Poliflw

Fractievoorzitter Johnas van Lammeren (Partij voor de Dieren) riep het Amsterdamse college vandaag op om in te zetten op krimp van het vliegverkeer op Schiphol. Amsterdam is voor 20% aandeelhouder en kan dit actief inzetten om aan te sturen op krimp. Wethouder Everhardt (D66) gaf aan dat krimp van Schiphol geen optie is. Ook GroenLinks steunde het voorstel niet. Op de dag dat het plan voor een autoluw Amsterdam werd aangenomen, schoten de coalitiepartijen een aanzet tot minder vliegverkeer af. Uit nieuw onderzoek van het RIVM blijkt dat kortdurende verhogingen van ultrafijstof afkomstig van vliegverkeer de luchtwegen en de long- en hartfunctie in negatieve zin beïnvloeden. Minder vliegverkeer voor klimaat en luchtkwaliteit Johnas van Lammeren (Partij voor de Dieren): “We spreken vandaag de hele dag over het verminderen van het autoverkeer in Amsterdam voor het verbeteren van de luchtkwaliteit. Die plannen steunen we, want elke Amsterdammer heeft recht op gezonde lucht. Daarom vroeg ik aan het college om ook het aandeelhouderschap van Schiphol in te zetten voor het verbeteren van de luchtkwaliteit, aangezien het vliegverkeer tot gezondheidsschade bij Amsterdammers leidt en klimaatschade. Tot mijn grote verbazing is het verminderen van het luchtverkeer geen optie voor de meerderheid van de coalitie. Zelfbenoemde klimaatpartijen als GroenLinks en D66 stemden tegen mijn motie. GroenLinks Amsterdam demonstreerde in december nog mee met Extinction Rebellion op Schiphol, maar stemt nu tegen krimp van Schiphol. Voor het aanpakken van klimaatverandering tellen niet de woorden, maar de daden." Motie inzake onderzoek ultra fijnstof rondom Schiphol – actief aandeel­hou­der­schap zet in op krimp van Schiphol

Fractievoorzitter Johnas van Lammeren dient vandaag in de Amsterdamse gemeenteraad een voorstel in om de snelheid binnen de ring A10 te verlagen naar 30 km/uur. Dit komt ten goede aan de luchtkwaliteit, verkeersveiligheid en verkeersdoorstroming. De huidige plannen van het stadsbestuur voor een autoluwe binnenstad leveren tot 40% meer verkeer op voor de hoofdstraten zoals Kattenburg, Van Diemenstraat, Houtman- en Nassaukade. Dat is zeer onwenselijk voor de bewoners van deze straten. De verkeersoverlast en luchtkwaliteit overschrijden daarmee alle normen. 30 km/uur voor een gezonde stad Johnas van Lammeren: “Ruim 30 bewonersorganisaties trokken bij de gemeenteraad terecht aan de bel over de gevolgen van de autoluwe plannen. Het verbeteren van de gemiddelde luchtkwaliteit mag niet als gevolg hebben dat de luchtkwaliteit in andere straten sterk verslechtert.” Als er binnen de ring A10 30 km/uur wordt gereden, dan wordt de luchtkwaliteit overal beter en vermindert de CO2-uitstoot. Ook verbetert de doorstroming van het verkeer en de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers. Een 30 km-zone maakt ook meer fietsstraten mogelijk. Dit is bijvoorbeeld wenselijk bij de Rozengracht. Op die manier is bijvoorbeeld het kappen van de 33 bomen aldaar niet nodig. Luchtkwaliteit nu al heel erg slecht De Partij voor de Dieren is voorstander van de plannen voor een autoluw Amsterdam. Minder autoverkeer is noodzakelijk voor het verbeteren van de luchtkwaliteit. De gevolgen van de autoluwe binnenstad worden nu echter afgewenteld op de bewoners van de ‘hoofdstraten’. In die straten komt door de ‘verkeersknips’ fors meer verkeer. Tijdens een bezoek aan bewoners van de Houtmankade mat Johnas van Lammeren nu al fijnstofwaarden van 81 pm10, terwijl de norm 40 is. Als in deze straten het verkeersvolume (met zo’n 40%) verhoogd wordt, dan is dat zeer onwenselijk. Het plan voor een 30 km-zone biedt een goede oplossing voor dit probleem.

