Poliflw

Er zijn mensen die het Nederlandse landschap plat, saai en monotoon vinden. De provincies Noord-Holland, Zuid-Holland en Zeeland vallen in elk geval onder ‘plat’. Maar achter het platte karakter van deze provincies gaat een fascinerende geschiedenis van landschapsvorming schuil die van grote waarde is, betogen de SP-lijsttrekkers van deze provincies in Trouw.

Enerzijds gaat het om de zichtbare littekens van de stormvloeden, anderzijds de afwisseling van klei en veen, samenhangend met periodes van lagere en hogere zeespiegels. Al deze natuurlijke processen zijn naderhand getemd door mensenhanden. De polders en droogmakerijen, de plassengebieden, de terpen, de afsluitbare Oosterschedekering, het Ruimte voor de Rivier-project, de Maeslantkering, de Hondsbossche Zeewering: uit alles blijkt hoe druk we zijn geweest het westen van het land leefbaar te maken en te houden. Maar saai? Monotoon?

Er is natuurlijk nog een ander stukje West-Nederland dat niet plat is: de duinen! De strakke kustlijn, de steile jonge duinen meteen grenzend aan het strand en de oudere bollengronden wat meer landinwaarts. Het zijn de schaarse stukjes zandgrond in de drie provincies. Kust en duinen bieden zowel tijdens als buiten het zomerseizoen veel plezier aan de bewoners en aan de vele bezoekers uit binnen- en buitenland. Deze recreatieve functie is van dubbel economisch belang. Het brengt geld in het laatje voor ondernemers, maar een verblijf aan de kust is doorgaans ook goed voor de fysieke en mentale gezondheid, of het nou een vakantie betreft of een dagje uitwaaien met de hond. Het opdoen van een ‘goed gevoel’ mag soft klinken, maar is de basis voor een hoge arbeidsproductiviteit en een positieve levenshouding.

Kust en duinen zijn er echter niet alleen voor de mensen. Ze zijn er ook om het beneden zeeniveau liggende achterland te beschermen. Op allerlei manieren wordt bespoedigd dat strand en duinen aangroeien en niet alleen afkalven. Kust en duinen herbergen ook planten en dieren die bescherming nodig hebben, soms omdat het om zeldzame en Europees beschermde soorten gaat, soms puur omdat ze het zand vasthouden. De duinen zijn ook onmisbaar voor de drinkwaterproductie. Kortom, de kust en de duinen zijn multifunctioneel.

Twee woorden zijn van toepassing op het kust- en duingebied: benutten en beschermen. Wij zijn van mening dat ‘benutten’ het de laatste jaren is gaan winnen van ‘beschermen’. Dit lijkt mede te zijn ingegeven door de lage rente, waardoor mensen met veel geld op de bank liever een recreatiewoning aan de kust kopen dan het teveel aan vermogen te laten wachten op betere tijden. De vorige regering wilde het bouwen van recreatiewoningen in het kust- en duingebied al vrij geven, maar na een storm van protest trok de dienstdoende minister de keutel weer in en verzon een ‘kustpact’. Hierna gingen ook lagere overheden kustvisies opstellen waar de win-win situaties over elkaar heen buitelen. De praktijk is echter dat men vaak wordt blij gemaakt met een dode zeemeeuw: veel kustgemeenten laten de teugels royaal vieren en projectontwikkelaars slaan hun slag waar dat maar kan. Nieuwbouw gaat dikwijls boven het opknappen van bestaande recreatieparken.

Je kunt ons kustgebied maar één keer ruïneren. Of het nou het Grevelingenmeer, Ouddorp, Hoek van Holland, Zandvoort, Petten of Julianadorp betreft: op veel plekken zie je de luxe bebouwing toenemen en de stacaravan van de mensen met een kleinere portemonnee verdwijnen. De Belgen die zo van de Zeeuwse kust houden zien straks geen verschil meer tussen Cadzand en Knokke. We kunnen niet zuinig genoeg zijn op onze kuststrook: een collectief bezit dat ons is geschonken door het samenspel van water, wind en vegetatie. We zullen ons vanuit de drie provincies de komende jaren gezamenlijk sterk maken voor het planologisch vastleggen van rust, ruimte, natuur, drinkwater en duurzame recreatie voor iedereen. Want veruit de meeste mensen willen net als Maggie MacNeal gewoon terug naar de kust. Niet naar hun appartement aan de kust.

