De Raapakkerbrug is in 2017 helemaal vernieuwd, kort daarna was het wegdek alweer beschadigd en werd de brug gerepareerd door de kapotte panelen te vervangen. Sinds enkele weken vertoont het wegdek wederom scheuren.Daarnaast wordt er geklaagd over gladheid (niet alleen bij vorst en sneeuw). Bijna wekelijks gaat er wel iemand onderuit. Dit zou komen door de groene aanslag.Voor het CDA is het belangrijk dat ongelukken nu en in de toekomst voorkomen worden.Omdat er nu al meerdere keren sprake is geweest van schade aan het wegdek van de Raapakkerbrug hebben wij de volgende vragen gesteld aan het college: 1. Waarom is er in 2017 voor gekozen om dit wegdek van de Raapakkerbrug te vernieuwen? 2. Kunt u aangeven wat de oorzaken zijn van de scheuren in het wegdek? 3. Kunt u aangeven wat de oorzaak is van de gladheid? 4. Wanneer wordt de Raapakkerbrug weer gerepareerd? Kunt u met deze uitgevoerde reparaties de scheuren en de gladheid in de toekomst voorkomen? 5. Is het een optie om het huidige wegdek en de ondergrond te vervangen voor een kwalitatief betere oplossing? 6. Kunt u ons een kostenoverzicht sturen van de uitgevoerde reparaties aan deze brug in de afgelopen jaren?
25 documenten
Busjes pakketdiensten rijden over fietspaden in Boxtel-Oost
Buurtbewoners hebben de SP erop attent gemaakt dat er regelmatig bestelbusjes en personenauto's over drukke fietspaden in Boxtel-Oost rijden. Fractievoorzitter Dave van de Ven vraagt aan het college van B&W om ook hier ter wille van de verkeersveiligheid een einde aan te maken.
Naar aanleiding van onze eerdere brief en de berichtgeving daarover in de media over het ongewenste rijgedrag op stoepen van de Baanderherenweg van chauffeurs van bestelbusjes van pakketdiensten hebben buurtbewoners rond de Hobbendonkseweg, Dr. de Brouwerlaan en Oosterpad ons geattendeerd op een vergelijkbare situatie in Boxtel-Oost. De SP-fractie verzoekt het college om ook deze situatie te betrekken bij de artikel 37-vragen die wij in de eerste brief gesteld hebben.
Fietspaden Dr. de Brouwerlaan en Maastrichtsestraat Door buurtbewoners is geconstateerd dat met regelmaat personenauto's en bestelbusjes van pakketdiensten over het tweerichtingenfietspad rijden vanaf de Hobbendonkseweg richting Dr. de Brouwerlaan/Hendrik Verheeslaan. Aan dit drukke fietspad liggen twee scholen. De personenauto's parkeren vaak bij de Jongeren Ontmoetings Plek (JOP). De bestelbusjes gaan kennelijk nog verder. Geconstateerd is in minimaal één geval dat een bestelbusje van een pakketdienst vanuit de Hobbendonkseweg het genoemde fietspad is ingereden en daarna bij de splitsing met het fietspad van de Maastrichtsestraat linksaf is ingeslagen naar winkelcentrum Oost waar waarschijnlijk ook nog een pakket afgeleverd moest worden. Daar is het busje omgekeerd en via het voetpad langs de woningen van het Oosterpad naar de Hendrik Verheeslaan gereden. Een buurtbewoner heeft ter plekke een foto van het busje gemaakt.
Sluiproute
SP wil busjes van pakketdiensten weren van stoep Baanderherenweg
De SP-fractie vraagt het college van B&W om maatregelen te nemen om er voor te zorgen dat busjes van pakketdiensten niet langer over de brede stoep kunnen rijden van de Baanderherenweg. Volgens fractievoorzitter Dave van de Ven moet er een einde komen aan deze verkeersonveilige situatie.