Amsterdam, laat je niet vertrutten. Met die opmerkelijke boodschap plaatste Vunzige Deuntjes een open brief in het Parool. Het festivalklimaat is volgens de organisatie guur geworden. De festivalindustrie kijkt de bewoners van Amsterdam aan, maar wanneer kijken de festivals zichzelf in de ogen? Elke vorm van zelfreflectie mist, zo stelt Johnas van Lammeren (fractievoorzitter van de Partij voor de Dieren). Amsterdam heeft twee keer zoveel festivals als Rotterdam en vier keer zoveel als Den Haag. Het gemeentebestuur geeft de festivals zoveel ruimte dat Amsterdammers tureluurs worden van de geluidsoverlast. Elk zomers weekend dreunt er wel ergens een festival of in het ergste geval meerdere tegelijk. De festivalorganisatie als buurman Vergelijk het met je bovenburen. Prima als ze een feestje geven. Geen probleem. Maar als je bovenburen elk weekend en urenlang een feestje geven, dan wordt het minder leuk. Zeker als je aanbelt bij de buren met de vraag of het wat zachter kan en ze niet het volume lager zetten, maar boos roepen dat je wel eens wat liever voor de buren mag zijn. Zo mist ook elke vorm van zelfreflectie in de brief van Vunzige Deuntjes. En die mis ik ook bij andere vertegenwoordigers van de evenementenindustrie. Recent sprak DGTL in bij de gemeenteraad. Toen ik vroeg naar het recordaantal van 800 klachten over geluidsoverlast bij hun festival – de bassen uit Noord waren op de Overtoom te horen – gaf de organisatie niet thuis. Ook de overkoepelende organisatie van evenementenorganisatoren E.V.A. had ‘geen direct antwoord’ op de klachten, maar sprak wel over de afnemende tolerantie voor festivals. Vergunningen altijd in het nadeel van bewoners Vunzige Deuntjes produceerde prachtige poëtische zinnen als “Een vergunning is zelden een mislukking. Het is de fotosynthese bij culturele bloei.” In werkelijkheid zijn evenementenvergunningen een hard gelag voor bewoners. De burgemeester verstrekt bijna aan elk evenement een vergunning en in 90% van de gevallen is de vergunning er zo laat dat bewoners niet op tijd een zienswijze of bezwaar kunnen indienen. Met andere woorden: je bezwaar wordt pas behandeld als het festival voorbij is. Daarmee is er een ongelijk spel voor bewoners. Vrijwel elke maand stel ik er vragen over aan het college. Een verbetering is nog niet in zicht. Miljoenensubsidie aan de evenementenindustrie Ook betreurden de festivalorganisatoren de kostenstijging van de leges. Echter financiert Amsterdam de evenementenindustrie met miljoenen. Festivals betalen namelijk slechts 16% van de kosten van een vergunning. De Amsterdamse belastingbetaler betaalt het overgrote merendeel (84%), wat in 2019 neerkomt op meer dan 5 miljoen! En dan zijn kosten voor handhaving nog niet eens meegenomen. Bewoners financieren daarmee mee hun eigen overlast. Parken te grabbel gegooid Achter de grote festivals zitten multinationals, aandeelhouders en hedgefondsen . Het college verhuurt de stadsparken voor een appel en een ei aan deze organisaties. Zo betaalde The Next Web voor 12 dagen Westerpark gemiddeld slechts 1647 euro per dag! Vind voor dat geld maar eens een concertzaal. Festivalcollege Het festivalcollege van D66, GroenLinks, PvdA en SP zet in op nog meer nieuwe evenementenlocaties, zoals Kota Kultura en Noordkust waar honderden extra festivals komen. Veranderingen in parken gebeuren soms op verzoek van festivalorganisatoren, zoals recent is gebeurd in het Martin Luther Kingpark. Het festivalcollege staat volledig in dienst van de evenementenindustrie en heeft het belang van bewoners compleet uit het oog verloren. Op naar een goede balans tussen festivals en bewoners De Partij voor de Dieren wil minder evenementen, minder overlast en minder commerciële evenementen in de openbare ruimte. Daar gaan we graag over in gesprek en maken we ons hard voor in de gemeenteraad. We zien een uitnodiging van Vunzige Deuntjes voor de debatavond op 12 december dan ook graag tegemoet. Amsterdam, laat je niet wegdreunen!

