Poliflw

Op de Vijf Eikenweg van Oosterhout naar Rijen zijn de afgelopen jaren diverse ongelukken gebeurd. Om de verkeersonveiligheid aan te pakken bekijkt de provincie momenteel hoe de weg aangepast kan worden. Bij Rijen is een spoortunnel voorzien en ook de kruising bij de Ketenbaan bij Dorst wordt mogelijk een rotonde. Tijdens de laatste raadsvergadering is er op initiatief van VVD en GroenLinks verzocht om te onderzoeken of ook de fietsverbinding tussen Rijen en Oosterhout als snelfietsroute aangelegd kan worden. Dat betekent bredere fietspaden, veiligere oversteken en betere voorzieningen. De raad van Oosterhout heeft ingestemd met het voorstel en de wethouder van verkeer kan er mee aan de slag. Deze nieuwe verbinding zou goed aansluiten op de snelfietsroute van Breda via Dorst naar Tilburg.

Op 5 februari jl. hebt u schríftelijke vragen ex art. 39 van het Reglement van Orde van de Oostęrhoutse gemeenteraad gesteld over de luchtkwaliteit in Oosterhout. Wij beantwoorden uw vragen als volgt.

Vraag 1. Heeft het college extra gegevens die bevestigen, dan wel ontkennen dat de luchtkwaliteit in Dommelbergen-Noord (en dan met name de Schildersbuurt) inderdaad onvoldoende is tijdens de spits. a. Zo ja, wat geven deze gegevens aan? b. Zo nee, kunnen deze gegevens opgevraagd worden? Antwoord 1. De beschikbare gegevens zijn afkomstig van de NSL-monitoring (Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit). Wij hebben uw raad eerder al de link naar de NSLwebsite gegeven: https://www.nsl-monitoring.nl/viewer. Die gegevens tonen voor de belangrijkste componenten in het jaar 2016 aan dat de luchtkwaliteit binnen de norm is gebleven van 40 ug/mS (stikstofoxiden). Bij de locaties Bredaseweg/Ridderstraat en het gedeelte van de A27 tussen afslag Oosterhout-centrum en de Hoogstraat zijn waarden tussen 35 en 38.5 ugAn3 berekend. Voor fijnstof PM10 ligt de concentratie overal binnen de norm (40 ugZm3) en zelfs onder de 35 ugZm3. In het prognosejaar 2020 en 2030 liggen de waarden onder 35 ug/mS. Het college heeft destijds bezwaar aangetekend tegen de snelheidsverhoging van 120 naar 130 kilometer per uur.

Vraag 2. Is het college het met GroenLinks eens dat een maximale snelheid van 130 kilometer per uur langs dichtbevolkte gebieden te hoog is? a. Zo ja, is het college het met GroenLinks eens dat een maximumsnelheid van 100 kilometer per uur voldoende is?/'. Zo nee, wat is dan een acceptabele maximumsnelheid voor het college? b. Zo nee, waarom niet? Antwoord 2. Het door u aangehaalde bezwaar van de gemeente bij het ministerie had de bedoeling om een verslechtering van de luchtkwaliteit te voorkomen. Onze pogingen zijn voor dit weggedeelte niet gelukt. Daarom zullen wij proberen andere mogelijkheden te benutten die zich voordoen om de luchtkwaliteit te verbeteren, waarbij het overigens niet realistisch is te veronderstellen dat de maximumsnelheid ter plaatse zal worden verlaagd of dat het aantal voertuigbewegingen zal afnemen. Wel blijkt uit cijfers dat de voertuigen langzaamaan iets ‘schoner’ worden.

Vraag 3. Is het college voornemens om opnieuw richting het kabinet te lobbyen om de maximumsnelheid bij Oosterhout te verlagen naar 100 of hooguit 120 kilometer per uur, als blijkt dat de luchtkwaliteit structureel te laag is? a. Zo ja, wat verstaat het college onder een te lage luchtkwaliteit? b. Zo nee, waarom niet? Antwoord 3. Voor het college is een aanvaardbare luchtkwaliteit het criterium. Daarin spelen de effecten voor de volksgezondheid een belangrijke rol. Aan de andere kant is natuurlijk een goede doorstroming en bereikbaarheid van woningen en bedrijven van belang. Ten aanzien van de lobby richting kabinet voor een lagere maximumsnelheid op de A27 verwijzen wij naar ons antwoord op de vragen 1 en 2.

