Nieuws van politieke partijen over GroenLinks inzichtelijk

38 documenten

GroenLinks kiest voor het Beusebos. ...

GroenLinks GroenLinks Purmerend 10-04-2019 19:31

GroenLinks kiest voor het Beusebos. Belangrijk groen - en dat is een bos en is in Purmerend het Beusebos – wil GroenLinks niet opofferen voor particulier ondernemerschap. Het is een principiële keuze voor het belang van alle Purmerenders om het Beusebos te laten wat het is https://purmerend.groenlinks.nl/nieuws/groenlinks-kiest-voor-het-beusebos

GroenLinks kiest voor het Beusebos. ...

GroenLinks GroenLinks Purmerend 10-04-2019 19:31

GroenLinks kiest voor het Beusebos. Belangrijk groen - en dat is een bos en is in Purmerend het Beusebos – wil GroenLinks niet opofferen voor particulier ondernemerschap. Het is een principiële keuze voor het belang van alle Purmerenders om het Beusebos te laten wat het is https://purmerend.groenlinks.nl/nieuws/groenlinks-kiest-voor-het-beusebos

GroenLinks kiest voor het Beusebos! | Purmerend

GroenLinks GroenLinks Purmerend/Beemster/Zeevang 10-04-2019 00:00

In de commissie Algemene Zaken van 10 april werd gesproken over "de ontwikkeling kom A7" ofwel het Beusebos.  Lees hier de eerste termijn terug van fractievoorzitter Fred Beijert.

Allereerst wil ik de insprekers bedanken voor hun morele áppel aan de leden van de raad. Bomen produceren zuurstof, zijn van belang voor de aanpak van klimaatproblemen, geven schaduw, halen fijnstof uit de lucht, brengen sfeer en zijn onmisbaar voor veel diersoorten. Daarom moet je heel zuinig zijn op de grote en kleine bossen die er zijn. Daarom is GroenLinks tegen welke bebouwing dan ook in het unieke bos in de kom A7, het Beusebos.

Tijdens de Regionale Duurzaamheidsbeurs afgelopen weekend - waarvan het college van Purmerend een van de organisatoren is - sprak Reinier van den Berg, voorheen bekend als meteoroloog, nu klimaatdeskundige en duurzaam ondernemer. Hij vertelde over de noodzaak en mogelijkheden voor het aanpakken van de klimaatverandering. Daarvoor benoemt hij vijf pijlers en de eerste is bossen beschermen en bomen aanplanten. Toch bijzonder dat de raadscommissie nu op voorstel van datzelfde college het opofferen of aantasten van een ecosysteem bespreekt door als uitgangspunt de komst van een hotel te nemen. Een hotel in Purmerend kan, maar niet in het Beusebos. De provincie heeft kennelijk geen bezwaar tegen een hotel, maar heeft geen uitspraak - in de zin van een formeel besluit - gedaan over een eventuele locatie in Purmerend. Op de provincie kom ik later terug.

Het is niet duurzaam een deel van een bos op te offeren voor een duurzaam hotel. Belangrijk groen - en dat is een bos en is in Purmerend het Beusebos – wil GroenLinks niet opofferen voor particulier ondernemerschap. Het is een principiële keuze voor het belang van alle Purmerenders om het Beusebos te laten wat het is. Het is een extra belangrijk belangrijk bos vanwege de A7 en de nabijheid van de stenige bebouwing van Weidevenne, Kop van West en de Hazepolder.

De vorige coalitie en het huidige college kiezen voor het belang en de voorkeur van Van der Valk. GroenLinks kiest voor het ecosysteem van het Beusebos voor de Purmerenders. Dat is een principiële keuze tegen welke bebouwing daar dan ook. Het onderzoek naar alternatieve locaties met als uitgangspunt dat de ondernemer de locatie bepaalt is overbodig en dus zonde van het geld geweest. De ondernemer was volgens het vorige college duidelijk: er was geen andere locatie geschikt.