Bij dienstreizen moet de gemeente Amsterdam vaker kiezen voor de trein in plaats van het vliegtuig, vindt de Partij voor de Dieren. De partij presenteert een initiatiefvoorstel om bij korte reizen naar steden als Londen en Düsseldorf nooit voor het vliegtuig te kiezen. Doordat jaarlijks honderden dienstreizen plaatsvinden, kan dit de CO2-uitstoot van de gemeente flink omlaag brengen. Op dit moment kiest de gemeente alleen voor de trein als de treinreis korter dan zes uur duurt, en kunnen er uitzonderingen gemaakt worden om niet nader gespecificeerde redenen. “Dat kan beter,” vindt PvdD-fractievoorzitter Johnas van Lammeren. “Amsterdam heeft onlangs de klimaatcrisis uitgeroepen. Dan moeten we daar ook naar handelen. Het is niet te verkopen om als gemeente het vliegtuig te pakken naar locaties die prima met de trein te bereiken zijn.” De Partij voor de Dieren stelt daarom voor om de maximale reisduur voor treinreizen op te rekken naar tien uur en de uitzonderingsmogelijkheden te schrappen. Daarnaast moet er een openbaar reizenregister komen, waarin ook inzichtelijk wordt voor welk vervoermiddel is gekozen en hoeveel CO2-uitstoot daarmee gepaard gaat. Ook moet de gemeente vaker kiezen voor alternatieven voor dienstreizen, vindt de PvdD. Ieder jaar maken burgemeester, wethouders en ambtenaren vele verre reizen. Zo gingen leden van het college bijvoorbeeld naar Japan, India en Californië. “Reizen naar zulke bestemmingen zorgen voor een uitstoot van 2.000 tot 4.000 kilo CO2 per persoon,” zegt Van Lammeren. “Dan is de trein geen optie, maar Skype wel.”

Het bezorgen van ongevraagde reclame behoort in Amsterdam definitief tot de verleden tijd. De rechtbank deed vandaag uitspraak over de Ja-ja-sticker. Dankzij een voorstel van de Amsterdamse Partij voor de Dieren mogen reclamefolders alleen bezorgd worden bij mensen met een Ja-Ja-sticker op de brievenbus. Deze omkering van het systeem is uniek in Nederland. Nu de rechtbank heeft bepaald dat de gemeente dit systeem mag hanteren, zullen vele steden volgen. Johnas van Lammeren (Partij voor de Dieren): “Ik ben verheugd over de uitspraak van de rechtbank . Ons idee voor de Ja-Ja-sticker zal nu landelijk uitrollen. Veel steden willen in navolging van Amsterdam de Ja-Ja sticker invoeren, maar hebben de uitspraak van de rechter afgewacht. Steden als Rotterdam, Den Haag, Utrecht, Nijmegen, Haarlem, Groningen, Breda, Arnhem, Tilburg, Enkhuizen, Leiden en Gouda willen dit systeem ook. Zodra deze steden op dit systeem overstappen is de kritische massa bereikt en zal je zien dat dit de nieuwe norm wordt. Ik verwacht dat binnen een paar jaar dit systeem landelijk wordt ingevoerd. En dat is winst, omdat het zo’n 33 kilo papier per huishouden bespaart!” Reclamefolders mogen in Nederland overal bezorgd worden met uitzondering van huishoudens met een nee-nee sticker. Vanaf 2018 is dit in Amsterdam omgedraaid: alleen wie met een ja-ja sticker op de brievenbus toestemming geeft krijgt nog reclamefolders door de brievenbus. Het omkeren van het stickersysteem is simpel en doeltreffend. Met het nieuwe systeem wordt jaarlijks 1,8 miljoen kilo aan papier bespaard in Amsterdam. Dit levert milieuwinst op door ongewenste reclamefolders niet meer te drukken, rondbrengen, ophalen en recyclen of verbranden. Liefhebbers van reclamefolders blijven de folders ontvangen met een Ja-Ja-sticker op de brievenbus.

