Poliflw

De PvdA wil van het college weten wat er precies is misgegaan met het project Convident. Het artikel hierover in De Stentor en het bericht van Limor, de Landelijke Instelling voor Maatschappelijke Ondersteuning en Rehabilitatie in Zwolle, roepen meer vragen op dan er beantwoord worden. Fractievoorzitter Ben Ali: “Na jaren van voorbereiding moet de gemeenteraad plotseling in de krant lezen dat de stekker uit het project wordt getrokken. De PvdA vindt dit een merkwaardige gang van zaken die, op zijn zachts gezegd, een bedremmelde indruk achter laat. Zonder verdere tekst of uitleg roept deze gang van zaken de vraag op of dit woonproject in de toekomst bij deze betrokken organisaties wel in goede handen is.”

Ook wil de PvdA van het college weten hoe er wél aan een succesvolle re-integratie van (ex-)gedetineerden wordt gewerkt. En wat het college gaat of kan doen om te zorgen dat dit initiatief alsnog doorgang kan vinden en wel in de oorspronkelijke vorm, zoals bedacht bij het Deense project Skejby (spreek uit: ‘Skeebuu’)?

Art 45. vragen gang van zaken Convident

Zwolle wordt als betrokken partner genoemd bij dit project. Wat is volgens de gemeente Zwolle de precieze toedracht geweest die zo abrupt heeft geleid tot het voortijdig staken van dit project? De gemeente is kort voor het bericht in de Stentor door Limor geïnformeerd over het besluit om met het initiatief Convident te stoppen. Limor heeft aangegeven dat Justitie aan het begin van de zomer heeft aangegeven dat de beoogde landelijke financiering niet langer meer voor Convident beschikbaar werd gesteld. Daardoor was het project financieel niet meer haalbaar en heeft Limor besloten Convident niet voort te zetten. Dit besluit heeft ertoe geleid dat deltaWonen heeft moeten afzien van huisvesting van Convident in de 4e studententoren aan het Talentenplein.

2. Is het College door de betrokken partijen tijdig op de hoogte gesteld of heeft u het – net als wij – ook uit de Stentor moeten vernemen? Zoals aangegeven bij vraag 1, is de gemeente kort voor het bericht in de Stentor geïnformeerd door Limor over het door hen genomen besluit. Naar aanleiding van dit bericht heeft de gemeente verzocht om een afspraak met Limor. Dit gesprek heeft, i.v.m. vakanties, eind augustus plaatsgevonden.

3. Wat is er aan de hand bij de betrokken organisaties? Wat heeft nu bestuurlijk, inhoudelijk, projectmatig en financieel gemaakt dat we nu te maken hebben met deze verassende uitkomst? Is er bestuurlijk onvoldoende op gestuurd? Is de inhoud en de planning van het project niet adequaat ‘gemanaged’? Is de projectsubsidie te laat aangevraagd? Voldeed het programma inhoudelijk niet of konden er onvoldoende deelnemers geselecteerd worden? Zoals de gemeente deze zomer uit de informatie van Limor heeft opgemaakt, heeft het wegvallen van de financiële middelen vanuit Justitie geleid tot het besluit om te stoppen met Convident. In het geplande gesprek met Limor is door hen nogmaals bevestigd dat het wegvallen van de beoogde financiering van Justitie de oorzaak is geweest om tot het bewuste besluit te komen. Het wegvallen van de financiering vanuit Justitie kwam voor Limor en daarmee ook voor betrokken partijen als onverwacht. De verdere afbakening van de doelgroep gedurende het traject was voor Limor wel een complicerende factor, maar niet de reden om te stoppen met Convident.

4. Zijn de betrokken organisaties voldoende ‘in control’ om in de toekomst een dergelijk project uit te kunnen voeren? Zo ja, waaruit maakt u dat op? In vergelijking met andere maatschappelijke initiatieven zien we dat ook Convident te maken heeft met veel verschillende en soms onverwachte factoren waarop ingespeeld moet worden. Voor alle betrokkenen staat het belang van de opgave in samenhang met een zorgvuldig proces echter voorop. Juist om de kans te vergroten dat het initiatief succesvol zal verlopen, zowel op de korte als lange termijn. Limor heeft in het bestuurlijk gesprek aangegeven nog steeds een opgave te zien voor passende huisvesting met begeleiding voor (ex-)gedetineerden. Voor een eventueel toekomstig project is het echter ook van belang opnieuw naar de afbakening van de doelgroep te kijken. Gedurende het traject in de afgelopen jaren is de samenstelling van de doelgroep steeds smaller geworden, waardoor er bij Limor ook zorgen zijn ontstaan over voldoende instroom.

5. Er wordt gesproken over het wegvallen van financiering, maar dit geldt toch alleen voor de doelgroep ex-gedetineerden, die omreden van die status geen justitieel financieringskader hebben? Begeleiding van beoogde deelnemers die aan het eind van hun detentie zouden zitten, zou derhalve toch wel gefinancierd kunnen worden? Op dit punt heeft Limor aangegeven dat het bij Convident gaat om mensen met toezicht uit reclassering, met een strafmaatregel (ex-gedetineerden, gedetineerden en mensen met alleen toezicht.) De financiering die is weggevallen ging om een trajectfinanciering en niet om een reguliere financiering. De reguliere financiering is bedoeld voor ambulante begeleiding, waarbij Justitie de voorwaarde stelt dat er sprake moet zijn van een stoornis/beperking (DSM-classificatie) en dat strookte niet met de beoogde doelgroep voor Convident. Daarbij is bij deze reguliere financiering geen ruimte voor groepsbegeleiding. Doordat Justitie begin deze zomer heeft besloten deze specifieke trajectfinanciering te laten vervallen was het niet langer mogelijk om Convident te continueren.

6. Op welke wijze wordt er nu voorzien in de begeleiding van (ex-)gedetineerden? In 2019 heeft Zwolle namelijk een samenwerkingsovereenkomst gesloten, genaamd “(Kort)gestraften met een plan de deur uit”*, met als doel te werken aan een succesvolle re-integratie van(ex)gedetineerden. Daarbij is er gewerkt aan het opstellen van lokale samenwerkingsafspraken met alle betrokkenen. Wat zijn de stand van zaken en de uitkomsten van die samenwerkingsovereenkomst en de lokale samenwerkingsafspraken? Deze samenwerkingsovereenkomst heeft geresulteerd in de werkwijze SamenStarten. Hierover meer bij de beantwoording van vraag 7.

7. Wat gaat of kan het College doen om te zorgen dat dit initiatief alsnog doorgang kan vinden en wel in de oorspronkelijke vorm, zoals bedacht is bij Skejby? Het College heeft gesprekken gevoerd met partijen om meer inzicht te krijgen in de toedracht rondom dit besluit. Het wegvallen van de financiering vanuit Justitie blijkt daarin doorslaggevend te zijn geweest.