Bewoners trekken bij SP aan de bel De SP-fractie heeft klachten gekregen van bewoners van de Baanderherenweg over het in hun ogen gevaarlijke rijgedrag van chauffeurs van pakketdiensten. Het komt namelijk regelmatig voor dat de auto's en busjes gewoon de stoep oprijden, daar parkeren en vervolgens pakketten afleveren. Volgens bewoners leidt dit tot verkeersonveilige situaties, vooral voor voetgangers en fietsers. Het zou daarbij gaan om de pakketdiensten van UPS, DHL, Post.nl en GLS.
Verkeerssituatie centrum
De nieuwe markt is vorige week geopend en is erg mooi geworden. Met het openen van de markt is ook de verkeerssituatie in en rond het centrum ingrijpend gewijzigd. Zo is er eenrichtingsverkeer ingevoerd in de Rechterstraat, op de Markt en in de Clarissenstraat.
Uiteraard is de nieuwe situatie wennen voor vaste bezoekers van het centrum. Ook kunnen maatregelen soms net iets anders uitpakken dan van tevoren bedacht; omwonenden, ondernemers en bezoekers ondervinden de gevolgen hier van.
Knelpunten kunnen verschillende ongewenste neveneffecten en oorzaken hebben. Bijvoorbeeld doordat mensen zich niet aan de nieuwe verkeersregels houden of dat de nieuwe regels niet duidelijk zijn voor mensen.
Een aantal voorbeelden die ons gemeld zijn:
Automobilisten rijden de verkeerde kant van de markt op en parkeren daar. De Clarissenstraat en Rechterstraat worden in twee richtingen gebruikt i.p.v. een richting. De Clarissenstraat is doodlopend geworden waardoor er veel auto’s moeten keren. In de Rechterstraat wordt veelvuldig op de nieuwe losplaatsen en trottoirs geparkeerdDaarom hebben wij de volgende vragen aan het college gesteld:
Welke maatregelen worden er genomen om de genoemde knelpunten op te lossen? Komt er een evaluatie van de nieuwe verkeerssituatie (is de huidige situatie de gewenste)? Zo ja, worden dan bovenstaande verschillende knelpunten/ oorzaken ook onderzocht? Zo ja, op welke termijn gaat dit gebeuren? Staan er nog meer wijzigingen in de verkeerssituatie in de planning en op welke termijn worden deze uitgevoerd?
Schriftelijke vragen Programma Aanpak Stikstof (PAS)
Het Europese Hof van Justitie heeft op 7 november jl. uitspraak gedaan over het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Kort samengevat gaat de PAS onderuit, omdat er geen maatregelen mogen worden genomen als de verwachte voordelen van de maatregelen niet vaststaan ten tijde van de uitspraak.Deze uitspraak heeft grote gevolgen voor de landbouw, industrie en infrastructuur. Uit uitlatingen van het ministerie begrijpen wij dat de vergunningverlening naar alle waarschijnlijkheid per direct moet worden stopgezet.Naar aanleiding hiervan heeft CDA Boxtel-Liempde-Lennisheuvel de volgende vragen gesteld aan het college: 1.Wilt u ons op zo kort mogelijke termijn bijpraten over de gevolgen van deze uitspraak?We zouden op korte termijn graag geïnformeerd willen worden over de gevolgen voor:- PHS- uitbreidingen in de landbouw- uitbreiding van industrieterrein Ladonk richting Vorst B en C- het biomassaplein2.Wat wordt het plan B voor de vergunningen waarbij de gemeente Boxtel betrokken is (zoals de VLK en de wegen in Tongeren)?
Schriftelijke vragen Programma Aanpak Stikstof (PAS)
Het Europese Hof van Justitie heeft op 7 november jl. uitspraak gedaan over het Programma Aanpak Stikstof (PAS). Kort samengevat gaat de PAS onderuit, omdat er geen maatregelen mogen worden genomen als de verwachte voordelen van de maatregelen niet vaststaan ten tijde van de uitspraak.Deze uitspraak heeft grote gevolgen voor de landbouw, industrie en infrastructuur. Uit uitlatingen van het ministerie begrijpen wij dat de vergunningverlening naar alle waarschijnlijkheid per direct moet worden stopgezet.Naar aanleiding hiervan heeft CDA Boxtel-Liempde-Lennisheuvel de volgende vragen gesteld aan het college: 1.Wilt u ons op zo kort mogelijke termijn bijpraten over de gevolgen van deze uitspraak?We zouden op korte termijn graag geïnformeerd willen worden over de gevolgen voor:- PHS- uitbreidingen in de landbouw- uitbreiding van industrieterrein Ladonk richting Vorst B en C- het biomassaplein2.Wat wordt het plan B voor de vergunningen waarbij de gemeente Boxtel betrokken is (zoals de VLK en de wegen in Tongeren)?