Op een zou je denken simpele technische vraag van GroenLinks over waar het geen bezwaar tegen een hotel is vastgelegd door het bestuur van de provincie is het antwoord recent na ruim een week gepubliceerd: twee brieven van het college van Purmerend waaruit op basis van gesprekken of beter  interpretatie van gesprekken volgens haar ‘kan worden opgemaakt’ dat de provincie geen bezwaar heeft tegen de komst van een hotel in de kom A7. Heel interessant is de datering van de brief aan Gedeputeerde Staten: 15 mei 2018, tijdens de onderhandelingen over de coalitie voor de huidige bestuursperiode. Een onderzoek naar een andere locatie was toen nog onderwerp van gesprek…

GroenLinks is tegen het voorstel van het college om rekening houdend met de komst van Van der Valk inrichtingsvarianten en scenario’s inclusief verkoop van het gehele bos aan Van der Valk te laten uitwerken. De anterieure overeenkomst is tussen het vorige college en de ondernemer gesloten, de huidige gemeenteraad kan uiteindelijk anders besluiten en kiezen voor een bestemmingsplan met de bestemming bos zonder welke bebouwing dan ook. Vanwege de meer dan gemiddelde maatschappelijke betrokkenheid en politieke verschillen in de vorige raadsperiode en in de verkiezingscampagne is dat ook bekend bij de ondernemer, die steeds voor eigen risico plannen ontwikkelt. De ontwikkeling van de kom A7 is volgens het coalitieakkoord ‘een vrij besluit van de raad’, GroenLinks is nieuwsgierig wat dat bij stemmingen gaat betekenen. (Alleen gesproken tekst geldt)

'In oceaan geen plastic soep, op ...

GroenLinks GroenLinks Purmerend 08-04-2019 19:12

'In oceaan geen plastic soep, op land geen plastic omelet' Vandaag werd fractievoorzitter Fred Beijert geïnterviewd over plastic in de compost van HVC. Via onderstaande link zijn het artikel en de video te vinden. https://www.nhnieuws.nl/nieuws/243637/purmerend-is-vervuild-compost-zat-in-oceaan-geen-plastic-soep-op-land-geen-plastic-omelet

Prioriteit langzaam verkeer en ...

GroenLinks GroenLinks Purmerend 20-03-2019 08:04

Prioriteit langzaam verkeer en openbaar vervoer naar de binnenstad. In de Commissie Stedelijke Ontwikkeling en Beheer van 14 maart is het verkeersplan 2040 besproken. Lees via onderstaande link de eerste termijn terug van fractievoorzitter Fred Beijert. https://purmerend.groenlinks.nl/nieuws/prioriteit-langzaam-verkeer-en-openbaar-vervoer-naar-de-binnenstad

Prioriteit langzaam verkeer en openbaar vervoer naar de binnenstad | Purmerend

GroenLinks GroenLinks Purmerend/Beemster/Zeevang 20-03-2019 00:00

In de Commissie Stedelijke Ontwikkeling en Beheer van 14 maart is het verkeersplan 2040 besproken.  Lees hier de eerste termijn terug van fractievoorzitter Fred Beijert. 

Mobiliteit is mede afhankelijk van woningbouw. GL is blij met de inzet in het Verkeersplan Purmerend 2040 op een (meer) autoluwe binnenstad, het kan ook niet anders: de aantrekkelijkheid en leefbaarheid van de binnenstad en de gezondheid van wie er zijn is vooral te bereiken door autoverkeer – doorgaand en als bestemmingsverkeer – te ontmoedigen of anders geformuleerd fors te beperken.

