Poliflw

Het plan van het college om de verkeersveiligheid in Wolfheze te vergroten is met veel kritiek ontvangen in de raadscommissie van 8 oktober. Ook GemeenteBelangen zet grote vraagtekens bij het belangrijkste onderdeel van het plan: het wijzigen van de dorpsgrens ten noorden van Wolfheze. Aan de ene kant van die nieuwe grens wordt een snelheidslimiet van 60 km/uur  op de provinciale weg ingesteld; aan de andere kant 30 km/uur op de gemeentelijke Wolfhezerweg. Hierdoor wordt het mogelijk om in de bebouwde kom van Wolfheze overal een 30 km/uur limiet in te richten.

GB Raadslid Paul Janssen: “Wij steunen die 30 km zone in Wolfheze; verkeersveiligheid draagt bij aan leefbare dorpen. De voorgestelde nieuwe grens van de  bebouwde kom ligt echter precies tussen de twee inritten van Het Schild, het woonzorgcentrum voor blinden en slechtzienden. En dat is absurd: bij de ene inrit wordt dan 60 gereden en bij de andere 30. Dat is niet logisch en komt al helemaal niet de verkeersveiligheid ten goede.”

Verantwoordelijk wethouder Maouche gaf vervolgens aan dat deze grens al enkele jaren geleden met de provincie is afgesproken. Het is onderdeel van de afspraak dat de gemeente de Wolfhezerweg in de bebouwde kom overneemt van de provincie zodat daar een 30 km/uur limiet kan worden ingesteld.

Janssen: “De frustratie van inwoners begrijpt GB wel. Er wordt gedaan alsof ze mogen meedenken maar de nieuwe grens blijkt al te zijn opgelegd. Ook de raad wordt nu voor het blok gezet, slikken of stikken. Wat GB betreft moet de wethouder vóór de raad van oktober in gesprek met de provincie om de grens zo’n 20 meter op te schuiven. In het belang van de verkeersveiligheid. Bovendien hoeven dan geen bomen te worden gekapt;  die vervolgens met dit onlogische plan worden gecompenseerd door een stuk grond aan te kopen waar nieuwe bomen op worden geplant. Hoe absurd en onlogisch wil dit college het hebben?”

GB heeft aangegeven met een motie of een amendement het plan van het college aan te willen passen. Uitgangspunt voor GB is om zonder vertraging en zonder extra kosten een goede verkeersveiligheid voor elkaar te krijgen. De besluitvorming hierover vindt plaats in de raadsvergadering van 30 oktober.

Het onderhoud aan wegen en groen staat al jaren onder druk in onze gemeente. Noodzakelijk herstel wordt keer op keer uitgesteld of slechts beperkt uitgevoerd. Volgens GemeenteBelangen wordt de leefbaarheid van de dorpen daardoor aangetast én leidt het uitstel uiteindelijk tot hogere kosten. Onze fractie heeft dat bij de begroting van 2018 al uitdrukkelijk aangegeven. De Provincie heeft onze gemeente ook al herhaaldelijk op de vingers getikt voor de slechte staat van onze infrastructuur en dreigt met ingrijpen.

GemeenteBelangen wil dan ook dat het beschikbare budget slim en effectief wordt ingezet om ‘grijs en groen’ op een fatsoenlijk niveau te brengen. Daarom willen we inzicht hebben in de (mogelijke) geldstromen die weglekken naar het herstellen van schades die zijn veroorzaakt bij bouwprojecten.

Als voorbeeld: vorig jaar zijn in Renkum op veel plaatsen de rioleringen vervangen en straten, trottoirs en groenstroken opnieuw aangelegd. Vivare is nu volop bezig huizen te renoveren waardoor wegdek en stoepen -die nog geen jaar liggen- door zwaar materieel worden stuk gereden of verzakken.

De fractie van GemeenteBelangen heeft op 15 augustus een aantal vragen aan het college van burgemeester en wethouders gesteld over schades aan gemeentelijke infrastructuur (grijs en groen) en herstelkosten:

Is er inzicht in de omvang van schade aan gemeentelijk wegdek, trottoir en groen als gevolg van de structurele of eenmalige inzet van zwaar materieel zoals vrachtauto’s, hijskranen en heftrucks bij bouwprojecten? Om welke schades gaat het en hoeveel geld is met het herstel gemoeid? Graag een overzicht vanaf 2018 tot heden.

Hoeveel van deze schades worden verhaald op de veroorzaker(s) en hoeveel schades worden hersteld op kosten van de gemeente? Graag een onderbouwd overzicht.

Wordt bij schade aan gemeentelijke infrastructuur zónder aanwijsbare oorzaak het Waarborgfonds ingeschakeld? Indien ja, graag een overzicht vanaf 2018 tot heden. Indien nee, graag een onderbouwde reden.

