Poliflw

Steeds meer mensen willen directe invloed op de manier waarop zij wonen. Met wie zij wonen, wie hun buren zijn, wat je doet in en met de directe woonomgeving. Zo ook inwoners van onze gemeente. Overheden ondersteunen deze initiatieven met leningen of subsidies voor bijvoorbeeld professionele begeleiding. In gemeente Renkum is er nu een serieus initiatief voor het ontwikkelen van een ecologische woonwijk, Het Groene Spoor.

Groenlinks vindt dat er ook in Renkum ruimte moet zijn voor initiatieven voor alternatieve woonvormen, er zijn vaak initiatieven vanuit inwoners. Daarom hebben we samen met de PRD een motie ‘alternatieve woonvormen’ ingediend in de raad van februari. Voor de meeste partijen was het nog te vroeg om hierover een standpunt in te nemen, zeker nu in juni het beleid rond wonen besproken gaat worden. Wethouder Verstand heeft wel toegezegd om het Groene Spoor bij Amvest , de projectontwikkelaar van de Hes in Oosterbeek, onder de aandacht te blijven brengen en het gesprek te faciliteren. GroenLinks blijft dit onderwerp volgen.

Bij de behandeling van de Perspectiefnota (voorheen het Meerjarenbeleidsplan) op 26 september gaf de VVD aan blij te zijn met de verbeteringen, die binnenkort tot stand komen bij de overweg in Wolfheze. Eindelijk komen er extra slagbomen ter hoogte van het eilandperron. Daardoor ontstaat er een rustpunt als de oversteek toch te lang is en de mogelijkheid om in ieder geval tijdelijk het perron te ontsluiten. Maar de VVD waarschuwde wel voor de gevolgen van de beoogde ondertunneling van het spoor in Wolfheze als meer structurele oplossing. Wethouder Jasper Verstand (D66) liet doorschemeren dat hij vindt dat er nu doorgepakt moet worden. Wat is daar nu tegen?

Een tunnel in Wolfheze?Landelijk zijn het Rijk en Prorail al langer bezig om overwegen – met de daaraan verbonden risico’s – te vervangen door viaducten of tunnels. Zo is recentelijk het complete spoor op de schop genomen bij het station Driebergen-Zeist met zelfs een volledig nieuw stationsgebouw. Nu dit bijna helemaal klaar is lijkt is Wolfheze de laatste grote overweg tussen Utrecht Centraal en Arnhem Centraal. Daarmee is deze overweg dé rem op zowel het intensiveren van het treinverkeer als op het verhogen van de snelheid van de ICE-treinen van en naar Duitsland. Een landelijk belang. Ook Wolfheze moet daarom een tunnel krijgen. Niet erg eenvoudig door de beperkte ruimte vooral op de Wolfhezerweg en de nabij gelegen zijwegen. Inmiddels zijn er 4 varianten ontwikkeld en besproken in het dorp, na initiatieven van de provincie. De eerste voorkeur gaat daarbij uit naar een oplossing, die ook het station voor alle treinreizigers goed toegankelijk maakt. De eerste berichten laten een stevig prijskaartje zien ook voor de gemeente Renkum. Die zou, evenals de provincie, voor een kwart van de kosten moeten opdraaien. Ons prijskaartje wordt daarmee zeker meer dan 5 miljoen en misschien zelfs wel 7 miljoen euro.

Lokaal belang of toch vooral een landelijk belang?In de raad wees de VVD erop dat het intensiveren van het treinverkeer vooral een landelijk belang is. Dus moet de rekening in voor het grootste deel door Prorail en het rijk gedragen worden. Het Wolfhezer belang is vooral de veilige oversteek voor iedereen, een goed bereikbaar station en een blijvende samenhang in het dorp tussen het noordelijk en zuidelijk deel. en dat is echt eenvoudiger – met een goede overweg – en dus goedkoper oplosbaar dan een dure tunnel. Het is ook wel vreemd dat in Driebergen de provincie en de twee betrokken gemeenten werden aangeslagen voor 11,9% van de kosten en wij hier voor de helft! Kan iemand ons dit uitleggen? Het antwoord is in eerste instantie, omdat Driebergen-Zeist in een programma van het rijk staat en Wolfheze niet. Maar het is wel diezelfde spoorlijn!Als wij ons als gemeente niet weerbaarder opstellen ligt er een molensteen voor ons klaar. De VVD Renkum wil dat de verbetering van de overweg en daarmee de ontsluiting van het eilandperron zo snel mogelijk ter hand wordt genomen en zeker, daar doen we aan mee. Maar de tunnel is volgens ons eerst en vooral een opdracht voor Prorail en dus moet daar in eerste instantie ook de financiering gezocht worden.

