Poliflw

Bij BALANS vinden wij het woongenot van onze bewoners erg belangrijk. Zo ook voor de

bewoners in Kalksheuvel. Al jarenlang zijn daar rioleringsproblemen waardoor bij een

behoorlijke regenbui de riolering volloopt en de ontlasting uit de toiletten omhoogkomt. Al

meerdere malen zou de riolering gerenoveerd worden, maar dat is nog steeds niet gebeurd.

Uiteindelijk was de laatste planning dat dit voorjaar 2023 (dit jaar dus!) zou starten. Vorige

week ontvingen de bewoners van Kalksheuvel een brief waarin stond dat het vervangen van

dit rioleringssysteem, vanwege de bouwstop die door de Provincie Noord-Brabant ingesteld is,

weer uitgesteld gaat worden. Deze bewoners voelen zich nu echt ‘te kakken gezet’. Dit kan

nooit de bedoeling zijn en doet een afbreuk aan het woongenot van de bewoners aldaar.

Aan het college de volgende vragen:

– In uw brief schrijft u dat u blijft onderzoeken of er oplossingen zijn, dat u die nu niet

ziet en dat het allemaal afhangt van hoe en wanneer de provincie de regelgeving weer

kan versoepelen. Bent u bereid om op korte termijn met de bewoners in gesprek te

gaan om te kijken welke mogelijkheden er wél zijn om het probleem op te lossen?

– In uw brief schrijft u over het project herinrichting Kalksheuvel, dat is voor zover wij

weten een omvangrijker project dan het vervangen van de riolering, klopt dat? En zo

ja, wat houdt het project herinrichting Kalksheuvel nog meer in?

– Volgens ons is het wel mogelijk om werkzaamheden gericht op renovatie door te laten

gaan. Bent u bereid om te onderzoeken of hierdoor de renovatie van de riolering in

Kalksheuvel toch mogelijk is?

– Mocht dit geen oplossing bieden, bent u dan bereid om dit project als eerste op te

pakken nadat de bouwstop van de provincie is opgeheven?

− Bent u het met ons eens dat de bouwstop niet mag leiden tot het in stand houden van

situaties die het woongenot ernstig aantasten?

Maatregelen voor sluiting dubbele overweg

Het proces rondom PHS (Programma Hoogfrequent Spoor) begint op een gebed zonder eind te lijken. Zo’n 10 jaar geleden had de raad eindelijk een besluit genomen voor een compleet pakket maatregelen om de nòg erger wordende problemen bij de dubbele overweg, door het toenemende treinverkeer, aan te pakken. Daarna is jaren gewerkt om het stapsgewijs financieel en qua stikstofruimte passend te krijgen en opeens bleek het 20 miljoen duurder uit te pakken, en dat bij prijspeil begin 2022. Met de huidige inflatie zal dat eerder 30 miljoen zijn en dat kan Boxtel alleen niet ophoesten. Tenminste, als we geen structurele kapitaallasten van 1,5 miljoen/jr willen en een OZB verhoging met bijna 20%.

Zonder maatregelen aan de KBA wordt de bereikbaarheid van Ladonk dramatisch. De reistijd van en naar de A2 kan dan oplopen tot 50 minuten. Combinatie95 heeft altijd gehamerd op eerst de verbreding van de KBA, liefst nog voor de VLK, want dat lost het meeste op voor de verkeersdrukte door Boxtel en daarna kan de Baroniestr. ook weer gewoon 2 richtingen worden. En het heeft weinig stikstofruimte nodig, zowel tijdens aanleg als gebruik. Combinatie95 denkt dat verbreding van de KBA meer toekomstbestendig is dan alleen maatregelen voor de kruisingen. Maar blijkbaar kunnen we met de jongste verkeersberekeningen de noodzaak voor een complete verdubbeling van de KBA niet aantonen. Dan heeft het ook weinig zin om daar nog voor te gaan want dat sneuvelt dan sowieso bij de RvS.

Wij hebben altijd gepleit voor een goede langzaam verkeer verbinding voor Kalksheuvel. Dat zou o.i. ook kunnen door de overweg voor langzaam verkeer open te houden maar daar valt blijkbaar met het Rijk en Provincie niet echt over te praten; alleen tijdelijk tot eind 2027. Fietsverkeer omleiden via de Ossenpadtunnel en de Leenhoflaan is geen volwaardig alternatief voor de fietstunnel en Boxtel moet er toch ook flink voor op de schop. We willen fietsverkeer zoveel mogelijk stimuleren en dan helpt een goede verbinding. De fietstunnel is de beste en veiligste oplossing voor veel fietsverkeer van werknemers, scholieren en recreanten en uiteraard ook voor voetgangers. We verwachten daarom dat het College haar uiterste best voor de fietstunnel gaat doen.

