Poliflw

VOOR DE PEEL EN AMELISWEERD KAN DE LUCHT TOCH OPKLAREN De overheid moet door een uitspraak van de Raad van State een strenger stikstofbeleid gaan voeren om zo de natuur beter te beschermen. Wat gaat dit betekenen voor bekende dossiers als die van De Peel en Amelisweerd? De Kamer debatteert er donderdag over. Natuurgebied De Peel: drieduizend bezwaren tegen stallen verder Het zou een open vlakte moeten zijn, maar het veld staat vol met jonge berken, gele pijpestrootjes en varens. 'Die horen niet thuis op hoogveen', zegt Wim van Opbergen, die zich al vier decennia inzet voor natuurgebied De Peel, op de grens van Limburg en Noord-Brabant. 'Maar door de intensieve veehouderij is er geen houden aan. Zolang die niet wordt teruggebracht, valt er niet tegen te beheren.' Met zijn Werkgroep Behoud de Peel is Van Opbergen er grotendeels voor verantwoordelijk dat het Nederlandse stikstofbeleid in de vorm het Programma Aanpak Stikstof (PAS) zijn laatste adem heeft uitgeblazen. Na ruim drieduizend bezwaren tegen stalvergunningen van de werkgroep in veertig jaar, deed de Raad van State eind mei de cruciale uitspraak dat de natuur beter beschermd moest worden vanwege een aantal zaken van Van Opbergen en zijn collega's. De overige zaken werden aangespannen door het Nijmeegse Mobilisation for the Environment. De gezamenlijke inspanning voor de natuur betekende een streep door de vergunningen van nog eens driehonderd zaken bij de Raad van State en ook bij lagere rechters zullen tal van vergunningen van veehouders sneuvelen. Tegen de boeren heeft Van Opbergen niets, maar des te meer tegen een overheid die almaar voor de landbouw kiest boven de natuur. En net als bij al zijn eerdere juridische overwinningen merkt hij ook nu weer dat de overheid zoekt naar een uitweg. Dat gaat hij ook zeker zeggen op het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, als hij daar binnenkort mag meepraten over een nieuw stikstofbeleid. Hij zal dan ook opmerken dat hij het onbegrijpelijk vindt dat uitgerekend De Peel een van de proefzones wordt voor de kringlooplandbouw van de minister, waardoor het mogelijk wordt nog meer dierlijke mest uit te rijden op de landbouwgronden in het gebied. 'Wanneer gaan ze inzien dat het minder moet?', zegt hij. 'De grond is hier al een dode woestijn door een overschot aan meststoffen.' Van Opbergen zal dan ook vooral benadrukken dat de natuurdoelen onhaalbaar blijven met de huidige veestapel. Het is gevoelige materie, helemaal in het epicentrum van de intensieve veehouderij in Nederland, zo op de grens van Noord-Brabant en Limburg. Hij waarschuwt voor het nemen van een foto met op de achtergrond de megastallen. Het zou niet voor het eerst zijn dat een veehouder boos naar buiten komt rennen. Henk Strijbos, een door de PAS-uitspraak getroffen pluimveehouder nabij de Peel, verwacht door de uitspraak van de RvS alleen wat vertraging bij het vergroten van zijn huidige aantal van 390 duizend hennen. Hij begrijpt wel dat Werkgroep Behoud de Peel voor de natuur opkomt, maar noemt hun werkwijze soms ook 'gemuggezift achter de komma'. Helemaal omdat hij een duurzamer stal bouwt dan die van de gestopte veehouder − van wie hij de uitstootrechten zegt te hebben overgekocht. 'De natuur gaat er per saldo op vooruit.' Van Opbergen ziet dat toch anders. Het aantal kilo's stikstof dat nu als ammoniak neerdaalt op De Peel ligt honderden procenten hoger dan toegestaan. 'Met het PAS gaat daar niet meer dan een paar procent af', zegt hij. 'Het is alsof je met 300 kilometer per uur op een boom af rijdt en dan blij bent als je hem met 290 kilometer per uur raakt.' Dan schrikt hij op van een velduil. 