Poliflw

in deze tijden van coronacrisis is het extra belangrijk om voor elkaar klaar te staan. Daarom heeft Voor Amsterdam het online vrijwilligersplatform van CDA Amsterdam voor iedereen - zich aangesloten bij Coronahelpers.nl. Op deze manier kunnen wij als team stadsgenoten helpen met boodschappen doen, mondkapjes naaien of op talloze andere manieren. Sluit je aan, help mee en verspreid dit onder kennissen: www.coronahelpers.nl/c/Voor-Amsterdam

in deze tijden van coronacrisis is het extra belangrijk om voor elkaar klaar te staan. Daarom heeft Voor Amsterdam het online vrijwilligersplatform van CDA Amsterdam voor iedereen - zich aangesloten bij Coronahelpers.nl. Op deze manier kunnen wij als team stadsgenoten helpen met boodschappen doen, mondkapjes naaien of op talloze andere manieren. Sluit je aan, help mee en verspreid dit onder kennissen: www.coronahelpers.nl/c/Voor-Amsterdam

De energietransitieHet stadsbestuur van Amsterdam kiest met de regionale energiestrategie er voor om windturbines en zonnepanelen te plaatsen in “zoekgebieden”, waaronder natuurgebieden, de groene scheggen, het IJmeer, Waterland en naast woonwijken. Hoe zeer het CDA ook hecht aan de ambitie om onze energievoorziening te vergroenen, gaat dit plan te ver. Er kan volop groene stroom worden opgewekt in industriegebieden, langs snelwegen, op daken en op braakliggende grond. We moeten kwetsbare gebieden beschermen en de leefbaarheid van onze stad koesteren. OnduidelijkDaar komt bij dat het voorstel nog erg vaag is over de plekken waar de windturbines dan gaan komen. Er is geen onderzoek over het effect op ecologie en natuur. En er wordt vrijwel niets gezegd over hoeveel het gaat kosten. Dit soort cruciale informatie moet eerst duidelijk zijn voordat de raad ergens mee kan instemmen. Te weinig stroomWat wel echt duidelijk wordt uit het plan is dat zon en wind in Amsterdam erg weinig opleveren. Zelfs met 17 extra windturbines en een optimistische 700% groei aan zonnepanelen wekt de stad bij lange na niet de eigen energiebehoefte op. Voor de fijnproevers: het doel van 0,7 terawattuur per jaar komt neer op hooguit 5% van wat de stad nodig gaat hebben. Hoe dan wel?Het is duidelijk dat wind en zon niet genoeg zijn om te stoppen met fossiele brandstoffen. Om echt stappen te maken moet dus breder gekeken worden. Dat gebeurt deels, want er is ook aandacht voor energiebesparing, warmtenetten en allerlei innovaties. Maar waar nog niet naar gekeken wordt is kernenergie. Wat ons betreft zou hier veel meer aandacht voor moeten komen. Met één kerncentrale kan meer dan zeventien keer zoveel CO2-vrije stroom opgewekt worden als met alle geplande windmolens en zonneweides bij elkaar. KernenergieOnze mening is dat de nadelen en risico's van kernenergie vaak erg overdreven worden. In een ander blog ga ik uitgebreid hier op in. Wanneer we echt willen dat de energietransitie gaat slagen, dan kun je niet om kernenergie heen. Niek Wijmenga

Onderwijs heb je in allerlei soorten en maten: Van katholiek tot montessori en van Joods tot dalton: In Amsterdam hebben ouders en hun kinderen een grote schoolkeuze. Maar bijzonder onderwijs is onder druk te komen staan en de wethouder onderwijs fantaseert zelfs over het afschaffen van artikel 23 van de Grondwet, die vrijheid van onderwijs garandeert. Dinsdagavond 10 maart gaan we in het gebouw van het Sint-Nicolaaslyceum (katholiek) in gesprek over de toekomst van bijzonder onderwijs. Het panel bestaat uitHansko Broeksteeg (Radboud Universiteit), Michel Rog (CDA-Tweede Kamerlid), Menno van de Koppel (Onderwijs Consumenten Organisatie), Atie van der Vlist (directeur Gereformeerde Basisschool Veerkracht) en Lotte Schipper (CDA-duoraadslid onderwijs). De gespreksleider is Marleen Sanderse (CDA-statenlid Noord-Holland). De inloop is om 19.30 uur en het gesprek duurt van 20.00 tot 21.30 uur. Het adres is Beethovenplein 2, vlak bij Station Zuid.