Gemeente gaat na vragen van de SP overlast in Boxtel-Oost aanpakken
In antwoord op vragen van de SP-gemeenteraadsfractie heeft het college van B&W toegezegd dat er gewerkt wordt aan een plan van aanpak waarmee zowel de jeugdoverlast als de overlast van hard rijdende scooters en motoren terug gedrongen kan worden. Fractievoorzitter Dave van de Ven is tevreden met de toezegging van het college en is benieuwd naar de inhoud van het plan.
Veel overlastklachten bij buurtenquête SP Over beide overlastsituaties heeft de SP bij de buurtenquête veel klachten gehad. In Oost wordt overlast ervaren bij het voetbalveldje, de hangplek, skatebaan en de speeltuin bij de kinderboerderij. De overlast van veel te hard rijdende scooters, motoren en auto's wordt in grote delen van Oost ervaren. Het is de grootste buurtergernis van wijkbewoners. Alom wordt ons gemeld dat politie en gemeente daar veel te weinig aan doen. Op grond van de vele klachten heeft de SP brieven geschreven aan het college van B&W met de vraag om een plan van aanpak te maken.
Plan van aanpak Het college antwoordt dat momenteel een gezamenlijk plan van aanpak uitgewerkt wordt waarmee zowel de beide vormen van overlast teruggedrongen kunnen worden. Dit plan wordt uitgewerkt op basis van van het 7-stappenmodel Jeugdaanpak. Hierbij wordt samenhang gezocht tussen preventief (voorkomen van overlast), curatief (de overlast weghalen) en repressief (bijvoorbeeld processen-verbaal uitschrijven) optreden naar (mogelijke) overlastplegers. Zo heeft de politie een aantal weken geleden enkele processen-verbaal opgemaakt tegen overlastgevende scooterrijders. Het plan van aanpak komt te staan onder regie van het Team Integrale Veiligheid, waarbij gesproken wordt met alle betrokken personen en instanties.
Goede eerste stap
Antwoorden schriftelijke vragen Bouwplannen Selissen
In juli hebben we vragen gesteld over de bouwplannen in Selissen.Lees hieronder het antwoord van het college op onze vragen: 1. Zijn bewoners geïnformeerd over het plaatsen van deze apparatuur? (nb:het gaat om draden op de weg verbonden met kastjes aan de weg die het verkeer meten). Nee, de bewoners zijn niet geïnformeerd. De apparatuur zorgt niet voor verkeershinder en heeft enkel het doel om metingen uit te voeren. 2. Wordt bij het meten rekening gehouden met afnemend verkeer als gevolg van de zomervakantie? De metingen hebben van 19 juni tot 4 juli plaatsgevonden. Derhalve zijn de metingen voor de zomervakantie (schoolvakanties gestart 7 juli en bouwvak gestart 23 juli) afgerond. Het gespecialiseerde bureau heeft ons geadviseerd om deze periode te kiezen, omdat deze een representatieve telling oplevert. 3. Is er een relatie tussen het plaatsen van deze meetapparatuur en het voorontwerp bestemmingsplan Heem van Selis? Ja. Het voorontwerp van het bestemmingsplan gaat ervan uit, dat de Dukaat een van de hoofdontsluitingen wordt van de nieuwe woonwijk. De gemeente wil inschatten hoeveel verkeer de Dukaat in de toekomst moet verwerken. Deze inschatting willen wij maken op zo recent mogelijke gegevens. 4. Zijn er nog andere ontsluitingsmogelijkheden van de wijk bekeken? Is de ontsluiting van de nieuw te bouwen woonwijk via de eerste zijstraat links van de Dukaat ook bekeken? Ja, ook deze optie is bekeken. 