'Dat is wel heel apart, die is erg zeldzaam.' Dat had hij niet verwacht, veertig jaar nadat hij hielp bij het aanleggen van dit natuurgebied. De Raad van State oordeelde op 29 mei dat de natuur onvoldoende is beschermd tegen de overheid, die te gemakkelijk uitbreidingen van stallen, snelwegen en industrieterreinen heeft toegestaan en zich verschuilde achter het Programma Aanpak Stikstof (PAS) uit 2015. De Tweede Kamer debatteert er donderdag over, terwijl de regering even niet weet hoe het nu verder moet. A27 en Amelisweerd: de geschiedenis herhaalt zich in verzet tegen kap Bij uitbreiding van de capaciteit van snelwegen stuit het ministerie van Infrastructuur en Milieu op tegenslag na tegenslag. Aanleg loopt grote vertraging op (uitbreiding knooppunt Hoevelaken), het werk blijkt complexer en duurder dan gedacht (Zuidasdok A10, Amsterdam), dreigende aantasting van de omgeving door extra wegverkeer mondt uit in een slepende juridische strijd. Die dreiging speelt nu ook weer op bij een project dat het ministerie (toen Verkeer en Waterstaat) veertig jaar geleden al hoofdpijn bezorgde: de A27 bij het Utrechtse landgoed Amelisweerd. De aansluiting op de A1 aan de oostkant van Utrecht kwam er wel - ondanks massaal protest van natuurbeschermers en veel politici - maar capaciteitsuitbreiding staat op wankelen. De vlag gaat nog net niet uit bij Jos Kloppenborg van de Vrienden van Amelisweerd sinds ook de Raad van State kritiek heeft op de aanpak van het ministerie. Veertig jaar geleden voerde hij al actie tegen de aanleg van de A27. 'Rechters hebben nu het ministerie op de vingers getikt. Het wordt tijd dat politici ook eens wakker worden.' Dat het overheidsprogramma PAS volgens zowel het Europese Hof als recentelijk de Raad van State niet als panacee kan dienen om snelwegen aan te leggen, is een tegenslag voor het ministerie. Wel eentje waar rekening mee werd gehouden. Het is niet per definitie zo dat een Tracébesluit helemaal opnieuw moet worden opgesteld, met een stroom aan zienswijzen, beroepsschriften - dus forse vertraging - tot gevolg. De ingewikkelde planologische regels staan toe dat het Tracébesluit gewijzigd wordt met het opvoeren van de zogeheten adc-toets. Die weg bewandelde Infrastructuur en Milieu vorig jaar toen het mis dreigde te gaan met de Blankenburgtunnel (onderdeel van de nieuwe A24, die twee snelwegen verbindt) bij Rotterdam. De afkorting adc staat voor (het ontbreken van) alternatieven, dwingende redenen van maatschappelijk belang en compensatie voor schade aan de natuur. Bij dit wegproject slaagden de juristen van het ministerie er in de Raad van State mee te krijgen met de motivering dat deze verbinding absoluut noodzakelijk is, vooral uit veiligheidsoogpunt (maatschappelijk belang) om de haven van Rotterdam beter te ontsluiten. Met dezelfde adc-toets wordt dit jaar geprobeerd alsnog het doortrekken van de A15-A12 in de omgeving Arnhem/Nijmegen vlot te trekken. Joost Reijnen van de Gelderse Natuur en Milieufederatie heeft het weerwoord al klaar. 'Voor dat gebied van de Rijntakken is ineens het argument dat die weg noodzakelijk is voor evacuatie. Als het uit de hand loopt met hoogwater zouden mensen als ratten in de val zitten. Helemaal lachwekkend is de compensatie voor natuurschade: er wordt ergens 900 vierkante meter grasland aangelegd.' Waar in het Gelderse geval al vast staat dat de juridische strijd een vervolg krijgt bij de Raad van State, vermoedelijk eind dit jaar, is het nog afwachten wat het ministerie gaat doen met de verbreding van de A27 bij Utrecht. Het houdt de kaarten op de borst, de recente uitspraak van de Raad van State wordt bestudeerd. Het staat hoe dan ook vast dat het project ernstige vertraging oploopt. Ter hoogte van het groen van Amelisweerd is de A27 indertijd verdiept aangelegd om zoveel mogelijk natuur te sparen. 'Dat was de winst van onze strijd bij de aanleg', blikt Jos Kloppenborg terug. 'Het kon zogenaamd niet. Toen de Raad van State ook wees op de natuurwaarden had Rijkswaterstaat binnen tien dagen een ontwerp met een betonnen bak.' Van nu zes (noordwaarts) en vier rijstroken (zuidwaarts) moet de A27 worden verbreed tot twee keer zeven rijstroken waardoor opnieuw, net als veertig jaar geleden, veel bomen dreigen te sneuvelen. Jos Kloppenborg ergert zich aan het gemak waarmee het ministerie zich altijd op 'het grote maatschappelijke belang' beroept. 'Wat is dat belang dan? Altijd verkeer. Alsof natuur in die toch al dichtslibbende Randstad geen maatschappelijk belang is.' Bron: Volkskrant 20-06-2019 PIETER HOTSE SMIT EN MARCEL VAN LIESHOUT

