Poliflw

Mustafa Amhaouch is blij met de aandacht die in het wetsvoorstel tot oprichting van Invest-NL uitgaat naar het mkb, iets waarvoor het CDA nadrukkelijk voor heeft gepleit. Een motie die Amhaouch vorig jaar indiende en die oproept het mkb meer reële mogelijkheden te geven om te profiteren van de kansen van Invest-NL, kreeg unanieme steun van de Tweede Kamer. “En dat is terug te zien in het wetsvoorstel”, aldus Amhaouch. “Elke ondernemer met een goed idee dat bijdraagt aan de missie van Invest-NL, moet een eerlijke kans krijgen. Als CDA zullen we dit in de uitvoering van het wetsvoorstel nauwlettend in de gaten houden.” Het CDA staat positief tegenover het wetsvoorstel, maar wijst op het belang van een goede balans t.a.v. de doelen en een gedegen controle door het parlement. Wat het CDA betreft moet Invest-NL de nadruk leggen op het halen van de klimaatdoelen en de energietransitie én op het geven van kansen aan het mkb, start- en scale-ups. Maatschappelijk gewenste investeringenInvest-NL is een nieuwe financierings- en ontwikkelingsinstelling, die maatschappelijk en economische gewenste investeringen mogelijk moet maken daar waar initiatieven niet alleen door de markt worden opgepakt. Vaak hoger risico en/of lange termijn afschrijving. Het wetsvoorstel werd deze week in de Tweede Kamer besproken. CDA-woordvoerder Amhaouch: “Het CDA vindt balans in dit wetsvoorstel heel belangrijk. Invest-NL richt zich op duurzaamheid en daarnaast op nog vier andere zgn. ‘investeringsdomeinen’. Wij willen voorkomen dat deze met elkaar moeten concurreren en het ene domein daarbij raakt ondergesneeuwd door het andere. Ook willen we als parlement de doelmatigheid en doeltreffendheid van Invest-NL goed kunnen controleren. We hebben daarom diverse voorstellen gedaan om de parlementaire controle te versterken, o.a. via de Algemene Rekenkamer.” Revolverend fondsDe overheid steekt in totaal 2,5 miljard euro aan kapitaal in Invest-NL, waarvan 800 miljoen bedoeld is voor internationale activiteiten. De bedoeling is dat het een revolverend fonds wordt: het uitgeleende geld moet terugkomen, zodat het weer beschikbaar komt voor nieuwe leningen.

Het CDA is blij dat staatssecretaris Mona Keijzer de betaaltermijn voor grote bedrijven aan het mkb aan gaat pakken. Zij wil de wettelijke termijn waarop grote bedrijven de rekeningen van hun mkb-leveranciers moeten betalen, verlagen naar dertig dagen. Grote bedrijven kunnen, als gevolg van een CDA-initiatiefwet vanuit de Tweede Kamer, sinds 2017 een maximale termijn van zestig dagen hanteren voor hun mkb-leveranciers. De overheid zelf moet al wel binnen dertig dagen betalen. Het gevolg van deze wet is dat de betalingstermijnen in 2018 langzaam zijn opgelopen, tot een gemiddelde van 41,5 dagen. In de tien jaar ervoor was de termijn juist aan het dalen naar 36,5 dagen. Het CDA pleit al jaren voor een wettelijke betaaltermijn van 30 dagen. Destijds bleek daar in deze wet in de Kamer echter geen draagvlak voor, waardoor de termijn van 60 dagen in de wet kwam te staan. Die termijn wordt nu dus alsnog verlaagd. Tot vreugde van toenmalige indiener van deze wet Agnes Mulder en huidige woordvoerder Mustafa Amhaouch. Meer bekendheid regelingenEr bestaan ook allerlei financieringsmogelijkheden waar mkb’ers geen gebruik van maken omdat ze niet op de hoogte zijn van die regelingen. Daar moet verandering in komen, vindt het CDA. Op verzoek van Amhaouch gaat staatssecretaris Keijzer daarom in gesprek met regio’s, provincies, Kamers van Koophandel en Regionale Ontwikkelingsmaatschappijen om te kijken hoe de toegang tot die regelingen verbeterd kan worden. Bijvoorbeeld door het inrichten of promoten van een mkb-loket. Amhaouch: “Het mkb speelt een belangrijke rol in onze economie. In 2017 werkte bijna 50% van de beroepsbevolking in het mkb, droeg het mkb ruim 31% bij aan het bbp en realiseerde het mkb 80% van de groei van de werkgelegenheid in het bedrijfsleven. Tegelijkertijd is ons mkb ook kwetsbaar, bijvoorbeeld als het gaat om de toegang tot financiering. Vooral kleinere en nog jonge bedrijven blijken het moeilijk te vinden om financiering aan te trekken. En twee derde van de mkb-ers weet niet dat de overheid allerlei ‘loketten’ heeft voor financieringsinstrumenten. Ik ben dan ook blij dat de staatssecretaris hierover in gesprek wil gaan met de belangrijkste organisaties op dit gebied, zoals de Regionale Ontwikkelingsmaatschappijen.”