Wel is recentelijk duidelijk geworden dat Justitie alsnog financiering beschikbaar heeft gesteld aan Limor ten behoeve van het initiatief Convident. Deze financiering geldt voor een periode van twee jaar. Op welke manier dit kan bijdragen aan een eventuele doorstart van Convident is op dit moment in beraad bij Limor. De gemeente Zwolle werkt ook op andere manieren aan succesvolle re-integratie van (ex)gedetineerden. Voorbeelden hiervan zijn: – We benaderen iedere Zwolse gedetineerde (ongeacht in welke PI hij/zij zich bevindt) actief over de mogelijkheden voor nazorg binnen de gemeente Zwolle. Waar mogelijk en nodig stellen we samen met onze partners een plan van aanpak op. – Zwolse gedetineerden in PI Lelystad worden bezocht door Leger des Heils Reclassering voor informatie over en begeleiding bij re-integratie. Waar nodig wordt het maatwerktraject Prison Gate Office ingezet zodat een plan wordt gemaakt en begeleiding wordt geboden op alle leefgebieden. – De gemeente, PI Zwolle en de reclassering hebben de handen ineengeslagen voor het innovatieve project SamenStarten. Al tijdens detentie wordt gewerkt aan re-integratie, want het streven is om binnen de eerste 10 dagen van detentie een integraal plan van aanpak te maken voor alle Zwolse inwoners in de PI Zwolle. Het project gaat dus uit van de gedachte van de levensloopbenadering: detentie is een fase in iemands leven en daarom wordt er gekeken naar de situatie voor, tijdens én na detentie. We willen hiermee detentieschade zoveel mogelijk beperken en re-integratie bevorderen. – In 2019 en 2020 is de gemeente Zwolle vaak landelijk in beeld gekomen met deze werkwijze. Zo is onze werkwijze opgenomen als best-practice in de handreiking van het bestuurlijk akkoord ‘Re-integratie van (ex-)justitiabele burgers) en in de zelfscan nazorg voor ex-gedetineerden van de VNG voor gemeenten. Ook zijn we gevraagd om op een Europees congres onze werkwijze en ervaringen te delen. Eind juni werd SamenStarten nog als goed voorbeeld genoemd in de kamerbrief ‘tweede voortgangsbrief visie Recht doen kansen bieden’.

Onze ambitie is om SamenStarten ook uit te rollen in PI Lelystad. Hier vinden binnenkort verkennende gesprekken over plaats.

 

Het bericht PvdA wil opheldering over Convident verscheen eerst op PvdA Zwolle.

“Het wordt tijd dat we elektrisch rijden serieus gaan nemen. Tijd ook dat we stoppen met wachten op aanvragen, en actie gaan ondernemen. De gemeente Zwolle kan ‘laadangst’ bij haar burgers voorkomen, door een stadsbreed netwerk uit te rollen”, zegt PvdA-raadslid Mart oude Egbrink. “Zorg voor veel meer laadpalen in Zwolle, dan komt niemand ongewild stil te staan.” Er moeten ieder jaar minimaal 350 laadpalen in Zwolle bijkomen, wat de PvdA betreft. De gemeente zet nu in op tweehonderd laadpalen in de periode 2018 tot 2022. Maar inmiddels blijkt dat aanvragers soms wel tot een jaar moeten wachten op een laadpaal. “Koop je in die tijd al wel een elektrische auto of wacht je op die paal?”, vraagt oude Egbrink zich af. “En wat te denken van de doelstellingen die de gemeente zichzelf heeft opgelegd qua aantallen en qua klimaat, die haal je zo nooit.”

Wat de PvdA betreft moeten palen dan ook niet alleen worden geplaats daar waar de behoefte is. De gemeente dient zo snel als mogelijk te zorgen voor een stadsbreed netwerk dat toekomstbestendig is. Alleen dan kun je laadangst, bang zijn om te stil te vallen, voorkomen. En ook belangrijk, hiermee kunnen we onze klimaatdoelstellingen halen.

Zowel over het tempo van het plaatsen als over de aantallen te plaatsen laadpalen, maakt de PvdA zich zorgen. Daarom stelt oude Egbrink vragen aan het college en moedigt hij de gemeente aan om zelf regie te nemen bij het plaatsen van laadpalen.

De originele Art 45. vragen elektrisch laden.

Hieronder lees je onze vragen met de antwoorden van het college. 1. Hoeveel (publieke en semipublieke) laadpalen staat er nu in Zwolle? a. Hoe groot is de groei hierin de afgelopen jaren? Antwoord: Er zijn in Zwolle in de afgelopen jaren in totaal 147 (semi) openbare laadpalen gerealiseerd, waarvan 44 in de parkeergarages en 103 laadpalen in de openbare ruimte. Van deze 103 laadpalen zijn er 37 laadpalen gerealiseerd tot aan de start van de concessie met Allego begin 2018. De overige 66 laadpalen zijn binnen de huidige concessie met Allego gerealiseerd. In 2018 (14) en 2019 (21) zijn in totaal 35 openbare laadpalen gerealiseerd en in de 1e helft van 2020 nog eens 31. Voor de 2e helft van 2020 zijn er op dit moment ruim 40 aanvragen voor een laadpaal in procedure die we nog dit jaar verwachten te realiseren. Eind 2020 zouden we daarmee tenminste circa 180 (semi) openbare laadpalen in Zwolle hebben. Dit is exclusief laadpalen bij bijvoorbeeld bedrijfspanden, horecagelegenheden of tankstations.

2. Hoe staat het met de realisatie van de 200 laadpalen? Antwoord: Met de (verwachte) aantallen van 2020 liggen we op koers van onze ambitie. In 2018 tot en met de 1e helft van 2020 zijn, zoals hiervoor aangegeven, in totaal 66 laadpalen gerealiseerd. Hierdoor moeten er in de resterende periode nog 135 gerealiseerd worden om aan de doelstelling te voldoen. Wanneer in de tweede helft van 2020 alleen maar de huidige 40 aanvragen gerealiseerd zouden worden, moeten er in de twee jaren erna nog circa 100 gerealiseerd worden, wat neer komt op gemiddeld 50 per jaar. Dit aantal ligt lager dan de verwachte ruim 70 laadpalen die we in 2020 denken te realiseren.

3. Hoe lang duurde de afhandeling van een aanvraag gemiddeld in 2019? Antwoord: In 2019 was de doorlooptijd van een aanvraag gemiddeld genomen circa 9 maanden.