Vraag 4. De portefeuillehouder heeft tijdens de behandeling van de begroting 2018 aangegeven open te staan voor het plaatsen van meetapparatuur in Oosterhout waarmee de luchtkwaliteit realtime gemonitord kan worden. Zijn er al concrete plannen om deze apparatuur te gaan plaatsen? a. Zo ja, wanneer en op welke locaties? b. Zo nee, waarom niet? Antwoord 4. Ja wij zullen nadere metingen doen op die locaties waar sprake is van relatief hoge verkeersintensiteiten en waar woningen/scholen/zorggebouwen dichtbij de weg staan. Te denken valt bijvoorbeeld aan de Bredaseweg. De metingen zullen zich richten op locaties waarop wij zelf als gemeentebestuur directe invloed hebben (en dus bijvoorbeeld niet op rijkswegen).

D66 heeft tot nu toe geen reactie gegeven, omdat wij inhoudelijk niks méér wisten van de gehele situatie dan hetgeen de burgemeester daarover zelf in zijn verklaring heeft gemeld. Omdat het om een erg delicate kwestie gaat, is het belangrijk om eerst goed te weten waar het over gaat en dan pas inhoudelijk een mening te geven, in plaats van je mee te laten slepen in vragen van de pers.

Wij vinden het heel erg wat er gebeurd is en leven mee met de mensen die zich onveilig hebben gevoeld. Komende tijd wordt onderzocht of mensen zich veilig genoeg voelen binnen de gemeentelijke organisatie om melding van dit soort zaken te maken. Belangrijk is dat er een klimaat is, of komt, waarin mensen zich veilig genoeg voelen om hierover te spreken en misdragingen te melden. Daarbij geldt natuurlijk dat je mensen nooit kan dwingen om meldingen te doen of verklaringen af te leggen, maar dat neemt niet weg dat we er als Gemeente Oosterhout alles aan moeten doen om die vertrouwelijkheid en veiligheid voor mensen te creëren. Vooral als er sprake is van hiërarchische verhoudingen, is het voor veel mensen moeilijk om hun mond open te doen en vrijuit te spreken. Reden te meer om in ieder geval te checken of alle voorwaarden aanwezig zijn om dat wel te kunnen doen, of er voor te zorgen dat die voorwaarden geschapen of verbeterd worden, als mocht blijken dat die er nu onvoldoende zouden zijn. Wij hebben nooit redenen gehad om aan te nemen dat er op dat gebied iets mis zou zijn bij de Gemeente Oosterhout, maar wij hebben vanavond wel geconstateerd dat de meldingen niet eerder bij een vertrouwenspersoon binnen of buiten de gemeente zijn gedaan. Reden voor D66 om dit onderwerp kritisch te volgen. Tot slot staan we stil bij het ernstige feit dat de burgemeester inderdaad dronken was tijdens zijn piketdienst op 20 december. Dit is vanavond bevestigd. Voor D66 Oosterhout is dit onvoorstelbaar en onverteerbaar. Als de veiligheid van de stad in je handen ligt, kan het niet zo zijn dat je daar op die manier mee omgaat. D66 Oosterhout denkt dat de enige logische conclusie is: dit gedrag is een burgemeester onwaardig en kan alleen leiden tot het vertrek van de burgemeester, een conclusie die hij zelf al getrokken had.

Op 26 september 2017 stond Oosterhout massaal stil. Het verkeer kon geen kant op en ook op de omleidingsroutes stonden lange files. Het toont weer aan hoe kwetsbaar ons wegennet is en dat er in het Mobiliteitsplan maatregelen en keuzes gemaakt moeten worden om met name de verkeersafwikkeling in het westen van Oosterhout te verbeteren.

Eén van de problemen die hebben geleid tot de verkeersopstoppingen was de Marksluis die niet dicht wilde waardoor de brug open bleef staan. Dit is niet de eerste keer en in juni is de brug zelfs twee dagen gestremd geweest met alle verkeersgevolgen van dien. De brug vervult een belangrijke rol in het wegennet in het westen van Oosterhout en Vrachelen in het bijzonder.

Naar aanleiding hiervan stelt de fractie van de VVD volgens artikel 39 van het Reglement van Orde voor de Raad 2015 de volgende vragen aan het college:

1.   De brug is in eigendom van Rijkswaterstaat. Heeft u inzicht in de onderhoudstoestand van de brug bij de Marksluis en Sluis I? Wat is het protocol bij storingen? Heeft het snel herstellen van de brug prioriteit zodat het auto- en fietsverkeer weer gebruik kan maken van de brug?

2.   Welke maatregelen gaat Rijkswaterstaat ondernemen om een grote storing zoals in juni en nu recentelijk te voorkomen? Heeft u hier contact over met Rijkswaterstaat?

3.     Welke acties heeft u ondernomen om het verkeer goed te informeren over de stremming van de brug en het bieden van alternatieve routes?

4.     Is er wel eens onderzoek gedaan naar het maken van een vaste brug in plaats van de huidige brug om de bereikbaarheid van Vrachelen te garanderen?