Poliflw

Diederik Boomsma heeft opgetogen gereageerd op de gepresenteerde toekomstscenario's van burgemeester Halsema voor de Wallen. Het stadsbestuur wil mogelijk bordelen sluiten, of tenminste de gordijnen van de peeskamers. Het CDA pleit al jaren voor sluiting van de raamprostitutie en terugdringing van prostitutie in haar geheel. Diederik Boomsma: 'Het is tijd om de ramen op de Wallen te sluiten. Er zijn nu hordes hooligans die nachtenlang langs die rode ramen zwalkend, blow-en-braltoerisme. Wij vinden dat verkeerd. Wij willen stoppen met prostitutie als toeristische attractie.' In een discussie met PvdA-raadslid Dennis Boutkan bij SALTO zei Diederik verder over het imago van de stad: 'Amsterdam is niet de stad waar alles kan, alles wat thuis verboden is.' Ook zou de sluiting van de ramen helpen met de bestrijding van de mensenhandel, dat veel voorkomt in het sekswerk. Kijk de uitzending hier terug.

Amsterdammers hebben recht op meer ruimte en schonere lucht. Daarom is de fractie van de PvdA Amsterdam blij met het Actieplan Schone Lucht van het college waarin het streeft naar volledig uitstootvrij verkeer in 2030. Volgens ons kan deze ambitie echter alleen een succes worden, als de plannen haalbaar en betaalbaar zijn voor iedereen, dus ook voor de Amsterdammers met een kleine beurs. Bovendien vindt de PvdA dat deze ambitie geen negatieve gevolgen mag hebben op de kwaliteit van het zorgaanbod aan huis. Daarom kwam ons raadslid Dennis Boutkan gisteren in actie.

Middels een aangenomen motie riep hij het college op om bij het uitwerken van het Actieplan Schone Lucht de aanbieders van (zorg) diensten aan huis te helpen bij de transformatie naar uitstootvrij of andere vormen van duurzaam vervoer. Dennis Boutkan: “Amsterdammers worden steeds ouder, blijven langer thuis wonen en worden daardoor steeds meer afhankelijk van zorg(diensten) aan huis. Ook als we straks alleen uitstootvrij verkeer toestaan, moet dit natuurlijk mogelijk blijven. We doen het pas echt goed als we het voor onze meest kwetsbare mensen perfect regelen.”

Dennis Boutkan zijn motie werd aangenomen tijdens een agendapunt waar de gemeenteraad haar wensen en bedenkingen kon uiten bij en over het Actieplan Schone Lucht. De PvdA stemde onder andere ook in met een CDA motie om een voorstel uit te werken voor een oldtimersregeling. Deze kunnen hierdoor tegemoet gekomen worden met bijvoorbeeld een ontheffing of vrijstelling.

Het bericht Borg de thuiszorg in het Actieplan Schone Lucht verscheen eerst op PvdA Amsterdam.

De bierfiets is al verboden in het centrum en per 1 juli ook in Oost. Met als gevolg dat Amsterdam West nu een heuse bierfietsen hotspot dreigt te worden. Igor Runderkamp van de PvdA stelde al eerder kritische vragen in de stadsdeelcommissie en nu vraagt ook raadslid Dennis Boutkan zich af wat er nodig is om ook een verbod voor de bierfiets in Amsterdam West te krijgen. Laat ons weten wat jij vindt! #PvdA Natasja Van Der Geest Zora Duvnjak

Vorige week maakte ik een privé trip naar Scandinavië, mijn geliefde deel van Europa, om vrienden in Oslo te bezoeken. Natuurlijk was dit ook de kans om een officieus werkbezoek van een dag te arrangeren aan onze sociaal-democratische vrienden van de ArbeiderPartiet. Met 20 van de 59 raadszetels in het iconische rådhus van Oslo maken ze comfortabel deel uit van een linkse-progressieve coalitie.