Kortom Combinatie95 wil eigenlijk het complete afgesproken maatregelenpakket. Aan versoberde aanpassingen aan de KBA ontkomen we blijkbaar niet maar dan wel graag zodanig dat het een complete verdubbeling later niet in de weg zit. Dat dit maatregelenpakket meer gaat kosten is wel duidelijk en de hoge inflatie loopt maar door. Die extra kosten moeten wel eerlijk verdeeld worden want zowel Boxtel, Rijk, Prorail en Provincie hebben baat bij een goede toekomstbestendige oplossing. Hopelijk beseft iedereen dat en is dreigen met openhouden van de dubbele overweg niet nodig.

Tijdens de raadsvergadering van 11 april 2023 hebben we met een 6-tal partijen een verklaring opgesteld om de standpunten van een ruime meerderheid van de Boxtelse gemeenteraad te benoemen. We willen hiermee de kaders voor de verdere onderhandelingen over de uitvoering van de bestuursovereenkomst aangeven:

Naar aanleiding van de oordeelsvormende vergadering op dinsdag 11 april 2023 met betrekking tot de onderhandelingen over de uitvoering van de bestuursovereenkomst PHS-Boxtel verklaren onderstaande partijen als lid van de gemeenteraad van Boxtel het volgende:

Boxtel heeft zich maximaal ingespannen om de deelprojecten te realiseren maar vooral door het Programma Aanpak Stikstof is er vertraging opgetreden waardoor de kosten zijn gestegen en het beschikbare budget niet meer toereikend is.

Recente onderzoeken tonen aan dat alle in het Bestuursakkoord genoemde maatregelen noodzakelijk zijn om de gevolgen van de sluiting van de dubbele overweg op te vangen, om verkeersinfarcten te voorkomen en veilige fietsroutes te bieden. Fietsen omleiden via de Ossenpadtunnel en de Leenhoflaan zien wij niet als een volwaardig en toekomstbestendig alternatief voor de fietstunnel.

Onderstaande partijen zijn bereid de maatregelen aan de Keulsebaan tussen de A2 en rotonde De Goor te versoberen en dragen daarmee bij aan het terugbrengen van het tekort. Als de andere partijen die het Bestuursakkoord hebben getekend, bereid zijn om naar rato mee te betalen aan de uitvoering van alle maatregelen, dan zijn wij, afhankelijk van het eindresultaat van de onderhandelingen, ook bereid om extra middelen in te zetten.

Zolang de VLK nog niet operationeel is en zolang er geen zicht bestaat op de uitvoering van het door alle partijen gedragen maatregelenpakket, kan en mag de overweg Tongersestraat niet worden afgesloten. Bij de volgorde van de uitvoering van de maatregelen moet de bereikbaarheid van Ladonk en Kalksheuvel gewaarborgd zijn.

