Poliflw

BRABANT WIL AUTODATA GEBRUIKEN VOOR ONDERHOUD

Geschreven door Ben Martini op

. Gepost in Nieuws en actualiteiten

Moderne auto’s worden steeds vaker uitgerust met talloze sensoren die de staat van het wegdek, de nabijheid van andere weggebruikers of gevaarlijke situaties kunnen registreren. De provincie Noord-Brabant gaat onderzoeken of die data ook gebruikt kan worden bij het beheer en onderhoud van infrastructuur.

Proef

De provincie gaat daarvoor samenwerken met het bedrijf Beijer Automotive aan een proef om het wegbeheer op provinciale wegen ‘smart’ te maken. Beijer Automotive beheert een eigen technologie dat allerlei sensordata uit auto’s kan gebruiken en analyseren. Die informatie zou ook gebruikt kunnen worden voor om aan te geven waar en wanneer de wegbeheerder de situatie moet verbeteren of het wegdek moet vernieuwen.

Kwaliteit

De provincie noemt het ‘digital asset management’, en wil de uiteindelijke oplossingen uit de proef gaan testen in een experimentele testomgeving in de regio Helmond-Eindhoven-Tilburg. Volgens gedeputeerde Christophe van de Maat biedt de informatie mogelijkheden om wegen efficiënter te onderhouden. ‘In deze fase onderzoeken we wat de kwaliteit is van de voertuigdata, of we daardoor als wegbeheerder accurater kunnen handelen en of de data ook écht zorgt voor kostenbesparing.’

/index.php/1896-stok-om-slapende-rekenkamers-wakker-te-slaan-ontbreekt

/index.php/1894-nederlander-wordt-beter-in-afvalscheiding

Als de printjes uit de machine rollen, staan we niet altijd stil bij de hoeveelheid. Binnenlands Bestuur meldde het vorige week: 400.000.000 printjes per jaar bij gemeenten; anderhalf hectare aan bos, dagelijks 20 bomen door de printer. Maar de gevolgen zijn nog groter.

De gratis te downloaden app Idemat laat zien dat bij open loop recycling (dus inzamelen en naar de papierrecycling brengen) die handeling ook nog eens 0,04 kg CO2 per vierkante meter met zich mee brengt. Op jaarbasis is dat zo’n een miljoen kilogram CO2, omgerekend zo’n 6,7 miljoen autokilometers van een stevige middenklasse auto. Dat is hetzelfde als de CO2-uitstoot van 440 van die auto’s (15.000 km per jaar). Dus door geheel papierloos te gaan bespaart gemiddeld elke gemeente ongeveer één auto aan CO2-emissie uit.

Bij papierloos werken op kantoor worden leveranciers, klanten en andere contacten gevraagd de boel zoveel mogelijk digitaal aan te leveren. Gemeenten stimuleren ook burgers om minder papier te gebruiken. Hiervoor kan de inwoner een Ja/Nee of Nee/Nee sticker afhalen bij het gemeentehuis. Elke marketeer en afvalexpert weet dat dat niet helpt. Door juist gemak te bieden bij milieu verbeterend gedrag kan men de inwoner goed helpen, bijvoorbeeld door de stickers mee te leveren bij de volgende huis-aan-huis brieven van de gemeente. Uiteraard wijst men de lezer gelijk even op Postfilter.nl tegen ongewenste geadresseerde post.

Maar over hoeveel hebben we het dan? De NOS meldde 28 mei dat uit een enquête door de Consumentenbond onder 12.000 mensen blijkt dat men zich flink ergert aan ongeadresseerde post die ongeopend of ongelezen direct bij het oud papier gaat. Door de huishoudens hierin te helpen scoort de gemeente weer punten. Milieu Centraal meldt dat huishoudens gemiddeld 33 kilo reclamedrukwerk bij het oud papier kunnen leggen. Met 7,8 miljoen huishoudens (CBS 1 januari 2017) zou dat op 257 miljoen kilo oud papier terechtkomen. Uitgaande van 80 grams papier (80 gram per m2) is dit 412,5 vierkante meter per huishouden, oftewel in totaal 3.200 miljoen vierkante meter! Dit komt neer op 128 miljoen kg CO2.