Het CDA is blij dat staatssecretaris Mona Keijzer de betaaltermijn voor grote bedrijven aan het mkb aan gaat pakken. Zij wil de wettelijke termijn waarop grote bedrijven de rekeningen van hun mkb-leveranciers moeten betalen verlagen naar maximaal 30 dagen. De reden is dat grootbedrijven hun mkb-leveranciers te laat blijven betalen, vorig jaar was het gemiddeld binnen 41,5 dagen. De norm van dertig dagen staat al in de wet, alleen waren er voor bedrijven twee uitzonderingsmogelijkheden om hiervan af te wijken. De eerste uitzonderingspositie is als gevolg van een initiatiefwet van het CDA sinds juli 2017 geschrapt, waardoor grootbedrijven geen wettelijke betaaltermijnen van 90 en 120 dagen meer kunnen afspreken met hun mkb-leveranciers. Wel bleef het mogelijk af te wijken naar betaaltermijnen van uiterlijk 60 dagen omdat er destijds nog onvoldoende draagvlak was om deze tweede uitzonderingspositie ook te schrappen. Staatssecretaris Keijzer is nu van plan dit alsnog te doen, waardoor 30 dagen de uiterlijke betaaltermijn zal worden. De overheid moet al binnen 30 dagen betalen, in de wet staan voor overheden geen uitzonderingsmogelijkheden. Keijzer: “Ik ben het met mkb-ondernemers eens als ze vinden dat ze sneller hun geld moeten krijgen voor geleverde producten en diensten”. Toenmalige indiener van de initiatiefwet over onredelijk lange betaaltermijnen Agnes Mulder en huidige woordvoerder Mustafa Amhaouch zijn ook blij met deze extra stap omdat zij altijd al hebben gezegd dat 30 dagen de norm moet zijn. Amhaouch: “Het CDA heeft altijd al gepleit voor de 30 dagen norm. Mkb-ers verdienen zekerheid en mogen niet in de verdrukking komen door grote bedrijven als gevolg van te late betalingen. Goed dat de staatssecretaris gehoor geeft aan de oproep om dit nu te regelen.” Een evaluatie van de uitvoering van de initiatiefwet 'tegengaan van onredelijk lange betaaltermijnen' staat gepland voor komende zomer. Als daaruit blijkt dat grote bedrijven de maximale termijn van zestig dagen als norm hanteren, past staatssecretaris Mona Keijzer de betalingstermijn aan door een wetswijziging naar maximaal dertig dagen.