Tijdens een spoeddebat in de raadscommissie Wonen en Bouwen eiste duoraadslid Rogier Havelaar opheldering over vakantieverhuur in Amsterdam. Na een uitspraak van de Raad van State staat het beleid van het college op losse schroeven. De plicht om een woning bij de gemeente aan te melden bij verhuur op platforms op Airbnb in niet rechtsgeldig en een vergunningsplicht zou gelden voor alle vormen van 'woningonttrekking.' "De wethouder zei: 'We willen niet voor aap staan in de rechtbank.' En nu staan we toch als gemeente redelijk voor aap, niet alleen in de rechtbank, maar ook in de stad,' aldus Havelaar. Ook ergerde de oppositiepartijen zich aan de triomfantelijke houding van de wethouder na de uitspraak, dit is simpelweg een blunder van de gemeente. Een oplossing moet snel komen, volgens het CDA volgende week al. Daar ging wethouder Ivens niet in mee: Na het weekend volgt wel een plan over de te nemen stappen. Wat het CDA betreft verdienen Amsterdammers snel duidelijkheid over vakantieverhuur.

Per direct is het bestuur van de Amsterdamse CDA-afdeling op zoek naar een enthousiaste stagiair(e) voor het CDA Amsterdam met een achtergrond in politicologie en/of communicatie. Het CDA is in de grote steden en met name in Amsterdam een kleinere partij geworden. Een belangrijke oorzaak is dat veel mensen via de kieswijzer wel bij het CDA uitkomen, maar toch niet CDA stemmen. Herkenbaar? Wij willen de c breder toepassenen tot uiting laten komen in beleidsterreinen zoals “Cohesie”, “Constructief” en “Circulariteit”.Ons doel is om dit te doen met een online en offline benadering, ook wel bekend als ‘de beweging’. Voor de online component is een platform opgericht, zie: PlatformAmsterdam.nl Waar staan we nu? We hebben intern een groep vrijwilligers samengesteld die de beweging leidt. Zij organiseren verschillende activiteiten en bijeenkomsten. In de afgelopen drie maanden hebben al zo’n 1000 Amsterdammers zich via het platform ingeschreven voor bijeenkomsten van de beweging. Het doel van de activiteiten en bijeenkomsten is om problemen waarmee Amsterdammers te maken hebben aan te kaarten bij de politiek. De opdrachtBen jij een politiek denker en heb je een hands-on mentaliteit die een bijdrage wil leveren aan deze nieuwe beweging én wil zorgen dat het platform blijft groeien met enthousiaste Amsterdammers? Per direct zijn wij op zoek naar een gemotiveerde stagiair die helpt bij het vormgeven van de beweging, met name op het gebied van (online) communicatie. Je gebruikt sociale media voor het monitoren van acties, reacties en het imago van het CDA. Je wordt begeleid door twee initiatiefnemers van de beweging. Werkzaamheden· Algemeen actieplan uitschrijven en activiteiten bezoeken; · Meedenken bij de planning; · Meedenken bij onze sociale mediastrategie; · Het (meehelpen) organiseren van activiteiten van de beweging;· Optreden als secretaris in vergaderingen; · Communiceren met interne en externe stakeholders zodat zij op de hoogte zijn van de ontwikkelingen over activiteiten/bijeenkomsten; · Actief sociale media bedienen; · Content manager van het Platform.Dit wil zeggen dat je regelmatig zorgt voor nieuwsupdates op de site. Gewenst profiel: · Je hebt aantoonbare affiniteit met politiek; · Je bent gewend om zelfstandig te werken en vindt het leuk om (ludieke) activiteiten te organiseren; · Je hebt goed overzicht, bent proactief en neemt waar nodig initiatief; · Je hebt ervaring met communicatie en de inzet van sociale media; · Je bent lid van of hebt affiniteit met het CDA. Ben je enthousiast Mail dan je cv en een motivatie óf je vragen naar bestuur@cda.amsterdam Soort dienstverband: Tijdelijk, Stage Vergoeding: €300,- per maand Uren: gemiddeld 28 uur per week.

