Poliflw

Voor de rigoureuze reconstructie van de N324 drong de gemeente Landerd er bij de provincie op aan om dit verkeerspunt op te tuigen met verkeerslichten. Die had daar weinig trek in. Dus trok Landerd in januari 2016 de portemonnee en legde twee ton op tafel. Pikant: de bewuste afslag bevindt zich nét achter de gemeentegrens, in Velp. Eind 2018 was de klus geklaard.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat bereidt, in navolging van onze buurlanden, een wetsvoorstel voor vrachtwagenheffing voor. Binnenlandse en buitenlandse houders van vrachtwagens betalen per kilometer, op autosnelwegen en een aantal andere wegen. De hoogte wordt bepaald door milieueigenschappen en gewichtsklasse van de vrachtwagen. De netto-inkomsten worden gebruikt voor belastingverlaging en innovatie en verduurzaming van de sector.

Binnen het Land van Cuijk komt er vrachtwagenheffing op de N321 (Cuijk-Grave) en N324 (Grave-Paalgraven). Dit zijn de wegen waarop volgens onderzoek van het ministerie uitwijkend vrachtverkeer van substantiële omvang ontstaat als de heffing alleen op autosnelwegen geldt. Ook op de A73 en de A77 wordt een vrachtwagenheffing geheven.

Tot en met 7 augustus 2019 kan op alle onderdelen van het wetsvoorstel en de toelichting worden gereageerd. Dit kan via https://www.internetconsultatie.nl/wet_vrachtwagenheffing. Belanghebbenden, omwonenden en belangstellenden worden van harte uitgenodigd een reactie te plaatsen.

BRABANT WIL AUTODATA GEBRUIKEN VOOR ONDERHOUD

Geschreven door Ben Martini op

. Gepost in Nieuws en actualiteiten

Moderne auto’s worden steeds vaker uitgerust met talloze sensoren die de staat van het wegdek, de nabijheid van andere weggebruikers of gevaarlijke situaties kunnen registreren. De provincie Noord-Brabant gaat onderzoeken of die data ook gebruikt kan worden bij het beheer en onderhoud van infrastructuur.

Proef

De provincie gaat daarvoor samenwerken met het bedrijf Beijer Automotive aan een proef om het wegbeheer op provinciale wegen ‘smart’ te maken. Beijer Automotive beheert een eigen technologie dat allerlei sensordata uit auto’s kan gebruiken en analyseren. Die informatie zou ook gebruikt kunnen worden voor om aan te geven waar en wanneer de wegbeheerder de situatie moet verbeteren of het wegdek moet vernieuwen.

Kwaliteit

De provincie noemt het ‘digital asset management’, en wil de uiteindelijke oplossingen uit de proef gaan testen in een experimentele testomgeving in de regio Helmond-Eindhoven-Tilburg. Volgens gedeputeerde Christophe van de Maat biedt de informatie mogelijkheden om wegen efficiënter te onderhouden. ‘In deze fase onderzoeken we wat de kwaliteit is van de voertuigdata, of we daardoor als wegbeheerder accurater kunnen handelen en of de data ook écht zorgt voor kostenbesparing.’

/index.php/1896-stok-om-slapende-rekenkamers-wakker-te-slaan-ontbreekt

/index.php/1894-nederlander-wordt-beter-in-afvalscheiding

Als de printjes uit de machine rollen, staan we niet altijd stil bij de hoeveelheid. Binnenlands Bestuur meldde het vorige week: 400.000.000 printjes per jaar bij gemeenten; anderhalf hectare aan bos, dagelijks 20 bomen door de printer. Maar de gevolgen zijn nog groter.

De gratis te downloaden app Idemat laat zien dat bij open loop recycling (dus inzamelen en naar de papierrecycling brengen) die handeling ook nog eens 0,04 kg CO2 per vierkante meter met zich mee brengt. Op jaarbasis is dat zo’n een miljoen kilogram CO2, omgerekend zo’n 6,7 miljoen autokilometers van een stevige middenklasse auto. Dat is hetzelfde als de CO2-uitstoot van 440 van die auto’s (15.000 km per jaar). Dus door geheel papierloos te gaan bespaart gemiddeld elke gemeente ongeveer één auto aan CO2-emissie uit.

Bij papierloos werken op kantoor worden leveranciers, klanten en andere contacten gevraagd de boel zoveel mogelijk digitaal aan te leveren. Gemeenten stimuleren ook burgers om minder papier te gebruiken. Hiervoor kan de inwoner een Ja/Nee of Nee/Nee sticker afhalen bij het gemeentehuis. Elke marketeer en afvalexpert weet dat dat niet helpt. Door juist gemak te bieden bij milieu verbeterend gedrag kan men de inwoner goed helpen, bijvoorbeeld door de stickers mee te leveren bij de volgende huis-aan-huis brieven van de gemeente. Uiteraard wijst men de lezer gelijk even op Postfilter.nl tegen ongewenste geadresseerde post.