Tijdens dit werkbezoek gidste mijn collega Raadslid in Oslo Andreas Halse mij op een e-bike door de stad. Ik was vooral benieuwd naar hoe ze in Oslo omgaan met verschillende mobiliteits- en daarmee samenhangende milieuvraagstukken. Het was een erg leerzame dag, waarop ik verschillende lessen voor Amsterdam rijker ben geworden.

Fietsbeleid Om met het fietsbeleid te beginnen: hierin is Nederland echt een gidsland. Op de fiets-infrastructuur zoals we die in Amsterdam hebben, zijn ze in Oslo jaloers. In Oslo zijn ze wel al enkele jaren bezig om de stad aantrekkelijk te maken voor forensen die de overstap maken van auto/OV naar de fiets. In een stad met indrukwekkende hoeveelheden sneeuw, waarbij fietsen vooral gezien wordt als iets voor kinderen of sportivo’s, is dit geen gemakkelijke opgave. Maar ze komen er wel. Het aantal kilomers fietspad neemt in rap tempo toe. En dat moet ook, want Oslo heeft een ambitieuze opgave om de stad snel autoluw te maken met een -bijna- autovrij centrum.

Een mooie illustratie van hoe Oslo fietsen aantrekkelijker maakt

Klimaatakkoord Het land Noorwegen en de stad Oslo maken werk van het klimaatakkoord van Parijs en aangezien men met 98% hydro-energie en een bescheiden industrie op die terreinen geen grote stappen kan maken, wordt volop ingezet op zero-emissie transport, zero-emissie haven(s) en wordt er samen met Amerikaanse vliegtuigbouwers onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van elektrisch vliegen voor op de korte afstand. Maatregelen die van links tot rechts gesteund worden ten behoeve van een beter milieu.

Elektrische auto’s Wat opvalt als je door de stad Oslo loopt, is het grote aantal elektrische auto’s. De Tesla’s, BMW I3’s en Nissan Leaf’s rijden af en aan. Mijn Noorse vrienden hebben ook recentelijk allebei hun verbrandingsauto’s ingeruild voor elektrische exemplaren. Met verschillende ‘bonussen’ worden bewoners hiertoe gemotiveerd. Bij aankoop is er geen belasting op de EV, wat in Noorwegen met zijn hoge belastingen al snel een substantieel deel van het aankoopbedrag scheelt. Een perfect voorbeeld van een succesvolle, sturende overheid. Elektrische auto’s zijn door overheidsbeleid populair in Oslo. Auto’s wassen niet ;-)

Parkeren en rekeningrijden Oslo wil autoluw worden met een nagenoeg auto-vrij centrum. Parkeren is in Oslo daarom enorm duur. Het werkt bovendien met een progressief tarief. Voor -maximaal- twee uur parkeren betaal je bijna € 15,00. Voor elektrische auto’s is het gratis. Dit is overigens een methodiek waarover ik niet heel enthousiast ben om in Amsterdam door te voeren. Het parkeerbeleid draagt dan wel bij aan schonere lucht, maar veel minder aan meer ruimte voor fietsers en voetgangers. En bovendien: als je een elektrische auto kan veroorloven, waarom zou je dan niet kunnen betalen voor gebruik van onze openbare ruimte?

In Oslo wordt er ook tol geheven als je de stad binnen rijdt. Afhankelijk van het tijdstip en het type auto, betaal je tussen de € 5 en € 6,50 per entree. In Den Haag is het onder rechtse partijen bijna een scheldwoord, maar in Oslo wordt deze vorm van ‘rekeningrijden’ gewoon uitgevoerd. En dat is slim. Nederlandse experts en belangenclubs zijn allemaal al overtuigd van noodzaak en nut van rekeningrijden, maar in Nederland durft men hier niet in voorop te lopen. Dat is een gemiste kans, en tegelijkertijd een beetje laf. Door het invoeren van rekeningrijden kun je heel goed sturen op mobiliteit en bovendien is het een zeer aantrekkelijk investeringsmodel voor beter OV binnen én tussen steden.