5. Waarom heeft u voor de huidige voorgestelde oplossing gekozen? Naar onze mening zorgt deze ontsluiting voor veel overlast voor de buurt en de daar gevestigde bedrijven. Op basis van stedenbouwkundige en verkeerskundige argumenten is ervoor gekozen om de Dukaat als een van de hoofdontsluitingen te bestemmen voor de nieuwe woonwijk. 6. Om hard rijden door de Dukaat in de toekomst te voorkomen zouden wij een fietsstraat met de auto als gast ook een optie vinden, wordt deze mogelijkheid ook onderzocht? Uitgangspunt voor de herinrichting van de Dukaat is een zo verkeersveilig mogelijke afwikkeling vanaf de Dukaat naar de Bosscheweg ( en vice versa). Een hoofdontsluiting van een (deel van) een nieuwe woonwijk, in combinatie met alle al bestaande ontsluitingsbewegingen vanuit de wijk, laat zich niet combineren met een fietsstraat. Er is momenteel behoefte aan een Dukaat waar, t.o.v. de huidige situatie, méér verkeersbewegingen op plaats kunnen vinden. Een fietsstraat op deze locatie zou zelfs tot veel meer overlast en verkeersonveiligheid leiden. Dit neemt niet weg dat de Dukaat moet worden heringericht om het te verwachten verkeersaanbod te kunnen verwerken en een verkeersveilige woonomgeving te garanderen. 7. Omwonenden zitten met veel vragen waar ze geen antwoord op hebben gekregen. Zou u om onrust te voorkomen de communicatie naar de omwonenden zorgvuldiger op kunnen pakken? De communicatie met de wijk loopt op een zo zorgvuldig mogelijke manier. Er is in eerste instantie een voorontwerpbestemmingsplan opgezet. Tijdens een informatieavond zijn mensen geïnformeerd over de plannen. Daarop heeft iedereen de gelegenheid gehad gedurende zes weken inspraakreacties aan te leveren. Degene die van deze mogelijkheid gebruik heeft gemaakt, heeft hiervan een ontvangstbevestiging ontvangen. Zoals gebruikelijk worden deze inspraakreacties beantwoord door een inspraaknota, die gelijktijdig met het ontwerp bestemmingsplan aan het college van B&W wordt voorgelegd. Iedereen die inspraak heeft geleverd, krijgt gelijktijdig een afschrift van het antwoord op hun inspraak. In de beantwoording staat ook aangegeven in welke periode het ontwerp bestemmingsplan ter inzage ligt, zodat zij daar eventueel een zienswijze op kunnen indienen. Verschillende belanghebbenden/omwonenden/bewoners hebben naar aanleiding van de informatieavond een verzoek gedaan om nadere informatie. In alle gevallen zijn wij als gemeente de gesprekken aangegaan, zo ook met omwonenden. Al deze aangeboden stappen en informatiemomenten zijn geen verplicht onderdeel van de bestemmingsplanprocedure en zorgen voor extra zorgvuldige communicatie. De gemeente heeft in het voortraject (zoals hierboven uiteengezet) de nodige zorgvuldigheid in de communicatie in acht genomen. Voor het vervolgtraject zal de gemeente even zorgvuldig in haar communicatie richting betrokkenen blijven.
SP luidt noodklok over overlast scooters en motoren in wijk Oost
De fractie van de SP heeft vragen gesteld aan het college van B&W over de overlast die met name veel te hard rijdende scooters en motoren veroorzaken in de hele wijk Oost. Uit de buurtenquête van de SP blijkt dat dit de grootste buurtergernis in groot deel van de wijk is. Bewoners vrezen voor ongelukken. Het lijkt hier de TT van Assen wel, aldus één van de bewoners.