Een groot deel van de parkeerproblematiek voor auto’s is er vooral tijdens piekmomenten voor bezoek aan de binnenstad. Op dit moment is er eigenlijk altijd wel parkeercapaciteit zoals dat heet, echter vooral in de parkeergarages. Als het gaat om parkeerbeleid wil GL met prioriteit inzetten op ontmoedigen, de pijler die beïnvloeden is gaan heten. In het voorstel gaat het verder terecht over het ontmoedigen (en niet beïnvloeden) van bestemmingsverkeer met parkeerbehoefte voor auto’s. Daarvoor is ook een verbetering van de kwaliteit van de verharding van een aantal fietspaden hard nodig. Comfort is voor fietsgemak van groot belang. GL wil de maatregel ‘Aantrekkelijker maken alternatieve vervoerwijzen’ die nu nog met een planning ‘nader te bepalen’ is opgenomen in het Verkeersplan grote prioriteit geven: hoe kunnen we nog meer bezoekers met de fiets of een vorm van openbaar vervoer naar de binnenstad laten komen? De eventuele aanpassing van of het neerzetten van verkeerslichten voor autoverkeer moeten ook bijdragen aan prioriteit geven aan langzaam verkeer.

Nog meer dan nu moeten langzaam verkeer en openbaar vervoer voor bezoekers aan de binnenstad de norm zijn. De keuze van vervoermiddel moet daar voor nog meer bezoekers van de binnenstad op uitkomen. Minder autoverkeer is immers ook een bijdrage aan klimaatverbetering en aan de gezondheid van inwoners van en bezoekers aan de binnenstad.

Het Verkeersplan beschrijft een uitdaging en nader te beoordelen, uit te werken en af te stemmen maatregelen. GL neemt graag kennis van de rapportages over de monitoring van maatregelen uit het Verkeersplan. Is het college bereid regelmatig rapportages te delen met de raad? GL ziet het Verkeersplan als een goed begin voor het terugdringen van autoverkeer langs én naar de binnenstad. Mijn fractie wil hoge prioriteit voor de maatregelen om langzaam verkeer en openbaar vervoer naar de binnenstad te stimuleren. Die lijken ook minder kostbaar.

Corridorstudie A7: geen kortere ...

GroenLinks GroenLinks Purmerend 06-03-2019 11:29

Corridorstudie A7: geen kortere files, maar bredere files. In de raadsvergadering van 28 februari is de variantenstudie A7 besproken. Lees via onderstaande link de eerste termijn terug van fractievoorzitter Fred Beijert. https://purmerend.groenlinks.nl/nieuws/corridorstudie-a7-geen-kortere-files-maar-bredere-files

Corridorstudie A7: geen kortere files, maar bredere files | Purmerend

GroenLinks GroenLinks VVD D66 CDA Purmerend/Beemster/Zeevang 06-03-2019 00:00

In de raadsvergadering van 28 februari is de variantenstudie A7 besproken. Lees hier de eerste termijn terug van fractievoorzitter Fred Beijert.

(alleen de uitgesproken tekst geldt)

GroenLinks is tegen variant A voor de A7 van het college met uitbreiding van asfalt voor auto’s van 2x2 naar 2x3 rijstroken en de aanleg van een parallelweg: van nu 4 naar in totaal 7 rijstroken. Uitbreiding van asfalt blijkt al decennia een tijdelijke oplossing: vanaf oplevering is er vaak enige tijd verbetering van doorstroming, maar dat succes van meer asfalt leidt daarna weer tot filevorming.

Doorstroming op de traditionele manier met meer asfalt blijven bevorderen kan niet meer: dat gaat te koste van groene ruimte, leefbaarheid en klimaat. Omstandigheden waar we zuinig op moeten zijn.

Een onderdeel van variant A is verlaging van de snelheid van 130 naar 100 kilometer. De motie van D66 en VVD, CDA, Leefbaar Purmerend en Stadspartij om de snelheid op de parallelweg te willen verhogen van 50 naar 70 kilometer gaat GroenLinks niet steunen. De parallelweg is voor GroenLinks een ongewenst gebruik van ruimte, bovendien antwoordde het college eerst op schriftelijke vragen dat er geen ruimte is om een hogere snelheid mogelijk te maken.

