Poliflw

Dagelijks staan er veel Haarlemmers in de file op de Schipholweg (N205) en kruispunt Amerikaweg. Dat moet beter. Stilstaan in de file is slecht voor je humeur. Slecht voor de bereikbaarheid van onze stad. En slecht voor het milieu. Want een betere doorstroming levert minder uitstoot op.

Hoogste tijd dus dat dit knooppunt wordt aangepakt en dat de doorstroming verbeterd. Daarbij vindt VVD Haarlem het ook belangrijk dat we ook fietsplekken toevoegen op dit knooppunt, want ook voor het openbaar vervoer is dit een essentieel knooppunt voor zowel bussen naar Amsterdam Zuid als naar de Bijlmer.

Dit knooppunt moet klaargestoomd worden voor de toekomst, bij een groeiende stad, met meer woningen. VVD Haarlem blijft zich inzetten om dit kruispunt aan te pakken.

In de raadvergadering van 28 februari heeft een meerderheid van de raad aangegeven geen bedenkingen te hebben tegenover het nieuwbouwplan 'New Harlem'. In dit plan moeten er 60 woningen komen in het middeldure segment. Deze woningen worden extra duurzaam gebouwd.

Zou iedereen vóór moeten zijn toch? Gevoelig ligt het ontbreken van parkeerplaatsen. Nieuwe bewoners van dit complex kunnen geen parkeervergunning aanvragen (ligt nl. in vergunninggebied) en zijn toegewezen op vier deelauto's die onderdeel uitmaken van het plan. Veel partijen gaan ervanuit dat iedere nieuwe bewoner een auto zal hebben en deze zal gaan parkeren in het vergunningsvrije deel van de wijk achter het complex. GroenLinks begrijpt deze zorg, maar vindt de stelling ook wat achterhaald. Steeds meer jongeren bezitten of gebruiken geen auto. Precies de doelgroep van dit project. Daarbij, als je parkeervoorzieningen gaat bouwen en aanbieden weet je zeker dat er auto's bij gaan komen.

Namens GroenLinks sprak fractievoorzitter Jasper Drost de volgende woorden uit:  

Voorzitter,

GroenLinks gaat een verklaring van geen bedenkingen afgeven. Ten eerste omdat in het plan veel energie op het dak opgewekt wordt en ten tweede omdat er veel extra woningen in het middeldure huursegment bijkomen.

Uitgangspunt van GroenLinks is dat we stoppen met het ontwerpen van de stad rond de auto. Dus in principe steunt GroenLinks elk plan waarbij die auto een keer niet centraal staat. Want auto faciliteren is autobezit stimuleren. Met een parkeergarage weet je 100% zeker dat je je richt op de autobezitter.

Dit plan stimuleert niet autogebruik dus kan GroenLinks mee instemmen. En daarbij, een deelauto heeft gemiddeld 22 gebruikers, dus tel uit je winst.

De PvdA heeft het net al goed aangegeven. Het is een afweging tussen 60 extra woningen die we kei en keihard nodig hebben of een mogelijke parkeerdrukverhoging die altijd kan optreden aan de rand van niet gereguleerd gebied. GroenLinks kiest het eerste.

4 parkeerplaatsen zult u denken en de 69 overige benodigde plaatsen voor de bewoners en bezoekers dan als we de normen hanteren? Juist, die zijn er niet. Er wordt door de ontwikkelaar immers beloofd om alleen mensen een appartementen aan te bieden als ze ondertekenen dat men afziet van autogebruik.

Er zijn 4 deelauto’s in het plan opgenomen en daar kunnen de bewoners gebruik van maken. De Schalkwijkerstraat biedt daar nog wel parkeergelegenheid maar dat is (en moet zo blijven!) voor de ondernemers die daar gevestigd zijn.

In de raadsvergadering van 28 februari heeft de VVD niet ingestemd met dit voorstel omdat het teveel korte termijn denken is.

De bewoners kunnen nu tekenen om af te zien van een auto maar een deel zal later (al dan niet vanwege werk of anderzijds) toch gebruik willen maken van een auto.

