Poliflw

Deze week voert ROOD, jong in de SP actie tegen het bestaan van de eerste klas in het openbaar vervoer, op het station en in de trein. Bij de actie hangen de SP-jongeren bordjes op bij lege stoelen in de eerste klas waarop staat dat iemand daar had kunnen zitten om meer afstand te houden, maar dat dat nu niet mag. Daarmee wordt aangekaart dat het systeem met de volle tweede klas en de bijna lege eerste klas niet alleen onpraktisch is, maar met de huidige COVID19-pandemie ook ronduit gevaarlijk is.

Met een pandemie waarbij afstand houden van elkaar en voldoende ventilatie van groot belang zijn, is het niet uit te leggen dat de eerste klas nu nagenoeg leeg blijft. Daarom roept ROOD de NS op om de eerste klas open te stellen voor alle reizigers.

Het tijdelijk opheffen van de eerste klas is echter niet genoeg voor ROOD. Het klassenverschil in de trein is volgens de socialisten niet meer van deze tijd en het is zelfs schadelijk voor de dynamiek in de samenleving. “Dat iemand met meer geld een betere zitplaats mag hebben geeft een totaal verkeerd signaal af en ondermijnd de solidariteit in onze maatschappij. Net nu we tijdens deze pandemie deze solidariteit zo hard nodig hebben kunnen we dit verschil niet langer accepteren.” aldus de activisten van ROOD.

ROOD wil uiteindelijk dat het openbaar vervoer compleet gedemocratiseerd wordt, en er fundamentele verandering komt in hoe wij omgaan met ons openbaar vervoer, zodat ons openbaar vervoer daadwerkelijk openbaar is.

Onder het motto van “Eerlijk zullen we alles delen”, presenteert Comité Bus Aldenhof zelf een adviesrapport voor een betere en eerlijkere verdeling van de buslijnen in hun stadsdeel Dukenburg. Deze overhandigen ze komende zaterdag aan de politieke partijen die in Gelderland bezig zijn een nieuw provinciebestuur te vormen, en later ook aan de gemeente Nijmegen en de vervoerder Breng. Het comité wil met dit adviesrapport een einde maken aan het “rondjesdraaien, doorsturen en kastje-muurpolitiek” van deze drie betrokken instanties. Met een andere verdeling van de buslijnen in stadsdeel Dukenburg, heeft straks iedere wijk weer een verbinding met het stadscentrum en/of winkelcentrum Hatert of het ziekenhuis CWZ.

Robertjan van Putten, een van de mensen van het actiecomité: “Als we iets willen veranderen, dan moeten we het zelf opeisen. Wij grijpen ieder moment aan om te gaan voor goed openbaar vervoer in ons stadsdeel Dukenburg en onze wijk Aldenhof. Met onze alternatieven willen we weer een voet tussen de deur zetten.”

Van Putten maakt zich zorgen over de glijdende schaal naar beneden van het OV in Nijmegen; “Vervoerder Breng krijgt van de meerderheid van de Nijmeegse gemeenteraad vrij spel om buslijnen te laten verdwijnen uit de wijken. Met BrengFlex als duurbetaald alternatief, met een hoge ritprijs voor de reiziger, zo’n €25,- subsidie per rit en gebruiksongemak voor senioren. De Nijmeegse raad, die ons vorig jaar nog vrijwel unaniem steunden voor een betere bus voor Aldenhof, maakten een draai en laten onze wijk barsten. OV is voor ons nog altijd in eerste instantie van sociaal belang, dan van milieu belang en als laatste van economisch belang. De meerderheid van de Nijmeegse raad ziet nog maar amper het sociale belang van OV.”

Komende zaterdag bezoekt het comité het Gelderse Provinciehuis waar de onderhandelende partijen bewoners ontvangen en vragen mee te denken over Gelderland. Van Putten en andere bewoners uit Dukenburg gaan de politieke partijen vragen om hun verkiezingsbeloften ook in te lossen. Die hebben tijdens verkiezingsdebatten allemaal beloofd dat er meer geld naar OV zou gaan.

De bewoners van Aldenhof strijden al sinds december 2017 voor een betere busverbinding, en zijn daarbij vanaf het begin gesteund door de Nijmeegse SP.

Wat de SP betreft krijgt iedere wijk een busverbinding naar het centrum. Dat bepleit fractievoorzitter Hans van Hooft komende woensdag in de gemeenteraad, bij de bespreking van de regionale ov-visie. “Een goede busverbinding is van groot belang tegen vereenzaming van ouderen en om mensen te verleiden de auto thuis te laten”, aldus Van Hooft.