“De Chinese bedrijfsspionage bij ASML is zeer ernstig. Het toont wederom aan dat we onze vitale sectoren zoals infrastructuur maar ook 5G moeten beschermen. Het CDA zegt al langer dat Nederland niet naïef moet zijn over de gevolgen die handel met China met zich mee kan brengen. Ik wil weten of Nederlandse bedrijven voldoende beschermd zijn tegen spionage, diefstal van bedrijfsgeheimen en oneigenlijk gebruik van gegevens.” Dat zei CDA-woordvoerder Joba van den Berg, naar aanleiding van de diefstal van bedrijfsgeheimen bij ASML door Chinese medewerkers. Ze heeft daar deze week samen met haar collega Mustafa Amhaouch schriftelijke vragen over gesteld aan de ministers van Economische Zaken en Klimaat en Justitie en Veiligheid. Het CDA pleit al langer dat vitale sectoren vanuit het oogpunt van nationale veiligheid worden beschermd. Dat zijn bijvoorbeeld infrastructuur, waterleidingsystemen, landbouwgronden en telecommunicatie én dus ook het toekomstige 5G-netwerk. Wat het CDA betreft vallen daar ook (onderdelen) van bedrijven onder die gevoelige technologie maken, zoals ASML en NXP. Huawei en het 5G-netwerkDe ontwikkeling rondom het 5G-netwerk, dat supersnel internet mogelijk maakt, baart het CDA zorgen. Op voorstel van het CDA wordt er momenteel een risicoanalyse gemaakt zodat er duidelijke en strenge eisen worden gesteld aan de bedrijven die uiteindelijk het 5G-netwerk mogen aanleggen. Daarbij moet ook gekeken worden wie de leveranciers zijn van die bedrijven. Van den Berg: “Er is nu een enorme focus op netwerkapparatuur, zoals routers en servers. Echter, we moeten ook kijken naar de besturingssystemen, onderhoudscontracten etc. De vraag zal zijn of Chinese bedrijven zoals Huawei kunnen voldoen aan die strenge eisen om aan het kernsysteem een bijdrage te leveren. De overheidsbemoeienis met Chinese bedrijven is namelijk groot, zo blijkt uit de berichtgeving de afgelopen jaren. “ Belt en Road initiatiefDe Chinese overheid heeft duidelijke doelen om haar invloedsfeer te vergroten zoals het Belt en Road initiatief, een ontwikkelstrategie van de Chinese overheid voor uitbreiding van het transportnetwerk met Europa. Van den Berg wijst erop dat er in de betrekkingen met China geen sprake is van wederkerigheid: “Chinese bedrijven kunnen hier gewoon zaken doen. Maar Nederlandse bedrijven moeten in China in een joint venture werken met maximaal 49% van de aandelen, en ze moeten hun technologie ‘om niet’ ter beschikking stellen.”

Het CDA vindt het verstandig dat Nederland het luchtruim sluit voor de Boeing 737 MAX, het type toestel dat afgelopen zondag neerstortte in Ethiopië. Daarbij kwamen alle 157 inzittenden om het leven. Vorig jaar was er een Lion Air-crash met 189 doden waar ook de Boeing 737 MAX bij was betrokken. Mustafa Amhaouch: ‘De onzekerheden en risico’s op gebied van veiligheid in Nederland zijn veel te groot. Deze ingreep is heftig maar volgens ons wel te rechtvaardigen. Boeing had zelf veel eerder actie moeten ondernemen. Het is daarom goed dat de minister het zekere voor het onzekere neemt.’ Het CDA drong dinsdag al aan op één lijn voor de hele Europese Unie en verwelkomt dan ook het recente besluit van EASA om het type vliegtuig in de hele EU voorlopig aan de grond te houden. Esther De Lange: ‘Ten tijde van de MH17 ramp gingen landen en maatschappijen verschillend om met het vliegen door Oekraïens luchtruim. Nu dreigde er weer verschil in aanpak bij de Boeing 737 Max, maar gelukkig werd er nu wel snel voor één aanpak gekozen. Wel hopen we door vragen aan de Europese Commissie en EASA snel meer te weten te komen over de aanleiding van de problemen. Waarom is Boeing bijvoorbeeld niet met een software-update gekomen terwijl dit na de Lion Air ramp wel was aangekondigd?’ Klik hier voor de vragen aan de Europese Commissie en EASA Klik hier voor de vragen aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat

Minister Cora van Nieuwenhuizen heeft onlangs aangekondigd dat er vanaf 2025 één tot drie keer per dag een snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Berlijn komt. Verschillende mogelijke routes worden bekeken, te weten via de bestaande route, via Arnhem en via Zwolle. Tweede Kamerlid Mustafa Amhaouch heeft onlangs tijdens het debat in Den Haag over spoorbeleid een motie ingediend, waarbij hij de minister oproept tot een gedegen onderzoek in dit dossier en vraagt om de keuze over deze route ook voor te leggen aan de Tweede Kamer. Ook dringt het CDA in Overijssel, bij mondde van CDA statenlid Bart van Moorsel, bij haar Tweede Kamerfractie aan dat er een gedegen onderzoek moet komen, waarbij de huidige route via Hengelo in beeld blijft. Het CDA Oldenzaal zal deze ondersteunende motie (zie hieronder) gezamenlijk met de andere partijen in Oldenzaal indienen tijdens de raadsvergadering van maandag 25 februari 2019. Hiermee geven we als CDA zowel landelijk, provinciaal als lokaal een duidelijke opdracht af. Wij, het CDA Oldenzaal, hopen dat alle 14 Twentse raden de motie zullen aannemen. Daarmee kunnen we naast de lijn die het CDA laat zien ook als Twente een stevig en duidelijk signaal afgeven inzake dit dossier. En een signaal die een steun zal zijn in de ambtelijk-bestuurlijke Twentse lobby voor een toekomstbestendige verbinding Amsterdam-Berlijn via Twente. Download motie

Minister Cora van Nieuwenhuizen heeft onlangs aangekondigd dat er vanaf 2025 één tot drie keer per dag een snelle treinverbinding tussen Amsterdam en Berlijn komt. Verschillende mogelijke routes worden bekeken, te weten via de bestaande route, via Arnhem en via Zwolle. Tweede Kamerlid Mustafa Amhaouch heeft onlangs tijdens het debat in Den Haag over spoorbeleid een motie ingediend, waarbij hij de minister oproept tot een gedegen onderzoek in dit dossier en vraagt om de keuze over deze route ook voor te leggen aan de Tweede Kamer. Ook dringt het CDA in Overijssel, bij mondde van CDA statenlid Bart van Moorsel, bij haar Tweede Kamerfractie aan dat er een gedegen onderzoek moet komen, waarbij de huidige route via Hengelo in beeld blijft. Het CDA Oldenzaal zal deze ondersteunende motie (zie hieronder) gezamenlijk met de andere partijen in Oldenzaal indienen tijdens de raadsvergadering van maandag 25 februari 2019. Hiermee geven we als CDA zowel landelijk, provinciaal als lokaal een duidelijke opdracht af. Wij, het CDA Oldenzaal, hopen dat alle 14 Twentse raden de motie zullen aannemen. Daarmee kunnen we naast de lijn die het CDA laat zien ook als Twente een stevig en duidelijk signaal afgeven inzake dit dossier. En een signaal die een steun zal zijn in de ambtelijk-bestuurlijke Twentse lobby voor een toekomstbestendige verbinding Amsterdam-Berlijn via Twente. Download motie

Regeringspartij CDA wil opheldering over de berichtgeving dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66) van plan is om meer giftreinen door Overijssel te laten rijden. De risiconormen zouden dan zo worden aangepast, dat meer gevaarlijke stoffen over het spoor kunnen worden vervoerd. Veiligheid moet voorop staan CDA-Kamerlid Mustafa Amhaouch plaatst grote vraagtekens bij een eventuele aanpassing: “Veiligheid van burgers moet voorop staan. Er wordt niet voor niets gewerkt met strenge normen. Mocht er iets mis gaan met zo’n giftrein, zijn de gevolgen voor mens en milieu niet te overzien.” Hij heeft aangekondigd de kwestie aan de kaak te willen stellen tijdens het Vragenuur in de Tweede Kamer met de staatssecretaris: “We willen precies weten op basis van welke informatie zij denkt dat meer giftreinen over dit spoor verantwoord zijn. En welke achterliggende redenen hierbij een rol spelen.” Het Kamerlid geeft aan dat ook het CDA meer vervoer van goederen over het spoor niet erg vindt, maar de risico’s en geluidsoverlast juist wil verminderen: “Het is helaas een feit dat vervoer via de Betuwelijn hinder ondervindt van werkzaamheden aan de Duitse kant, maar dat mag geen reden zijn voor onverantwoorde risico’s op andere spoortrajecten.” Provincie verbaasd Een aantal jaren geleden werd juist de belofte uitgesproken dat er minder wagons met brandbare stoffen zouden worden vervoerd. Dat bleek echter niet het geval. Jarenlang zijn de eerder opgestelde risiconormen overschreden. CDA-Statenlid Bart van Moorsel is zeer verbaasd over de berichtgeving dat Van Veldhoven nu met een versoepeling wil komen, en wil weten wat dit betekent voor de lange termijn. De CDA-Statenfractie stelde eerder al vragen over de overschrijdingen van risicoplafonds. Daarnaast gaat het in deze discussie volgens Van Moorsel niet alleen over de toename van giftreinen, maar ook over geluidsoverlast die bewoners ervaren van normaal goederenvervoer. Van Moorsel: “Deze berichtgeving roept veel vragen op. Zeker als dit een structurele toename van het aantal giftreinen zou betekenen. Dat is absoluut onacceptabel. Daarnaast willen we weten hoe het zit met de toename van het goederenvervoer over spoor an sich. Vooral op het gebied van eisen aan treinwagons en geluidsoverlast.”