4. Wat is er gedaan om het proces te verbeteren sinds november 2019? Antwoord: Eind 2019 is er besloten extra capaciteit in te schakelen binnen de gemeente Zwolle om de aanvragen te verwerken. Halverwege het 2e kwartaal van 2020 zijn deze extra medewerkers ook daadwerkelijk gestart. Naast het wegwerken van de opgelopen achterstand wordt ook actief ingezet op het gezamenlijk met Allego optimaliseren van het aanvraagproces.

5. Welke streeftijd hanteert het college bij aanvragen? Antwoord: Het proces voor het aanvragen van een openbare laadpaal bestaat uit een aantal stappen. Binnen deze stappen is de gemeente Zwolle één van de schakels in het hele proces. Op www.openbaarladen.nl/hoe-werkt-het is het aanvraagproces in 6 overzichtelijke stappen schematisch weergegeven. Aanvullend op dit proces schrijft de gemeente Zwolle tussen stap 3 en 4 de omliggende percelen aan om de bewoners te informeren over het voorgestelde besluit en de voorgenomen locatie. Voor de bewoners is het vervolgens mogelijk om hierop een zienswijze in te dienen, waarbij gemotiveerd dient te worden aangegeven waarom men het niet eens is met de voorgestelde locatie. Wanneer er een zienswijze binnen komt kan er besloten worden op zoek te gaan naar een alternatieve locatie. Het proces van aanschrijven en mogelijkheid tot zienswijzen begint dan volledig opnieuw. Wanneer er een defintieve locatie is gevonden wordt er een verkeersbesluit gepubliceerd zoals beschreven in stap 4. Ondanks het gehanteerde uitgebreidere proces en gelet op de wettelijk vastgelegde termijnen streeft het college nog altijd naar een doorlooptijd van 26 weken.

6. Hoe lang duurt de afhandeling van een gemiddelde aanvraag inmiddels? Antwoord: De gemiddelde doorlooptijd van een aanvraag is op dit moment nog altijd circa 9 maanden. Sinds het tweede kwartaal van 2020 is er extra personele capaciteit beschikbaar. De verwachting is dat de gemiddelde doorlooptijd van de aanvraag de komende tijd merkbaar gaat afnemen als gevolg van de genomen maatregelen.

7. Bij welk aandeel van de aanvragen maken omwonenden bezwaar? a. In hoeveel van deze gevallen leidt dit tot vertraging of annulering? Antwoord: Een globale schatting is dat circa 50% van de omwonenden een zienswijze tegen een voorgenomen locatie indient. In nagenoeg alle gevallen is men het niet eens met de plaatsing van een laadpaal in hun buurt, omdat dit ten koste gaat van een parkeerplaats voor auto’s die rijden op fossiele brandstof. In nagenoeg alle gevallen leidt dit tot vertraging, omdat we als gemeente in geval van een zienswijze gaan zoeken naar een alternatieve locatie. Hierbij start ook het proces van aanschrijven en zienswijzen opnieuw.

8. Deelt het college de ambitie van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur om te komen tot 1,7 miljoen laadpunten in 2030? Antwoord: Het college deelt de ambitie van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (kortweg: NAL) om te streven naar emissieloze mobiliteit. In zowel onze Mobiliteitsvisie 2030 als het Plan van Aanpak ‘Zwolle geeft Energie 2018 – 2022’ hebben we hiertoe speerpunten ten aanzien van duurzame en energiezuinige mobiliteit en fosfielvrij verkeer opgenomen. Uiteraard heeft ook Zwolle kennis genomen van de NAL en de daarin genoemde ambities. Voor de helderheid wordt opgemerkt dat het landelijke aantal van 1,7 miljoen laadpunten zoals opgenomen in de NAL álle laadinfra betreft, dus: 1. Snellaadpunten (onder andere bij tankstations), 2. Semi-publieke laadpunten (onder andere in parkeergarages), 3. Publieke laadpunten (in de openbare ruimte) 4. Private laadpunten (op eigen terrein) Daarbij kunnen er 2 laadpunten per laadpaal bediend worden. Het aantal benodigde laadpalen ligt daarmee ongeveer een factor 2 lager dan het aantal laadpunten. De inzet van de gemeente is voornamelijk gericht op de derde categorie, de publieke laadpunten. In de NAL is als randvoorwaarde om deze 1,7 miljoen laadpunten te realiseren een verkorting van de doorlooptijden en een strategische plaatsing van laadinfrastructuur voordat de vraag ontstaat opgenomen. Zwolle onderschrijft de wens tot een verkorting van de doorlooptijden, maar kiest daarbij wel voor haar eigen aanpak. Als gemeente hechten we veel waarde aan een helder en transparant proces, waarbij de belanghebbenden actief worden geinformeerd over de voorgenomen plaatsing van een laadpaal. Afwijkend van de in de NAL genoemde randvoorwaarde kiest Zwolle er vooralsnog voor om alleen vraaggestuurd laadpalen plaatsen. Dit betekent dat er binnen de huidige concessie met Allego alleen laadpalen in de openbare ruimte worden geplaatst wanneer hiervoor een concrete en goedgekeurde aanvraag ligt. Er worden in Zwolle weinig strategische laadpalen in de openbare ruimte geplaatst voordat de vraag ontstaat.

9. Hoeveel laadpalen denkt het college nodig te hebben in 2030? a. Hoeveel moeten er daarvoor jaarlijks worden bijgeplaatst in Zwolle Antwoord: De daadwerkelijke behoefte aan het aantal laadpalen hangt zeer sterk af van de technologische ontwikkelingen in de komende jaren en de behoefte binnen Zwolle. Zoals onder vraag 8 aangegeven plaatsen we als gemeente alleen vraaggestuurd. Het aantal aanvragen bepaalt daarmee de hoeveelheid. Als we ons zouden baseren op de NAL zouden er in Overijssel in 2020 bijna 2.400 publieke laadpunten nodig zijn, in 2025 bijna 7.700 en in 2030 bijna 27.000. Uitgaande van 2 laadpunten per laadpaal betekent dit 13.500 publieke laadpalen in Overijssel. Aangenomen dat het aandeel van Zwolle ongeveer 10% is van heel Overijssel, dan betekent dit circa 1.350 laadpalen in Zwolle in 2030, wat neer komt op het plaatsen van gemiddeld 135 laadpalen per jaar.

10. Deelt het college de opvatting dat er meer nodig is dan waar tot nu toe met 200 palen op wordt ingezet? a. Zo ja, hoe wil het college daar invulling aan gaan geven? Antwoord: Eind 2020 verwachten we tenminste circa 180 (semi) openbare laadpalen in Zwolle te hebben. Aangevuld met de circa 100 extra laadpalen vanuit de ambitie komt het aantal laadpalen in Zwolle daarmee op tenminste 280. Doordat we als gemeente vraaggestuurd plaatsen is het college van mening dat we blijven voorzien in de behoefte.