Men kan die auto dan niet kwijt bij het complex en zal op zoek gaan naar een parkeerplek, men hoeft niet ver te zoeken aangezien een straat verder men al vrij kan parkeren. Dit betekent extra druk in die straten van de Slachthuisbuurt waar de parkeerdruk al hoog is.

De VVD wil dolgraag dat er woningen bijkomen in de stad, maar niet ten koste van de leefbaarheid in de wijken in de nabijheid en al helemaal niet ten koste van ondernemers.

Hopelijk neemt het college dit signaal van 18 van de 39 raadsleden serieus en denkt men eerst nog een keer verder voordat een dergelijk plan weer ter bespreking voor ligt.

In 2015 is na een verzoek van de vier wijkraden van Schalkwijk een motie aangenomen door de Raad om de kruispunten van de Amerikaweg met de Schipholweg en daaraan gerelateerd de Boerhavelaan naar de Amerikaweg te verbeteren. Deze kruispunten zijn zeer ernstige knelpunten, die zorgen voor  grote verkeerscongestie in de spits. De zorg van de wijkraden betrof de toenemende verkeersdrukte door de bouw van honderden extra woningen in de omgeving, zoals onder meer Vijverpark en entree Oost. Er is vervolgens een onderzoek gedaan waar alle betrokkenen hebben geparticipeerd. Uiteindelijk is er een plan gekomen dat volgens de regio suboptimaal is omdat de beste oplossing zou zijn de Mariatunnel te graven, zoals ook in de structuurvisie openbare ruimte staat.

GroenLinks Haarlem wil natuurlijk geen extra asfalt en wil dat de mensen uit de auto gaan en met de bus of fiets naar hun werk gaan. Wij streven naar een goede busverbinding tussen Schalkwijk en Amsterdam, zodat veel bewoners van Schalkwijk met de bus naar hun werk kunnen.  Nu deze kruispunten echter door de wijkraden, door de regio en door de Provincie werden gezien als ernstig knelpunt heeft GroenLinks toch voor de motie gestemd. Daarbij heeft GroenLinks wel bedongen dat de aandacht voor de verbetering van de kruispunten vooral gericht moest zijn op de veiligheid voor de fietser en de betere doorstroming van het OV.

In het huidige plan is nog geen goede oplossing voor het fietsverkeer opgenomen. GroenLinks is toch met het verlenen van het voorbereidingskrediet akkoord gegaan. Dit krediet is nodig om een voorlopig ontwerp te maken en de participatie van de omwonenden en andere betrokkenen te organiseren. Wij zullen heel kritisch de voorbereiding volgen en het voorlopig ontwerp grondig bestuderen, in elk geval op groenstructuur langs de weg, de plaats van de fiets in het plan en de plaats van het OV. Het enigszins verbreden van de kruising is naar onze mening beter dan de Mariatunnel, waar wij helemaal niet voor zijn en waarvan we erg hopen dat die niet nodig zal zijn.

Sacha Schneiders

29 November is de uitbreiding van de autoluwe binnenstad in de Raad behandeld en goedgekeurd. Er komen nu paaltjes op de kruisstraat, net voorbij de Nieuwe Gracht, op de Ridderstraat bij de kruising met de Jansweg, op de Jansstraat voorbij de Donkere Begijnhof en aan de andere kant op de Nassaustraat en de Korte Margarethastraat, beide aan de kant van de Nassaulaan. Daardoor is nog een stukje centrum autoluw. Tot 11 uur mogen auto’s er komen en mogen bedrijven laden en lossen, daarna alleen nog met speciale vergunning. De wethouder heeft bovendien toegezegd dat snor-, bromfietsen en scooters ook niet meer toegestaan zullen worden in het gebied, zoals dat ook binnen de huidige autoluwe zone is. Dat betekent minder lawaai, minder fijnstof, minder CO2 en meer veiligheid in de binnenstad. GroenLinks Haarlem is erg blij met deze uitbreiding maar zal verder strijden voor een nog veel grotere autoluwe binnenstad. Ook in andere wijken dan de binnenstad, waar onder de bewoners behoefte bestaat aan het autoluw maken van de wijk, wil GroenLinks Haarlem bevorderen dat de gemeente de mogelijkheid van het autoluw/autovrij maken onderzoekt. 