Een reclamedrukker zal zeggen dat zijn papier slechts 30 gram per vierkante meter weegt, maar dan wordt de oppervlakte evenredig groter, en de CO2 uitstoot evenredig kleiner. Het gaat uiteindelijk om de kilo’s oud papier die moeten worden gerecycled. Hoeveel is nou die 128 miljoen kg CO2? Hetzelfde als 56.000 stevige middenklasse auto’s (15.000 km per jaar); gemiddeld 140 auto’s per gemeente. Of, terugkomend op Binnenlands Bestuur van 24 mei, 189 hectare bos per jaar. Dat is in twee jaar en drie maanden alle bomen van het Amsterdamse Bos door de printer.

GASSEL - Op dit moment wordt er intensief en op diverse plekken op de N324 bij Grave gewerkt, met als doel het vergroten van de veiligheid. Voor weggebruikers en voor de inwoners. De wens tot meer veiligheid leeft al jaren. Net zoals dat het geval is in deelgemeente Gassel. Ook daar zijn op de N321 gevaarlijke oversteekplaatsen die tot grote zorgen bij de inwoners leiden. Men spreekt er zelfs van 'levensbelang'. Tijdens een bezoek van het Graafs College werd gesproken over het oplappen van de provinciale weg nabij Gassel. De inwoners hadden gehoopt op groot onderhoud, inclusief verbetering van de verkeersveiligheid. Dat was de reden om in Gassel een werkgroepje op te richten dat allereerst contact opnam met VVN (Veilig Verkeer Nederland). Die adviseerde om een enquête onder de plaatselijke bevolking te houden. Dat gebeurde.

Voorzitter Marton Hendriks van de werkgroep: “De enquête heeft maar liefst 222 reacties opgeleverd. De bedoeling was om de ergste pijnpunten door te geven. Het ging niet over loszittende steentjes.”

Conclusies enquête

Marton: “De provinciale weg N321 wordt door 53,6 procent van de respondenten als meest verkeersonveilig ondervonden. De voornaamste problemen zijn de gevaarlijke oversteek en de hoge snelheid. Het gevaarlijkste punt vindt men de kruising van de N321 met de Schaarweg en de Overlaat. De voorgestelde maatregelen zijn verlaging van de maximale snelheid, plaatsing van verkeerslichten en een rotonde. Over het hele traject van Hoeve tot aan Ten Holtweg wordt de weg als gevaarlijk ervaren. Hier is, behalve behoefte aan een lagere snelheid, ook de wens aan meer overzicht, zoals verlichting en borden bij de afslagen.”

We hopen allemaal dat het ons niet gebeurt: opeens een ree of een wild zwijn voor je auto. Toch kan je de waarschuwing niet negeren, wild steekt zómaar over. Weet jij wat je dan precies wel en niet moet doen? Onder de titel ‘Ik let op wild’ is de provincie Noord-Brabant een campagne begonnen om dat duidelijk te maken.

Op social media wordt een filmpje verspreid waarin automobilisten wordt verteld wat ze beter wel en beter niet kunnen doen in gebieden waar veel wild zit. Op 16 trajecten komen borden met afbeeldingen van herten en wilde zwijnen met de boodschap ‘Wij steken zomaar over’. Een aantal gemeenten worden banners ophangen waar wild oversteekt.

Snelheid minderen, stuur recht houden

Rij je in bosrijk gebied waar veel wild oversteekt? Minder dan sowieso je snelheid en let goed op, zeker in het donker als een dier onverhoopt voor de auto opduikt: remmen, het stuur rechthouden en als het niet anders kan het dier aanrijden.

Dat laatste klinkt onlogisch, maar is toch het veiligst. Want in 58 procent van de ongelukken met wild is er letsel doordat de bestuurder is uitgeweken; tegen een boom beland, of een andere auto heeft geraakt. En dus níet doordat het wild is aangereden.

Landbouwverkeer is verplicht daar gebruik van te maken. Zo kan de rest van het verkeer vlotter en veilig doorrijden. Bij het invoegen aan het eind van de strook moet landbouwverkeer voorrang verlenen. Andere weggebruikers moeten wegblijven van deze speciale stroken. Deze zijn nadrukkelijk geen pech- of rusthaven.