Het OV profiteert De Noren investeren de inkomsten uit het rekeningrijden terug in de stad. Oslo heeft hiermee bijvoorbeeld flinke stappen in het OV kunnen zetten. De frequentie is verhoogd, de prijzen zijn naar beneden gegaan en afgezet tegen het aantal inwoners heeft Oslo een van de grootste OV netwerken in Europa. Wie kijkt naar het metronetwerk van vijf lijnen kan daar alleen maar jaloers van worden. Op dit moment wordt er nog een extra metrolijn aangelegd en ligt een nieuwe uitbreiding op de politieke tekentafel.

Het OV-netwerk van Oslo

Verplaatsen met de auto onmogelijk? Nee! In Oslo is het op dit moment bijna onmogelijk om het centrum bovengronds te doorkruisen met de auto. Ze hebben echter naast het OV nog een ander alternatief en dat is een uitgebreid netwerk van tunnels waarmee men met de auto van west naar oost -en een beetje naar noord- kan rijden. Hierin loopt Oslo echt ver voor op Amsterdam. Oké, de bodem is daar een stuk steviger dan hier, dus het aanleggen van tunnels is relatief makkelijk. En de Noren hebben een vet ‘staatspensioenfonds’ dat gevuld wordt met Kronen uit de olie- en gasvelden.

De haven, cruise-industrie en touringcars Oslo ontvangt net als Amsterdam door heel het jaar heen cruiseschepen en heeft daarnaast een flink aantal ferry’s die andere havens in Scandinavië aandoen. Het Noorse rijk wil in 2030 de uitstoot voor scheepvaart op het niveau hebben van 1990. Daar bovenop heeft Oslo nog een steviger ambitie neergezet: in 2030 moet de emissie gehalveerd zijn. Om dit te bereiken wordt er geïnvesteerd in walstroom, ligt er een tien-puntenplan voor elektrische ferry’s in het Oslofjord en op de langere termijn is uitstoot verboden bij het afmeren en het uit- en in varen van de haven.

“Maar dan meren de vervuilende ferry’s toch in een andere stad aan?” Niks daarvan! Alle Noorse havens hebben een gezamenlijk convenant gesloten. Richting de cruise-industrie ligt er daarmee een landsbreed pakket met aansprekende bonus- en malus maatregelen. Dat moeten we in Nederland ook hebben!

Vanaf 2022 wil men bovendien alle toeristische bussen die cruise-gerelateerd zijn vervangen hebben door zero-emissie bussen. Dat zijn nog eens goede doelstellingen! Op die manier wordt er gewerkt aan duurzaam toerisme en wordt de industrie gestimuleerd om actief te investeren in plaats van af te wachten. Eén van de experts die ik sprak was daarover ook heel duidelijk: “als wij geen strenge voorwaarden stellen, gaat het niet snel genoeg en blijft alles hetzelfde.”

Eén van de prachtige, schone wateren in Oslo

Terug naar de politiek In Amsterdam ben ik in 2016 gekomen met het voorstel voor dagbelasting voor cruisepassagiers (ingevoerd per 1 januari) en recentelijk heb ik het college tekst en uitleg gevraagd over de vervuiling van cruiseschepen die Amsterdam aandoen. De internationale cruise-industrie mag wat mij betreft extra aangejaagd worden, het liefst ook in Europees verband. Daarom ben ik ook blij dat deze ambitie uitgebreid aan bod komt in het programma van de PvdA voor de Europese verkiezingen op 23 mei 2019. Stemmen dus!

Kortom, het was een leerzaam en inspirerend werkbezoek en laat mij vooral zien dat werken aan een mooiere stad met beter OV, minder vervuilende mobiliteit en heldere klimaatdoelstellingen helemaal geen utopie is, maar gewoon gerealiseerd kan worden met goede, scherpe ideeën én keuzes.

En voor iedereen die denkt dat er geen draagvlak is voor deze maatregelen onder de 660.000 inwoners: dit najaar zijn er lokale verkiezingen en vooralsnog staat de huidige coalitie op winst in de peilingen. We gaan het zien!