Sacha Sneiders

De VVD vindt het belangrijk dat de Haarlemse binnenstad voor iedereen prettig is, zowel om te wonen als om te recreëren en winkelen. Het autoluw maken van de binnenstad vindt de VVD dan ook een goed initiatief om van de binnenstad een prettigere plek voor iedereen te maken. Wel is de VVD van mening dat er voor de 129 parkeerplekken die verdwijnen een goed alternatief moet komen.

In het huidige voorstel is er volgens de VVD onvoldoende gekeken naar het oplossen van het parkeerprobleem wat gecreëerd wordt. Bewoners kunnen hun vergunning behouden en vervolgens buiten het autoluwe gebied gaan staan, waardoor daar vervolgend de parkeerdruk toe zal nemen. Een toename van de parkeerdruk in de wijken om het autoluwe gebied heen vind de VVD een slecht plan omdat we het parkeerprobleem dan gaan verschuiven.

Er dient een behoorlijk alternatief te komen voor binnenstadbewoners die in het autoluwe gebied woonachtig zijn en een parkeervergunning hebben. Het huidige voorstel is dat bewoners ten minste 44.84 per maand per auto gaan betalen om in de parkeergarage te kunnen staan terwijl de huidige parkeervergunning om op straat te parkeren vele malen goedkoper is. De extra opbrengsten voor de parkeervergunningen in de garages lopen op tot circa 50.000 euro per jaar. In ruil daarvoor kan de auto niet meer voor de deur geparkeerd worden. De binnenstadbewoners worden dubbel gepakt met deze maatregel en dat vindt de VVD een slechte zaak.

Daarom stelt de VVD een goed en behoorlijk alternatief voor. Een bewoner van het nieuw te creëren autoluwe gebied moet tegen hetzelfde tarief als op straat de auto kunnen parkeren in een parkeergarage.

Ook willen wij de mogelijkheid creëren om een voorkeur op te geven in welke garage bewoners hun auto kwijt willen. Alleen zo bieden we een goed en betaalbaar alternatief waarmee we als gemeente bewoners niet dubbel straffen voor het bezitten van een auto.

Alleen zo houden we de binnenstad niet alleen leefbaar, maar ook betaalbaar en straffen we het bezit en gebruik van een auto niet af maar juichen we het parkeren in de garages juist toe.

Na veel geharrewar lijkt het eindelijk te gaan lukken. De gemeente gaat parkeerplaatsen reserveren en laadpalen plaatsen voor de deelautoprojecten in het ramplaankwartier en de Middenweg.

Het heeft veel voeten in de aarde gehad. Nadat de initiatiefnemers Hanno Lans, Anna Richt Hannema, Richard Hovinga en Andreas Zwager voldoende belangstellenden in de buurt hadden gevonden, die hun (tweede) auto wilden gaan verkopen, als er een deelauto in de wijk zou komen,  werden in samenwerking met Spaarnelanden deelauto’s gekocht en ter beschikking gesteld. Essentieel was alleen nog de parkeerplaats en de laadpaal. De auto moet te vinden zijn en moet opgeladen kunnen worden. Vanwege bezwaar uit de buurt lag dat deel van het project stil. Rondvragen in de commissie en uiteindelijk een voorgenomen motie leidden ertoe dat het college heeft besloten de bezwaar- en beroepsprocedures niet langer af te wachten en de deelautoprojecten met een parkeerplaats en laadpaal te gaan faciliteren. Eind goed al goed.

Het college heeft bovendien toegezegd de komende vier jaar 300 laadpalen te zullen plaatsen. Ook daarmee zal nu voortvarend te werk worden gegaan.

