Poliflw

Provincies moeten in de buidel tasten om de provinciale wegen waarop veel ongelukken gebeuren, ook wel ‘dodenwegen’ genoemd, veiliger te maken. Veilig Verkeer Nederland denkt aan een bijdrage van 3 miljoen euro per provincie, meldt De Telegraaf.

De meeste dodelijke ongelukken gebeuren op 80 kilometerwegen en gemeentelijke wegen, aldus de woordvoerder van Veilig Verkeer Nederland (VVN) in De Telegraaf. ‘Jaarlijks harken de twaalf provincies samen via opcenten zo ‘n 1,5 miljard euro aan belasting op auto’s bij elkaar. Dat is geld dat ze vrij kunnen besteden, maar wij vragen daar nu 2 procent van vrij te maken voor bevordering van de verkeersveiligheid.’

Dodelijke slachtoffers

De ANWB steunt de oproep. ‘Hoewel slechts 6 procent van het totale wegennet te boek staat als provinciale weg, valt een vijfde deel van de dodelijke slachtoffers hier. Dat is een onacceptabel percentage waar aan gewerkt moet worden’, aldus de zegsman. In 2018 kwamen volgens cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek 678 mensen om in het verkeer. (ANP)

Dertig gemeenten bieden de mogelijkheid om een rijbewijs online te verlengen, of gaan daar binnenkort toe over. Wel is hiervoor een Android smartphone met NFC nodig, andere telefoons of computers ondersteunen dit nog niet.

Wie zijn rijbewijs wil verlengen, kan dit digitaal regelen als hij of zij inwoner is van een van de gemeenten die deelneemt aan de proef Digitaal aanvragen rijbewijs. De naam van het experiment is overigens misleidend. Op dit moment biedt de online module alleen de mogelijkheid om het rijbewijs te verlengen of om een categorie toe te voegen. Het aanvragen van een nieuw rijbewijs is niet mogelijk. Het is wel de bedoeling om dit naar aanleiding van de proef in de toekomst mogelijk te maken.

Eerder werden er al vijftien gemeenten aangewezen voor de proef. Dat wordt dus uitgebreid tot dertig, meldt de Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW). Het experiment moet uitwijzen of digitalisering leidt tot vereenvoudiging en betere fraudebestendigheid van het aanvraag- en afgifteproces. Vorig jaar ging Arnhem als eerste gemeente van start.

Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) stelt 5 miljoen euro subsidie beschikbaar voor gemeenten die willen investeren in de aanleg van slimme laadpalen. Met het geld komen in 21 Nederlandse gemeenten door heel Nederland laadpleinen met in totaal 472 slimme laadpunten.

Elektrische auto’s kunnen aan een slimme laadpaal niet alleen opladen, maar bij overschot ook terugleveren aan het elektriciteitsnet. Staatssecretaris Van Veldhoven: “Elektrisch rijden wordt het nieuwe normaal. Ik wil daarom niet alleen meer laadpalen, maar ook slimmere. Deze laadpalen zijn de toekomst. Ze ontlasten het stroomnet, benutten groene stroom beter en maken het laden van je auto nog voordeliger. Daarom wil ik de aanleg ervan versnellen. Het laden van je elektrische auto moet net zo makkelijk worden als het laden van je mobiele telefoon.”

Om te voorkomen dat elektrische auto’s onverwacht leeg zijn na het ontladen, stelt het voertuig een deel van de accucapaciteit beschikbaar teruglevering aan het elektriciteitsnet. De eigenaar geeft hier toestemming voor en bepaalt zelf hoeveel elektriciteit van de auto gebruikt mag worden. De eerste slimme laadpleinen zijn in 2020 klaar voor gebruik.

