SLEEUWIJK - Begin mei heeft het CDA Altena een reeks vragen gesteld over o.a. de verkeersveiligheid op de Rijkstraatweg in Sleeuwijk. Dit na signalen van diverse bewoners. Inmiddels is er een uitgebreide lijst met antwoorden binnen gekomen. Gelukkig zijn de meeste zorgen die er bij de bewoners hiermee weggenomen en wordt nu ook geluidsarm asfalt serieus overwogen. De beantwoording vindt u hier als bijlage bij die bericht.
15 documenten
SP stemt in met inpassingsplan GOL (maar het was een lastige keuze)
SP
PvdA
Noord-Brabant
21-07-2018 14:21
De achtergrond “GOL” staat voor Gebiedsontwikkeling Oostelijke Langstraat. De Oostelijke Langstraat is het gebied van Den Bosch t/m Waalwijk. Het “inpassingsplan” staat voor het Provinciale Inpassings Plan (PIP). Dat is zoiets als een bestemmingsplan dat zich over meerdere gemeenten uitstrekt, in dit geval de gemeenten Heusden, Waalwijk en Den Bosch. Eigenlijk zijn er twee PIP’s: een voor het westelijk, en een voor het oostelijk deel.
De gemeenten liggen op een soort zandrug met aan weerszijden een laaggelegen gebied. In het ene stroomt de Maas, in het andere is ruim honderd jaar geleden het Drongelens Kanaal gegraven om Den Bosch droge voeten te geven. De laagte, waar dit afwateringskanaal door de zandrug breekt richting Maas, heet de Baardwijkse Overlaat (naar de naastgelegen Waalwijkse buurt). De Ecologische Verbindingszone langs dit kanaal is gerealiseerd, die in de Baardwijkse Overlaat nog niet. Het gebied aan weerszijden van het Drongelens Kanaal is geen Natura 2000 – gebied, maar de aangrenzende Loonse en Drunense Duinen wel.
De dorpen zijn gebouwd op de zandrug en, door de nood gedwongen, bijna aan elkaar vastgegroeid, met de Baardwijkse Overlaat als onderbreking. Over diezelfde rug loopt ook de A59. Die is zijn carrière begonnen als provinciale autoweg en erft uit die periode negen aansluitingen op 14 km, maar is in 1985 aan Rijkswaterstaat (RWS) overgedragen en inmiddels gedeeltelijk tot autosnelweg geëvolueerd. Het snelwegkarakter enerzijds en de vele afslagen anderzijds wringen, maar de zandrug biedt niet geweldig veel ruimte.
Nu zijn en worden er bij Waalwijk veel grote distributiecentra gebouwd (oa Bol.com), waardoor de druk op de A59 steeds verder toeneemt. Het knelt steeds harder en er ontstaat sluipverkeer. Ook willen dorpskernen hun winkelgebied opstoten in de vaart der volkeren. Daarnaast moet er waterberging worden gevonden, resterende Ecologische Verbindingszones aangelegd, en zijn er cultuurhistorische en recreatiebelangen. Dit totaalpakket heet de Gebiedsontwikkeling.
Voor het pakket is 76 miljoen beschikbaar.
Overeenstemming en conflict Over het grootste deel van het pakket (zeg maar over de ‘natuurkant’) is men het eens, maar over de aanpak van de wegen bestaat felle onenigheid tussen de provincie en de gemeenten (en de andere GOL-partijen) enerzijds en de actiegroep Van Gol Naar Beter en andere bewonersgroepen anderzijds.
Het hoofdprobleem is dat de A59 van RWS is, maar dat RWS op zijn kont blijft zitten en niets doet. Daardoor worden problemen, die eigenlijk op de A59 moeten worden opgelost, afgewenteld op het onderliggend wegennet. De discussie gaat erover hoe dat het beste kan gebeuren. Gezien de ingewikkeldheid van het gebied is er geen ideale oplossing, en daarmee gaat het in praktijk om een keuze uit kwaden, verpakt in veel technische details. De belangrijkste steen des aanstoots is of er een Waalwijkse ontsluitingsweg komt langs de rand van de Baardwijkse Overlaat.
Dat is op zich een serieuze vraag, want het is een mooi gebied. De actiegroep heeft met grote inzet gestreden voor wat zij vond dat goed was, en heeft ook inderdaad een aantal belangrijke wijzigingen gerealiseerd gekregen.