Eric Smaling, Lies van Aelst, Ger van Unen

Lijsttrekkers SP provinciale staten Noord-Holland, Zuid-Holland en Zeeland

Samen met D66 is de SP door de Fietserbond uitgeroepen als beste fietspartij van Zuid-Holland. De Fietsersbond vergeleek alle Zuid-Hollandse verkiezingsprogramma’s op fietsgebied. De SP scoorde onder meer goed op verkeersveiligheid voor fietsers, beheer en ontwikkeling van provinciale fietsroutenetwerken, ambitie en budget.

Hoewel ze zelf liever loopt dan fietst, is lijsttrekker Lies van Aelst toch blij: ‘De fiets, ook de elektrische, hoort wat de SP betreft absoluut bij het duurzame vervoer van de toekomst.

Natuurlijk zijn niet alle afstanden altijd voor alle fietsers haalbaar. Daarom investeren we ook fors in openbaar vervoer –ook over water– met uiteraard wel goed per fiets bereikbare haltes en vervoersknoopunten.

Het meeste fietsbeleid wordt gemaakt door gemeenten. De provincie heeft echter een gemeente-overstijgende rol, bijvoorbeeld bij het aanleggen van snelfietsroutes tussen verschillende plaatsen.

website Fietsersbond

Van Zuid-Holland de komende jaren de schoonste, sociaalste en meest rechtvaardige provincie van Nederland maken. Waar de belangen van de inwoners voorop staan, en niet die van de grote –vaak vervuilende– bedrijven. Dat is waar de SP in Zuid-Holland onder aanvoering van lijsttrekker Lies van Aelst voor gaat. De voorstellen daarvoor staan in het nieuwe verkiezingsprogramma, dat sinds vandaag online staat.

De belangrijkste speerpunten uit het programma op een rij:

Geen vervuilende uitstoot: veel bedrijven stoten gevaarlijke chemische troep uit in onze lucht en in ons water. Dit gaan we stoppen. We willen niet minder, maar NUL uitstoot! Genoeg betaalbare huizen voor onze inwoners: de provincie gaat lokaal financieel helpen om voldoende écht sociale koop- en huurhuizen te bouwen. Rechtvaardig openbaar vervoer: goed OV moet beschikbaar én betaalbaar zijn voor iedereen en overal in Zuid-Holland. Klimaatrechtvaardigheid: we helpen Zuid-Hollanders, te beginnen met mensen met de laagste inkomens, hun huis duurzaam te maken en schone energie op te wekken. Ons Groene Hart blijft groen: de broodnodige nieuwe woningen bouwen we op plekken waar ze níet ten koste gaan van het het schaarse groen in Zuid-Holland. Minder geluidsoverlast: we beschermen onze inwoners door strenge regels en maatregelen tegen geluidsoverlast door Schiphol, Rotterdam Airport en door autowegen.

 Meer informatie:

verkiezingsprogramma SP-Zuid-Holland 2019-2023 (pdf) kandidatenlijst SP-Zuid-Holland (pdf) https://zuid-holland.sp.nl/nieuws/2018/12/sp-leden-kiezen-kandidaten-voo...

 

 

 

 

Voorlopig komt er geen systeem dat een einde maakt aan het opnieuw in- en uitchecken bij overstappen op een andere vervoerder. ‘Een grote gemiste kans’, aldus SP-fractievoorzitter en lijsttrekker Lies van Aelst. ‘Reizigers die overstappen op regionale lijnen en vooral ook incidentele reizigers zouden hiermee een stuk beter af zijn.’

Volgens staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat is één systeem voor in- en uitchecken te duur. Dat is de reden dat het er voorlopig niet komt, zo meldde zij maandag in een brief aan de Tweede Kamer.

Van Aelst denkt daar anders over: ‘Het is een kwestie van prioriteiten stellen. Alleen al de NS maakte de afgelopen jaren tientallen miljoenen wist, vooral ook door de exploitatie van vastgoed. Dit probleem speelt vooral buiten de Randstad en maakt het reizen daar onnodig veel gedoe. Een investering hierin zou de NS en het Rijk dus sieren.'