11. Is het college het met de PvdA eens dat er meer gemeentelijke regie gevoerd moet worden in het plaatsen van laadpalen? a. Zo nee, waarom niet? Antwoord: Op dit moment wordt vanuit de gemeente al regie gevoerd op het plaatsen van laadpalen. Als gemeente hebben we locaties vastgesteld voor het plaatsen van laadpalen. Wanneer er door een bewoner een laadpaal wordt aangevraagd, wordt door Allego op basis van een kaart 1 met door de gemeente Zwolle vastgestelde locaties een geschikte locatie bepaald voor het plaatsen van de laadpaal binnen 200 meter van het adres van de aanvrager. Vervolgens wordt op verzoek van Allego door de netbeheerder bekeken of de beoogde locatie in de buurt van het stroomnet is waar de laadpaal op kan worden aangesloten. Na deze kabelcheck doet Allego een plaatsingsvoorstel voor de laadpaal aan de gemeente Zwolle. Als gemeente moeten wij instemmen met de beoogde locatie, waarna Allego contact opneemt met de aanvrager over de beoogde locatie en worden de direct omwonenden door de gemeente aangeschreven over de voorgestelde locatie. Met dit proces en de uitgangspunten willen we niet alleen regie voeren, maar ook transparant zijn richting de betrokkenen en daarnaast waarborgen dat de laadpaal niet alleen een pivédoel maar ook een algemeen doel dient. Tot slot willen we hiermee zorgen voor een dekkend en steeds fijnmaziger netwerk van laadpalen, zowel in de wijken als stadsbreed.

12. Is het college het met de PvdA eens dat niet alleen op behoefte geplaatst moet worden, maar dat de toekomst van elektrisch rijden vraagt om het proactief realiseren van een dekkend netwerk? a. Zo nee, waarom niet?  Antwoord: Binnen de gemeente Zwolle is er bewust voor gekozen om alleen vraaggestuurd laadpalen te plaatsen. Deze keuze is zowel financieel als beleidsmatig ingegeven. Voor het vraaggestuurd plaatsen van laadpalen hoeft de gemeente geen bijdrage te betalen. De concessiehouder (Allego) betaalt het plaatsen van de paal en verdient dit weer terug met de verkoop van de geleverde stroom. Wanneer er strategisch laadpalen geplaatst worden, is het maar de vraag of deze paal gebruikt wordt. Om deze onredabele kosten af te dekken moet de gemeente ruim € 1.000,- per strategische laadpaal bijdragen. Ook vanuit beleidsmatig oogpunt is er nog geen aanleiding om extra laadpalen te plaatsen zolang er nog vraaggestuurd geplaatst kan worden. De aanwezigheid van een (strategische) laadpaal is voor de meeste mensen geen aanleiding om te kiezen voor een elektrische auto. Deze keuze wordt nog altijd ingegeven vanuit financieel, of principieel oogpunt. Tot slot is het ook maar de vraag of het realiseren van een strategische laadpaal juridisch haalbaar is. Om een laadpaal vrij te houden voor elektrische auto’s moet de parkeerplaats hiertoe aangewezen worden en mogen auto’s op fossiele brandstoffen hier niet meer parkeren. Dit ligt nu al vaak erg gevoelig binnen een wijk wanneer er een concrete aanvraag ligt, maar voor een strategische laadpaal kan dit nog gevoeliger liggen, omdat het kan betekenen dat deze (vrijwel) nooit gebruikt wordt.

13. Is het college bereid de raad bij de aanstaande begrotingsbehandeling een voorstel voor te leggen waarmee op Zwols niveau voldaan wordt aan de ambitie uit de Nationale Agenda Laadinfrastructuur? Antwoord: Zoals aangegeven bij het antwoord onder vraag 10 en 12 is het college van mening dat we als gemeente met de aanpak van vraaggestuurd plaatsen van laadpalen op dit moment kosteneffectief voorzien in de behoefte aan openbare laadinfrastructuur. Daarnaast hebben we ons als gemeente aangemeld voor de GO-RAL. Dit is een samenwerkingsverband waarbij de provincies Gelderland en Overijssel in overleg met gemeenten en netbeheerders aan een Regionale Aanpak Laadinfrastructuur werken, onder de agenda van het overkoepelende Klimaatakkoord en de hieruit voortgekomen Nationale Agenda Laadinfrastructuur (kortweg: NAL). Deze samenwerking moet zich uiteindelijk vertalen in een integrale gemeentelijke visie op laadinfrastructuur. Het streven van de provincies is dat deze Regionale aanpak laadinfrastructuur eind 2020, of begin 2021 gereed is. Deze aanpak vormt vervolgens de basis voor de gemeentelijke visie en het plaatsingsbeleid. Gelet op voorgaande wil het college de huidige, voornamelijk vraaggestuurde aanpak, blijven continueren en in afwachting van de Regionale aanpak niet nu (al dan niet tijdelijk) een andere strategie gaan toepassen.

Het bericht Laadangst belemmert elektrisch rijden, zorg voor meer laadpalen verscheen eerst op PvdA Zwolle.

In navolging van de prentenboekenactie organiseert de Zwolse PvdA op woensdag 8 juli een online huiskamercafé over het voorkomen van laaggeletterdheid. De actie ‘Geef een prentenboekcadeau’ heeft in Zwolle al zo’n 200 boeken opgebracht, die via vrijwilligers van de Voorleesexpress bij taalarme gezinnen thuis worden gebracht.

De PvdA wil nu graag verder in gesprek met deskundigen uit de stad over de aanpak op het voorkomen van laaggeletterdheid. Wolthof: “Na deze mooie actie is het belangrijk om verder te kijken hoe het in Zwolle staat met de strijd tegen laaggeletterdheid. Er wordt door veel mensen in de stad hard gewerkt om taalachterstand bij kinderen te voorkomen. Wat gaat er goed en wat kan er beter?”

Kloof vergroot De Onderwijsraad adviseert het kabinet in haar rapport ‘Vooruitzien voor jonge generaties’ om gericht te investeren in kernpunten in het onderwijs. De genoemde kernpunten zijn onder meer leesvaardigheid, kansenongelijkheid en leven lang ontwikkelen. Door het thuisonderwijs dat de afgelopen maanden tijdens de coronacrisis gegeven werd en aangezien middelbare scholieren heel lang amper naar school mochten gaan, is de kloof tussen leerlingen die wel meekomen en de leerlingen met achterstanden vergroot. Wolthof: “Daarom is het belangrijk om dit onderwerp nu op de agenda te zetten. Alle kinderen verdienen gelijke kansen, en taal is de sleutel om mee te kunnen doen. Het voorkomen van laaggeletterdheid zou eigenlijk dé prioriteit moeten zijn in deze kennissamenleving. Ik ben benieuwd hoe er in de stad over wordt gedacht.”