GroenLinks wil voorrang voor en investeringen in uitbreiding van openbaar vervoer en efficiënter gebruik van de huidige 2x2 rijstroken. Meer asfalt conform variant A leidt in de toekomst niet tot kortere files, maar tot bredere files.

Corridorstudie A7: Niet weer meer ...

GroenLinks GroenLinks Purmerend 08-02-2019 18:33

Corridorstudie A7: Niet weer meer asfalt voor autoverkeer In de commissie Stedelijke Ontwikkeling en Beheer van 7 februari stond de variantenstudie A7 op de agenda. Lees via onderstaande link de eerste termijn van Fractievoorzitter Fred Beijert en het standpunt van GroenLinks terug over dit onderwerp. https://purmerend.groenlinks.nl/nieuws/corridorstudie-a7-niet-weer-meer-asfalt-voor-autoverkeer

Corridorstudie A7: Niet weer meer asfalt voor autoverkeer | Purmerend

GroenLinks GroenLinks Purmerend/Beemster/Zeevang 08-02-2019 00:00

In de commissie Stedelijke Ontwikkeling en Beheer van 7 februari stond de variantenstudie A7 op de agenda. Lees verder voor de eerste termijn van Fractievoorzitter Fred Beijert en het standpunt van GroenLinks over dit onderwerp. 

Automobilisten hebben als er veel andere automobilisten op dezelfde weg zijn regelmatig te maken met filevorming. Filevorming heeft te maken met rijgedrag: inhalen en invoegen in combinatie met maximale toegestane snelheid en werkelijke snelheid. Op basis van prognoses van de groei van autoverkeer is er dan vanuit de meerderheid van de landelijke politiek steeds een belangrijke oplossing voor doorstroming: asfalt. In die visie of in dat geloof bevordert meer asfalt doorstroming. En tijdelijk is dat vaak ook zo. Maar op de langere termijn ontstaan er weer files op drukke momenten.

Automobilisten op de A7 tussen Amsterdam en Hoorn en omgekeerd hebben vooral in de spits regelmatig last van filevorming, prognose geeft aan dat door groei van bevolking en economie dat in de toekomst verergert. Verergert zonder maatregelen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft de sinds decennia klassieke hoofdoplossing: meer asfalt. Verbreding van autowegen bevordert autogebruik (het verkeer rijdt) en bevordert (bereikbaarheid verbetert) ook economische activiteit. Maar vaak ontstaat daardoor na langere tijd weer filevorming. Hoe lang verbreden ‘we’ al snelwegen voor bevordering van doorstroming? En wat is het beeld zeg steeds tien jaar later?

Filevorming leidt nu zonder asfaltmaatregel tot andere keuzen als het gaat om mobiliteit. Vanwege klimaat, leefbaarheid en behoud van groen moet mobiliteit anders. Die situatie kun je, moet je als overheid als uitgangspunt nemen. Durf is kennelijk nodig voor bijvoorbeeld introductie van rekeningrijden en voor trajectcontrole.

Ook in het voorstel van het college is aandacht voor andere mobiliteitsmaatregelen, maar in aanvulling op asfaltverbreding: in variant A voor van 2x2 naar 2x3 rijstroken plus een parallelweg. Voor altijd weg groen, voor tijdelijk: doorstroming van auto’s. Meer bussen en treinen zijn nodig, meer vrij liggende fietspaden: daarin investeren is voor GroenLinks belangrijker dan investeren in meer asfalt. Behalve investeren in asfalt voor comfortabele fietspaden.

GroenLinks is voor variant E: uitgangspunt niet meer asfalt voor auto’s, maar andere mobiliteit faciliteren of uitbreiden. In het belang van leefbaarheid, behoud van groen en klimaat. GroenLinks stemt niet in met het voorstel van het college.

(alleen de uitgesproken tekst geldt)

Zie je content die volgens jou niet op deze site hoort? Check onze disclaimer.