De verhouding tussen de provincie en de gemeenten Bij veel mensen leeft de gedachte, dat de provincie “hoger” is en de gemeenten kan terugfluiten als die iets doen, wat hun inwoners niet zint. Meestal kan dat niet (dan is de gemeente op zichzelf bevoegd gezag) en in die gevallen dat het wel kan, gebeurt het vaak niet omdat de provincie erg terughoudend is om top down iets op te leggen. Bovendien was de provincie tot het PIP gekomen in nauwe samenwerking met de gemeenten. Provinciale Staten konden in dit geval ja of nee zeggen op de PIP, toen dit op 29 juni 2018 ter afdoening voorlag, maar deden dat onder andere niet omdat de gemeenten allemaal vóór het PIP waren. Er is dan geen politieke meerderheid te vinden die dan de lokale democratie bruskeert.
Het debat in Provinciale Staten De actiegroep streed tot het uiterste, maar behalve dat het hen aan steun uit de eigen gemeenteraden ontbrak, werd het ook steeds meer een onnavolgbaar variantenspel met een welles-nietes karakter. De actiegroep beweerde dat het wel kon, wel een probleem oploste, en wel binnen het budget bleef, en gedeputeerde (zeg maar wethouder) Van Merrienboer en zijn ambtenaren beweerden het tegenovergestelde.
Uiteindelijk heeft SP-woordvoerder Willemieke Arts de Gedeputeerde gesteund. Het PIP kreeg een meerderheid.
Wel hebben SP en PvdA nog een motie ingediend, die opriep om bij de uitvoering zo weinig mogelijk schade toe te brengen aan de Baardwijkse Overlaat. Deze motie werd met grote meerderheid gesteund.
Buschauffeurs Noord-Brabant staken
SP
Noord-Brabant
30-04-2018 14:46
Maandagochtend waren zo’n 200 buschauffeurs naar het provinciehuis in den Bosch gekomen. Ze staken, omdat ze naast een loonsverhoging ook betere arbeidsomstandigheden, een lagere werkdruk en fatsoenlijke plaspauzes willen. De chauffeurs wijten de slechte arbeidsomstandigheden met name aan de commerciële aanbestedingen, de marktwerking in het busvervoer. Daardoor gaan bedrijven met smallere winstmarges werken en die moeten natuurlijk weer ergens worden goedgemaakt. Het personeel is daar vaak de dupe van, alle lucht is uit de roosters gefilterd, zodat er geen of weinig pauze overblijft voor een chauffeur.
Op papier mogen de vervoersbedrijven in Brabant dan wel goed scoren, in de praktijk schort er wel het een en ander aan, zo weten diverse chauffeurs ons te vertellen. “Kijk maar eens naar het ziekteverzuim bijv. in Tilburg, 15%, dat is toch niet normaal”. Een ander heeft het over het Werktevredenheidsonderzoek van Arriva. De resultaten daarvan zijn echt niet glorieus, er is nogal wat onvrede onder de chauffeurs. Ook de kwaliteit van de dieselbussen laat ernstig te wensen over, buiten de plekken waar met nieuwe elektrische bussen wordt gereden.
Gedeputeerde Van der Maat was niet aanwezig om de stakers te woord te staan. Boe-geroep was de reactie. Het is een zaak tussen de stakers en hun werkgever, zo schrijft hij op zijn weblog. Formeel mag hij daarin gelijk hebben, de stakers hebben weinig begrip voor zijn standpunt. De provincie is immers opdrachtgever van de busmaatschappij. Zonder het geld van de provincie rijdt er geen bus. Dan moet de provincie ook ingrijpen, als de vervoerder het niet goed doet met zijn personeel. Fatsoenlijk arbeidsvoorwaarden maakten nl. wel onderdeel uit van de concessievoorwaarden.
De SP is het met de stakers eens, dat de marktwerking in het busvervoer zou moeten worden afgeschaft. We zien weinig voordelen en wel veel nadelen. Bovendien kost het hele “aanbestedingscircus” ontzettend veel tijd en geld, terwijl er maar een of hooguit twee serieuze kandidaten zijn die de concessie in de wacht kunnen slepen. En deze firma’s zijn, o ironie, volledige dochters van de Duitse en Franse ( nationale) spoorwegen !