Per direct is het bestuur van de Amsterdamse CDA-afdeling op zoek naar een enthousiaste stagiair(e) voor het CDA Amsterdam met een achtergrond in politicologie en/of communicatie. Het CDA is in de grote steden en met name in Amsterdam een kleinere partij geworden. Een belangrijke oorzaak is dat veel mensen via de kieswijzer wel bij het CDA uitkomen, maar toch niet CDA stemmen. Herkenbaar? Wij willen de c breder toepassenen tot uiting laten komen in beleidsterreinen zoals “Cohesie”, “Constructief” en “Circulariteit”.Ons doel is om dit te doen met een online en offline benadering, ook wel bekend als ‘de beweging’. Voor de online component is een platform opgericht, zie: PlatformAmsterdam.nl Waar staan we nu? We hebben intern een groep vrijwilligers samengesteld die de beweging leidt. Zij organiseren verschillende activiteiten en bijeenkomsten. In de afgelopen drie maanden hebben al zo’n 1000 Amsterdammers zich via het platform ingeschreven voor bijeenkomsten van de beweging. Het doel van de activiteiten en bijeenkomsten is om problemen waarmee Amsterdammers te maken hebben aan te kaarten bij de politiek. De opdrachtBen jij een politiek denker en heb je een hands-on mentaliteit die een bijdrage wil leveren aan deze nieuwe beweging én wil zorgen dat het platform blijft groeien met enthousiaste Amsterdammers? Per direct zijn wij op zoek naar een gemotiveerde stagiair die helpt bij het vormgeven van de beweging, met name op het gebied van (online) communicatie. Je gebruikt sociale media voor het monitoren van acties, reacties en het imago van het CDA. Je wordt begeleid door twee initiatiefnemers van de beweging. Werkzaamheden· Algemeen actieplan uitschrijven en activiteiten bezoeken; · Meedenken bij de planning; · Meedenken bij onze sociale mediastrategie; · Het (meehelpen) organiseren van activiteiten van de beweging;· Optreden als secretaris in vergaderingen; · Communiceren met interne en externe stakeholders zodat zij op de hoogte zijn van de ontwikkelingen over activiteiten/bijeenkomsten; · Actief sociale media bedienen; · Content manager van het Platform.Dit wil zeggen dat je regelmatig zorgt voor nieuwsupdates op de site. Gewenst profiel: · Je hebt aantoonbare affiniteit met politiek; · Je bent gewend om zelfstandig te werken en vindt het leuk om (ludieke) activiteiten te organiseren; · Je hebt goed overzicht, bent proactief en neemt waar nodig initiatief; · Je hebt ervaring met communicatie en de inzet van sociale media; · Je bent lid van of hebt affiniteit met het CDA. Ben je enthousiast Mail dan je cv en een motivatie óf je vragen naar bestuur@cda.amsterdam Soort dienstverband: Tijdelijk, Stage Vergoeding: €300,- per maand Uren: gemiddeld 28 uur per week.