Programma en aanmelden Het online huiskamercafé begint met Nederlandstalige muziek van Zwolse muzikante Esther Groenenberg. Zij schreef speciaal een lied voor de opening van de bibliotheek in 2017. Daarna zal onderwijswoordvoerder Patty Wolthof in gesprek gaan met o.a. Annemieke Swinkels van de Voorleesexpress, met Erna van Koeven (Hoofddocent en onderzoeker Taal/Lezen Windesheim) en Geny Nijboer (Alle Zwolse Kinderen Lezen). Ook raadsleden van D66, CDA en ChristenUnie schuiven aan. Werk je zelf in het onderwijs of met taalarme gezinnen of ben je nieuwsgierig naar wat er in Zwolle gebeurt op het gebied van laaggeletterdheid? Meld je dan aan bij fractie@pvdazwolle.nl.

Het bericht PvdA in gesprek over strijd tegen laaggeletterdheid verscheen eerst op PvdA Zwolle.

D66 en PvdA vragen het college om een toekomstvisie voor Doepark Nooterhof. Want hoe zit het nu eigenlijk met de toekomst van de Nooterhof? Dit voorjaar zou de gemeenteraad een toekomstvisie ontvangen. Deze ligt er nog niet. Het college geeft aan dat ze een aantal scenario’s verder wil onderzoeken en uitwerken. Ook is er een verkenning gedaan, maar deze blijkt niet rendabel zonder economische drager. Hieruit begrijpen de fracties van D66 en PvdA dat er dus wel een toekomstvisie ligt, maar dat deze een extra structurele investering vraagt. Om meer duidelijkheid te krijgen rond het proces tot nu toe stellen beide partijen zogenoemde artikel 45 vragen aan het college. Deze worden binnen zes weken beantwoord.

De fracties D66 en PvdA vragen het college: – U schrijft dat begin 2019 geconcludeerd is dat een alternatieve invulling niet realistisch was. Welke alternatieve invulling was dat en waarom was deze niet realistisch? – Hoe verhoudt de visie op de ontwikkeling van natuur & milieu educatie in Zwolle zich tot de toekomstvisie Nooterhof? – U schrijft dat er scenario’s verkend zijn voor toekomstige invulling (nadat u in 2019 geconcludeerd had dat alternatieve invullingen niet realistisch waren). Welke scenario’s zijn dat? – U schrijft dat deze invulling spanning oplevert omdat het niet financieel rendabel zou zijn. Betekent dit dat u niet extra wilt investeren in de Nooterhof? – U schrijft ook dat er een verkenning is gedaan naar een structurele invulling. Hoe ziet deze verkenning en de uitkomst daarvan eruit? – Ziet u mogelijkheden om – vanuit een toekomstvisie / de verkenning die u gedaan heeft – gelden te krijgen uit fondsen, Europa, provincie en Rijk? En heeft u dit onderzocht? – U schrijft dat er met partners principeafspraken zijn gemaakt. Welke partners en welke principe afspraken gaat het dan om? – Een economische drager is nodig lezen we in uw memo en geïnteresseerde partijen geven aan dat voor een dergelijke invulling geen animo is zonder aanvullende ontwikkeling. Waar moeten wij aan denken bij ‘geïnteresseerde partijen’ en wat verstaat u onder ‘een dergelijke invulling’? – Welke planning hanteert u nu om te komen tot een toekomstvisie en structurele invulling?

Art 45 vragen D66 en PvdA Nooterhof juni 2020

Beantwoording artikel 45 vragen Groenlinks, D66 en PvdA – Nooterhof

Het bericht Hoe zit het met de toekomst van Doepark Nooterhof? verscheen eerst op PvdA Zwolle.

De PvdA heeft het college gevraagd om maximaal in te spelen op de kansen die Europa, via de Europese Meerjarenbegroting, de Green Deal en het Europees Herstelfonds, voor (de regio) Zwolle biedt. Zwolle moet snel aan de slag om concrete plannen te ontwikkelen. Voorstellen gaan over een duurzaam economisch herstel waarvoor een beroep kan worden gedaan op Europese, landelijke en provinciale (financiële) middelen. De gemeenteraad ging maandag 29 juni unaniem akkoord met dit voorstel.

Raadslid Jan Slijkhuis met economie en financiën in zijn portefeuille legt uit wat die Green Deal inhoudt: “Green Deal is het Europese antwoord op de klimaatproblematiek. Het raakt bijna het volledige Europese beleid. De coronacrisis van nu wil de EU gebruiken om de Green Deal versneld door te voeren. Zo kun je van de nood een deugd maken: duurzaam uit de crisis. De plannen van Europa zijn zo opgesteld dat er voor alle landen, ondanks hun meningsverschillen, iets inzit dat de moeite waard is. In totaal is er 750 miljard euro om Europa door de crisis heen te helpen. Plus een bedrag van elfduizend miljard euro in de Europese Meerjarenbegroting 2021-2027.”

Wat voor plannen? “De Green Deal leent zich om met heel concrete plannen te komen en daar dus financiering voor te vragen. Maar daarvoor moet je wel met plannen komen. Daarom is het zo belangrijk om met de stad en de regio in gesprek te gaan.” Wat voor soort plannen? “Kijkend naar het Europese werkprogramma zie ik dat er is ruimte om plannen in te dienen voor een aantal zaken die lokaal veel banen opleveren. Zoals grootschalige duurzame renovatie van woningen en infrastructuur. Het aanjagen van circulaire economie. Het massaal inzetten op hernieuwbare energie (wind, zon en groene waterstof). En de mogelijkheid voor een krachtige impuls voor schoner vervoer en logistiek en het realiseren van een miljoen oplaadpunten voor elektrische auto’s. Dit herstelprogramma en bijbehorende budgetten zijn er niet alleen voor de lidstaten, het is nadrukkelijk de bedoeling dat ook provincies en gemeenten hier plannen voor indienen, samen met bedrijven en kennisinstellingen.”

De motie is hier in te zien: 21-5 M PvdA- Zwolle voorbereiden op Europese kansen voor duurzaam herstel

Het bericht Gebruik in Zwolle financiële ondersteuning van Europa voor duurzaam herstel verscheen eerst op PvdA Zwolle.

2019, het jaar waarin alles nog normaal leek. Maar ook toen hadden we te maken met grote uitdagingen en ambities. Ook toen konden mensen moeilijk een woning vinden, was men in de wijk bezig met vergroenen, of had men zorg nodig. En op al deze en meer onderwerpen is de gemeente druk geweest. Dat maakt – ondanks dat de situatie nu anders is – het belangrijk om ook terug te blikken op 2019.

