Poliflw

De transformatie van de ENCI-groeve heeft de laatste tijd (gelukkig) ineens weer ieders aandacht. Wat daar na 100 jaar mergelwinning wordt ondernomen om een prachtig en spannend gebied terug te geven aan de Maastrichtenaren is belangrijk: het is een groot en langjarig project waar we heel lang heel veel plezier van kunnen hebben met zijn allen. Als we het goed doen, tenminste.

Zwemplas Recentelijk is er veel te doen geweest over de zwemplas. Deze werd als eerste functionele plek in de groeve zonder veel voorzieningen provisorisch opengesteld en in korte tijd totaal onder de voet gelopen. Hoe kun je aan je succes ten onder gaan..... Vervolgens werd door de eigenaar, Natuurmonumenten, binnen de Stichting SOME, nagedacht over een oplossing om die plas op een beheersbare en betaalbare manier en passend bij de bedoeling van de plannen weer toegankelijk te maken.

Regie De regie over de uitvoering van het plan van transformatie is nadrukkelijk in een publiekrechtelijke overeenkomst neergelegd bij de Stichting SOME (Stichting Ontwikkelings Maatschappij Enci-gebied). In het bestuur daarvan zijn alle partijen vertegenwoordigd: ENCI, Provincie, Gemeente, SPA (de omgeving) en Natuurmonumenten. Ook de gemeenteraad heeft daar indertijd ja tegen gezegd. Dat betekent dat het bestuur van SOME de uitvoering van het Transformatieplan bewaakt en daar besluiten over neemt. Alle partijen, ook de gemeente, kunnen daar hun inbreng leveren binnen een strak geformuleerd aantal spelregels. Die zijn er op gericht voor ieders belang en inzicht ruimte te scheppen en tegelijkertijd de voortgang van het proces overeind te houden.

Speelplas Binnen SOME is besloten daarom van die zwemplas een ondiepe speelplas voor gezinnen en kinderen te maken. De toezegging van Natuurmonumenten om de huidige aanpassingen van de plas omkeerbaar uit te voeren met de bedoeling op korte termijn een beheersbare en veilige situatie te scheppen Èn ervaring op te doen met dit concept, is acceptabel, temeer omdat ook de partij SPA (namens de omgeving) hier haar fiat aan heeft gegeven.

Bestemmingsplan We staan ook op het punt om eindelijk, na een worsteling van jaren, het bestemmingsplan voor het gehele gebied "in verandering" vast te stellen in de gemeenteraad. Belangrijk toetspunt wordt dan of dat bestemmingsplan in voldoende mate het realiseren van het plan van transformatie mogelijk maakt. Dat is namelijk niet zo eenvoudig, bleek in de 6 jaar dat al aan dit bestemmingsplan gewerkt wordt. In die 6 jaar is toch echt heel veel gedaan, ook zonder vastgesteld bestemmingsplan, dankzij het plan van transformatie en een vaak uitstekende samenwerking binnen de stichting SOME. In de formulering van het plan van transformatie is op heel veel onderdelen altijd enige speelruimte nagestreefd omdat je in een planperiode van meer dan 10 jaar niet alles in detail kunt vastleggen. Een bestemmingsplan dat die flexibliteit "vastlegt".... Dat is dus niet gemakkelijk.

We moeten wel door met de uitvoering van dit belangrijke project. De constructieve inbreng van b.v. ENCI is in de tijd duidelijk gelimiteerd: graafwerk kan alleen zolang machines nog beschikbaar zijn en investeringen kunnen en moeten in dit proces plaatsvinden binnen een strakke en coherente planning.

Economie Dat we nu als stad en als raad meer aandacht voor dit zo belangrijke project hebben is geweldig. Dat is nu ook echt nodig omdat we in de fase komen dat sommige partners, zoals ENCI en Natuurmonumenten de neuzen een beetje anders draaien dan we waren overeengekomen en we de levensvatbaarheid van het gebied moet zeker stellen door belangrijke ontwikkelingen ook daadwerkelijk mogelijk te maken. Het is een ingewikkeld proces waarbij altijd onderdelen aanleiding zullen geven tot commentaar, zeker omdat veel pas tijdens het proces effectief en duidelijk wordt.  Belangrijk is, bijvoorlbeeld, dat het de Stichting SOME gaat lukken om in een deel van het gebied, de overgangszone, economisch levenvatbare ontwikkelingen op gang te brengen die zich positief verhouden tot de natuur en recreatie in de groeve. Dat is belangrijk voor het functioneren als publieksplek, om contact te maken met het bedrijventerrein van ENCI Èn omdat voor het onderhoud van de groeve ook geld moet worden verdiend.