De laatste tijd zijn we door meerdereinwoners benaderd met vragen enopmerkingen over het centrum.Tijdens het vragenhalfuurtje van dinsdag 20 juli '21 hebben we daarom de volgende vragen gesteld over de ontwikkelingen in het centrum. 1.We hebben begrepen dat er winkeliers zijn die op verzoek van de gemeente een camera op hun gevel hebben gehangen, daarbij is overeengekomen dat de camera's altijd aan zouden staan. De laatste tijd is er sprake geweest van veel vernielingen en overlast in het centrum. Wat kunt u (binnen wet- en regelgeving) met deze camerabeelden doen? Antwoord: gemeentelijke camera's mogen pas ingezet worden als laatste redmiddel. Preventief gebruik is niet toegestaan. 2.Bewoners en winkeliers zijn nog niet op de hoogte hoe en wanneer de kentekenregistratie van start gaat en wat dit betekent voor bewoners met een parkeervergunning.Wanneer worden zij hierover geïnformeerd? Antwoord: In september treedt de kentekenregistratie in werking. 3.Bewoners en winkeliers ervarenmet name in de avondurenveel overlast (en gevaar) van auto's die met hoge snelheid door de Rechterstraat rijden. Wat kunt u hiertegen doen? Zodra de kentekenregistratie van start gaat, zal dit hopelijk verminderen, maar dat is helaas geen garantie. Antwoord: Verzocht wordt om dergelijke overtredingen te melden zodat er stappen ondernomen kunnen worden (zoals inzet van handhaving). 4.De tijdelijke afsluiting van Fellenoord leidt tot veel problemen en onveilige situaties. Is het mogelijk om de tijdelijke afsluiting zo snel mogelijk ongedaan te maken? En kunt u aangeven wat de toekomstige plannen zijn met betrekking tot de eventuele definitieve afsluiting van Fellenoord? Antwoord: Zodra de herinrichting van de Rechterstraat is afgerond, wordt deze afsluiting ongedaan gemaakt. Een definitieve afsluiting van Fellenoord is voorlopigniet aan de orde. 5.Aan het begin van de Stationsstraat is een verkeersbord geplaatst dat vragen oproept. Kunt u aangeven wat precies bedoeld wordt met dit bord? (Zie bijgaande foto) Antwoord: Het ging hier om een fout, het bord is inmiddels verwijderd. 6.In de Stationsstraat zijn de laatste weken meerdere (elektrische) fietsen gestolen. Is er bij de inrichting van de Stationsstraat een mogelijkheid om daar het cameratoezicht uit te breiden? Kan er tot die tijd meer controle op straat plaatsvinden? Antwoord: Ook hier het verzoek om dit te melden zodat er handhaving ingezet kan worden.

Het natuurlandje aan de kop van de Burgakker is aan een opknapbeurt toe. Fijn dat hier onlangs mee is begonnen. Echter, vragen we ons af of buurtbewoners hierin voldoende worden meegenomen. Daarom hebben we tijdens het vragenhalfuurtje de volgende vragen gesteld: Is er overleg met buurtbewoners over het opknappen van dit veld en zijn/worden hun wensen meegenomen? Inmiddels zijn er al bomen gekapt. Is hierover gecommuniceerd met omwonenden? Kunt u aangeven waarom de 3 gekapte oude bomen vervangen worden door 1 nieuwe boom? Wanneer vindt de realisatie van de plannen op het perceel plaats? Wie gaat het stuk grond onderhouden? Ligt hier qua invulling en onderhoud een taakvoor omwonenden? Een van de ideeën van buurtbewoners is om hier banners/vlaggen te plaatsen om de cultuurhistorische as te benadrukken, wordt dit idee meegenomen? Komt er op deze locatie een 2ebrug richting Stapelen?

Afspraak is afspraak. In het coalitieakkoord is afgesproken dat er deze periode een onderzoek komt naar een vrachtwagenverbod op de kapelweg als alternatief voor de dure VLK weg. Zeker nu project PHS vertraagd is en naar schatting 2-2,5 miljoen euro extra gaat kosten is dit onderzoek actueler dan ooit. Daarom dienden wij vanavond onderstaande motie in:

Overwegende dat: In het coalitieakkoord is afgesproken dat er een onderzoek komt naar de mogelijkheid voor een vrachtwagenverbod op de Kapelweg/ Kalksheuvel Bij het opleggen van een vrachtwagenverbod, bij bezwaren van belanghebbenden, nut en noodzaak hiervan bij de rechtbank moet worden aangetoond Nut en noodzaak onderbouwd moet worden met feiten en gegevens, met name met betrekking tot overlast voor bewoners, fietsers, leefomgeving en het milieu De onderzoeken moeten zich richten op geluidsoverlast, trillingen, verkeersveiligheid, verkeerstellingen en schade aan Natura 2000 gebied Kampina door uitstoot van schadelijke gassen Een vrachtwagenverbod is door het opschorten van de VLK en besluit Raad van State n.a.v. PAS weer actueel geworden en komt dus weer in beeld als alternatief Het onderzoek naar een mogelijk vrachtwagenverbod aanvankelijk in 2019 zou plaatsvinden maar nog niet gerealiseerd is Dat dit onderzoek alsnog in 2020 plaatsvindt Er in de begroting van 2020 geen ruimte is voor opgenomen Verzoekt het college:

Om in het kader van de ambities “Aanpassing van de infrastructuur door de sluiting van de dubbele overweg” het onderzoek naar een vrachtwagenverbod Kapelweg/ Kalksheuvel als een van de projecten en onderzoeken op te nemen en het desbetreffende onderzoek uiterlijk 1 april 2020 af te ronden en aan de gemeenteraad te presenteren.