Heb je een vraag of reactie op mijn ervaringen in Oslo en wil je met mij daarover in gesprek? Stuur dan een mailtje naar d.boutkan@amsterdam.nl

Het bericht Dennis Boutkan blogt: wat kan Amsterdam leren van Oslo? verscheen eerst op PvdA Amsterdam.

Daar gaan we weer! De eerste PvdA Amsterdam #Buurtbivak van 2019 is begonnen. Deze week bivakkeren in het prachtige Amsterdamse Noord-West, waar we werkbezoeken afleggen en met bewoners in gesprek gaan. Bekijk hieronder wat we allemaal al gedaan hebben!

Maandag 11 maart Duo-raadslid Lian Heinhuis ging samen met stadsdeelcommissie-lid Régine Anmuth langs bij NoordOogst. NoordOogst is een stadslandbouwproject dat Amsterdammers in Noord probeert bewust te maken van eten. Erg belangrijk voor de gezondheid, de portemonnee en natuurlijk het milieu!

Ons raadslid Dennis Boutkan voer mee in de stuurhut op de Amsterdamse pont tussen CS en NDSM, op een van de drukste vaarwateren van Nederland.

Dinsdag 12 maart Op deze dag liepen we samen met een wijkagent tussen 10:45 en 11:45 door Noord om tegelijkertijd te praten over wat de gemeente kan bijdragen aan minder inbraken in de wijken.

Woensdag 13 maart Voor ons duo-raadslid Caesar Bast staat de #Buurtbivak in Noord in het teken van de toekomst van jongeren. Daarom ging hij op bezoek bij Praktijkcollege Noord om mee te draaien in een les en in gesprek te gaan over de kans op goed en zeker werk na de opleiding.

Donderdag 14 maart Op donderdag ging raadslid Carolien de Heer in alle vroegte mee met de Werkbrigade Noord. Vanaf 7:00 uur stond ze paraat (mèt veiligheidsschoenen aan) om mee te werken bij dit arbeidstoeleidingsproject.

Caesar Bast vervolgde op donderdag zijn gang langs onderwijsinstellingen in Noord om te peilen hoe het de Amsterdamse jongeren vergaat. Vandaag ging hij langs bij het MBO College Noord.

Ook gingen op deze dag ons raadslid Nenita La Rose en stadsdeelcommissie-lid Canan Uyar een middagje helpen bij de Voedselbank.

Vrijdag 15 maart Ons raadslid Hendrik-Jan Biemond gaat langs bij Framer Framed, een platform voor kunst & cultuur bij Werkplaats Molenwijk. Framer Framed heeft als doel om kunst & cultuur toegankelijk te maken voor iedereen.

Daarna gaat duo-raadslid Tom Leenders samen met Alphons Muurlink, kandidaat voor de provincie, langs de deuren met een theekan en koekjes. Zij gaan hier met bewoners in gesprek over (het gebrek aan) betaalbare woningen in het stadsdeel, het onderhoud van de huidige voorraad en wat we doen om wonen in Amsterdam voor iedereen betaalbaar te houden.

Tot slot gaan we op deze dag ook meedoen met NLDoet. Jamal en Mohammed gaan dit doen bij stadstuinerij NoordOogst.

Zaterdag 16 maart De slotdag van de #Buurtbivak! We gaan vanaf 14:00 uur de pleinen rood kleuren met een grote groep PvdA’ers om zoveel mogelijk mensen te overtuigen op de PvdA te stemmen op 20 maart. Amsterdam-Noord verdient namelijk een sociale en groene provincie dat betaalbaar bouwt, bouwt en nog een bouwt voor iedereen!

Vragen of meedoen? Heb je vragen over deze #Buurtbivak, wil je ergens bij aansluiten of weet je nog iets waar we per se naartoe moeten? Neem dan contact op met ons bestuurslid Mohamed Belkasmi.

Het bericht Beleef Noord met de PvdA Amsterdam tijdens eerste #Buurtbivak van 2019 verscheen eerst op PvdA Amsterdam.