Om te zorgen dat op die plek "1 plus 1" drie kan worden, zullen alle partners, ook provincie en stad, input moeten leveren die kijkt naar de langere termijn Èn probeert een Èchte meerwaarde voor stad en regio te realiseren.

Coen van der Gugten.

GroenLinks Maastricht was daar ook vertegenwoordigd.

Ruim 4500 mensen uit Belgie, Nederland en Duitsland demonstreerden in Aken voor de sluiting van Tihange en Doel.

Uit alle richtingen kwamen de deelnemers, grotendeels per fiets, naar Aken. Onder de sprekers was Coen van der Gugten, raadslid voor GroenLinks in Maastricht.

Intussen zijn bijna een half miljoen handtekeningen verzameld om de Belgische regering tot handelen aan te zetten. Deze zullen op woensdag 11 juli op het Lieve vrouweplein in Maastricht worden overhandigd aan de Akense vereniging 3 Rosen, die deze petitie heeft georganiseerd. Hierbij zal onze wethouder, Gert-Jan Krabbendam, een korte toespraak houden.

Vrijdag 13 juli worden dan in Brussel deze 500.000 handtekeningen aangeboden aan het Federaal Agentschap voor Nucleaire Controle (FANC). Daarbij zal het nieuwe hoofd van het FANC, Dhr. Hardeman, in zeer duidelijke bewoordingen worden aangesproken op een aantal veiligheidskwesties rondom de kerncentrales in Tihange en Doel.

Protest tegen luchtvaartgroei in 6 grote steden, waaronder Maastricht. Duizenden mensen op de been.

Voor het eerst laat een nieuwe beweging met een grote maatschappelijke bandbreedte haar tanden zien. Demonstraties in 6 grote steden maken duidelijk, dat steeds meer mensen de leefbaarheid en het milieu belangrijker vinden dan economische groei.

Terecht; de artsen, die spraken bij de demonstratie, waarschuwden voor de gevolgen van fijnstof en lawaai.

Stop Awacs, Verontruste Artsen, Greenpeace, GroenLInks, Partij voor de Dieren, Boze Moeders, Klaor Loch en Stichting Geen Uitbreiding Vliegveld Beek  waren op Plein 1992 en demonstreerden tegen de luchtvaartgroei.

GroenLinks raadslid Coen van der Gugten constateerde, dat MAA door de grote toename van het aantal vluchten, opeens bij veel meer mensen op de kaart staat. En dat niet in positieve zin!

Wij moeten hier handelen, voor de situatie nog erger wordt. Dit is dan ook een absolute prioriteit voor de fractie van GroenLinks in de Provinciale Staten!

 

Protest tegen luchtvaartgroei in 6 grote steden, waaronder Maastricht. Duizenden mensen op de been.

Voor het eerst laat een nieuwe beweging met een grote maatschappelijke bandbreedte haar tanden zien. Demonstraties in 6 grote steden maken duidelijk, dat steeds meer mensen de leefbaarheid en het milieu belangrijker vinden dan economische groei.

Terecht; de artsen, die spraken bij de demonstratie, waarschuwden voor de gevolgen van fijnstof en lawaai.

Stop Awacs, Verontruste Artsen, Greenpeace, GroenLInks, Partij voor de Dieren, Boze Moeders, Klaor Loch en Stichting Geen Uitbreiding Vliegveld Beek  waren op Plein 1992 en demonstreerden tegen de luchtvaartgroei.

GroenLinks raadslid Coen van der Gugten constateerde, dat MAA door de grote toename van het aantal vluchten, opeens bij veel meer mensen op de kaart staat. En dat niet in positieve zin!

Wij moeten hier handelen, voor de situatie nog erger wordt. Dit is dan ook een absolute prioriteit voor de fractie van GroenLinks in de Provinciale Staten!

 

Groenen uit de regio Aken, regio Eupen, regio Luik, de zuidelijke delen van Belgisch Limburg en Nederlands Limburg  werken al jaren samen aan grensoverschrijdende thema’s

Al jaren werken groenen uit de regio Aken ( Bündnis 90/die Grünen), regio Eupen ( Ecolo Duitssprekend), regio Luik ( Ecolo Franssprekend), de zuidelijke delen van Belgisch Limburg (Groen) en Nederlands Limburg (GroenLinks) samen aan grensoverschrijdende thema’s die onze gezamenlijke regio raken.