Over het geheel genomen zijn er veel positieve dingen gebeurd waardoor wij in kunnen stemmen met de jaarstukken. Op diverse plekken in de stad is woningbouw gerealiseerd , hervormingen in het sociaal domein krijgen z’n beslag, de opwekking van duurzame energie vordert gestaag en niet te vergeten: station Stadshagen is eindelijk geopend. En dit alles leidt onder de streep ook nog eens tot een positief financieel resultaat.

Tegelijkertijd zijn er ook dingen waar we als gemeente achterlopen en waarin de voortgang beperkt is. Voor een drietal daarvan vragen wij aandacht.

Allereerst energiebesparing. Het doel is 25% minder verbruik in 2025. De jaarstukken leren ons dat tot en met 2018 er geen sprake was van een noemenswaardige daling. De concept RES heeft ons zelfs geleerd dat de warmtevraag richting 2030 niet verminderd , waardoor we dus enorm moeten besparen op elektriciteit. Onze vraag is daarom: hoe kijkt het college naar de voortgang op energiebesparing en doelrealisatie in 2025? En wat gaat het college doen om dat recht te trekken? En vooral ook: wat zien onze inwoners daarvan?

En tegelijkertijd voorzitter, zien we in de antwoorden op de technische vragen aangaande de energietranstitie meerdere malen teksten als: hiervoor is binnen het programma geen budget, cofinanciering kan niet geboden worden, of, dat kan niet binnen de bestaande capaciteit worden opgepakt. Daarom de vraag: is de wethouder bereid om de raad bij het najaarsmoment een beknopte evaluatie van de voortgang van het plan van aanpak voor de energietranstitie aan te bieden? Zodat we dit als raad kunnen gebruiken bij een integrale afweging of er meer middelen nodig zijn voor dit programma.

Dan voorzitter, een tweede onderwerp waarop de realisatie van ambities achterblijft: de hoeveelheid restafval. Deze staat eind 2019 op 177 kilo per huishouden. We kijken hierbij vol verwachting uit naar de aanvullende maatregelen van de wethouder om dit terug te dringen naar de 100 kilo. Problematisch is echter niet alleen de voortgang op dit doel in het kader van het milieu.

In de begroting is namelijk aangegeven dat de kosten voor afval flink gaan stijgen – al in 2021 – als we de 100 kilo niet halen. En aangezien het daar niet naar uit ziet betekent dit dus extra structurele lasten, of voor de gemeente of voor onze inwoners. Beide zijn volgens ons onwenselijk. Onze fractie begrijpt dat – door corona – het plan nog niet bij de raad ligt, maar gezien de urgentie hierop is er ongetwijfeld nagedacht over de extra inzet die het college wil gaan plegen bovenop het Grondstoffenplan. Graag horen wij de wethouder hierover.

Tot slot, de toegankelijkheid en informatiewaarde van de jaarstukken. Deze bevatten erg veel informatie. En dat begrijpt onze fractie. Er gebeurt immers veel in een jaar. Lastig is echter dat er vooral gefocust wordt op wat er gebeurd is, in plaats van de mate waarin dit aan doelbereiking heeft bijgedragen. En als die link niet helder is, dan in ieder geval: zijn doelen bereikt of niet. Maar indicatoren gaan over 2016, 2017 of meestal en op ‘z’n best over 2018. Terwijl met de jaarstukken verantwoording moet worden afgelegd over de realisatie van doelen in 2019.

Gezien het advies van de accountant dit jaar én vorig jaar, gezien de bevindingen van de auditcommissie én gezien het lopende (213a) onderzoek naar het versterken van het sturend vermogen van de beleidscyclus, willen wij het college vragen hier nu echt werk van te maken.

Het bericht Jaarstukken 2019 gemeente Zwolle verscheen eerst op PvdA Zwolle.

Ondanks een drietal zaken die ons opvallen, kan de fractie instemmen met de Meerjarenprognose Vastgoed (MPV). Het betreft grotendeels een helder verhaal, met een mooi financieel resultaat, waardoor we ook in deze onzekere tijden nog mogen spreken over investeringen. Een compliment daarvoor aan het college.  Wel vallen ons dus een drietal zaken op, zaken die ons voor een belangrijk deel al eerder opvielen en zich vooral richten op de toekomst van het grondbedrijf.

Ten eerste de risico’s. We zien hier een verdubbeling van de gewogen risico’s van zeven miljoen tot ruim veertien miljoen. Op een gedeelte hiervan hebben we weinig invloed, maar zorgelijk hierbij is dat een belangrijk gedeelte van de toename in de projectgebonden risico’s zich voordoet in de categorie hoog. Daar is sprake van een vervijfvoudiging van de risico’s.

Twee projecten die daarbij opvallen zijn de Scholtensteeg en Breecamp Noord. Bij de Scholtensteeg begrijpen we dat zeven van de elf kavels onder optie zijn, maar verdere voortgang is afhankelijk van het stikstofvraagstuk. Graag horen wij de wethouder of hij sinds het verschijnen van de MPV al beter kan inschatten of stikstof op die plek een probleem gaat zijn.

Voor Breecamp Noord wordt een hoog risico aangegeven als gevolg van een mismatch tussen vraag en aanbod. Het antwoord op de technische vraag hierover leert echter dat het erg goed loopt met de verkoop van vrije kavels. Dan is mijn vraag aan de wethouder: als het nu zo goed gaat, waarom wordt dit risico dan zo hoog ingeschat?

Een tweede belangrijk punt zijn de zogenaamde KEC-ambities (in 2050 klimaatbestendig en energieneutraal; werken aan een circulaire economie). Bij de MPV van vorig jaar hebben wij aangegeven dat het mooi is dat we een aantal basiseisen hebben op het gebied van klimaat, energie en circulariteit. Maar toen heb ik ook aangeven dat de toon in de MPV helaas anders was: duurzaamheid was nog niet volledig doorgevoerd in beleid, duurzaamheid kon een vertragend effect hebben in de onderhandelingen met marktpartijen en duurzaamheidsvraagstukken werden als risico gezien. Kijkende naar de huidige MPV zien we nog steeds precies dezelfde teksten.

Het blijven zien van de KEC-ambities als een risico of een vertragend effect, is in tegenspraak met het feit dat we deze ambities gewoon als basiseisen zien.

Nu wordt in de voorliggende beslisnota gesteld dat er als gevolg van de zogenaamde stapeling van ambities, er een scherpe en duidelijke koers nodig is. Daarover heb ik twee vragen aan de wethouder. A. in welke mate ervaart hij dat de KEC-ambities nu in de praktijk tot vertraging of grote meerkosten leiden? En B. wat zijn de ideeën van de wethouder dan over hoe de zogenaamde scherpe en duidelijke koers?