Wordt bij aanvang én na afloop van bouwprojecten een inspectie uitgevoerd om de staat van wegdek, trottoir en groen vast te stellen? Indien ja, onder wiens verantwoordelijkheid vindt deze bouwkundige inspectie plaats? Indien nee, graag een onderbouwde reden.

De fractie van GemeenteBelangen heeft de verkeersveiligheid in onze dorpen hoog in het vaandel staan.  Een aantal straten rondom Doelum in Renkum heeft nog steeds onduidelijke of gevaarlijke situaties, ondanks eerdere vragen hierover. Daarom heeft GB in juli opnieuw schriftelijke vragen gesteld aan het college.

Kruising Hogenkampseweg/Meester van Damweg/ Nieuwe Keijenbergseweg

De gevaarlijke situatie op de kruising Hogenkampseweg/Meester van Damweg/ Nieuwe Keijenbergseweg heeft GB aan de orde gesteld in de raad van februari. Het college bevestigde dat deze situatie inderdaad niet wenselijk is gaf aan binnen enkele weken met maatregelen te komen om de kruising veiliger en overzichtelijker te maken.

We zijn nu enkele maanden verder en de situatie is nog steeds onveranderd en onveilig. GemeenteBelangen wil weten wanneer er nu echt concrete acties van het college zijn te verwachten om de verkeersveiligheid op deze kruising te verbeteren?

Nieuwbouw basisschool naast Doelum aan Hogenkampseweg

Op de Hogenkampseweg zijn meer verkeersbewegingen te verwachten door de nieuwe basisschool De Keijenberg/De Atlas. Onze fractie wil van het college weten welke structurele maatregelen er worden getroffen om de veiligheid van overstekende kinderen te waarborgen zodra de nieuwbouw gereed is? Hoe worden omwonenden, ouders en de school hierbij betrokken?

Op 10 oktober heeft de PvdA-fractie schriftelijk vragen gesteld over het verkeersonderzoek dat Veilig Verkeer Nederland (VVN) heeft uitgevoerd voor de Benedendorpsweg.

De PvdA leidt de vragen als volgt in: “Op 20 september 2016 is door Veilig Verkeer Nederland een advies uitgebracht over de verkeersveiligheid van de Benedendorpsweg in Oosterbeek.”

In het advies wordt de verkeerssituatie op de Benedendorpsweg beschreven. Gemeld wordt dat oudere tellingen aangeven dat per dag ca. 4.000 mvt passeren en dat het aantal fietsers onbekend is. Beschikt u over gegevens uit recentere tellingen? Indien ja, wanneer kan de raad over deze gegevens beschikken.

Reactie: Ja, wij hebben zeer recent opnieuw tellingen verricht. Die zijn medio november beschikbaar en zullen ter informatie aan de raad worden verstrekt.

Als ‘standpunt van de wegbeheerder’ wordt in het onderzoek het volgende gemeld: “De gemeente heeft de snelheid van het autoverkeer gemeten, waaruit is gebleken, dat 13 à 14% van het autoverkeer meer dan 50 km/h rijdt. Aangezien algemeen als norm wordt gehanteerd, dat bij minder dan 15% overschrijding geen maatregelen noodzakelijk zijn, overweegt de gemeente geen maatregelen. Een verlaging van de toegestane snelheid tot 30 km/h acht de gemeente niet mogelijk omdat de Benedendorpsweg onderdeel is van een route van het openbaar vervoer. “ Is dit een correcte weergave van het ‘standpunt van de wegbeheerder’? Indien neen, welk standpunt neemt de wegbeheerder dan in?

Reactie: Nee, dit is geen correcte, in elk geval geen volledige, weergave van ons standpunt. VVN gaat in het onderzoek wat ons betreft ook uit van enkele verkeerde aannames, zoals bijvoorbeeld de aanwezigheid van een parkeerverbod. Wij hebben daardoor de indruk dat VVN de situatie niet volledig ter plaatse heeft onderzocht.

De reden dat wij de maximumsnelheid niet willen terugbrengen van 50 naar 30 km/uur ligt niet alleen in het openbaar vervoer. De weg is namelijk, naast de Utrechtseweg, ook de enige ontsluitingsweg tussen oost en west en die moet goed toegankelijk blijven. Wanneer we hier 30 km/uur zouden invoeren, moeten we de weg ook als zodanig inrichten. Er komen dan dus meer obstakels, uiteraard ook voor het openbaar vervoer en het vrachtverkeer, met bijgaande consequenties. Dit heeft tot gevolg dat er meer verkeer over de Utrechtseweg of door de woonwijken gaat rijden en dit vinden wij zeer ongewenst.

Verder kan het invoeren van 30 km/uur op dit deel van de Benedendorpsweg tot precedentwerking leiden voor andere, vergelijkbare wegen in onze gemeente, zoals de Jhr. Nedermeijer van Rosenthalweg of de Hogenkampseweg.