Gemeente Amsterdam pakt de wildgroei van ATM’s in het centrum aan. “Deze geldautomaten vormen een risico op plofkraken en witwassen en ze ontsieren het straatbeeld” zegt PvdA raadslid Dennis Boutkan.

Het bericht Toeristische geldautomaten aan banden verscheen eerst op PvdA Amsterdam Centrum.

De Amsterdamse taximarkt is aan een grondige renovatie toe. De toename van het aantal dodelijke ongelukken de afgelopen maanden waarbij vaak jonge chauffeurs betrokken zijn hebben de PvdA Amsterdam diep geschokt. Het vraagt snel om strengere regels om de Amsterdamse wegen veiliger te maken voor iedereen. Daarom pleit de PvdA Amsterdam voor een taximarkt waarop alleen chauffeurs actief zijn die minimaal 23 jaar zijn en minimaal twee jaar over een rijbewijs beschikken.

Uit vele onderzoeksgegevens blijkt dat jonge bestuurders veel vaker betrokken zijn bij een ongeval. Vooral via de taxi-app Uber rijden veel jonge chauffeurs in het drukke Amsterdam rond in een systeem waarin ze slecht betaald krijgen en daarom veel uren moeten maken. “De vermoeidheid die daardoor optreedt in combinatie met leeftijd en onervarenheid leidt tot potentieel gevaarlijke situaties en vergroot het ongevalsrisico,” aldus raadslid Dennis Boutkan. “We zijn van mening dat we stevige maatregelen moeten nemen om zowel kwetsbare Amsterdamse mede-weggebruikers als de jonge chauffeurs in bescherming te nemen.”

“We zijn van mening dat we stevige maatregelen moeten nemen om zowel kwetsbare Amsterdamse mede-weggebruikers als jonge chauffeurs in bescherming te nemen.”

Dat deze maatregel in de praktijk vooral gevolgen zal hebben voor de diensten en chauffeurs van de taxi-app Uber, komt omdat bij Toegestane Taxi Organisaties (TTO) de eisen om aan de slag te gaan als chauffeur  veel hoger zijn. “Het is natuurlijk van de gekke dat de eisen voor Uber-chauffeurs veel minder hoog zijn terwijl ze in feite hetzelfde werk doen. Dit willen we dus ondervangen door de minimale leeftijd voor iedereen te verhogen naar 23 jaar.”

Tot slot benadrukt de PvdA Amsterdam dat met het invoeren van deze maatregel, de taximarkt in Amsterdam nog verre van af is: “Men moet dit zien als een noodzakelijke eerste stap die we snel willen invoeren, het echte probleem ligt namelijk dieper,” aldus Boutkan. “Er moet een gelijk speelveld komen met gelijke regels voor de opstapmarkt (TTO) en de bestelmarkt (Uber). Pas dan kunnen we tot echt duurzame oplossingen komen die bescherming bieden voor iedereen. De veroorzakers van ongelukken zijn namelijk ook vaak slachtoffers. Gelukkig gaat onze wethouder Sharon Dijksma daar binnenkort over in gesprek met de staatssecretaris en heeft zij recentelijk gesproken met Uber. Ook staan we over dit onderwerp nauw in contact met onze Tweede Kamerfractie”

“Men moet dit zien als een noodzakelijke eerste stap die we snel willen invoeren, het echte probleem ligt namelijk dieper.”

In die Tweede Kamerfractie van de PvdA strijdt Gijs van Dijk voor een eerlijkere en veiligere taximarkt. Hij ziet het idee van de PvdA Amsterdam als gepaste noodmaatregel: “Met Uber is de taxiwereld echt het Wilde Westen geworden. Ongelukken, gesjoemel met accounts en oneerlijke concurrentie. Ook Uber chauffeurs zijn hier uiteindelijk de dupe van. Zij verdienen ook bescherming. De staatssecretaris Infrastructuur en Waterstaat moet aan de slag. Geef gemeenten de mogelijkheid maatregelen te nemen voor meer veiligheid op de weg. Ik ga hierover Kamervragen stellen aan de staatssecretaris.”