Door de marktwerking in het OV zijn regionale treinlijnen nu een lappendeken van verschillende vervoerders. Bij iedere overstap zijn reizigers tijd kwijt aan in- en uitchecken. Voor forenzen kan dit betekenen dat ze niet de hele reis met dalurenkorting kunnen reizen en daardoor hun kosten onnodig hoog zijn. Van Aelst: 'De minister kiest er ook nu dus voor de hogere kosten bij de reiziger te leggen, onacceptabel!'

Een nieuw systeem dat een einde maakt aan het omchecken is volgens van Aelst vooral hard nodig voor reizigers op de regionale lijnen en voor incidentele reizigers, die vaak niet weten dat ze opnieuw moeten in- en uitchecken bij het overstappen op een andere vervoerder. Van Aelst: 'Dit kun je ze ook niet kwalijk nemen, het systeem is namelijk enorm onlogisch en onklantvriendelijk.

Veel reizigers missen nu hun aansluitingen doordat ze lang in de rij staan voor het in- en uitchecken. Daarbij kosten vergissingen bij het in- en uitchecken vaak ook nog eens geld. Zo wordt reizen met OV een dure en frustrerende aangelegenheid, in plaats van het aantrekkelijke, milieuvriendelijke alternatief van de toekomst dat het zou moeten zijn.'

SP-gedeputeerde Rik Janssen opende gisteren samen met minister Cora van Nieuwenhuizen van I&W de bochtafscheiding in de Delftse Schie. Hierdoor is de vaarroute tussen Delft en Rotterdam korter en veiliger geworden. Daarbij is het nieuwe stukje waterweg voorzien van natuurvriendelijke oevers en vispaaiplaatsen. Zaken waar de SP provinciaal al jaren voor pleit.  

In de nieuwe vaarroute zijn twee haakse bochten in de Delftse Schie afgesneden. Schepen hoeven hierdoor minder af te remmen. Dit vermindert de uitstoot van schepen en de geluidsoverlast.  

Janssen is trots op het project: 'Goede bereikbaarheid over water is erg belangrijk voor het waterrijke en dichtbevolkte Zuid-Holland. Daarbij is de aanleg van een nieuw stuk waterweg uniek in Nederland'.

Fractievoorzitter Lies van Aelst: 'Binnenvaart is wat de SP betreft een groot onderdeel van het oplossen van onze files, daarom zijn we erg blij met deze stap!'

Janssen benadrukt dat het project alleen kon lukken dankzij de goede samenwerking tussen en met de gemeenten Schiedam en Rotterdam en het Hoogheemraadschap van Delfland.

Aanstaande zaterdag 2 februari is de publieksdag van het project. Belangstellenden zijn van 12.00 tot 16.00 uur van harte welkom om de nieuwe dijken en de ruimte voor de natuur te  bekijken.

SP en Groen Links in Provinciale Staten zijn helemaal klaar met rammelende onderbouwingen van luchtvaartgroei. Ze willen daarom bevestiging van het provinciebestuur dat dit in Zuid-Holland niet gebeurt. Ook zijn ze bezorgd over de lage pachttarieven die de luchthaven zou betalen. Dit is mogelijk ongeoorloofde staatssteun.

De Vereniging Bewoners tegen Vliegtuigoverlast Rotterdam Airport (BTV) toonde onjuistheden aan in eerdere onderzoeken die uitbreidingingsplannen van de luchthaven moesten onderbouwen. Deze onderzoeken moeten daarom opnieuw van de minister.

‘Het is een goede zaak dat het provinciebestuur wil dat hierbij gebruik wordt gemaakt van realistische meetgegevens,’ aldus SP-fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Daarnaast willen wij dat ook veiligheids- en gezondheidseffecten volwaardig in de berekeningen worden meegenomen.’

Het is gebruikelijk dat de luchthaven, als aanvrager van het Luchthavenbesluit dat nodig is voor de uitbreiding, zelf de bijbehorende maatschappelijke kosten- en batenanalyse laat uitvoeren. De SP en GroenLinks willen daarom wel vooraf duidelijkheid over de rolverdeling.

Vragen daarbij zijn onder meer welke bevoegdheden Gedeputeerde Staten, Provinciale Staten, de Rotterdamse raad en de omwonenden krijgen bij het formuleren van de onderzoeksvraag, het bepalen van de uitgangspunten voor de berekeningen en eventuele second opinions.