Donderdag 30 januari 2020 schrijft De Telegraaf over de parkeerproblemen voor leraren bij basisscholen, wat door het CDA geagendeerd is. Lees de tekst hier: ---- Docenten die met de auto van buiten de stad komen om in Amsterdam les te geven betalen zich scheel aan parkeerkosten, die door scholen vaak met onderwijsgeld vergoed worden. „Verhoog het aantal parkeervergunningen voor docenten drastisch!”, zo luidt de roep van diverse schoolbesturen. Door Mike Muller Afgelopen week presenteerde de gemeente Amsterdam een noodplan voor de scholen, juist ook vanwege het lerarentekort. Intussen proberen schoolbesturen docenten die ze al in dienst hebben - 40 procent van alle docenten in Amsterdam woont buiten Amsterdam - te behouden. Ze lopen daarbij tegen steeds meer problemen op: de docenten die niet met het openbaar vervoer naar de stad (kunnen) komen, moeten door de uitbreiding van de gebieden waar betaald parkeren geldt en de opgehoogde parkeertarieven bij de parkeerautomaten flink in de buidel tasten. „Het gekke is alleen dat wij alles op alles moeten zetten om onze docenten te behouden, maar bij de gemeente tegen een muur aan bureaucratie lopen”, zegt directrice Ella Rietvelt van basisschool De Nautilus. Hoewel de gemeente Amsterdam besloot om alle scholen - buiten het Centrum - twee extra parkeervergunningen voor hun docenten te gunnen, blijkt dat in de praktijk voor aanvragers niet te doen. ’We moeten wel’ Op schooldagen is het parkeren voor de Nautilus aan de Theophile de Bockstraat geen probleem, zo blijkt. „De meeste mensen met een auto zijn dan de stad uit”, verklaart Yvonne Hooge Smit, die zich afgelopen maanden voor de school vastbeet in het aanvragen van parkeervergunningen voor docenten. „Nieuwe leerkrachten die bij ons willen komen werken, stellen vaak als eis dat ze wel een parkeervergunning of een vergoeding voor het betaald parkeren willen hebben. De kosten voor een dagkaart zijn hier namelijk vastgesteld op 28 euro. Omdat wij de goede docenten niet willen laten lopen, bieden we ze een vergoeding voor de parkeerkosten aan. We zullen wel moeten als we geen lege klassen willen.” Het aanvragen van een parkeervergunning voor docenten blijkt in de praktijk een stroperig proces. Uit ervaringen van de schoolbesturen blijkt dat het dikwijls zes tot acht weken kan duren voor er antwoord volgt op de aanvraag. In zes weken lopen de kosten (28 euro voor een dagkaart keer vijf dagen) op tot 840 euro, per docent. Op jaarbasis betekent dit dat de school een bedrag van 5600 euro (40 lesweken) kwijt is per docent. „Dat is dus geld dat veel beter besteed kan worden aan het onderwijs”, zegt directrice Rietvelt. WachttijdenEn de problemen worden nog groter, voorspellen de schoolbestuurders. Het is de ambitie van het stadsbestuur om de komende jaren meer auto’s uit het straatbeeld te verwijderen. „Bijkomend probleem is dat de maatschappelijke vergunningen (voor een bedrag van 212 euro voor een half jaar, red.) per augustus geschrapt worden”, weet Yvonne Hooge Smit. De enige optie is dan nog om een ’bedrijfsvergunning’ aan te vragen. Maar ook daar gelden maandenlange wachttijden. En dan betaal je je dus alweer suf.” Die problemen bij de Nautilus staan niet op zichzelf, zo blijkt uit een rondvraag van de hoofdstedelijke CDA-fractie bij schoolbesturen. Ruim twee honderd scholen werden aangeschreven en van zestig volgde een reactie, zegt duoraadslid Lotte Schipper die de kwestie op de kaart heeft