Wereld Milieu Dag

GroenLinks Brabant

Vandaag is het Wereld Milieu Dag. Vanmorgen gaf fractievoorzitter Hagar Roijackers tijdens de radio-uitzending Wakker! van Omroep Brabant drie groene tips om zelf bij te dragen aan een beter milieu: 1️⃣ Meer groen rond je huis 2️⃣ Koop van een boer dichtbij 3️⃣ Huur zonnepanelen GroenLinks Brabant wenst iedereen een fijne Wereld Milieu Dag vandaag 🍀

Groen Links Brabant stelt diverse vragen n.a.v. het aantal toegenomen verkeersdoden m.n. in Noord-Brabant. én Naar aanleiding van de discussie omtrent de N270 en het niet willen instellen van trajectcontroles in het licht van het nieuws van gisteren heeft de GroenLinks-fractie ook nog enkele vragen. 7. Noord-Brabant kiest voor meer asfalt, terwijl de provincie Limburg voor de N270 kiest voor lagere snelheid, trajectcontrole, rotondes, profielversmalling met dubbele strepen. Is het nieuws van gisteren aanleiding om het beleid omtrent de N270 te heroverwegen en te kiezen voor oplossingen zoals in Limburg? 8. Is het College nog steeds van plan het vrij liggende fietspad aan de N270 op te vervangen voor een ventweg voor landbouwverkeer? Is het College het met de GroenLinks-fractie eens dat het mengen van fietsers en landbouwverkeer de verkeersonveiligheid voor de fietsers zal vergroten? 9. Hoe kijkt het College aan tegen een snelfietspad als alternatief voor een deel van de mensen dat er nu voor kiest om met de auto over de N270 te rijden?

GroenLinks Brabant

Veel verkeersdoden in Noord Brabant Bijna een kwart van alle verkeersdoden valt in onze provincie. 52 Brabanders meer dan het jaar ervoor, een stijging van maar liefst 53 procent, tegenover een landelijke stijging van 11 procent. Dit nieuws is hartverscheurend en roept in de ogen van de GroenLinks-fractie op tot actie. Naar aanleiding van het nieuws heeft de GroenLinks-fractie Statenvragen gesteld aan het College van GS. Lees hier verder: https://brabant.groenlinks.nl/nieuws/veel-verkeersdoden-noord-brabant

Dinsdag 26-03-2019 Gemeenteraadsvergadering

Verkiezingsuitslagen... Én in de rest van de maatschappij treed de beschaving voort...

Nieuwe laadpalen in Utrecht: een eitje bakken met stroom uit je auto

Koning Willem-Alexander was bij de lancering van een netwerk van nieuwe laadpalen, die elektrische auto's niet alleen kunnen opladen, maar ook ontladen.

De vergadering van de Raad dinsdag 5 februari 2019.

130-120-80 km per uur rijden Dit was in 2012! En wat scheelt het? Luttele seconden en veel CO2.

GroenLinks pleit voor 80-kmzones rond alle steden

GroenLinks wil dat op alle snelwegen die door stedelijk gebied lopen een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur gaat gelden. De verhoging van de maximumsnelheid op ringwegen rond Den Haag, Amsterdam en Rotterdam van 1 juli moet worden teruggedraaid. Ook in andere stedelijke gebieden zou 80 kilomet...

Voordelen van 100 rijden Hoeveel liter benzine wordt er jaarlijks verstookt door Nederlandse auto’s? Duizelingwekkende cijfers. Per jaar verrijden we bijna 100 miljard kilometers en verbruiken dan ongeveer 1100 miljoen liter brandstof. Het wordt een bizar ingewikkelde rekensom om exact te bepalen hoeveel liters benzine en diesel, co2, stikstof en andere schadelijke stoffen we uitsparen als we met z’n allen gewoon maximaal 100 kilometer per uur op de snelweg zouden gaan rijden. Ook zonder berekening kom je makkelijk tot de conclusie dat het gigantisch veel is. Verder vind je op het internet ook tal van wetenschappelijke studies die aangeven dat met meer gelijke snelheden het aantal ongelukken zal dalen en de verkeersdoorstroom juist wordt verbeterd en dus het aantal files zal verminderen. Alleen de overheid loopt ook een giga-hoeveelheid aan accijns mis. Is dat soms de reden dat we 130 mogen/moeten?

Met 100 kilometer per uur rijden kom je er ook!

Annemarie de Raadt van de Goede Gids is bezig met haar challenge om elke week een goede daad te verrichten. Ze rijdt vanaf nu maximaal 100 kilometer per uur.

Bereikbaarheid en verkeersveiligheid zijn belangrijk. Een belangrijke stap zal de aanleg van de spoortunnel zijn maar ook het weren van vrachtverkeer door het centrum is een maatregel die de fietsveiligheid zal verbeteren. We zullen werk maken van het verbeteren van het parkeren bij het station.

bereikbaarheid

Aan de Europstraat wordt flink gebouwd. De Europstraat is het enige deel van de centrumring waar geen vrije fietspaden zijn. In verband met de veiligheid van de fietsers heeft de CDA Fractie in de laatste raadsvergadering voor de verkiezingen op 13 maart 2018 een motie ingediend voor fiets suggestie stroken te maken om de veiligheid voor de fietsers te verbeteren. De motie werd unaniem aangenomen. Lees hier de motie: Fiets suggestietroken Europastraat