StaatssteunSP en GroenLinks willen ook van het provinciebestuur weten hoeveel pacht de luchthaven betaalt aan de gemeente Rotterdam. Ze krijgen signalen dat de tarieven zeer laag zijn en willen dat mogelijke gemiste inkomsten worden meegenomen in de maatschappelijke kosten- en batenanalyse.

Daarbij zouden zeer lage tarieven ook in strijd kunnen zijn met de Europese regels voor staatssteun. Op grond hiervan mogen overheden bepaalde bedrijven niet bevoordelen. De partijen willen ook hierover opheldering van het provinciebestuur.

ZakenluchthavenEerder is sprake geweest van mogelijke sluiting van het toenmalige Zestienhoven. Het vliegveld mocht alleen openblijven als zakenluchthaven. Dit is toen vastgelegd in het ‘Onderhandelaarsakkoord over de inrichting van Rotterdam Airport als zakenluchthaven'.

Het akkoord is onertekend door de gemeente Rotterdam, de provincie Zuid-Holland en de toenmalige directeur van de luchthaven. SP en GroenLinks willen weten of dit onderhandelaarsakkoord nog geldig is. Zo ja, kan ook dit mogelijk een stokje steken voor verdere groei van de luchthaven.

Met ingang van de nieuwe dienstregeling per 9 december wil de nieuwe vervoerder Qbuzz niet meer standaard op elke trein van de MerwedeLingeLijn een steward inzetten. De SP en de VVD zijn bezorgd over de gevolgen hiervan voor de veiligheid en voor mensen met een beperking. Het zou daarom goed zijn als het besluit wordt teruggedraaid.

Doordat de huidige vervoerder Arriva (tot 9 december) altijd standaard op iedere trein een steward inzet, gaven reizigers de afgelopen jaren aan zich juist erg veilig te voelen op de MerwedeLingeLijn. Ook is het aantal zwartrijders teruggebracht tot bijna nul.

‘Een steward op elke trein betekent daarnaast dat er altijd een aanspreekpunt is voor mensen die bijvoorbeeld slechtziend zijn of met een rolstoel reizen,' aldus fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Ook daarom is het zonde om met deze succesvolle regeling te stoppen.’

We roepen het provinciebestuur daarom op om in overleg met Qbuzz te kijken of de standaard steward op elke trein behouden kan blijven. Ook willen we weten of het stopzetten van de regeling wel in lijn is met de eisen die de provincie in de concessie stelt.

Tijdelijke, onzekere woningen zijn niet de oplossing voor de woningnood: betaalbare, betrouwbare huisvesting is immers een mensenrecht. Net zo goed vindt de SP dat toegankelijk, betaalbaar vervoer voor iedereen een recht zou moeten zijn. Dat is nu niet zo. Reizen met het OV duurt vaak minstens twee keer zo lang en is ook vaak duurder. Deze vervoersarmoede raakt vooral lage inkomens, jongeren en ouderen.

Fractievoorzitter Lies van Aelst kreeg vandaag de handen op elkaar voor een groot onderzoek naar transportrechtvaardigheid in Zuid-Holland. Ze gaf daarbij het voorbeeld van Engeland, waar al veel bekend is over sociale uitsluiting door gebrekkig (openbaar) vervoer.

Dit kan leiden tot minder scholing, slechtere baankansen, minder sociale contacten en een slechtere gezondheid. Naar idee van planoloog Karel Martens komt er nu dus ook onderzoek voor Zuid-Holland, dat hopelijk leidt tot duidelijke normen waaraan het OV moet voldoen.

KlimaatVan Aelst pleitte vandaag ook opnieuw voor klimaatrechtvaardigheid. Veel energiesubsidies gaan nu naar mensen die al geld hebben. Deze subsidies maken investeringen in energiebesparende maatregelen en zelfopwekking mogelijk, waardoor zij nog weer goedkoper uit zijn.

Begin dit jaar is op initiatief van de SP voor Zuid-Holland al geld uitgetrokken om energiemaatregelen en zelfopwekking ook voor de lage(re) inkomens bereikbaar te maken. Van Aelst sprak vandaag de bereidheid uit hierin zo nodig meer te investeren.

WonenHet aanbieden van tijdelijke woningen aan spoedzoekers is wat de SP betreft geen oplossing voor de woningnood in Zuid-Holland. Tijdelijkheid betekent immers onzekerheid en onrust voor de betrokkenen. Daarnaast houden we ook grote zorgen over de betaalbaarheid.