De catering van de gemeente Amsterdam op borrels, recepties, vergaderlunches en andere bijeenkomsten wordt vegetarisch. Amsterdam zal per 1 januari 2020 alleen nog vis en vlees aanbieden als mensen daar expliciet om vragen, zo heeft de gemeenteraad donderdag besloten in reactie op het initiatiefvoorstel van de Partij voor de Dieren. Fractievoorzitter Johnas van Lammeren diende het voorstel 'Carnivoor? Geef het door!' in. Succesvolle stap richting diervriendelijke gemeente "In plaats van 'zijn er ook vegetariërs?' wordt het 'zijn er ook vleeseters'? De keuzevrijheid blijft geheel in stand, alleen de sociale norm wordt omgedraaid. Dit is een hele goede stap richting bewustwording. Voor volledig plantaardig is het helaas nog te vroeg bij de gemeente, maar ook dat komt er ongetwijfeld nog aan.", aldus fractievoorzitter Johnas van Lammeren. Goed voor klimaat en gezondheid Minder vlees eten is diervriendelijk en goed voor het klimaat. Zo wordt wel gezegd dat als de hele wereld zou stoppen met vlees eten in één klap bijna alle klimaatdoelen van Parijs gehaald zouden zijn. Daarnaast is een plantaardig dieet gezond, wat ondersteund wordt door het Voedingscentrum. Naast de gemeente Amsterdam zijn ook de lunches van de gemeente Utrecht en de diners van het ministerie van OCW vegetarisch op initiatief van de Partij voor de Dieren.

Vandaag in de Telegraaf: een mooi interview met fractievoorzitter Johnas van Lammeren over de Partij voor de Dieren, Artis, het ‘groene’ beleid van het college, drukte in de stad en zijn toekomstige politieke ambities. 👇 https://bit.ly/327OJSA

🥁 😩 Een recordaantal klachten over geluidsoverlast van festivals. ✍️ Een geluidsrapport werd niet gedeeld met de gemeenteraad. Waarom? ⁉️ Fractievoorzitter Johnas van Lammeren stelt vragen aan het college.

Bewoners dreunen weg door festivals - Partij voor de Dieren stelt vragen - Amsterdam - Partij voor de Dieren

Een recordaantal klachten over geluidsoverlast veroorzaakte het DGTL-festival in april. Op 26 juni 2019 kondigde het college nader onderzoek aan naar de weersomstandigheden als mogelijke oorzaak van de geluidsoverlast. Naar nu blijkt was er al op 15 mei 2019 een geluidsrapport klaar. Waarom werd ...

De overlast voor de bewoners op de Wallen is te groot! Fractievoorzitter Johnas van Lammeren van de Partij voor de Dieren vraagt een spoeddebat aan.

Lachgas is de druppel voor deze Wallenbewoners: 'Natuurlijk ben ik bang'

'Zeker, ja.' Hij woont z'n hele leven op de Wallen, maar op de vraag of de overlast nu erger i

Fractievoorzitter Johnas van Lammeren wil een wekelijkse update over de afvalcrisis bij het AEB. De voltallige oppositie vindt dat de raad onvoldoende wordt geïnformeerd.