Op donderdag 14 maart was er goed nieuws voor het dorp Wolfheze: de door ProRail voorziene traverse bij het station Wolfheze – bedoeld om het perron met de sporen 2 en 3 voor iedereen bereikbaar te maken – is geschrapt. Als je van niets weet is dat een vreemd bericht. Wie is er nu ongelukkig met een plan en bijbehorende forse investering om de toegankelijkheid van een station te verbeteren? Wel nu, dat geldt voor een groot deel van Wolfheze.

Voor de niet-Wolfhezenaren een korte toelichting:Het tweede of eilandperron met de sporen 2 en 3 van het station Wolfheze is nu bereikbaar via een voetgangerstunnel en meerdere redelijk steile trappen. Dat betekent dus een moeilijke of zelfs onneembare toegang voor mensen met fysieke beperkingen. Landelijk is besloten dat het beperkte aantal stations in het land, waar dit het geval is, goed ontsloten moeten worden. Daarvoor is ook geld vrijgemaakt. Voor Wolfheze is er ruim anderhalf miljoen euro beschikbaar gesteld. Daarvoor was de gekozen oplossing met twee lifttorens (van 14 meter hoog), een brug over de sporen 1 en 2 en bijbehorende trappen realiseerbaar. Maar het betekende wel dat deze zogeheten traverse het hoogste bouwwerk in de buurt zou worden……En dan ook nog eens met het risico dat, als er een lift in storing staat, iedereen toch de trappen moet gebruiken.

Meerdere oplossingen  Wolfheze, een dorp waar men gewend is mee te denken, had zelf heel andere oplossingen voor het probleem van de bereikbaarheid. Het eilandperron zou ontsloten kunnen worden vanaf de overweg. Dat vergt wel extra overwegbomen om veilig tussen de sporen te staan. Ook heeft ProRail in de ogen van inwoners onvoldoende aangetoond dat er geen liften in of bij de bestaande voetgangerstunnel geplaatst kunnen worden. Tot slot heeft de VVD-fractie gewezen op de ogenschijnlijk eenvoudige oplossing om het eilandperron te laten wat het is en te vervangen door een zijperron aan de noordzijde van het spoor. Al deze oplossingen betekenen dat er geen aanpassingen gedaan hoeven te worden aan de sporen zelf. Kortom alle reden om nog een keer goed na te denken voordat er een groot bedrag in een ongewenste oplossing gestoken wordt. Ook als het uit Den Haag komt is het gemeenschapsgeld!

Ongelijkvloerse kruising  Daar komt bij dat – door het steeds intensievere treinverkeer (o.a. door  ‘spoorboekloos’ rijden) – bij zowel ProRail als de NS de wens bestaat om alle overwegen te vervangen door ongelijkvloerse kruisingen (tunnel of viaduct). Behalve veiligheidsoverwegingen speelt natuurlijk ook mee dat de overwegbomen steeds vaker dicht zullen zijn. Nu is men al bezig met een tunnel bij station Driebergen-Zeist. De provincie Gelderland is met een onderzoek gestart naar de mogelijkheden hiervoor in Wolfheze. Wat daar ook uitkomt, de kans dat er daadwerkelijk een ongelijkvloerse kruising komt is heel groot. Maar het is tegelijkertijd complex want er is niet veel ruimte in Wolfheze voor zo’n grote constructie. Dit zal nog de nodige tijd vergen en dus ligt het voor de hand om eerst deze beruchte overweg veiliger te maken. Veiliger voor alle verkeersgebruikers, dus ook de slechtziende inwoners van Het Schild!

Toegankelijk perronMet al deze ingrepen rond het station in Wolfheze acht de VVD het alleen maar verstandig dat er eerst gekeken wordt naar een eenvoudige en dus budgettair bescheidenere oplossing in aansluiting op de verbeterde overweg. Het zou te gek zijn als we over een paar jaar aankijken tegen een ongewenste en misschien wel overbodig geworden peperdure traverse? Volgens het bericht wordt in maart 2019 de oplossing, waarbij het perron vanaf de overweg ontsloten wordt, uitgevoerd. Wat de VVD betreft: eindelijk en hoe sneller hoe beter.