We voelen ons erg verbonden met elkaar en taalverschillen lossen we op door ieder zijn/haar eigen taal te laten spreken en waar nodig vertaalt er iemand. Geen Engels voor ons, maar de talen van de regio.. Zo ook tijdens deze energieconferentie op 21 april  en dat werkte prima. 

We kwamen bij elkaar in Liège om stappen te gaan zetten betreffende het thema Lokale Energietransitie. We werken er samen al lange tijd hard aan om Tihange gesloten te krijgen, zo vinden we, maar we willen ook graag kijken waar we elkaar kunnen inspireren bij de omslag naar schone energie. En we willen onderzoeken of we bij bepaalde projecten kunnen samenwerken over de grenzen heen.

Vertegenwoordigers van de 5 partijen deelden die ochtend hun lokale energieprojecten: 

Zo deelde o.a. Aken met ons het project Velocity, Ost-Belgiën/Eupen het project Energiedetektive en raadslid Coen van der Gugten vertelde over de succesvolle energie-akkoorden in Maastricht.

Landelijke politici, zoals Oliver Krischer van die Grünen en Johan Danen van Groen spraken vervolgens de deelnemers toe, Johan Danen zelfs via een heuse videoverbinding.

En als onze Bas Eickhout niet halverwege de treinrit richting Luik wegens enorme vertraging zijn reis had moeten staken, had hij het gezelschap geïnspireerd met zijn verhaal over de link tussen Europees en lokaal energiebeleid. Maar dat houden we te goed!

Philippe Henry van Ecolo Liège tenslotte sloot de bijeenkomst af en toen was het tijd voor

het sluitstuk: de ondertekening van een samenwerkingsovereenkomst waarin de deelnemende partijen zich verbinden jaarlijks hierover met elkaar in gesprek te blijven.

Behalve inspirerend en nuttig was deze bijeenkomst ook erg gezellig en een lekkere lunch die buiten kon plaatsvinden vanwege het mooie weer maakte de dag af.

Maastricht, 1-3-2018

Naar aanleiding van de informatieavond over Maastricht-Aachen Airport bleef ons raadslid Coen van der Gugten achter met een paar zeer belangrijke vragen.

Geacht College, Tijdens de informatieavond op 28 februari over MAA bleek dat de aanwezige directeur van MAA, dhr. Jos Roeven, niet in staat was om ook maar bij benadering een historisch overzicht of een prognose van het te verwachten aantal en soorten vluchten boven onze stad de komende jaren te geven. Feitelijk nemen we zelf de afgelopen jaren een stelselmatige toename van het aantal laagvliegende vliegtuigen die een route van of naar MAA volgen waar.

Om te kunnen beoordelen of hier sprake is van een geleidelijke ontwikkeling die over een aantal jaren tot een mate van geluidsoverlast, luchtverontreiniging en/of veiligheidsrisico's leidt boven dichtbevolkt gebied zodat we daar als stad op dienen te acteren, is het noodzakelijk om over een serieuze prognose te kunnen beschikken, waarin desnoods een aantal onzekere variabelen zijn verwerkt.

Dit leidt tot de volgende vragen:

Vraag 1: De fractie van GroenLinks verzoekt u er voor te willen zorgen dat de raad op afzienbare termijn beschikt over een gedetailleerd overzicht van de afgelopen twee jaren (vluchten in- en uitgaand per week en categorie vliegtuig (groot/klein-vracht, passagier) en overige vluchten-niet MAA gerelateerd, verdeling over de dag).

Vraag 2 Wij verzoeken u ook een op de huidige ontwikkeling en toekomstplannen van het vliegveld gebaseerde prognose voor de komende 5 jaar, voor zover mogelijk uitgesplitst naar categorie vliegtuigen en uur van de dag.

Namens de fractie van GroenLinks Maastricht,

Coen van der Gugten, raadslid

 

 

GroenLinks wethouder Gert-Jan Krabbendam overtuigt Maastrichtse raad met zijn plannen voor een milieuzone in de binnenstad. Een grote meerderheid gaf in de eerste raadsronde op 27 februari 2018 te kennen voorstander te zijn van de uitwerking van een milieuzone met milieustickers, zoals toegepast in Duitsland. Dat betekent dat benzine-auto's vanaf ca. 1990 en dieselauto's vanaf ca. 2006 (beide Euronorm 4) geweerd zullen gaan worden in een deel van Maastricht, evenals sommige bestelauto's en vrachtwagens. In het najaar komt er een definitief raadsvoorstel, waarin onder andere nader uitgewerkt wordt hoe groot de milieuzone moet zijn, welke mensen gecompenseerd moeten worden (en hoe), en wat de kosten van invoering, handhaving en communicatie zijn.