Maar over hoeveel hebben we het dan? De NOS meldde 28 mei dat uit een enquête door de Consumentenbond onder 12.000 mensen blijkt dat men zich flink ergert aan ongeadresseerde post die ongeopend of ongelezen direct bij het oud papier gaat. Door de huishoudens hierin te helpen scoort de gemeente weer punten. Milieu Centraal meldt dat huishoudens gemiddeld 33 kilo reclamedrukwerk bij het oud papier kunnen leggen. Met 7,8 miljoen huishoudens (CBS 1 januari 2017) zou dat op 257 miljoen kilo oud papier terechtkomen. Uitgaande van 80 grams papier (80 gram per m2) is dit 412,5 vierkante meter per huishouden, oftewel in totaal 3.200 miljoen vierkante meter! Dit komt neer op 128 miljoen kg CO2.

Een reclamedrukker zal zeggen dat zijn papier slechts 30 gram per vierkante meter weegt, maar dan wordt de oppervlakte evenredig groter, en de CO2 uitstoot evenredig kleiner. Het gaat uiteindelijk om de kilo’s oud papier die moeten worden gerecycled. Hoeveel is nou die 128 miljoen kg CO2? Hetzelfde als 56.000 stevige middenklasse auto’s (15.000 km per jaar); gemiddeld 140 auto’s per gemeente. Of, terugkomend op Binnenlands Bestuur van 24 mei, 189 hectare bos per jaar. Dat is in twee jaar en drie maanden alle bomen van het Amsterdamse Bos door de printer.

GASSEL - Op dit moment wordt er intensief en op diverse plekken op de N324 bij Grave gewerkt, met als doel het vergroten van de veiligheid. Voor weggebruikers en voor de inwoners. De wens tot meer veiligheid leeft al jaren. Net zoals dat het geval is in deelgemeente Gassel. Ook daar zijn op de N321 gevaarlijke oversteekplaatsen die tot grote zorgen bij de inwoners leiden. Men spreekt er zelfs van 'levensbelang'. Tijdens een bezoek van het Graafs College werd gesproken over het oplappen van de provinciale weg nabij Gassel. De inwoners hadden gehoopt op groot onderhoud, inclusief verbetering van de verkeersveiligheid. Dat was de reden om in Gassel een werkgroepje op te richten dat allereerst contact opnam met VVN (Veilig Verkeer Nederland). Die adviseerde om een enquête onder de plaatselijke bevolking te houden. Dat gebeurde.

Voorzitter Marton Hendriks van de werkgroep: “De enquête heeft maar liefst 222 reacties opgeleverd. De bedoeling was om de ergste pijnpunten door te geven. Het ging niet over loszittende steentjes.”

Conclusies enquête

Marton: “De provinciale weg N321 wordt door 53,6 procent van de respondenten als meest verkeersonveilig ondervonden. De voornaamste problemen zijn de gevaarlijke oversteek en de hoge snelheid. Het gevaarlijkste punt vindt men de kruising van de N321 met de Schaarweg en de Overlaat. De voorgestelde maatregelen zijn verlaging van de maximale snelheid, plaatsing van verkeerslichten en een rotonde. Over het hele traject van Hoeve tot aan Ten Holtweg wordt de weg als gevaarlijk ervaren. Hier is, behalve behoefte aan een lagere snelheid, ook de wens aan meer overzicht, zoals verlichting en borden bij de afslagen.”

We hopen allemaal dat het ons niet gebeurt: opeens een ree of een wild zwijn voor je auto. Toch kan je de waarschuwing niet negeren, wild steekt zómaar over. Weet jij wat je dan precies wel en niet moet doen? Onder de titel ‘Ik let op wild’ is de provincie Noord-Brabant een campagne begonnen om dat duidelijk te maken.

Op social media wordt een filmpje verspreid waarin automobilisten wordt verteld wat ze beter wel en beter niet kunnen doen in gebieden waar veel wild zit. Op 16 trajecten komen borden met afbeeldingen van herten en wilde zwijnen met de boodschap ‘Wij steken zomaar over’. Een aantal gemeenten worden banners ophangen waar wild oversteekt.

Snelheid minderen, stuur recht houden

Rij je in bosrijk gebied waar veel wild oversteekt? Minder dan sowieso je snelheid en let goed op, zeker in het donker als een dier onverhoopt voor de auto opduikt: remmen, het stuur rechthouden en als het niet anders kan het dier aanrijden.

Dat laatste klinkt onlogisch, maar is toch het veiligst. Want in 58 procent van de ongelukken met wild is er letsel doordat de bestuurder is uitgeweken; tegen een boom beland, of een andere auto heeft geraakt. En dus níet doordat het wild is aangereden.

Vragen over veiligheid op Provinciale wegen

. Gepost in Nieuws en actualiteiten

Lokaal Brabant heeft aan het College van Gedeputeerde Staten in Brabant schriftelijke vragen gesteld over de verkeersveiligheid op Provinciale Wegen in Brabant.