Regeringspartij CDA wil opheldering over de berichtgeving dat staatssecretaris Stientje van Veldhoven (D66) van plan is om meer giftreinen door Overijssel te laten rijden. De risiconormen zouden dan zo worden aangepast, dat meer gevaarlijke stoffen over het spoor kunnen worden vervoerd. Veiligheid moet voorop staan CDA-Kamerlid Mustafa Amhaouch plaatst grote vraagtekens bij een eventuele aanpassing: “Veiligheid van burgers moet voorop staan. Er wordt niet voor niets gewerkt met strenge normen. Mocht er iets mis gaan met zo’n giftrein, zijn de gevolgen voor mens en milieu niet te overzien.” Hij heeft aangekondigd de kwestie aan de kaak te willen stellen tijdens het Vragenuur in de Tweede Kamer met de staatssecretaris: “We willen precies weten op basis van welke informatie zij denkt dat meer giftreinen over dit spoor verantwoord zijn. En welke achterliggende redenen hierbij een rol spelen.” Het Kamerlid geeft aan dat ook het CDA meer vervoer van goederen over het spoor niet erg vindt, maar de risico’s en geluidsoverlast juist wil verminderen: “Het is helaas een feit dat vervoer via de Betuwelijn hinder ondervindt van werkzaamheden aan de Duitse kant, maar dat mag geen reden zijn voor onverantwoorde risico’s op andere spoortrajecten.” Provincie verbaasd Een aantal jaren geleden werd juist de belofte uitgesproken dat er minder wagons met brandbare stoffen zouden worden vervoerd. Dat bleek echter niet het geval. Jarenlang zijn de eerder opgestelde risiconormen overschreden. CDA-Statenlid Bart van Moorsel is zeer verbaasd over de berichtgeving dat Van Veldhoven nu met een versoepeling wil komen, en wil weten wat dit betekent voor de lange termijn. De CDA-Statenfractie stelde eerder al vragen over de overschrijdingen van risicoplafonds. Daarnaast gaat het in deze discussie volgens Van Moorsel niet alleen over de toename van giftreinen, maar ook over geluidsoverlast die bewoners ervaren van normaal goederenvervoer. Van Moorsel: “Deze berichtgeving roept veel vragen op. Zeker als dit een structurele toename van het aantal giftreinen zou betekenen. Dat is absoluut onacceptabel. Daarnaast willen we weten hoe het zit met de toename van het goederenvervoer over spoor an sich. Vooral op het gebied van eisen aan treinwagons en geluidsoverlast.”

CDA Noordoostpolder wil meer aandacht voor een betere bereikbaarheid van de Noordoostpolder en de regio. Concreet betekent dit dat wij graag zouden zien dat de bereikbaarheid middels het spoor van de Randstad naar het Noorden weer op de agenda komt, ook al weten we dat dit een kwestie van lange adem is. Zowel in het huidige als vorige verkiezingsprogramma van CDA Noordoostpolder, en in het huidige Provinciaal verkiezingsprogramma van het CDA staat dit onderwerp beschreven. In de aanloop naar de Provinciale Statenverkiezingen wordt dit een thema. Er is de afgelopen maanden vanuit de fractie over dit onderwerp contact geweest met de woordvoeder van het CDA in de Tweede kamer dhr. Mustafa Amhaouch. Hij heeft de portefeuille van Infrastructuur en Waterstaat. Momenteel wordt achter de schermen gewerkt aan concrete stappen, zodra alles rond is komen we hiermee naar buiten.