Dat de provincie de bouw van 714 betaalbare woningen stimuleert is zeker een begin, maar niet genoeg. Het geld is ook alleen voor de Rotterdamse regio, omdat die stad 20.000 betaalbare woningen sloopt, terwijl het probleem in meer regio’s zoals Haaglanden speelt.

Verder moeten niet alleen de (grote) corporaties ondersteuning krijgen, maar ook kleinschalige woningbouwinitiatieven worden geholpen. Ook moet de stagnerende ombouw van kantoren en andere leegstaande panden in woningen worden gestimuleerd.

VerkeersveiligheidGezien de stijging van het aantal verkeersslachtoffers in onze provincie moet er ook meer aandacht komen voor verkeersveiligheid. Hierbij gaat het vooral om betere voorlichting en het vergroten van kennis van weggebruikers over verkeersrisico’s.

Bijna acht jaar na de eerste SP-vragen uit 2011 over de slechte situatie op station Gorinchem voor mensen met een beperking, is nu eindelijk de eerste stap richting volledige toegankelijkheid gezet. Aannemer Ballast Nedam begon onlangs met de aanleg van de gelijkvloerse instap op perron 1. Ook komt er een nieuwe reizigerstunnel met lift en een nieuw perron aan de Haarwijkzijde, bereikbaar via een hellingbaan.

De hele verbouwing van het station is een gezamenlijk project van de gemeente Gorinchem, het Gehandicaptenplatform, ProRail en de provincie Zuid-Holland. Mede dankzij de inzet van de SP in Provinciale Staten betaalt de ook provincie flink mee aan het project.

‘Dat ging niet zonder slag of stoot’, aldus fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Na onze eerste vragen uit 2011 hebben we nog verschillende keren aan de bel moeten trekken over gebrek aan snelheid en te veel bureaucratie. Dat neemt niet weg dat we bijzonder blij zijn dat het project nu eindelijk is gestart.

Daarvoor zijn we alle betrokkenen erg dankbaar. Volledig toegankelijk OV is een belangrijk doel voor de SP en ook de provincie heeft een rol bij het verbeteren van de toegankelijkheid van de stations. Daarbij is ook de MerwedeLingeLijn als succesvolle regionale provinciale treindienst hier zeker bij gebaat’.

Meer informatie:

https://zuid-holland.sp.nl/nieuws/2015/11/sp-kritisch-over-bureaucratie-... https://zuid-holland.sp.nl/nieuws/2015/03/provinciale-steun-voor-snelle-...

Gisteren werd bekend dat de provincie via het Actieplan Woningbouw de bouw van extra woningen in Zuid-Holland gaat versnellen. Onderdeel van het plan is een fonds waaruit de provincie gaat meebetalen aan woningbouwprojecten. De SP staat hier helemaal achter, maar doet wel een dringende oproep het fonds vooral in te zetten voor het grote tekort aan betaalbare en duurzame woningen.

Zuid-Holland heeft tot 2025 zo’n 100.000 extra woningen nodig. Tot 2040 gaat het om 240.000 stuks. Volgens het provinciebestuur zijn er genoeg bouwplannen, maar gaat de uitvoering ervan te langzaam. Daarom wordt geld en kennis van deskundigen ingezet om de bouw te versnellen. Ook wordt bouwen in binnensteden en bij stations eenvoudiger gemaakt.

Fractievoorzitter Lies van Aelst vindt dit heel een goed idee, maar het geld moet wel op de goede plek terecht komen. ‘Mensen wachten nu gemiddeld acht jaar op een sociale huurwoning’, aldus Van Aelst. ‘Dat is veel te lang. En ondertussen zitten ze vaak veel te klein of veel te duur. Ook aan betaalbare koopwoningen is een groot tekort.'

De SP wil daarom dat het fonds alleen wordt ingezet voor projecten met minimaal dertig procent betaalbare sociale woningbouw en liefst nog meer. Andere belangrijke eis is dat de te bouwen woningen ook duurzaam en energiezuinig moeten zijn.

Vooral huurders en kopers met een laag inkomen, die vaak niet zelf kunnen verduurzamen, zijn de dupe van de sterk stijgende energieprijzen. Dit komt doordat het kabinet vooral wil vergroenen door verhoging van de belasting op gas. Meer betaalbare én energiezuinige woningen zijn dus hard nodig.