Vanaf vandaag mogen snorfietsers in Amsterdam binnen de ringweg A10 niet langer op het fietspad, maar moeten ze de rijbaan op met helm. De gemeente geeft hen een maand om te wennen en zal dan niet handhaven met boetes. De boa’s dreigen daarna ook niet te handhaven, zolang burgemeester Halsema hen de zo vurig gewenste verdedigingsmiddelen ontzegt.

Voor handhaving van het snorfietsverbod zet de gemeente Amsterdam twee maanden lang in de hele stad verkeersregelaars in. In die tijd zullen ze nog geen boetes (95 euro) uitdelen. Maar de maatregel valt precies in de weken dat buitengewone opsporingsambtenaren (boa’s) een paar dagen per week geen bonnen uitdelen, omdat ze actie voeren voor meer verdedigingsmiddelen, zoals een wapenstok en pepperspray.

Verkeersveiligheid

Door snorfietsers verplicht met helm de rijbaan op te sturen wil de gemeente de verkeersveiligheid vergroten en de drukte op de fietspaden terugdringen. Snorfietsers mogen maximaal 25 kilometer per uur. Toen brommers in 1999 naar de rijbaan gingen, mochten ze 30 kilometer per uur rijden. Dat leidde volgens de gemeente direct in het eerste jaar al tot minder snorfietsslachtoffers.

Ze zijn duurzaam en passen mooi in het landschap. Maar motorrijders zien de houten vangrails die meer en meer opduiken langs Gelderse wegen liever gaan dan komen.

De Motorrijders Actie Groep (MAG) en motorrijdersbond KNMV zien sowieso het liefst zo min mogelijk wegmeubilair langs de Nederlandse wegen. Want als er niks staat, kun je er als motorrijder ook niet tegenaan botsen, zegt Arjan Everink, hoofd verkeer en opleidingen van de KNMV.

Houten vangrails tussen rijbaan en fietspad, zoals op de Amsterdamseweg in Arnhem? Wat Everink betreft liever niet: ,,Hoe moet ik op zo'n plek uitwijken als dat nodig mocht zijn? Als motorrijder zit je dan opgesloten, dat is onze grote angst. We zijn toch een kwetsbare groep."

Maar of de vangrail nou van hout of van staal is, maakt dat nu echt verschil? Bij de MAG denken ze wel. Hoe glad je hout ook afwerkt, je hebt altijd het risico van splinters, zegt woordvoerder Vera de Bruijn: ,,Ga er maar eens met je hand langs. Wij zien de houten vangrails het liefst verdwijnen."

Het stoort de actiegroep dat weliswaar streng wordt toegezien op de certificering van vangrails, lantaarnpalen en ander straatmeubilair, maar dat bij het testen nooit wordt gekeken naar motorrijders. De Bruijn verwijst naar de staaldraden waarmee soms weghelften van elkaar worden gescheiden. Onder motorrijders worden die al 'de eiersnijder' genoemd. Wie daar een schuiver maakt, kan de gevolgen raden.

MAG en KNMV zetten zich met succes in voor het plaatsen van motor shields of 'onderplanken' onder vangrails in bochten. Die voorkomen dat motorrijders die onderuit gaan tegen de paaltjes van de vangrail klappen.

Per jaar krijgt de MAG landelijk zo'n 100 meldingen van gevaarlijke verkeerssituaties. ,,En in driekwart van de gevallen zijn die terecht", weet De Bruijn. Ook op de N348, vindt de provincie Gelderland als wegbeheerder. ,,We houden echt wel rekening met de veiligheid van motorrijders'', benadrukt een provinciewoordvoerder.

Maar de houten vangrail blijft. Want die is duurzaam en past mooi in het landschap, vindt Gelderland. ,,En het probleem van splinters is bij ons niet zo bekend."

