Poliflw

Ons Hoofdstation behoort tot de mooiste stations van Nederland. Maar het winnende ontwerp voor de vernieuwing ervan laat zien dat het nog mooier kan. GroenLinks raadslid Benni Leemhuis is er heel blij mee.

Leemhuis: “Het ontwerp voorziet in het herstel van de centrale rol van de stationshal, het behoud van de historische overkappingen en de integratie van het seinhuis, een ruime voetgangerstunnel en fietstunnel als interwijkverbinding, een grote fietsenstalling aan de zuidzijde plus extra stallingscapaciteit elders en de toevoeging van bomen en ander groen.”

Wel teleurstellend vindt Leemhuis dat de kosten hoger zijn dan begroot en worden gedekt uit de reservering voor een nieuw station bij Hoogkerk. Vanwege nieuwe eisen van ProRail zou dat station vele malen duurder uitpakken en was realisering op afzienbare termijn toch al niet mogelijk. Leemhuis: “We moeten die ambitie zeker niet opgeven en ik vind dat wij als raad betrokken moeten worden bij het te verrichten haalbaarheidsonderzoek naar een alternatief op het Suikerfabriekterrein.”

Over de invulling van het gebied aan de zuidzijde van het Hoofdstation en de opgave aan de voorzijde inclusief het stadsbalkon zal in latere instantie worden gesproken.

Bij NS station Haren wordt al geruime tijd gewerkt aan een tunnel onder het spoor. De oplevering lijkt forse vertraging op te lopen. GroenLinks wil de reden daarvan weten en vraagt om een nieuwe planning.

Het is een zeer oude wens om met de tunnel bi het station de fietsroute vanuit Oosterhaar en Onnen richting de stad Groningen eenvoudiger, veiliger en sneller te maken. Fietsers en voetgangers hoeven dan niet langer gebruik te maken van de spoorwegovergang. De tunnel gaat ook de toegang tot de perrons veiliger maken: de spoorwegovergang op het station gaat verdwijnen. Door het plaatsen van liften worden perrons gemakkelijker te bereiken voor mensen met een handicap.

In september 2018 is de plaatsing van enkele tunneldelen slechts gedeeltelijk geslaagd. Het toenmalige college van B&W van Haren heeft in reactie op vragen gesteld dat deze tegenvaller geen gevolgen zou hebben voor de opleverdatum. Die was gepand voor maart 2019.

Het is inmiddels duidelijk zichtbaar dat maart bij lange na niet gehaald wordt. GroenLinks raadslid en Harenaar Hans Sietsma: “Ik vraag me af wat de oorzaak is van de vertraging. Ook willen wij weten waarom de vertraging niet is gecommuniceerd met de omwonenden en de raad. De omgeving van het station is nu al bijna een jaar een grote bouwput. Het zou fijn zijn als iedereen weet dat het eind in zicht is.“

GroenLinks heeft hierover vragen gesteld aan het college van B&W.

Met de fietsroute langs het spoor richting Sauwerd wil het college van B&W het fietsgebruik in en naar de stad verder stimuleren en het autogebruik terugdringen. Deze fietsroute sluit aan op de Fietsroute Plus Groningen-Winsum. Er komen in de omgeving meer bomen en houtopstanden terug dan dat er verwijderd worden.

GroenLinks wethouder Philip Broeksma van Verkeer toont zich tevreden over de zorgvuldigheid waarmee het project is vormgegeven. Broeksma: “Samen met de aanwonenden is er een groenplan gemaakt. Het resultaat is een goede en groene fietsverbinding die past in de omgeving.”

De houtopstanden worden vooral gecompenseerd op en nabij het talud tussen de Walfridusbrug en de nieuwe fietsbrug over de ringweg. De bomen worden vooral gecompenseerd langs het spoor van de nieuwbouw bij de Grote Beerstraat tussen de Zonnelaan en de Kerklaan. Komend najaar wordt begonnen met het gedeelte nabij zorgcentrum ’t Blauwborgje. In 2020 is het gedeelte over het spoortalud vanaf de Eikenlaan richting de Walfridusbrug (spoorbrug over kanaal) aan de beurt. Dan wordt ook de nieuwe fietsbrug over de Noordelijke Ringweg gerealiseerd.