Een van de steden waar slimme laadpleinen worden gecreëerd is Utrecht. Hier staan in totaal twintig slimme laadpleinen gepland. Wethouder Victor Everhardt: “Naar schatting rijden er in Utrecht 12.000 elektrische auto’s rond in 2020. Om deze auto’s allemaal te kunnen laden zijn er ongeveer 1600 laadpunten nodig. De laadpleinen zijn dus essentieel om de groei in de vraag naar laadpunten de komende jaren aan te kunnen. Daarnaast zijn de laadpalen die op deze pleinen komen te staan geschikt om lokale duurzaam opgewekte stroom in deelauto’s op te slaan en later terug te geven aan het elektriciteitsnet. Daarmee leveren deze laadpleinen een belangrijke bijdrage aan de energietransitie.”

GraverMaat: Op Kotor kreeg ik dit bericht van Ben Litjens. Ton Jansen schreef deze brief aan alle raadsleden.

Geacht raadslid,

Als buren van het sportpark Kranenhof aan de noordzijde willen wij u, alvorens u een belangrijk besluit moet nemen, graag informeren en onze zorgen doorgeven over het voorstel zoals nu aan u voorgelegd wordt.

Zoals tijdens de openbare info avond met de gemeenteraad op 26 augustus 2019 duidelijk werd, is er veel onduidelijkheid en risico bij de plannen voor een geheel nieuwe inrichting van het sportpark.

Onze bezwaren bij deze plannen zijn bovendien:1. Een forse toename van geluid overlast door intensiever gebruik.

2. Verwijderen van de voor ons aangrenzende geluidswal hetgeen nog extra geluid overlast oplevert.

In de planschetsen is dit zichtbaar want een of meer van de velden overlapt voor een deel de houtwal. Deze zijn rondom het terrein aangewezen als EHS en hebben historische waarde.

De functie van EHS en die van de historische plaats en vorm mogen niet aangetast worden.

4. Minder verkeersveiligheid langs de Hoogeweg.

De houtwal is inmiddels dermate versmald en uitgedund dat sommige mensen (sporters?) op die plaats het sportpark betreden, hun auto achterlatend langs de Hoogeweg of fietspad.

Dit gebeurt nu ook al.

5. Een forse toename van overlast door uitbreiding gebruik van het nieuwe multi functionele gebouw.

Wij zijn voornemens officieel en uitgebreid bezwaar te maken tegen de plannen op de genoemde punten.

Er zijn meerdere onzekerheden bij dit plan, zoals tijdens de info-avond naar voren gebracht werden,  met risico op zware financiële tegenvallers.

Waar anders dan bij de gemeente zal de fusievereniging aankloppen bij financiële problemen vroeg of laat in die lange periode van 40 jaar.

Dat wilt u als gekozen volksvertegenwoordiger niet op uw geweten hebben lijkt mij.Ik wens u wijsheid en moed bij het binnenkort te nemen besluit.

Met vriendelijke groet,

A.H.G. Janssen

Hoogeweg 3

5364NK  Escharen

Like Laden…

GraverMaat: Bij de ingekomen stukken van de gemeente Grave zag ik deze brief. De brief, van 29 juli,  is gericht aan het college. Afschriften zijn gestuurd naar de politieke partijen. De heer SCJ Klabbers schreef deze brief. Hieronder zijn verhaal;

Beste Gemeente Grave,

Wij wonen ondertussen alweer een dik jaar in het centrum van Grave en een aantal zaken op het gebied van verkeer vallen ons op:

Parkeren buiten de blauwe vakken.

Wat opvalt is dat er in de binnenstad veel buiten de blauwe parkeervakken wordt geparkeerd en dat daar helemaal niet op wordt gehandhaafd. Niet door de BOA’s en niet door de politie die beide toch regelmatig langs verkeerd geparkeerde auto’s lopen/rijden.

Niet plaatsen van een parkeerschijf.

Veel auto’s plaatsen überhaupt geen parkeerschijf. Ook daar hebben we het afgelopen jaar nog niemand op zien handhaven. Mijn vraag is of dit bewust beleid is of dat dit bij de gemeente Grave nooit is opgevallen? Vaak is het zelfs de combinatie van buiten de parkeervakken parkeren en geen parkeerschijf plaatsen.