gezet. ParkeerschijfIn Zuidoost bijvoorbeeld. Daar zijn blauwe zones met een parkeertijd van anderhalf uur en blijkt het aantal parkeervergunningen voor een van de scholen niet voldoende om alle leerkrachten daarvan te voorzien. „Dit betekent dat men wekkers moet zetten om de parkeerschijf te verzetten. Dit heeft tot gevolg dat lessen onderbroken moeten worden en er onrust ontstaat. Het gebeurt en is gebeurd dat men dit ook vergeet en geconfronteerd wordt met een boete van ruim 90 euro. Dit alles heeft tot gevolg dat collega’s die niet standaard over een vergunning beschikken nadenken over een andere werkplek (in de regio)”, zo schrijft de schooldirectie. Een school in Noord betaalt jaarlijks 20.000 euro aan parkeerkaarten, een andere schoolbestuurder in dat stadsdeel schrijft dat er al leerkrachten vertrokken zijn vanwege de hoge parkeerkosten. Een schoolbestuur in Nieuw-West werd geconfronteerd met 18 boetes; de gemeente had de facturen voor de vergunningen niet naar school, maar naar het oude postbusnummer van de stichting waren gestuurd. AutoluwBaukje van der Wissel, directeur van het Montessori Kind Centrum Zeeburgereiland, kan er ook over meepraten. Ook bij haar school komt de helft van het team van buiten de stad. „Hier kosten de dagkaarten voor het parkeren ook 21 euro. Dat geld kun je dus niet besteden aan het onderwijs, terwijl dat nodig zou zijn. Sommige mensen die niet in de stad wonen kunnen ook niet zonder auto. Niet voor iedereen is de elektrische fiets of het ov een alternatief. Daarnaast is er in andere gebieden ook een lerarentekort. We doen er alles aan om hen voor Amsterdam te behouden, maar op een gegeven moment wordt dat wel lastig.” Als oplossing wordt door diverse docenten het flink ophogen van de parkeervergunningen voor docenten geopperd. Maar dat staat weer haaks op de ’agenda Autoluw’. Daarin wordt juist gepleit voor minder parkeervergunningen. CDA’er Lotte Schipper kaartte de kwestie gisteren in de raadscommissie aan. Ze wil op korte termijn maatregelen van het college, bijvoorbeeld door het aantal parkeervergunningen voor docenten snel op te hogen. Ze wil dat alle drempels die worden opgeworpen voor nieuwe docenten juist worden weggenomen. Eén loketWethouder Marjolein Moorman (PvdA, Onderwijs) erkent dat het systeem nog niet goed werkt. „Het blijkt dat de maatregelen die we op papier genomen goed zijn, maar dat we er in de uitvoering minder in slagen dan we willen. We hebben al twee vergunningen extra per school toegevoegd, terwijl dat eigenlijk haaks staat op de Agenda Autoluw. Maar ook hier geldt: nood breekt wetten.” Volgens Moorman moet er meer snelheid in de procedures komen. „We zijn een grote stad en afdelingen werken helaas niet altijd optimaal samen.” Ze belooft dat er één loket komt waar alle aanvragen voor docenten worden behandeld. Ook wordt gekeken of er extra geld beschikbaar kan worden gesteld voor het vergoeden van reiskosten. Schipper is daar nog niet gerust op. „Op zich ben ik blij dat de PvdA meer prioriteit wil geven aan het lerarentekort dan aan het autoluw maken van de stad. Maar we wachten al maanden op meer maatregelen. Het kan voor de gemeente geen verrassing zijn: al sinds 2018 kaarten we dit met enige regelmaat aan en pleiten we voor meer maatregelen. We kunnen geen enkel docent in deze stad meer missen. Het verhogen van het aantal parkeervergunningen is niet de oplossing voor het lerarentekort, maar haalt wel een enorme drempel weg.”