Wij willen er in ieder geval voor pleiten om als er gesproken wordt over KEC-ambities, niet te spreken over risico’s en vertraging. Als je het namelijk vaak genoeg zegt gaan we het nog geloven ook, terwijl we allemaal weten dat het niet toepassen van de KEC-ambities het echte risico is.

Tot slot: de toekomst van het gemeentelijke grondbedrijf. Afgelopen januari heeft onze fractie samen met D66 gepleit voor een brede verkenning naar de toekomst van het grondbedrijf. Een half jaar verder blijkt deze behoefte des te groter. We zijn dan ook blij dat dit onderzoek goed is opgepakt en dat we afgelopen dinsdag uitgebreid zijn bijgepraat over de voortgang van de verkenning.

Met name kijken we uit naar de verdere uitwerking van hoe om te gaan met de maatschappelijke businesscase. Dit is des te belangrijker in de huidige situatie waarin het stikstof dossier nog lang niet uit het zicht is en een recessie in het verschiet ligt. Juist straks, als onze gronden wellicht geen geld opleveren, is het van belang om een integrale afweging te maken. We kijken dan ook reikhalzend uit naar de opinienota.

 

Het bericht Bijdrage Meerjarenprognose Vastgoed (MPV) verscheen eerst op PvdA Zwolle.

Het doet denken aan een oude parabel. Een vertelling waarbij de samenleving – zoals de ook de Zwolse – werd voorgesteld als een groot passagiersschip. Op een gegeven dag kwam dat passagierschip stil te liggen, midden op de oceaan. Er was geen beweging meer in te krijgen, want het was windstil. En ondertussen brandde de zon ongenadig op het schip.

De kapitein maakte zich zorgen, maar de passagiers die zich bovendeks bevonden, leek het allemaal niet te deren. Die hadden een hoop lol, aten, dronken en dansten. De passagiers benedendeks hadden het echter een stuk zwaarder. Bij hen was het benauwd, bedompt, ze hadden honger en dorst.

De kapitein wist wat er ging gebeuren als deze situatie te lang ging duren. Als de mensen bovendeks niet bereid waren om acht te slaan op de noden en behoeften van de mensen benedendeks, dan zouden die laatsten uiteindelijk – om hun dorst te kunnen lessen – een gat in de romp van het schip slaan. Waarna dus het hele schip – de hele samenleving – naar de haaien zou gaan.

De moraal van het verhaal: hoe houden we mekaar in Zwolle vast in het midden van deze coronacrisis? Hoe zorgen we dat alle passagiers – zowel bovendeks als benedendeks – veilig weer aan land komen?

Dat kan volgens de PvdA langs de drie volgende lijnen:

De effecten op de gemeentefinanciën De effecten op onze samenleving en onze inwoners Perspectief na de crisis

1. Effecten op de gemeentefinanciën

Om te beginnen met de onzekere gemeentefinanciën. Die stonden al onder druk en dan hakt corona er ook nog flink in. Twintig miljoen extra uitgaven tot september en dan zijn we er waarschijnlijk nog niet. Want het gaat niet alleen om de uitgaven tijdens corona, maar ook om de gevolgen die we daarna moeten opvangen.

Als we als gemeente zelf voor deze financiële ellende op moeten draaien, dan moeten we de lasten van onze inwoners sterk verhogen of we moeten hard bezuinigen op onze diensten en voorzieningen. Beide kun je niet maken op dit moment. Je kan niet midden in een gezondheidscrisis en een economische crisis – die beide nog lang niet voorbij zijn – de lasten gaan verhogen of bezuinigen op noodzakelijke diensten en voorzieningen. Daarnaast is er de kwestie van de structurele investeringsruimte van de gemeente. Die ruimte was al niet zo groot en is nu gehalveerd. En daar is het coronaeffect nog niet eens in meegenomen. Het College geeft daarnaast aan dat de structurele investeringsvraag drie tot vier keer hoger ligt dan de beschikbare ruimte en dat de incidentele investeringsvraag twee keer hoger ligt dan de beschikbare incidentele ruimte. Daar komt corona nog overheen en dat is een bedreiging voor de ambities van onze stad.

Hoe voorkom je dan dat we door corona straks geen structurele investeringsruimte meer hebben als gemeente? En hoe voorkom je bezuinigingen en lastenverhogingen?

Wat ons betreft kan dat door alles op alles te zetten om te zorgen dat we de corona-uitgaven buiten de begroting houden. We weten nog niet precies wat het Rijk gaat doen qua compensatie, maar dat is ook onnodig om zelf een helder standpunt in te nemen. Wat ons betreft wordt er druk uitgeoefend op het Rijk om alle corona-uitgaven te compenseren. Niet alleen die tussen maart en september, maar ook de uitgaven daarna.

Deze pandemie is een mondiale en nationale ramp en wij vinden dat het Rijk zich als allrisk-verzekeraar richting gemeenten moet opstellen. Oftewel: alle corona-uitgaven volledig compenseren en via de staatsschuld bekostigen. Volgens de deskundigen kunnen onze rijksfinanciën dat prima lijden. En daarmee pakken we de gevolgen van de coronapandemie aan zonder de economie en de samenleving te belasten met desastreuze bezuinigingen. 2. De effecten op onze samenleving en onze inwoners

De burgemeesters van de grote steden hebben een brandbrief naar het Rijk gestuurd om hun zorgen hierover te uiten. Zorgen over toenemende ongelijkheid en toenemende risico’s, met name in de kwetsbare wijken en bij mensen die het toch al moeilijk hadden.

Om toenemende ongelijkheid te voorkomen, zal er de komende jaren een groter beroep op de gemeente gedaan worden, een groter beroep op het sociaal domein. Een domein dat toch al onder druk staat, omdat we als gemeente te weinig geld krijgen voor de taken binnen dat domein. Om de gevolgen van deze crisis op te vangen en te boven te komen, is het sociaal domein belangrijker dan ooit. En ook op dat punt vindt onze fractie dat we als Raad en als College nu een duidelijk signaal richting het Rijk moeten afgeven. Het moet nu echt afgelopen zijn met de ondermaatse bekostiging van het sociaal domein.

Wij willen dat Zwolle samen met andere gemeenten uit Overijssel (of de G40) druk gaat uit oefenen op de VNG en op het Rijk om te zorgen dat de budgetten in het sociaal domein even groot zijn als de taken en verantwoordelijkheden binnen dat domein. Als het Rijk daarin niet wil meebewegen, dan moeten we met zijn allen maar eens nadenken of wij die taken niet terug moeten geven aan het Rijk. Want ook voor corona was al duidelijk dat er sprake was van een moeilijk houdbare situatie, dat zal er tijdens en na Corona niet beter op worden. De schaarste neemt dan verder toe en herverdeling van schaarste kent alleen maar verliezers.