Snelheid.

Ik woon zelf in de Ruyterstraat en daar is het regelmatig een racebaan. De 30 km/h zone is daar bij veel bestuurders onbekend. Daarnaast is de straat, zonder snelheidsbeperkende maatregel, blijkbaar ideaal voor, met name jonge bestuurders om de auto’s even flink op te trekken. Ook hier nooit iemand zien handhaven. Het gaat een keer fout in de straat!

Samenvattend een aantal vragen m.b.t. uw verkeersbeleid in de binnenstad.

Als laatste de vraag waarom wij als bewoners van het centrum een dure parkeervergunning betalen als op het parkeren niet wordt gehandhaafd? Niet op parkeerlocatie en niet op tijd?

Met vriendelijke groet,

SCJ Klabbers

Sinds het voorjaar van 2013 gaan op sommige snelwegen 's avonds na 21.00 uur of na 23.00 uur de lampen uit. De wegen waar dat gebeurt zijn bij elkaar zo'n 550 kilometer lang. In het regeerakkoord is al afgesproken dat de maatregel zou worden teruggedraaid op plaatsen waar de verkeersveiligheid erbij gebaat is dat de verlichting de hele nacht blijft branden. Nieuw onderzoek wijst uit dat verlichting in het algemeen zowel de verkeersveiligheid als de beleving daarvan verbetert.

Diersoorten

Voor de rigoureuze reconstructie van de N324 drong de gemeente Landerd er bij de provincie op aan om dit verkeerspunt op te tuigen met verkeerslichten. Die had daar weinig trek in. Dus trok Landerd in januari 2016 de portemonnee en legde twee ton op tafel. Pikant: de bewuste afslag bevindt zich nét achter de gemeentegrens, in Velp. Eind 2018 was de klus geklaard.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bereidt, in navolging van onze buurlanden, een wetsvoorstel voor vrachtwagenheffing voor. Binnenlandse en buitenlandse houders van vrachtwagens betalen per kilometer, op autosnelwegen en een aantal andere wegen. De hoogte wordt bepaald door milieueigenschappen en gewichtsklasse van de vrachtwagen. De netto-inkomsten worden gebruikt voor belastingverlaging en innovatie en verduurzaming van de sector.

Binnen het Land van Cuijk komt er vrachtwagenheffing op de N321 (Cuijk-Grave) en N324 (Grave-Paalgraven). Dit zijn de wegen waarop volgens onderzoek van het ministerie uitwijkend vrachtverkeer van substantiële omvang ontstaat als de heffing alleen op autosnelwegen geldt. Ook op de A73 en de A77 wordt een vrachtwagenheffing geheven.

Tot en met 7 augustus 2019 kan op alle onderdelen van het wetsvoorstel en de toelichting worden gereageerd. Dit kan via https://www.internetconsultatie.nl/wet_vrachtwagenheffing. Belanghebbenden, omwonenden en belangstellenden worden van harte uitgenodigd een reactie te plaatsen.

BRABANT WIL AUTODATA GEBRUIKEN VOOR ONDERHOUD

Geschreven door Ben Martini op

. Gepost in Nieuws en actualiteiten

Moderne auto’s worden steeds vaker uitgerust met talloze sensoren die de staat van het wegdek, de nabijheid van andere weggebruikers of gevaarlijke situaties kunnen registreren. De provincie Noord-Brabant gaat onderzoeken of die data ook gebruikt kan worden bij het beheer en onderhoud van infrastructuur.

Proef

De provincie gaat daarvoor samenwerken met het bedrijf Beijer Automotive aan een proef om het wegbeheer op provinciale wegen ‘smart’ te maken. Beijer Automotive beheert een eigen technologie dat allerlei sensordata uit auto’s kan gebruiken en analyseren. Die informatie zou ook gebruikt kunnen worden voor om aan te geven waar en wanneer de wegbeheerder de situatie moet verbeteren of het wegdek moet vernieuwen.

