er naar de opmerking van de buurtbewoner geluisterd en is het bord tóch omgedraaid! Weer een ergernis verholpen!

Wat de Tilburger ervan vindt… Dat willen we weten als Lokaal Tilburg. En daarom gaan we ff buurten, met koffie, thee, limonade en een blik koekjes trekken we de wijken en dorpen in en halen de meningen op van onze inwoners. Wilt u dat we snel eens bij u in de buurt komen buurten? Laat het ons weten via fractie@lokaaltilburg.nl, dan nemen wij de koffie mee!

Want: inwoners staan altijd centraal!

Deze vragen hebben we samen met D66 ingediend.

De bewoners van de Nieuwe Bosscheweg hebben te kennen gegeven al lange tijd met een onveilig gevoel de straat op te gaan. Zeer regelmatig worden snelheden grof overtreden, wordt er door rood gereden, wordt er gevaarlijk rijgedrag vertoond of gebeuren er (vooralsnog gelukkig geen dodelijke) ongelukken. Een afvaardiging van de bewoners heeft hierover contact gezocht met D66 Tilburg en Lokaal Tilburg.

Het college wordt verzocht de volgende vraag/ vragen schriftelijk te beantwoorden:

Is het college op de hoogte van de onveilige verkeerssituatie aan de Nieuwe Bosscheweg?

Is er gemeten en gemonitord of het verwijderen van de flitspalen (in 2012) tot extra overlast en/of snelheidsovertredingen zorg(d)en?

Is het aantal snelheidsovertredingen tijdens de aanwezigheid van flitspalen, na het verwijderen van de palen gelijk gebleven of was hierin verandering te zien?

In geval van verandering; was hier sprake van een stijging van het aantal overtredingen?

Is hierop gehandeld door gemeente, politie en handhaving en zo ja, hoe?

Zijn er gesprekken geweest met Parket Centrale Verwerking Openbaar Ministerie over het toevoegen van extra vaste flitskasten in Tilburg, of is er gesproken over het treffen van andere vertragende maatregelen?

Hoe verlopen de gesprekken met betrekking tot het verkrijgen van een extra flexibele flitskast?

In antwoord op de informatieve vragen van Lokaal Tilburg van 18 september jl. lezen wij dat op dit moment in Tilburg nog 9 vaste flitspalen staan, in het overzicht van de provincie op de site CJIB staan in 2022 echter nog 15 vaste flitspalen ( nrs; 3026 t/m. 3029, 3074, 3122, 3123, 3494, 3495, 3700, 3701, 3705, 3706, 4908 en 4909 ). Welke 6 flitspalen zijn sindsdien vervallen?

In een persbericht van “Politie & Justitie” op NOS Nieuws 16 september jl. met als titel “Komende jaren nieuwe flitspalen op nieuwe plekken” lezen wij dat het aantal vaste flitspalen weer wordt uitgebreid. In dit artikel wordt ook onze wethouder Rik Grashoff geciteerd. Volgens hem wordt er regelmatig veel harder gereden dan toegestaan; “…daar willen wij absoluut van af en een flitspaal is daarvoor een goed middel”. Is de Nieuwe Bosscheweg ook in beeld voor een nieuwe flitspaal of andere maatregelen (zoals drempels)? Zo nee, waarom niet?

Zijn er onderzoeken geweest naar welk effect de herontwikkeling van de Spoorlaan/Cityring heeft gehad op de Nieuwe Bosscheweg als ontsluitingsweg van het centrum richting de Ringbaan en snelweg, en wat waren hiervan de resultaten?

Is er berekend hoeveel extra verkeer de Nieuwe Bosscheweg als ontsluiting zal gaan gebruiken met het stijgend aantal woningen in het centrum?

Past dat binnen de huidige inrichting?

Op Pagina 11 van de Verkeersveiligheidsagenda 2023 staat: “Burgers en de belangenorganisaties die hen vertegenwoordigen zijn van onschatbare waarde voor het identificeren van risicovolle locaties. Zij kennen hun straat en buurt vaak op hun duimpje, en weten precies waar je als voetganger of fietsers tegenaan loopt. En we nodigen bewoners uit om gevaarlijke situaties te melden. We toetsen elke melding, maar kunnen niet overal maatregelen treffen.”

Is het college bereid om met de bewoners in gesprek te gaan om zo eventueel tot maatregelen te komen die passend zijn bij deze situatie?

Op pagina 10 van de Verkeersveiligheidsagenda 2023 zegt u het volgende: “Voorkomen is beter dan genezen. Daarom richten we ons niet alleen op locaties waar ongevallen zijn gebeurd (reactief), maar ook op locaties waar het risico op ongevallen hoog is, ook als er nog geen of weinig ongevallen zijn gebeurd (proactief).”