Het bericht PvdA Amsterdam wil minimale leeftijd van 23 jaar voor taxi-chauffeurs in Amsterdam verscheen eerst op PvdA Amsterdam.

PvdA-raadslid Dennis Boutkan, woordvoerder Drukte, Toerisme en Project 1012, is blij met de aanbevelingen die Ombudsman Arre Zuurmond heeft gedaan in zijn rapport Feesten of Beesten over de problemen in het Wallengebied. Zuurmond deed onderzoek in het gebied en ging in die periode op zoek naar de onderliggende oorzaken van problemen als drukte, ondermijnende criminaliteit en geluidsoverlast. Daarnaast droeg hij ook verschillende oplossingen aan.

“Allereerst willen we de Ombudsman danken voor zijn harde en goede werk. Veel van de aanbevelingen die de Ombudsman heeft gedaan zijn in lijn met waar wij als PvdA ook voor pleiten,” aldus Boutkan. “Wij vinden het belangrijk dat er geen taboe’s liggen op maatregelen die nodig zijn en dat zien we terug in het rapport. We moeten alle mogelijkheden aangrijpen om de problemen die er zijn op te lossen.”

“Wij vinden het belangrijk dat er geen taboe’s liggen op eventuele maatregelen die nodig zijn en dat zien we terug in het rapport.” – Dennis Boutkan

In het rapport pleit de Ombudsman onder meer voor meer daadkracht voor de gemeente door betere samenwerking, een maximum op het aantal bezoekers op de Wallen, een limiet op het aantal taxi’s in de stad en een verlaging van het aantal goedkope vluchten op Schiphol. “Deze maatregelen liggen in lijn met de visie van de PvdA op de samenleving; als de markt faalt, moet de overheid ingrijpen. Het is aan ons als politiek om voor de juiste regulering te zorgen en misschien nog wel belangrijker: voldoende middelen en capaciteit om de regels te handhaven. Daarom hebben we in het coalitieakkoord ook 75 miljoen extra geïnvesteerd voor meer handhaving en reiniging,” aldus Boutkan.

Om regels op het gebied van taxi’s, geluidsoverlast en verkeersovertredingen beter te kunnen handhaven, pleit de Ombudsman er ook voor om in de toekomst nieuwe technologieën in gebruik te nemen. De huidige handhaving noemt hij ‘ouderwets bureaucratisch en papier gedreven’. “Het lijkt mij interessant om met experts over dit specifieke onderwerp in gesprek te gaan,” aldus Boutkan. “Ik ga er ook vanuit dat het college dit meeneemt in het onderzoek dat voortkomt uit een recent aangenomen motie van mij. In die motie roep ik het college op om met een antwoord te komen op de vraag: ‘Hoe ziet het toerisme er in 2025 uit en hoe gaan wij daar als stad mee om?’ Een goede toekomstvisie op dit onderwerp is essentieel om ervoor te zorgen dat Amsterdam een stad blijft die leefbaar is voor iedereen.”

“Verder hebben we in ons coalitie akkoord echt een trendbreuk ingezet met de vorige collegeperiode,” vervolgt Boutkan. “Over dit onderwerp staat geschreven: ‘Amsterdam is in de eerste plaats een stad om in te wonen en pas op de tweede plaats een toeristische bestemming.’ Daarom hebben we ook al goede maatregelen genomen zoals het verder beperken van AirBnB met 30 dagen, verhoging toeristenbelasting en dagbelasting voor cruisepassagiers. Ik vind het belangrijk dat Amsterdam een leefbare, prettige stad blijft.”

Het bericht PvdA Amsterdam blij met aanbevelingen Ombudsman voor het Wallengebied verscheen eerst op PvdA Amsterdam.