In de regionale ov-visie leggen Nijmegen en Arnhem hun wensen neer voor het openbaar vervoer. De provincie, die over het openbaar vervoer gaat, neemt die mee in het uiteindelijke besluit over hoe ons ov er de komende jaren uitziet. Voor de SP is vooral de bereikbaarheid van de wijken belangrijk. Van Hooft: “Iedere wijk hoort een directe busverbinding naar het centrum te hebben, en naar belangrijke voorzieningen als het ziekenhuis en het centraal station. Nu zegt de gemeente in de concept-visie nog: ‘bij een klein aantal reizigers is overstappen acceptabel’. Maar daar hebben bijvoorbeeld de inwoners van Aldenhof in Dukenburg helemaal niets aan. Die strijden al anderhalf jaar voor een goede busverbinding, maar de VVD-coalitie in de provincie geeft ze telkens nul op hun rekest. Wat ons betreft staat Nijmegen pal voor de mensen in Aldenhof, en andere wijken zonder goede busverbinding. Openbaar vervoer is een basisvoorziening die ervoor zorgt dat ouderen niet thuis vereenzamen achter de geraniums, en dat mensen wat vaker de auto thuis laten staan. Heel sociaal en heel groen dus.”

De gemeenteraad stemt op 8 mei over het voorstel van de SP.

De Nijmeegse SP stelt vragen aan het stadsbestuur over de toegankelijkheid van de bussen die door Breng worden ingezet om lijn 4 te rijden. Reizigers uit de wijk Aldenhof hebben zich bij de SP gemeld met hun zorgen en klachten over het materiaal dat Breng op deze lijn inzet. Met regelmaat rijdt er een bus die niet goed toegankelijk is met een kinderwagen, rolstoel of rollator. Reizigers noemen het de “rammelbak”, omdat in- en uitstappen lastig gaat en vaak gepaard gaat met struikelen en stoten. De SP wil dat Breng zich aan de afspraak houdt dat alle bussen in Nijmegen goed toegankelijk zijn voor alle reizigers.

Tijdens de kerstvakantie was de Breng bus twee weken uit de running. Ter vervanging liet Breng een taxibus rijden tussen Aldenhof, station Dukenburg en Lindenholt-Oost. Matthias van Hunnik, gemeenteraadslid namens de SP: “Reizigers trekken terecht aan de bel. Het is een harde eis dat alle bussen in het openbaar vervoer in Nijmegen goed toegankelijk zijn voor iedereen. Over deze vervangende bus, die best vaak ingezet moet worden, zijn bij de SP klachten binnengekomen. Mensen met een rolstoel of kinderwagen kunnen niet of lastig mee. De chauffeur moet de bus uit om de achterdeuren te openen, en een oprijplank uit te leggen. De achterste passagiersstoelen moeten eruit en de passagiers ook. Kinderwagens worden langs de passagiersstoel naast de ingang gewurmd.”

Yurre Wieken, kandidaat-Statenlid van de SP en woonachtig in Aldenhof, ziet nog een probleem met de vervangende bus: “De vervangende bus heeft geen vaste OV-scanner, maar een los apparaat, lastig te bedienen en in te stellen door de chauffeur. Een gratis ritje is leuk, maar hierdoor wordt er geen goede registratie van het aantal reizigers bijgehouden, wat voor de provincie weer reden is om te zeggen dat bijna niemand gebruik maakt van lijn 4.”

Tijdens de provinciale begrotingsbehandeling heeft een meerderheid van de Statenleden tegen het verlengen van buslijn 4 gestemd. De SP diende een voorstel in om lijn 4 door te trekken naar Hatert en het Canisius Wilhelminaziekenhuis. Zo konden bewoners van Aldenhof het CWZ bezoeken en gebruik maken van de winkelvoorzieningen in Hatert. De Provinciale Staten stemden echter in meerderheid tegen het voorstel, en kreeg alleen steun van SP, GroenLinks, 50 plus en Partij voor de Dieren. De bewoners van Aldenhof blijven echter strijdbaar, en zien de komende tijd nog genoeg kansen voor beter openbaar vervoer in hun buurt.

Voorafgaand aan de stemming deelden de bewoners van Aldenhof schoenen uit, gevuld met wortel, snoepgoed en met Sinterklaaswens. ‘Vol verwachting’ keken zij uit naar het voorstel van de SP. Buurtbewoner Robertjan van Putten: “Kennelijk gaat het bij Breng en de provincie vooral om rendement in plaats van sociaalmaatschappelijk belang en een gezond milieu. De reiziger staat duidelijk niet op nummer 1 en het openbaar vervoer lijkt een economische lastpost. Maar we blijven gewoon doorgaan – bij de verkiezingen worden de kaarten opnieuw geschud en ook volgend jaar komt er weer een dienstregeling. Door in actie te komen hebben we al veel bereikt. Lijn 4 zou dit jaar oorspronkelijk ’s avonds en ‘s weekends niet meer rijden, wat op het laatste moment is teruggedraaid. En zonder verzet uit de buurt was lijn 4 in de komende dienstregeling waarschijnlijk al helemaal  verdwenen. Actievoeren werkt dus en daar gaan we gewoon mee door, zodat we in 2020 wel een goede bus hebben. Breng en de provincie zijn nog niet van ons af.”