Bij de toelichting vindt u een aantal recente foto’s van ongelukken waarbij geen ernstige gewonden (of doden) zijn gevallen en we dus nog pro actief kunnen ingrijpen. Is het college bereid een uitgebreide snelheidsmeting te doen, ook ’s nachts, zodat we de op basis van de data proactief kunnen ingrijpen?

Betere informatie over compensatie voor ondernemers bij schade wegwerkzaamheden

Nadeelcompensatie voor ondernemers. In het kort houdt dat in, dat wanneer een ondernemer financieel benadeeld wordt, doordat gedurende een periode gewerkt wordt aan de weg zodat zijn zaak slechter bereikbaar is, deze ondernemer hiervoor gecompenseerd kan worden door de gemeente.

Sinds 18 juli 2022 is de Algemene Verordening Nadeelcompensatie van kracht, waarin is geregeld hoe en voor welk bedrag en welke schade ondernemers kunnen worden gecompenseerd, indien zij schade lijden door werkzaamheden in de omgeving. Voor het in werking treden van deze verordening was er geen beleid en werden er alleen ongeschreven regels toegepast.

Toen bij Lokaal Tilburg aan de bel werd getrokken door ondernemers, die hierdoor in de knel zijn geraakt, hebben we hierover vragen gesteld aan het College. Dat was in juni 2023. Begin september hebben we antwoorden gekregen, waarin ook enkele toezeggingen.

Schade die vóór 18 juli 2022 is ontstaan, wordt niet behandeld volgens de verordening, maar volgens de ‘gedragslijn’ (lees: ongeschreven regels) die gebruikelijk was. Geen compensatie als het verlies minder is dan 2% (bagateldrempel) en schadebedrag minus 20% vanwege ‘ondernemersrisico’.

Het ijkmoment om schade vast te stellen is het moment dat de werkzaamheden zijn begonnen.

Bij een verzoek om nadeelcompensatie wordt altijd telefonisch contact opgenomen met de ondernemer. Er wordt ook besproken hoe de schade zoveel mogelijk beperkt kan worden.

Er wordt altijd individueel maatwerk toegepast. Ook als de werkzaamheden een langere periode betreft.

Er zit een tegenstrijdigheid in de antwoorden: bij antwoord 1 lezen we dat er 20% ondernemersrisico wordt afgetrokken van het schadebedrag. Bij antwoord 5 lezen we dat ondernemers 90% vergoed krijgen. Uiteraard vragen we hier verder op door!

De informatie over schade en nadeelcompensatie op de website van de gemeente zal worden verbeterd.

Op welke manier wordt omgegaan met schade die vóór deze datum (18 juli 2022) is ontstaan?

Schade die vóór de datum van inwerkingtreding van deze Verordening is ontstaan, wordt behandeld volgens de vaste gedragslijn die wij (de gemeente) voorheen hanteerden. Die gedragslijn komt overeen met de werkwijze die is vastgelegd in de verordening, met uitzondering van de invulling van het normaal maatschappelijk risico / normaal ondernemersrisico. Hiervoor gold voorheen een bagateldrempel van 2% van de voorafgaande referentiebrutowinst en een korting van 20% op het schadebedrag.

Met ‘referentiebrutowinst wordt bedoeld: de brutowinst die de onderneming had in een bepaalde periode voorafgaand aan de schadeveroorzakende werkzaamheden.

Hoe wordt omgegaan met schade door werkzaamheden die vóór de inwerkingtreding zijn begonnen en pas ná de inwerkingtreding zijn afgerond? Valt deze schade wel of niet onder de reikwijdte van de verordening?

Als de schadeveroorzakende werkzaamheden zijn begonnen voorafgaand aan de inwerkingtreding van de verordening maar pas erna zijn afgerond is de verordening niet van toepassing. Het ijkmoment is de aanvangsdatum van de schadeoorzaak. Bij feitelijke werkzaamheden is dat de eerste dag van het

project.

Hoe wordt omgegaan met de ondernemer zelf, die met schade aanklopt bij de gemeente? Worden er gesprekken gevoerd?

Een verzoek om nadeelcompensatie is in de meeste gevallen niet het eerste contactmoment tussen de gemeente en de ondernemer. In de regel heeft de ondernemer voorafgaand aan het verzoek al contact gehad met de projectleider die verantwoordelijk is voor de coördinatie van de werkzaamheden of met de betrokken vak afdeling. Tijdens deze contacten kan besproken worden of het haalbaar is om praktische maatregelen te nemen om de onderneming tijdens de werkzaamheden voor klanten zo goed mogelijk bereikbaar te houden.