De cijfers van de snelheidsoverschrijdingen komen inderdaad uit de vorige tellingen. Justitie hanteert bij het bepalen of een weg goed is ingericht naar de maximumsnelheid, vanwege foutmarges e.d. altijd een bepaald percentage bovenop die maximum snelheid. In geval van 50 km/uur wordt dit opgeschroefd naar 57 km/uur. Het percentage voertuigen dat 57 km/uur overschrijdt was bij de vorige telling 3,5%. Wij wachten de recente tellingen hierin af. Mocht het percentage hardrijders aanzienlijk zijn toegenomen en hoger liggen dan 15% boven de 50 of zelfs 57 km/uur, zullen wij de situatie nader bekijken. Dan geldt overigens nog steeds dat wij hier geen 30 km/uur zullen invoeren, maar mogelijk kunnen wij dan wel andere maatregelen treffen.

Veilig Verkeer Nederland geeft wat betreft het aspect ‘route van het openbaar vervoer’ in de ‘probleemanalyse’ aan dat: “Voor de bus de invoering van 30 km/h op de gehele Benedendorpsweg een betrekkelijk geringe beperking betekent, ten eerste omdat het maar een klein gedeelte van het gehele traject betekent en ten tweede omdat de buschauffeur ook nu niet veel harder zal rijden dan 30 km/h. omdat dit op een dergelijk profiel met fietsers op de weg nauwelijks verantwoord is harder te rijden.“ Deelt u deze analyse? Gaarne een onderbouwd antwoord.

Reactie: Nee, deze analyse delen wij niet. Wanneer wij hier 30 km/uur zouden invoeren, moeten daar ook maatregelen voor worden getroffen (zie ook onze reactie bij vraag 3). Dit heeft tot gevolg dat de bussen nog langzamer gaan rijden en dat de busmaatschappij de routetijden moet aanpassen. Wij zijn blij met het aantal buslijnen door onze gemeente en vinden dat wij hiermee goed bereikbaar zijn. Dit moet wat ons betreft zo blijven. Wij weten echter dat bij elke verlaging van een maximumsnelheid of bij de aanleg van extra drempels de vervoersmaatschappij opnieuw in overweging neemt of deze buslijn wel deze route moet blijven rijden.

Veilig Verkeer Nederland doet de volgende aanbeveling: “De zorg van de bewoners voor de verkeersveiligheid op de Benedendorpsweg is zeker te begrijpen en terecht. De weg is in feite onderdeel van het aanliggende verblijfsgebied en voldoet beslist niet aan de vormgeving van een weg van 50 km/h (gebiedsontsluitingsweg). De vormgeving en het gebruik van de weg vragen om een maximale rijsnelheid van 30 km/h., de op zich valide argumenten van de wegbeheerder ten spijt. Alleen dan kan de weggebruiker, met name de fietser, zich weer veilig voelen.” Bent u bereid de aanbeveling van Veilig Verkeer Nederland over te nemen en de maximale rijsnelheid op de Benedendorpsweg te beperken tot 30 km?

Reactie: Wij hebben begrip voor de situatie van de bewoners en zijn ons bewust van de verkeerssituatie op de Benedendorpsweg. Desondanks zullen wij de aanbeveling van VVN niet overnemen. Zie daarvoor ook onze argumenten bij de beantwoording van vraag 2.

Indien u de aanbeveling van Veilig Verkeer Nederland niet overneemt, welke maatregelen/aanpassingen bent u bereid uit te voeren om het gesignaleerde probleem van verkeersonveiligheid voor met name de fietser op te lossen?

Reactie: Wij zijn al in nauw overleg met bewoners om extra maatregelen te treffen. Wij gaan enkele vaste snelheidsdisplays ophangen, markeren op enkele locaties een herhaling van het bord “50” op de weg en wij hebben de bewoners stickers “50” uitgereikt die zij op de kliko kunnen plakken. Ook hebben wij de politie gevraagd hier regelmatig te controleren. Tenslotte gaan wij een aanvraag doen voor een flitspaal. Onze verwachting is overigens dat dit niet veel kans maakt omdat het niet aan de voorwaarden van het OM voldoet, maar op nadrukkelijk verzoek van een bewoners willen we dit traject nu toch aangaan.

Verder speelt dat hier straks de snelfietsroute Arnhem Wageningen overheen gaat. Binnen het huidige projectbudget is, behalve de displays en markering, geen ruimte voor aanvullende maatregelen op dit traject. Die snelfietsroute wordt echter wel gemonitord en binnen de werkgroep is afgesproken dat we met een mogelijke tweede tranche de nog lopende knelpunten verder gaan aanpakken. Wellicht dat wij hier dan ook extra voorzieningen kunnen treffen, maar op dit moment houden we het bij de genoemde afspraken.

Het bericht Vragen aan het College over het verkeersonderzoek Benedendorpsweg Oosterbeek verscheen eerst op PvdA Renkum.