Poliflw

De SP is geen voorstander van privatisering van basisvoorzieningen voor burgers. Het openbaar vervoer is er daar één van. Maar als je toch privatiseert, maak er dan optimaal gebruik van, bijvoorbeeld als een inwoner ruim voor de nieuwe aanbesteding van het openbaar vervoer vraagt om een busverbinding naar de begraafplaats Essenhof in Dordrecht.

Nu gaat niet de gemeente, maar de provincie over deze aanbesteding. Of en hoe de gemeente de wens van de inwoner voor de bus naar de begraafplaats bij de provincie kenbaar heeft gemaakt is niet duidelijk. Wel dat er al vaak over is gesproken in de raadscommissie en die zette de wethouder aan het werk. Hij sprak met Qbuzz, de nieuwe vervoer. Maar ja, bij Qbuzz staat niet de vraag van de klant voorop, maar het maken van winst. Dus Qbuzz gaf “niet thuis”.

Erg handig onderhandelde de wethouder niet, want Qbuzz past diverse buslijnen aan, waardoor haltes aangepast moeten worden. En wie gaat dat betalen? De gemeente, dus zou je denken onder het motto “voor wat, hoort wat”, een prima onderhandelingspositie om alsnog de busroute langs de Essenhof te regelen. Bij de begrotingsbehandeling informeerde de SP daarom of de wethouder dit punt had meegenomen in zijn gesprek met Qbuzz. Een kort maarkrachtig antwoord van het college “nee”. Op de vraag wat al deze aanpassingen de gemeente gaan kosten, kwam een antwoord met veel tekst, maar geen bedrag.

Waar kwam de wethouder wel mee? Een belbusje waarvoor de gemeente jaarlijks € 40.000 moet uittrekken. Nadrukkelijk niet de wens van de initiatiefneemster voor de halte bij de Essenhof. Of het de wens van de commissie is moet nog blijken?

Wie werden echter vergeten in deze discussie? De werknemers van nu nog Arriva en straks Qbuzz. Zij hebben een heel eenvoudige oplossing door lijn 2 niet via het Leerpark maar langs de Essenhof te laten rijden. Het Leerpark houdt met lijn 7 en meerdere streekbussen nog voldoende verbindingen over en bijkomend voordeel is dat de wijk Krispijn een betere verbinding met het ziekenhuis krijgt.

Kom op commissieleden, nodig de chauffeurs eens uit voor jullie een beslissing nemen en geef bij volgende opdrachten aan het college vooral mee dat niet alleen bij de bazen geïnformeerd moet worden, maar vooral bij de werknemers. De beste oplossingen komen nog altijd uit van de werkvloer.

Op 30 april en 1 mei staakte het streekvervoer voor een lagere werkdruk, hoger loon en meer plaspauzes.

Dit betekende dat ook de Arriva treinen en bussen niet reden.

De SP-afdeling Dordrecht heeft de stakers van Arriva een hart onder de riemgestoken en de stakers veel succes gewenst met hun actie voor een betereCAO. Namens de afdeling hebben Renate de Feo en Jan Brongers de stakers op een paar taarten getrakteerd.

De steun van de SP viel goed in de smaak en werd zeer gewaardeerd door de mannen en vrouwen van Arriva.

D66 wil dat mensen makkelijk van en naar Dordrecht kunnen reizen met de trein. Daarom moet de tijdelijke intercity van Dordrecht naar Breda behouden blijven. Om te beginnen in ieder geval tot en met 2019. D66 Tweede Kamerlid Rob Jetten: “D66 wil het voor mensen zo makkelijk mogelijk maken om met de trein van en naar Dordrecht te reizen. Wij laten de reizigers niet in de kou staan. Een stad als Dordrecht heeft gewoon een goede treinverbinding nodig.” Vandaag dient D66 in de Tweede Kamer een voorstel in om de intercity naar Dordrecht in ieder geval een jaar te houden. In de tussentijd wordt gewerkt aan een definitieve oplossing.”

Dordtse werkgelegenheid D66 Dordrecht gemeenteraadslid Paul Tiebosch is verheugd: “Dordrecht kan niet zonder een intercityverbinding met Breda. Voor de Dordtse economie en werkgelegenheid is een snelle treinverbinding met de Randstad en Brabant van essentieel belang.”

Intercity kwaliteit afgenomen De hoeveelheid Intercity’s van en naar Dordrecht is de afgelopen jaren behoorlijk afgenomen, de doorgaande treinen tussen de Randstad en Brabant gaan voornamelijk over het hsl-tracé. Het behouden van de Intercity tussen Dordrecht en Breda is een stap in de goede richting voor de Dordtse reizigers.