Tijdens de beeldvormende vergadering over de maatregelen PHS (Programma Hoogfrequent Spoor) van 10 september 2019 hebben we kunnen zien dat heel Nederland gebukt gaat onder de enorme stikstof uitstoot. Die is in Nederland nl. het hoogste van heel Europa en dat is zeer slecht voor mensen en de natuur en de biodiversiteit. Het gaat om de uitstoot van ammoniak, nitriet en nitraat. Ammoniak komt grotendeels vrij bij de intensieve veeteelt en de stikstofoxiden nitriet en nitraat bij industrie en verkeer. Om de natuur te beschermen mogen er van de Raad van State alleen nog maar nieuwe projecten uitgevoerd worden als er voldoende stikstofuitstoot gecompenseerd wordt. Vandaar dat de VLK (Verbinding Ladonk Kapelweg) nu stilligt.

Nou heeft de afstand van een project tot een natuurgebied ook invloed op de mate waarin de natuur belast wordt. De VLK ligt helaas dicht bij de Kampina en daar zal compensatie waarschijnlijk moeilijker worden. De Keulsebaan daarentegen ligt verder weg en met een verdubbeling zal het verkeer beter doorstromen en dat kan misschien zelfs resulteren in een vermindering van de uitstoot omdat vooral stoppend en weer optrekkend verkeer funest is. De Keulsebaan aanpakken kan dus waarschijnlijk eerder.

Door nu de fasering van het Maatregelenpakket PHS aan te passen en de verbreding van de Keulsebaan eerst uit te voeren hoeven we minder tijd te verliezen en des te eerder wordt het centrum van Boxtel ontlast van al dat verkeer dat er niet thuishoort. Daarmee worden wegen zoals de Baroniestraat veel veiliger, schoner, stiller en dus leefbaarder.

Daarom hebben de coalitiepartijen D66, SP, InBox en Combinatie95 gezamenlijk een (aangenomen) motie ingediend om het College te laten onderzoeken of de volgorde van de PHS maatregelen aangepast kan worden.

Op dinsdag 11 juni 2019 stelde Combinatie95 raadslid Stefan de Nijs vragen over de verkeersveiligheid in Boxtel. Het aantal verkeersdoden nam helaas het afgelopen jaar toe, niet alleen in onze gemeente, maar in heel Brabant (in 2018 52 slachtoffers meer dan in 2017!). En dat is extra schrijnend omdat Brabant streeft naar nul verkeersdoden. Nul is op termijn volgens Combinatie95 ook het enige acceptabele aantal. Maar erg genoeg gaat het na jaren van daling nu dus weer de verkeerde kant op. Op de recent gepubliceerde ongevallenkaart: https://www.star-verkeersongevallen.nl/Map#1-9-0-0/14/51.5897/5.3562 is te zien dat vorig jaar helaas ook in Boxtel een verkeersdode is gevallen (bij afslag Gemonde). Verder zal het weinig mensen verbazen dat de meeste ongelukken gebeuren op de Brederodeweg, Schijndelseweg en Bosscheweg.

Volgens de SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid ) heeft een fietser of voetganger bij een aanrijding met 50 km/uur slecht 50% kans het te overleven, en 95% bij 30 km/uur. Combinatie95 vindt dat kwetsbare verkeersdeelnemers zoveel mogelijk beschermd moeten worden en daarom in alle woonwijken de maximum snelheid 30 km/uur moet zijn. Stefan stelde hier vragen over en vroeg o.a. aan de verantwoordelijke wethouder om te onderzoeken of alle wegen in woonwijken (dus ook Mgr. Wilmerstr., Baroniestr., van Hornstraatstr., van Hugenpotstr., Annastr, etc.) veranderd kunnen worden naar 30km-zone. Wethouder van Wanrooij gaf aan dat dit op dit moment nog niet voor alle straten kan in verband met doorstroom van autoverkeer. Wel ziet hij hier mogelijkheid voor na invoering van de PHS-maatregelen omdat er dan veel minder autoverkeer door Boxtel gaat.

Burgemeester Naterop beloofde bovendien om dit onderwerp mee te nemen in overleg met de politie. Hij zal er bij hen op aandringen dat er extra gehandhaafd gaat worden op de snelheid, in het bijzonder in gebieden waar veel ongelukken gebeuren.