Lotte Schipper, duoraadslid Werk, Inkomen & Onderwijs, pleit voor snelle, kortetermijnoplossingen voor de schrijnende parkeerproblemen bij de Amsterdamse basisscholen. Na een inventarisatie van de CDA-fractie blijkt dat ten minste een kleine 60 scholen te maken hebben met te weinig parkeervergunningen en -plaatsen, maar ook torenhoge kosten en bureaucratische rompslomp. Aangezien de scholen tegen een groot lerarentekort aanlopen is het belangrijk ze te faciliteren en te ontlasten, zodat de scholen een aantrekkelijke werkplek blijven voor leraren uit Amsterdam en de regio. Daarom roept het CDA in een discussienota op voor creatieve oplossingen. Een aantal mogelijkheden zijn: Voorzie scholen van de maatschappelijke parkeervergunningen waar zij behoefte aan hebben;Verminder en versimpel de procedures, bureaucratie en de wachttijden voor parkeervergunningen voor onderwijsinstellingen; wijs deze proactief toe;Organiseer flexibel beleid ten opzichte van de parkeervergunningen en eventuele incidentele parkeerkaarten (voor klusjesmannen, speciale gelegenheden of voor het vervoeren van lesmateriaal);Maak één persoon in de ambtelijke organisatie het aanspreekpunt voor parkeerproblematiek bij scholen;Overweeg creatieve oplossingen, zoals een speciale maatschappelijke vergunning die geldt tussen 8.00 en 17.00 uur, speciaal voor onderwijspersoneel;Ga met basisscholen in gesprek over de toekomstige en hedendaagse uitdagingen van de bereikbaarheidsproblematiek. Denk constructief mee over eventuele oplossingen op korte en lange termijn, door ook te kijken naar regelingen met elektrische auto’s, (elektrische) fietsen, speedpedelecs en eventueel extra parkeerplaatsen (op het schoolterrein).

Amsterdam wordt autoluw. Dat is tenminste het voornemen van het huidige stadsbestuur. Met bewoners, ouderen, kinderen en mensen met een beperking wordt echter veel te weinig rekening gehouden, vindt het CDA, samen met oppositiepartijen VVD, DENK, ChristenUnie, Forum voor Democratie en Partij van de Ouderen. Om het debat constructief te voeren, dienen bovenstaande partijen een discussienota voor, die besproken wordt tijdens de raadscommissie MLD, waarin de Agenda Autoluw donderdag 16 januari besproken wordt. De tien voorstellen van het CDA en de andere partijen zijn: Te onderzoeken of een “slimme knip” in plaats van de voorgestelde “harde knip” een meer doeltreffend instrument is voor het realiseren van autoluwe wijken. Met concrete voorstellen te komen om sluipverkeer aan te pakken, zoals bijvoorbeeld in Nieuw-West op de Osdorperweg en Sloterweg. Te onderzoeken in welke mate een zona a traffico limitato, waar autoverkeer uitsluitend is toegestaan aan het openbaar vervoer, hulpdiensten, bewoners van het gebied en hun bezoek en in het gebied gevestigde ondernemers zoals in historische binnensteden in Italië, ook in Amsterdam tot versterking van de leefbaarheid kan leiden. Een inventarisatie te maken van locaties waar de beste kansen liggen voor het realiseren van ondergrondse parkeergarages – mits betaalbaar en lokaal draagvlak - om met name in het centrum het aantal geparkeerde auto’s op straat te verminderen en vergunningsplafonds voor bewoners niet verlaagd hoeven te worden. Bij het implementeren van parkeerbeleid de behoefte van bewoners, maatschappelijke organisaties en ondernemers als uitgangspunt te nemen. Parkeerbeleid is geen doel op zich, maar moet de leefbaarheid in een wijk versterken. Concrete voorstellen te doen voor P&R’s langs de snelweg in combinatie met goede alternatieven, zoals bijvoorbeeld hoogwaardige ov-verbindingen, deelfietsen en schone taxi’s om het parkeren voor toeristen en bezoekers beter te faciliteren en adequate maatregelen voor te stellen om toeristen en bezoekers hierover te informeren. Fijnmaziger, sneller en goedkoper ov, met name in de buitenwijken. Betrek taxiondernemers om hun kennis en ervaringen over autoluwe en leefbare woonwijken te betrekken. Geef bij het verstrekken van parkeervergunningen voorrang aan mensen die een waardevolle maatschappelijke functie vervullen, waaronder (niet uitsluitend) zorgpersoneel, onderwijzers, mantelzorgers en politieagenten. Te onderzoeken welke mogelijkheden er zijn om groene golven en ongelijkvloerse kruisingen te realiseren ten behoeve van de veiligheid en doorstroming. Lees het gehele voorstel hier. Donderdag 16 januari wordt dit stuk bediscussieerd in de raadscommissie Mobiliteit, Luchtkwaliteit & Duurzaamheid.