Zo kan Maastricht een belangrijke volgende stap zetten ter verbetering van de luchtkwaliteit voor haar inwoners én bezoekers.

GroenLinks-raadslid Coen van der Gugten bereidt nog een motie voor op grond waarvan ook vervuilende scooters en bromfietsen uit een milieu zone te gaan weren. In de raadsronde van 27 februari bleek ook voor dit voorstel een meerderheid te vinden.

Aan het raadsvoorstel is een uitgebreid consultatieproces vooraf gegaan via onder andere het Platform Luchtkwaliteit, waarin verschillende burger- en belangengroeperingen vertegenwoordigd zijn. Ook vonden er in januari twee stadsrondes plaats waarin deze organisaties en inwoners van de stad zich stevig hebben laten horen. Hoewel met name transportbedrijven zich hebben gemeld als tegenstander van een milieuzone en binnenstadbewoners (waaronder óók ondernemers) fervent voorstander zijn, is iedereen het erover eens dat verbetering van de luchtkwaliteit belangrijk is. Wethouder Krabbendam ziet het als uitdaging om het gesprek aan te (blijven) gaan met zo veel mogelijk belanghebbenden: "ik wil graag zorgen dat zo veel mogelijk ondernemers, dus ook de transportbedrijven, mee kunnen in dit verhaal. Maar ik wil ook van de inwoners van Maastricht die ik nog niet heb gehoord weten: wat betekent het concreet voor u en hoe kunnen we daar rekening mee houden. Tegelijk gebruiken we de gelegenheid om te vertellen waarom een milieuzone wenselijk is en hoe mensen aan de milieuzone kunnen gaan voldoen. Of als het nodig is op alternatieven kunnen overstappen, in nodig met hulp van de gemeente. Met breed draagvlak bereiken we het meest."

Verkeersinfrastructuur in de Euregio Hasselt-Maastricht-Tongeren: groene politici België en Maastricht nemen het voortouw

Bewoners in Maastricht langs de Tongerseweg kampen al lange tijd met overlast van geluid en fijn stof vanwege het drukke vrachtverkeer van en naar België dat van deze weg gebruik maakt. Dat moet dringend aangepakt worden, vindt GroenLinks, maar niet alleen op de Tongerseweg, want dan vindt verschuiving plaats naar andere wegen in Maastricht–west en blijft het probleem van overlast bestaan. En zoals we allemaal weten is fijn stof, zeker ook in Maastricht, een gezondheidsrisico van de eerste orde.

Aan het begin van deze raadsperiode diende de GroenLinks-fractie al een motie in die breed ondersteund werd in de raad en overgenomen door het college.

Kort samengevat was de boodschap: “Ga structureel met onze buren, de Belgen, overleggen over de verkeersproblemen die aan beide zijden van de grens ervaren worden, want als buren gooi je niet je eigen problemen over de schutting van de ander, dat lost nl. niets op. Alleen door intensief overleg kunnen er oplossingen gezocht worden die onze gehele regio vooruit helpen.

Naar de mening van GroenLinks is dit nog steeds niet daadkrachtig genoeg opgepakt, en zijn de problemen nog altijd even urgent als aan het begin van deze raadsperiode.

Inmiddels is bijv. de Noorderbrug klaar met een nieuwe afrit richting Smeermaas, terwijl het verkeer daar op een kruispunt midden in het dorp vastloopt, om maar een voorbeeld te noemen.

Hoog tijd dus om dit met onze groene collega-politici uit Hasselt, Tongeren, Riemst, Bilzen, Lanaken én uit het Vlaams Parlement gezamenlijk tot speerpunt te maken. Zij waren allen aanwezig afgelopen zaterdag in het Pesthuyspodium, voorafgaand aan de uitreiking va het Groen Lintje, om duidelijk te maken dat dit voor hen ook een speerpunt is waar zij in hun gemeentes mee aan de slag gaan. Na een paneldiscussie hierover werd door de groene Belgische vertegenwoordigers, samen met raadslid Coen van der Gugten uit Maastricht een Groen manifest ondertekend om te komen tot een echte regionale en duurzame benadering van onze gezamenlijke mobiliteitsproblemen. De groene politici nemen alvast het voortouw!