Op initiatief van de PvdA Amsterdam gaat het stadsbestuur onderzoeken of er nog extra korting kan komen op de parkeertarieven voor mensen die op bezoek komen bij Amsterdammers. Deze motie, die vandaag ingediend werd door de PvdA en SP, werd vandaag in de Amsterdamse gemeenteraad aangenomen. Het doel van de PvdA Amsterdam achter dit initiatief is ervoor zorgen dat we als stad Amsterdammers die sterk afhankelijk zijn van bezoek met de auto, tegemoet komen in het nieuwe parkeerbeleid.

“Het autoluw maken van de stad en zorgen voor meer leefruimte in de buurt en schonere lucht is hartstikke belangrijk. Maar tegelijkertijd moeten we ook oog hebben voor Amsterdammers die afhankelijk zijn van bezoek,” stelt ons raadslid Dennis Boutkan. “In de oorspronkelijke parkeerplannen van het college werd het aantal uren dat Amsterdammers bezoek kunnen ontvangen tegen 50% korting al verruimd, maar nu gaan we onderzoeken of we die uren nog wat goedkoper kunnen maken.”

Ook riep Dennis Boutkan in zijn motie het college op om de bezoekersregeling gebruiksvriendelijker te maken voor Amsterdammers. “De Amsterdammers die sterk afhankelijk zijn van bezoek zijn vaak Amsterdammers op leeftijd die moeite hebben met de snelle digitalisering. Daar moeten we oog voor hebben. Daarom vraag ik het college om te onderzoeken of we de regeling zo gebruiksvriendelijk mogelijk kunnen maken. Ook voor mensen die minder bedreven zijn met computers en een lager taalniveau hebben.”

Heb je vragen aan Dennis over deze motie? Stuur dan een email naar d.boutkan@amsterdam.nl

Het bericht PvdA Amsterdam wil extra korting op tarieven bezoekers-parkeren in Amsterdam verscheen eerst op PvdA Amsterdam.

Onze wethouder Verkeer & Vervoer Sharon Dijksma gaat in het voorjaar het gesprek aan met de staatssecretaris over het creëren van een gelijk speelveld op de taximarkt. Dit liet Dijksma weten na mondelinge vragen aan haar van de fracties van de PvdA, DENK, GroenLinks en SP over het de laatste tijd vaak in opspraak geraakte Uber.

De directe aanleiding voor de mondelinge vragen aan de wethouder waren de afgelopen weekend door AT5 onthulde misstanden bij Uber. AT5 ontdekte dat chauffeurs profielen aan elkaar verpachten waardoor reizigers er niet meer zeker van zijn bij wie zij in de auto zitten. “Ik maak mij hier zorgen over,” stelde Wethouder Dijksma. “Omdat Uber onder de belmarkt valt, kunnen we hier als stad echter niet goed op handhaven. Ik ben wel blij dat de Inspectie voor Leefomgeving & Transport (ILT) hier onderzoek naar gaat doen en dat de samenwerking tussen de ILT, het rijk en de stad goed is.”

Verder liet Dijksma weten het ook belangrijk te vinden dat Uber zelf verantwoordelijkheid pakt om in te grijpen bij dit soort misstanden en dat ze hier binnenkort een gesprek over heeft met een topvrouw van Uber. “Maar het probleem zit hem ook in het systeem. In het voorjaar heb ik daarom een gesprek met de staatssecretaris over het creëren van een gelijk speelveld tussen de bel- en opstapmarkt. Ik houd de raad op de hoogte van de uitkomst hiervan.”

Ons raadslid Dennis Boutkan is blij met de actiestand waarin Sharon Dijksma staat:  “De misstanden bij Uber hebben wij al vaker aangekaart. Uber verkoopt zich als platformbedrijf dat steeds zijn handen in onschuld wast, maar het is gewoon een taxibedrijf dat zijn verantwoordelijkheid niet pakt. Dit raakt de reguliere taxibedrijven, maar ook de zekerheid en veiligheid van Uber-chauffeurs. Het is goed dat de wethouder dit aan gaat pakken.”

Het bericht Wethouder Dijksma in gesprek met staatssecretaris over gelijk speelveld op de taximarkt verscheen eerst op PvdA Amsterdam.