Zie ook:
Dossier: Openbaar Vervoer in Brabant
CDA Altena vraagt aandacht voor fileknelpunt Heusdense brug
CDA
Noord-Brabant
09-02-2018 20:27
Afgelopen week hebben Roland van Vugt en Arno Bouman via vragen aan de provincie Noord-Brabant en de gemeente Aalburg aandacht gevraagd voor het groeiend file-probleem bij de Heusdense brug. Onderstaand leest u de gestelde vragen. CDA Altena pleit ervoor dat er eindelijk schot komt in de oplossing voor dit steeds groter wordend probleem. Het mooie eiland Altena kent, afgezien van de drie veerponten, een viertal geasfalteerde toegangswegen. Aan de noordzijde de Rijksweg A27 (Gorinchemse brug) en de provinciale weg N322 Andelse sluis. Aan de zuidzijde de Rijksweg A27 (Keizersveerse brug) en aan de oostzijde de provinciale weg N267 Heusdense brug. Alle vier toegangswegen worden door inwoners en ondernemers als knelpunt en zorgenkind ervaren. De perikelen rondom de A27 zijn ook u genoegzaam bekend. Door en met het Rijk wordt hier al tientallen jaren over gepraat. Het goede nieuws is dat ons inmiddels een tweetal nieuwe bruggen in het vooruitzicht zijn gesteld. Over een jaar of tien hopen we hier filevrij over heen te kunnen rijden. De provinciale weg N322 kent nu nog een horrorkruispunt. Maar het goede nieuws is dat deze, mede dankzij uw toezegging om bij te dragen aan een rotonde, binnen afzienbare tijd een stuk veiliger wordt. Voor deze provinciale én lokale slagvaardigheid heeft onze fractie grote hulde. Maar nu de laatste nog... De provinciale weg N267 (Heusdense brug) is in toenemende mate een fileknelpunt geworden. Inwoners en ondernemers, die buiten Altena hun brood verdienen en 's avonds naar de warme piepers verlangen (en u weet: die zijn nergens zo lekker als in Altena), staan met knorrende maag steeds langer in de file. Het verkeer stroopt soms bij Oudheusden al op en de rotonde Kromme Nol zorgt ervoor dat de stroom auto's druppelsgewijs Altena binnenrijdt. In tegenstelling tot de Rijksoverheid kunt u hier opnieuw laten zien dat u als provinciale overheid slagvaardig kunt handelen en voor onze inwoners echt het verschil maakt. Een eerste belangrijke stap heeft u genomen door een onderzoek uit te voeren naar de verkeersdoorstroming. Ook hiervoor hulde. Nu de concrete aanpak nog. En ook daarbij zijn de ogen van onze fractie hoopvol en vol verwachting op u gericht. Wij hebben gelet op het bovenstaande de volgende vragen: 1. Is het onderzoek naar de verkeersdoorstroming gereed? 2. Indien ja, kunt u het ons toesturen? 3. Ziet u vanwege de slechte en beperkte doorstroom nog veiligheidsrisico’s voor de regio (bijv. vanwege vaststaand verkeer op de brug en de daarmee gepaard gaande slechte doorstroom van de hulpdiensten)? 4. Welke aanpak stelt u voor om het fileknelpunt Heusdense brug duurzaam op te lossen? 5. Op welke termijn verwacht u dat hiervoor de schop in de grond gaat? 6. Bent u voornemens tot die tijd aanvullende maatregelen te nemen die de veiligheid waarborgen? Wij zien de antwoorden op deze vragen graag tegemoet, waarvoor bij voorbaat zéér bedankt!
Zorgen CDA om verkeersknip Werkendam
CDA
Noord-Brabant
23-10-2017 18:52
WERKENDAM - De Burgemeester Sigmondschool en ’t Kompas verhuizen naar MFA Vlechtwerk, op het terrein van de voormalige Kwinter. Door het college van B&W is voorgesteld om een knip te maken, zodat minder verkeer gebruik gaat maken van de Sportlaan. Al veel eerder heeft het CDA aangegeven niet tegen de knip te zijn, maar grote zorgen te hebben om de extra verkeersbewegingen (bijna de helft meer dan nu het geval is) op de Van Randwijklaan. Raadslid Otto van Breugel geeft aan: "Natuurlijk willen wij een veilige situatie rondom de scholen, maar dat moet niet ten koste gaan van de veiligheid elders. Dat is nu wel het geval. Bij ons zijn signalen binnengekomen dat er zich regelmatig ongevallen voordoen op de Van Randwijklaan, waar aan beide zijden fietsverkeer is. Wij willen hier meer informatie over". De in de ogen van het CDA onveilige verkeerssituatie, wordt niet verminderd door het aanleggen van meer zebrapaden en het plaatsen van extra verkeersborden. Van Breugel vervolgt: "Hiermee halen we het gevaar niet weg, het is echt onvoldoende en het is wachten op ongevallen. Zeker wanneer het aantal verkeersbewegingen op de Van Randwijklaan fors gaat toenemen. Verder vragen we ons af wat de reden is dat veel inwoners en bezoekers van Werkendam de Sportlaan nemen en niet buitenom rijden via de Dijkgraaf den Dekkerweg en de Sasdijk. Wellicht is het een onderzoek waard en te kijken naar hoe we deze beweging kunnen stimuleren".
Zie je content die volgens jou niet op deze site hoort? Check onze disclaimer.