Heb je de Green Collection vrachtwagen al gezien? Is het je opgevallen dat er de laatste tijd veel minder vrachtwagens door het centrum rijden om bedrijfsafval op te halen? Met de Green Collection vrachtwagen wordt het bedrijfsafval in de Haarlemse binnenstad gebundeld ingezameld. Niet meer via vier verschillende inzamelaars die hun wagens achter elkaar de stad in en uit rijden, maar via een gebundelde service aan de ondernemers in de stad. Dat scheelt veel rijbewegingen en dus CO2 uitstoot. Dat levert meer leefbaarheid op en dus is het prettiger in het centrum te winkelen, wonen en werken.

Het lijkt zo simpel, maar is een enorme uitdaging als je kijkt naar wettelijke regels en de concurrentiepositie van de afvalverzamelaars. Des te mooier dat we met betrokken partijen hebben gezocht naar wat er wél mogelijk is. Met als resultaat de Green Collection, waar andere gemeenten nieuwsgierig naar kijken hoe het werkt en uitpakt.  

 

Ik krijg wel eens te horen dat niet goed bekend is wat wij allemaal doen op het gebied van duurzaamheid. We hebben hoge doelen, we doen veel, we zijn er nog lang niet, het gaat niet snel genoeg, en de nadruk ligt vaak op dat laatste. Terecht om daar kritisch op te zijn, maar tegelijkertijd mogen we ook best trots zijn op wat we momenteel oppakken en uitproberen om te komen tot die emissievrije uitstoot in 2025. Naast de Green Collection zijn er inmiddels andere Living Labs gestart. Drie voorbeelden:

Nieuw toegangsbeleid voor het voetgangersgebied in de binnenstad – hiermee worden alle huidige vergunningen ingetrokken en opnieuw uitgegeven op basis van nieuwe criteria. Concreet betekent dit dat fossiel verkeer tussen 7 – 11 uur in het voetgangersgebied is toegestaan om afnemers te bevoorraden. Elektrisch vervoer mag ook tussen 11 -12 uur bevoorraden in het voetgangersgebied en tussen 18-20 uur. Eind 2019 in uitvoering; De last mile van de stedelijke distributie verduurzamen – Er ontstaan meerdere uit ondernemers geboren stadsdistributiecentra (hubs) waarvan uit met de fiets of klein elektrisch vervoer de stad in kan worden gereden, ook via het water. Waterstof in Haarlem – de gemeente en Spaarnelanden zijn aangesloten bij Duwaal en eind dit jaar wordt een uitvraag van bedrijven in Noordwest Nederland gedaan voor gebundelde inkoop en beheer van 500 waterstofvrachtwagen. Samen met het ministerie bekijken we welke mogelijkheden er zijn voor een waterstofstation in Haarlem en de subsidiemogelijkheden hierbij.

 

Een dynamisch gebeuren met nieuwe ontwikkelingen!

 

Deze experimenten starten we omdat we samen met onze partners in de stad (verenigd in Centrum Management Groep) getekend hebben voor een emissie-uitstoot-neutrale binnenstad in 2025, wat betreft bestel- en vrachtwagens. Ook willen we dat het aantal voertuigen in 2025 15% minder is dan in 2015. Tekenen voor zo’n ambitie is leuk, een mooi fotomoment ook, maar het gaat om het doen. Daarom zijn we aan het werk gegaan met koplopers en via de living labs.

Wij kunnen deze doelstellingen niet alleen halen. We hebben niet dé oplossing voor de uitdagingen klaar liggen. We doen het met elkaar, met ondernemersverenigingen, wijkraad, vereniging van pandeigenaren, Waarderpolder, vervoerders en verladers en de gemeente. Deze partners zijn verenigd in een projectgroep die kansrijke initiatieven uitkiest en ondersteunt ondernemers met kennis, contacten, beleid en promotie.

Ik vind het fantastisch te zien hoe ondernemers meedenken en meedoen met deze experimenten. Ik ga graag met ze in gesprek hoe we elkaars rol hierin kunnen versterken zodat we emmissieloze bevoorrading van de binnenstad in 2025 gaan halen!