Verslag Commissie vergadering van 19 maart 2019

Edwin van Kraaij (LPG) heeft in de commissie vergadering van 19 maart, mede n.a.v. diverse verontruste burgers in Grave en Escharen, de verkeersveiligheid in Grave aan de orde gesteld. Er wordt te hard gereden op de omleidingsroute, met name de weggedeeltes waar je maar 30 km/h mag! In de kom van Escharen wijken de auto’s uit naar de parkeerstroken i.v.m. de breedte van de weg. Extra gevaarlijk in de directie omgeving van de daar gevestigde scholen. De situatie is daar alarmerend: de kinderen lopen op de parkeerstroken aangezien daar geen voetpad aanwezig is. Bussen en vrachtwagens gaan rakelings langs de aldaar lopende kinderen. Enkele inwoners hebben zich ook al bij de BAM Infraconult (de aannemer) gemeld. Daar kregen ze de navolgende reactie: Het onderwerp is tijdens het overleg met de gemeente en politie onder de aandacht geweest, waarbij de politie de toezegging gedaan heeft dat ze de situatie extra onder de aandacht zullen houden. ´´Continue surveillance is niet mogelijk maar er zouden extra borden in de kom van Escharen geplaatst worden´´.

Deze situatie is ontstaan door de werkzaamheden die momenteel plaats vinden aan de N324.

Met name de omleidingsroutes zijn momenteel overbelast door het doorgaande verkeer. Bijna botsingen en lichte aanrijdingen met materiële schade vinden dagelijks plaats!

Op diverse punten staan verkeersbegeleiders ter beschikking. Deze hebben echter geen enkele bevoegdheid om te handhaven.

Ondanks dat bij alle betrokkenen partijen de problematiek bekend is, willen wij toch de verontruste signalen aan de betrokkenen partijen overbrengen.

Het raadslid van de LPG verzoekt dringend om extra maatregelen, alertheid en handhaving.

Wethouder Peters reageert dat de problemen bekend zijn. Er is al adequaat actie ondernomen door het plaatsen van borden en extra verkeersregelaars zijn ingezet. De situatie is een beetje gedwongen en hij hoopt dat het vrachtverkeer, door extra borden, een andere route gaat gebruiken. BAM Infra heeft er continue oog voor. Wij van de gemeente zijn ons bewust van de extra overlast. Dit is ook bij de politie gemeld. Wethouder Peters hoopt dat door de genomen maatregelen de zaak beheersbaar gehouden wordt en de overlast en de verkeersveiligheid voldoende aandacht krijgen.

Op 11 maart 2019 wordt de Graafschedijk ter hoogte van de Hof van Esteren (Schutsboom) afgesloten. Het verkeer wordt omgeleid over een tijdelijke bypass van rijplaten over het naast gelegen bouwterrein. Voor het veilig passeren van deze bypass wordt de maximum toegestane snelheid verlaagd.

De afsluiting is nodig omdat er zeven kavels bouwrijp worden gemaakt in het projectgebied Hof van Esteren. De werkzaamheden bestaan onder andere uit het verwijderen van de asfaltverharding, het aanbrengen van de riolering en de huisaansluitingen, de aanleg van inritten en het weer terugbrengen van de asfaltverharding. Ter hoogte van de nieuwe aansluiting met de Hof van Esteren (Schutsboom) wordt een verkeersplateau aangebracht. De  woningen en bedrijven aan de Graafschedijk en Schutsboom blijven bereikbaar. De werkzaamheden duren naar verwachting zo’n vijf weken.

Tijdens de werkzaamheden zal het verkeer enige hinder ondervinden. Geprobeerd wordt deze tot een minimum te beperken. Wij vragen uw begrip voor eventuele  overlast.

Het werk wordt uitgevoerd door aannemingsbedrijf T. van de Haterd BV uit Geffen. Voor eventuele vragen en/of opmerkingen over de werkzaamheden kunt u contact opnemen met de heer M. Bombeeck, telefoon 073-5326100.

Goed nieuws voor mensen die zich vreselijk storen aan de lange wachttijden bij de verkeerslichten aan de Stoofweg: er komen slimme stoplichten. De nieuwe verkeerslichten geven voorrang aan de hulpdiensten maar kunnen zich ook aanpassen aan hun omgeving. Zo kunnen de stoplichten bijvoorbeeld signalen opvangen van de mobiele telefoons van leerlingen van het nabijgelegen Merletcollege. Als pak ‘m beet om half drie de school uitgaat,  weet het stoplicht op gegeven moment:  er komt een groep fietsers aan, daar moet ik rekening mee houden.