Dit laat onverlet dat langdurige werkzaamheden vaak leiden tot tijdelijke omzetderving. Hiervoor kan de ondernemer een verzoek om nadeelcompensatie indienen. De behandelend jurist neemt na het indienen van het verzoek telefonisch contact op met de ondernemer om de situatie te bespreken en de verdere procedure uit te leggen. Op die manier kan ook worden vastgesteld of de ondernemer behoefte heeft aan een voorschot. Als de werkzaamheden nog niet zijn afgerond neemt de jurist contact op met de betrokken projectleider of medewerker van de vak afdeling om te bezien of er alsnog praktische maatregelen kunnen worden genomen om de bereikbaarheid van de onderneming te verbeteren.

Na een eerste screening stuurt de jurist het verzoek door naar een extern onafhankelijk adviseur (SAOZ). Deze adviseur organiseert vervolgens een hoorzitting om zich een goed beeld van de situatie te vormen. Deze hoorzitting vindt in de regel plaats op locatie bij de ondernemer.

Wordt er maatwerk toegepast?

Maatwerk leveren gebeurt in de eerste plaats door de medewerkers die verantwoordelijk zijn voor de coördinatie van de werkzaamheden. Zij kunnen, waar mogelijk, in overleg met de betrokken ondernemer praktische maatregelen nemen om de onderneming tijdens de werkzaamheden zo goed mogelijk bereikbaar te houden.

Bij de juridische beoordeling van een nadeelcompensatieverzoek is altijd sprake van maatwerk. Zo is bij het bepalen van de hoogte van de toegangsdrempel van belang om vast te stellen of de schadeveroorzakende werkzaamheden als een normale maatschappelijke ontwikkeling kunnen worden gezien of niet. Ook houden we bij het bepalen van de referentieperiode rekening met de omzetontwikkeling van de onderneming in de periode voorafgaand aan de werkzaamheden.

De toegangsdrempel is het minimale verlies aan brutowinst om in aanmerking te komen voor nadeelcompensatie.

De referentieperiode is de periode voor de schadeveroorzakende werkzaamheden waarmee de omzetcijfers worden vergeleken.

Daarnaast bekijken we in hoeverre andere factoren van invloed zijn geweest op de omzetten. Dit verschilt per branche en per onderneming. De verordening biedt de mogelijkheid om in bijzondere gevallen de toegangsdrempel bij te stellen. Dit kan bijvoorbeeld na verloop van tijd aan de orde zijn als een ondernemer meerdere jaren slecht bereikbaar is. Tot slot kan aan ondernemers een voorschot worden verstrekt. Het bovenstaande maakt het mogelijk om elk individueel geval op zijn merites te beoordelen, kortom: om maatwerk te leveren.

Wordt ook samen met de ondernemer gekeken naar de werkelijke schade die is geleden?

Bij een nadeelcompensatieverzoek wordt altijd gekeken naar de werkelijk geleden schade, maar dat betekent niet dat een ondernemer de gehele schade vergoed krijgt. Een deel van de schade blijft altijd voor rekening van de ondernemer. Dit wordt het normaal ondernemersrisico genoemd. Tilburg heeft ten opzichte van andere gemeenten en de rijksoverheid een ruimhartige regeling waarbij 90% van de geleden schade wordt vergoed.

De informatie over schade en nadeelcompensatie op de website van de gemeente (www.tilburg.nl/contact/klacht-schade-of-bezwaar) is erg summier, afstandelijk en weinig concreet. Is het college bereid om hier een betere toelichting te geven in duidelijke taal en ondernemers en inwoners hier helder en toegankelijk te informeren?

Ja. Wij zullen op korte termijn bekijken hoe deze tekst kan worden verduidelijkt.

Is het college bereid ondernemers die in een vergelijkbare situatie zitten zoals beschreven in de toelichting, actief te benaderen en hen te compenseren voor geleden schade, waarbij altijd maatwerk wordt toegepast? (Zeker waar het gaat om schade van vóór de verordening.)

In veel gevallen worden ondernemers door de betrokken projectleider of medewerker nu al actief gewezen op de mogelijkheid om een verzoek om nadeelcompensatie in te dienen. Ook is dit bij verschillende infrastructurele projecten gecommuniceerd via bewonersbrieven en inloopsessies. Wij zullen op korte termijn bekijken op welke wijze wij ervoor kunnen zorgen dat ondernemers hierover structureel worden geïnformeerd. Het ligt overigens wel op de weg van de ondernemer om vervolgens een verzoek om nadeelcompensatie in te dienen bij de gemeente. Ten aanzien van uw vraag over maatwerk verwijzen wij naar het antwoord onder vraag 4.

Vragen over Verkeersveiligheid Nieuwe Bosscheweg