De SP heeft in de afgelopen weken enkele honderden enquêtes afgenomen in de Nieuwe Nieuwstraat en Dr. De Brouwerlaan en omgeving. Meer dan honderd wijkbewoners hebben klachten geuit over de veel te hard rijdende scooters, motoren en auto,s, soms wel met meer dan 100 kilometer per uur. Een populaire truc is het scheuren op alleen het achterwiel, een zogeheten 'wheelie'. Er is sprake van een racecircuit. “Het lijkt hier de TT van Assen wel”, verzuchtte één van de bewoners geërgerd. Volgens de bewoners is het wachten op een ongeluk. De scooters en motoren rijden niet alleen over de weg, maar ook over stoepen, fietspaden en zelfs door brandgangen. Veel bewoners, zeker die met kinderen, zijn hier uitermate verontrust over. Dit gevaarlijke rijgedrag van veelal jeugdige bestuurders is een ernstige aantasting van de leefbaarheid. Bewoners vragen om maatregelen.
Veel bewoners hebben de klachten gemeld bij politie en gemeente en zijn teleurgesteld dat er geen terugkoppeling heeft plaatsgevonden en dat het geen zichtbaar resultaat heeft opgeleverd. Dit bevreemdt een aantal bewoners omdat ze een aantal van betreffende bestuurders met naam en toenaam hebben doorgegeven aan de politie, die weet dus om wie het gaat en waar ze wonen. Het lijkt er echter op dat er geen afdoende maatregelen zijn genomen, want de overlast blijft gewoon bestaan, met name in de avonduren en de weekends.
Gemeente gaat verkeersveiligheid Selissenwal verbeteren
In antwoord op vragen van de SP-fractie heeft het college van B&W toegezegd om enkele onveilige verkeerssituaties in de wijk Selissenwal samen met het wijkplatform nader te bekijken en waar nodig te verbeteren. Fractievoorzitter Dave van de Ven is tevreden over die toezegging.
In de buurtenquête die de SP hield in Selissenwal werden door bewoners drie onveilige situaties genoemd. Zoals de onoverzichtelijke situatie van het rechts afslaand verkeer van de St. Jozefstraat naar de St. Severusstraat. Hier staat het regelmatig vol met geparkeerde auto's en bussen en af en toe ook nog met vrachtwagens ter bevoorrading van de Plus. De veel te kleine draaicirkel en weinig zicht leiden tot bijna-ongelukken met tegemoet komend verkeer en veel irritatie. Een tweede ergernis is de bocht aan het begin van de Van Randerodestraat bij huisnummer 1. Daar ligt een grote platte drempel op gelijke hoogte met de stoep en vlak daarna ligt de bocht naar de van de Aastraat. Er zijn automobilisten die hier de bocht afsnijden door via de wegverhoging hard over het trottoir te rijden en daarmee voetgangers en fietsers in gevaar brengen. De derde situatie is de onveiligheid die fietsers ervaren als ze langs de Baanderherenweg fietsen tussen de rotonde en de St. Severusstraat en vice versa. Het weggedeelte is hier vrij smal, auto's rijden te hard en de geparkeerde auto's in de middenberm kunnen bij het achteruitsteken ook problemen opleveren. Fietsers gaan daarom vaak op de stoep rijden.
Met betrekking tot de eerste twee situaties (hoek St. Jozefstraat-St. Severusstraat en van Randerodestraat) zegt het college toe hierover met het wijkplatform te overleggen. Het college zegt mogelijkheden te zien om met kleine ingrepen tegemoet te komen aan de vragen van de SP-fractie. De situatie bij de Baanderherenweg ligt volgens het college een stuk moeilijker. Enkele jaren geleden zijn daar nog fietsstroken aangelegd, maar de weg is daardoor niet breder geworden. Om het huidige onveiligheidsgevoel weg te nemen doet het college de toezegging om dit onderwerp nader te bestuderen om met een meer zichtbare oplossing te komen. Ook hierover zal overleg plaatsvinden met het wijkplatform. Tot slot acht het college het plausibel dat fietsers, die daar voor kiezen, van het trottoir gebruik maken.