De ANWB presenteerde op 28 maart de uitkomst van een studie naar de verkeersveiligheid van de provinciale wegen. Bij deze studie is ook het Brabantse provinciale wegennet letterlijk in kaart gebracht, met de verkeersongevallen die de afgelopen vier jaar hebben plaatsgevonden.

Naar aanleiding van deze studie heeft Lokaal Brabant vragen aan het college van GS gesteld. ‘Wij willen graag weten of de onveilige wegen bekend zijn bij het college en of er reeds werkzaamheden gepland zijn om de verkeersveiligheid op deze wegen te verbeteren’, aldus Statenlid Wil van Pinxteren van Lokaal Brabant.

/index.php/1711-van-scheepswerf-veel-overlast-zegt-gemeente

/index.php/1709-nieuwe-statenleden-geinstalleerd

Landbouwverkeer is verplicht daar gebruik van te maken. Zo kan de rest van het verkeer vlotter en veilig doorrijden. Bij het invoegen aan het eind van de strook moet landbouwverkeer voorrang verlenen. Andere weggebruikers moeten wegblijven van deze speciale stroken. Deze zijn nadrukkelijk geen pech- of rusthaven.

Vanaf vandaag mogen snorfietsers in Amsterdam binnen de ringweg A10 niet langer op het fietspad, maar moeten ze de rijbaan op met helm. De gemeente geeft hen een maand om te wennen en zal dan niet handhaven met boetes. De boa’s dreigen daarna ook niet te handhaven, zolang burgemeester Halsema hen de zo vurig gewenste verdedigingsmiddelen ontzegt.

Voor handhaving van het snorfietsverbod zet de gemeente Amsterdam twee maanden lang in de hele stad verkeersregelaars in. In die tijd zullen ze nog geen boetes (95 euro) uitdelen. Maar de maatregel valt precies in de weken dat buitengewone opsporingsambtenaren (boa’s) een paar dagen per week geen bonnen uitdelen, omdat ze actie voeren voor meer verdedigingsmiddelen, zoals een wapenstok en pepperspray.

Verkeersveiligheid

Door snorfietsers verplicht met helm de rijbaan op te sturen wil de gemeente de verkeersveiligheid vergroten en de drukte op de fietspaden terugdringen. Snorfietsers mogen maximaal 25 kilometer per uur. Toen brommers in 1999 naar de rijbaan gingen, mochten ze 30 kilometer per uur rijden. Dat leidde volgens de gemeente direct in het eerste jaar al tot minder snorfietsslachtoffers.

Ze zijn duurzaam en passen mooi in het landschap. Maar motorrijders zien de houten vangrails die meer en meer opduiken langs Gelderse wegen liever gaan dan komen.

De Motorrijders Actie Groep (MAG) en motorrijdersbond KNMV zien sowieso het liefst zo min mogelijk wegmeubilair langs de Nederlandse wegen. Want als er niks staat, kun je er als motorrijder ook niet tegenaan botsen, zegt Arjan Everink, hoofd verkeer en opleidingen van de KNMV.

Houten vangrails tussen rijbaan en fietspad, zoals op de Amsterdamseweg in Arnhem? Wat Everink betreft liever niet: ,,Hoe moet ik op zo'n plek uitwijken als dat nodig mocht zijn? Als motorrijder zit je dan opgesloten, dat is onze grote angst. We zijn toch een kwetsbare groep."

Maar of de vangrail nou van hout of van staal is, maakt dat nu echt verschil? Bij de MAG denken ze wel. Hoe glad je hout ook afwerkt, je hebt altijd het risico van splinters, zegt woordvoerder Vera de Bruijn: ,,Ga er maar eens met je hand langs. Wij zien de houten vangrails het liefst verdwijnen."

Het stoort de actiegroep dat weliswaar streng wordt toegezien op de certificering van vangrails, lantaarnpalen en ander straatmeubilair, maar dat bij het testen nooit wordt gekeken naar motorrijders. De Bruijn verwijst naar de staaldraden waarmee soms weghelften van elkaar worden gescheiden. Onder motorrijders worden die al 'de eiersnijder' genoemd. Wie daar een schuiver maakt, kan de gevolgen raden.

MAG en KNMV zetten zich met succes in voor het plaatsen van motor shields of 'onderplanken' onder vangrails in bochten. Die voorkomen dat motorrijders die onderuit gaan tegen de paaltjes van de vangrail klappen.

Per jaar krijgt de MAG landelijk zo'n 100 meldingen van gevaarlijke verkeerssituaties. ,,En in driekwart van de gevallen zijn die terecht", weet De Bruijn. Ook op de N348, vindt de provincie Gelderland als wegbeheerder. ,,We houden echt wel rekening met de veiligheid van motorrijders'', benadrukt een provinciewoordvoerder.

Maar de houten vangrail blijft. Want die is duurzaam en past mooi in het landschap, vindt Gelderland. ,,En het probleem van splinters is bij ons niet zo bekend."