Naast die herverdeling van schaarste, zijn er twee andere wezenlijke problemen ontstaan, namelijk als het gaat om de legitimiteit van het openbaar bestuur (kunnen we het nog wel uitleggen aan onze inwoners?) en kwaliteit van de lokale democratie (hebben er als Raad nog wat over te zeggen?). Beide ontwikkelingen moeten we tegengaan.

Op het sociaal domein kom ik straks terug, maar eerst het derde thema, perspectief tijdens en na de crisis.

3. Perspectief na de crisis: groen, duurzaam en sociaal Eerder in dit betoog hadden we het al over de structurele investeringsruimte van de gemeente. Als de corona-uitgaven niet volledig gecompenseerd worden, dan daalt onze structurele investeringsruimte dus nog verder. Dat is een bedreiging voor zowel de ontwikkeling als voor de ambities van onze stad.

Maar goed, politiek moet meer zijn dan het benoemen van zorgen: het gaat ook om het bieden van perspectief. Juist in deze onzekere tijd willen we als PvdA nadenken over oplossingen die over de coronacrisis heen reiken.

Die oplossingen vinden we in Europa, want daar wordt volop nagedacht over deze vraag. De Europese Commissie heeft eind mei vergaande plannen gepresenteerd om Europa sterker uit de crisis te laten komen door volop in te zetten op een groener, duurzamer en socialer herstel. Dat heeft geleid tot plannen en budgetten, zoals via het Europees Herstelfonds. Daarbij gaat het heel concreet over zaken als:

grootschalige duurzame renovatie van woningen en infrastructuur, die lokaal veel banen oplevert; het aanjagen van circulaire economie, wat ook banen oplevert; massaal inzetten op hernieuwbare energie (wind, zon en groene waterstof), waar ook veel nieuwe werkgelegenheid mee gemoeid is; een krachtige impuls voor schoner vervoer en logistiek en het realiseren van een miljoen oplaadpunten voor elektrische auto’s.

Dit herstelprogramma en bijbehorende budgetten zijn er niet alleen voor de lidstaten, het is nadrukkelijk de bedoeling dat ook provincies en gemeenten hier plannen voor indienen, samen met bedrijven en kennisinstellingen.

Als PvdA zien wij deze ontwikkelingen als een geweldige kans, ook voor Zwolle. De strategische opgaven uit het coalitieakkoord sluiten goed aan bij de Europese ambities. Maar dan moet Zwolle wel aan de slag door concrete plannen te ontwikkelen. Daarom zullen wij een motie indienen waarin we het college vragen om maximaal in te spelen op de kansen die Europa, via de Green Deal en het Europees Herstelfonds, voor (de regio) Zwolle biedt.

Tot slot. Dit is een algemene beschouwing, dus tot nu toe is het ook redelijk algemeen gebleven. Bij de komende begrotingsbehandeling en bij de PPN zullen we het concreter maken, b.v. ten aanzien van onderwerpen als:

het creëren van werkgelegenheid, ook en juist in de publieke sector*; omgaan met toenemende schuldenproblematiek; thuiszitters, onderwijsachterstanden en laaggeletterdheid; en de toenemende werkloosheid onder jongeren.

Op deze twee laatste punten, laaggeletterdheid en jongeren, zullen wij komende maandag met moties komen. Want jongeren lijken nauwelijks geraakt te worden door corona zelf, des te meer zijn zij gevoelig voor de sociaaleconomische effecten ervan. Sinds de uitbraak van corona is de werkloosheid onder jongeren verdrievoudigd, recht op WW hebben zij vaak niet en dus moeten zij een beroep doen op een bijstandsuitkering.

Voor jongeren tot 27 jaar geldt daar echter een wachttijd van vier weken. Vier weken waarin financiële problemen en andere problemen toenemen. Dat criterium van vier weken willen wij graag tijdelijk buitenwerking gesteld zien, waarbij deze jongeren tevens zo snel mogelijk aan het werk geholpen worden.

Tot slot laaggeletterdheid: de coronacrisis liet wederom zien hoe belangrijk het is dat inwoners cruciale informatie kunnen lezen en begrijpen, zoals van het RIVM en van de gemeente. Zwolle kent gelukkig al een aanpak van laaggeletterdheid, maar deze wordt incidenteel gefinancierd. Wij willen graag naar een structurele aanpak en structurele financiering en dienen hiervoor een motie in.

* Bij het creëren van werkgelegenheid in de publieke sector denken we aan (ondersteunende) banen in het onderwijs zoals conciërges en assistenten, binnen zorg & welzijn, bij wijkcentra die onder druk staan, ondersteunende functies in de culturele sector, beheer en onderhoud publieke ruimte, leefbaarheid en openbare orde & veiligheid.

 

 

Het bericht Hoe geef je betekenis aan zoiets als corona? En de effecten ervan op onze samenleving? verscheen eerst op PvdA Zwolle.

Het bericht Ben je bang voor mij? verscheen eerst op PvdA Zwolle.

In Frankrijk en Engeland is ‘botanisch stoepkrijten’ al een rage: met stoepkrijt de namen bij planten op de stoep of de weg schrijven. In Zwolle willen gemeenteraadslid Jacob Raap (CU) en burgerraadslid Herman Sieben (PvdA) botanisch stoepkrijten stimuleren. Botanisch stoepkrijten laat het belang van een groene binnenstad zien.  Botanisch stoepkrijten is een leuke manier om passanten en bewoners op planten te wijzen en op een leuke manier plantennamen te leren kennen, maar ook het belang van een groene stad te laten zien. Steden hebben groen nodig, ook Zwolle! De planten en bomen in de binnenstad van Zwolle hebben een belangrijke functie voor de biodiversiteit, waarin het insectenleven weer tot leven komt. En natuur ondersteunt een gezondere en klimaatbestendige stad. Ook het ‘onkruid’, de planten tussen de stoeptegels hebben daarin een functie. Botanisch stoepkrijten is een educatieve manier om bewust aandacht te besteden aan de biodiversiteit van de stad.

Jacob Raap en Herman Sieben starten zelf met botanisch stoepkrijten door in een aantal stegen en straatjes in de binnenstad van Zwolle de planten te inventariseren en daar namen bij te ‘krijten’. “Mogelijk dat meer mensen dat in Zwolle kunnen gaan doen, bijvoorbeeld om eens naar je stoep of op een schoolplein te kijken wat voor mooi onkruid daar groeit! Ook een caféterras biedt nu veel ruimte om al die 1,5 meters te onderzoeken op haar plantengroei. Voor botanisch stoepkrijten hoef je geen echte plantenkenner te zijn. Er zijn apps en stadsplantenposters die je kunnen helpen bij het op naam brengen.”

Het bericht CU en PvdA aan het botanisch stoepkrijten in Zwolle verscheen eerst op PvdA Zwolle.