Kwaliteit

De provincie noemt het ‘digital asset management’, en wil de uiteindelijke oplossingen uit de proef gaan testen in een experimentele testomgeving in de regio Helmond-Eindhoven-Tilburg. Volgens gedeputeerde Christophe van de Maat biedt de informatie mogelijkheden om wegen efficiënter te onderhouden. ‘In deze fase onderzoeken we wat de kwaliteit is van de voertuigdata, of we daardoor als wegbeheerder accurater kunnen handelen en of de data ook écht zorgt voor kostenbesparing.’

/index.php/1896-stok-om-slapende-rekenkamers-wakker-te-slaan-ontbreekt

/index.php/1894-nederlander-wordt-beter-in-afvalscheiding

Als de printjes uit de machine rollen, staan we niet altijd stil bij de hoeveelheid. Binnenlands Bestuur meldde het vorige week: 400.000.000 printjes per jaar bij gemeenten; anderhalf hectare aan bos, dagelijks 20 bomen door de printer. Maar de gevolgen zijn nog groter.

De gratis te downloaden app Idemat laat zien dat bij open loop recycling (dus inzamelen en naar de papierrecycling brengen) die handeling ook nog eens 0,04 kg CO2 per vierkante meter met zich mee brengt. Op jaarbasis is dat zo’n een miljoen kilogram CO2, omgerekend zo’n 6,7 miljoen autokilometers van een stevige middenklasse auto. Dat is hetzelfde als de CO2-uitstoot van 440 van die auto’s (15.000 km per jaar). Dus door geheel papierloos te gaan bespaart gemiddeld elke gemeente ongeveer één auto aan CO2-emissie uit.

Bij papierloos werken op kantoor worden leveranciers, klanten en andere contacten gevraagd de boel zoveel mogelijk digitaal aan te leveren. Gemeenten stimuleren ook burgers om minder papier te gebruiken. Hiervoor kan de inwoner een Ja/Nee of Nee/Nee sticker afhalen bij het gemeentehuis. Elke marketeer en afvalexpert weet dat dat niet helpt. Door juist gemak te bieden bij milieu verbeterend gedrag kan men de inwoner goed helpen, bijvoorbeeld door de stickers mee te leveren bij de volgende huis-aan-huis brieven van de gemeente. Uiteraard wijst men de lezer gelijk even op Postfilter.nl tegen ongewenste geadresseerde post.

Maar over hoeveel hebben we het dan? De NOS meldde 28 mei dat uit een enquête door de Consumentenbond onder 12.000 mensen blijkt dat men zich flink ergert aan ongeadresseerde post die ongeopend of ongelezen direct bij het oud papier gaat. Door de huishoudens hierin te helpen scoort de gemeente weer punten. Milieu Centraal meldt dat huishoudens gemiddeld 33 kilo reclamedrukwerk bij het oud papier kunnen leggen. Met 7,8 miljoen huishoudens (CBS 1 januari 2017) zou dat op 257 miljoen kilo oud papier terechtkomen. Uitgaande van 80 grams papier (80 gram per m2) is dit 412,5 vierkante meter per huishouden, oftewel in totaal 3.200 miljoen vierkante meter! Dit komt neer op 128 miljoen kg CO2.

Een reclamedrukker zal zeggen dat zijn papier slechts 30 gram per vierkante meter weegt, maar dan wordt de oppervlakte evenredig groter, en de CO2 uitstoot evenredig kleiner. Het gaat uiteindelijk om de kilo’s oud papier die moeten worden gerecycled. Hoeveel is nou die 128 miljoen kg CO2? Hetzelfde als 56.000 stevige middenklasse auto’s (15.000 km per jaar); gemiddeld 140 auto’s per gemeente. Of, terugkomend op Binnenlands Bestuur van 24 mei, 189 hectare bos per jaar. Dat is in twee jaar en drie maanden alle bomen van het Amsterdamse Bos door de printer.