Poliflw

Weet u nog dat het Heilig Hartplein een rotonde was? Dat juist op dit plein het festival plaatsvond als afsluiting van een door René Hildesheim, projectleider- en ontwikkelaar, voormalig circusdirecteur van Circus Caps en Circus Poehaa en een bekend gezicht binnen het Veghelse, geïnitieerde rondgang door de Veghelse wijken was, gezien de vele opmerkingen over het verkeer in met name Veghel-West, treffend. 

De bonte karavaan van circusartiesten, koffieleuten met taartjespruiken en hartenwensverzamelaars in hartenpakken trok de afgelopen weken door de Veghelse wijken waar ze voor reuring in de wijk zorgden en polsten wat er leeft onder de bewoners. Ze streken neer in de Oranjewijk bij buurthuis d’n Blok, waren aanwezig in de Sluisstraat, bezochten de Bloemenwijk en deden het klooster aan waar de Oekraïense vluchtelingen verblijven.

Dat verkeer, naast diverse andere onderwerpen zoals pesten en (zwerf-)afval, erg bleek te leven is niet zo vreemd. De verkeerssituatie in en rondom de wijken die door de karavaan zijn gevisiteerd is niet ideaal. Door de jaren heen zijn er  allerhande maatregelen genomen om de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid te verbeteren. Te denken valt aan de herinrichting van de Sluisstraat (met vrachtwagenverbod, tenzij het bestemmingsverkeer betreft), de afwaardering tot en herprofilering van de NCB-laan als erftoegangsweg, een nieuwe aansluiting van de Zuidkade op de N279 inclusief een verkeerssluis op die weg, een hoogtebegrenzer op de Lelylaan, de verlegging van de Pater van den Elsenlaan en een compleet vernieuwd Heilig Hartplein. Ondanks al deze investeringen is de verkeerssituatie in Veghel-West niet optimaal. Op de NCB-laan wordt weliswaar niet meer met de zeer hoge snelheden gereden zoals dat voorheen het geval was (met uitschieters boven de 100 km/u), door de Sluisstraat rijdt nauwelijks nog vrachtverkeer, het verkeer vanaf de NCB-laan richting de bedrijventerreinen Dorshout en De Amert hoeft meer niet zo ver de bebouwde kom in te rijden en het Heilig Hartplein is van verkeersplein een verblijfsgebied geworden dat voor evenementen gebruikt kan worden.

Het lastige van het westelijke deel van Veghel is echter dat veel verkeer richting de N279 gaat en de Maxwell Taylorbrug een zeer belangrijk onderdeel is van het lokale wegennet. De Oost-West-verbindingen (Rembrandtlaan, NCB-laan) worden daardoor intensief gebruikt. Uit eerdere onderzoeken in het kader van de gebiedsontwikkeling Rembrandtboulevard bleek dat (fysieke) maatregelen die het verkeer op de Rembrandtlaan doen afnemen leiden tot een toename van het verkeer op de NCB-laan. Bij iedere ingreep in het lokale wegennet zal er een verschuiving van de verkeersstromen gaat plaatsvinden waardoor de ene weg rustiger gaat worden en de andere drukker.

Het is daarom vooral de vraag op welke weg bepaalde intensiteiten passender zijn, in het volle besef dat er aan alle betrokken wegen omwonenden en bedrijven zijn die én bereikbaar willen zijn maar ook niet met problematisch hoge verkeersstromen geconfronteerd willen worden. De juiste balans zoeken en vinden zal daardoor immer een ingewikkeld en weerbarstig proces zijn waarbij de vraag moet worden beantwoord of de nadelen voor sommigen in een redelijke verhouding staan tot de voordelen voor anderen. Iedere betrokkene zal daar een oordeel over vormen. 

Bij ieder voornemen om een wijziging aan te brengen in de verkeersafwikkeling in het westelijke deel van Veghel is een goede inbreng van alle belanghebbenden van groot belang. In dat verband zijn goed functionerende wijkraden van groot belang. Wat we als gemeenteraad de afgelopen jaren gemerkt hebben is dat de Veghelse wijkraden veel minder actief het contact met de raadsleden zoeken dan de dorpsraden die wel steevast de data van hun (openbare) vergaderingen doorsturen naar de griffie van Meierijstad en zelfs de notulen daarvan.

De wijkraden doen dat niet of nauwelijks en daardoor missen we als gemeenteraad een deel van wat er speelt in de Veghelse wijken. De ‘tafels der ontmoeting’ die op 15 juli werden georganiseerd tijdens het wijkfestival waren voor ons als gemeenteraad daarom een zeer welkome vorm om (opnieuw) het contact te leggen met de Veghelse wijkraden. Het zou voor wat betreft een betere voeling met de wijkraden helpen als de data en de notulen van de wijkraadvergaderingen naar de griffie worden gestuurd, indien een wijkraad dat wenst, zodat ze op de lijst van ingekomen stukken kunnen worden geplaatst. Zo weten de raadsfracties beter wat er leeft in de Veghelse wijken, of het nu over verkeer gaat of over andere onderwerpen, en wordt het gemakkelijker om contact te leggen. 

Met onze vraag over de veiligheid bij de kruising van het spoor bij de Collse Hoefdijk raakten we kennelijk een gevoelige snaar bij de verantwoordelijke wethouder.

Wat is er aan de hand? Wat bedoelde hij met het "extraatje"? Toch niet dat er een tunnel voor autoverkeer en vrachtverkeer onder het spoor bij Eeneind komt?

Het lijkt in eerste instantie een prima oplossing, maar...   

- Dan stimuleer je dat er nog meer verkeer door Nuenen komt  

- Krijgen inwoners van Nuenen aan beide zijden van de A270 nog meer overlast  

- Dan leg je de rode loper uit voor het grootschalige logistieke distributie centrum.  Dan moet er ook geld voor zijn om de tunnel te financieren. En waar komt dat geld dan vandaan??                                                                                                                   

 

De directe aanleiding was het nare ongeluk van Rosa Visser op Brederode. Alledrie de gemeenteraadsleden wonen zelf in de wijk. Graag wilden ze met mede wijkbewoners op locatie in gesprek gaan over de verkeersveiligheid voor met name (kleine) kinderen in de voetgangersgebieden en op de pleintjes in de wijk.

Mandy, Rolf en Niels spraken met ruim dertig wijkbewoners op acht verschillende locaties in de wijk. Collegaraads- en commissieleden Axel Damme, Kees Goede, Maja van Campen-Richter en Wim van ’t Veer liepen ook mee.

De algemene opmerkingen/klachten waren:

-   Pakketbezorgers die met hun bestelbusjes tot aan de voordeur rijden en manoeuvreren op de pleintjes en in voetgangersgebieden

-   Hard (en roekeloos) rijdende bestelauto van de BENU-apotheek

-   Hard rijdende fat bikes en – in mindere mate – elektrische fietsen door de voetgangersgebieden

-   Te hard rijdende auto’s op de doorgaande en bestemmingswegen en in garagestraten (M.L. Kingstraat, Rhijnestein, Stoutenburg, Assumburg)

-   Onoverzichtelijke en gevaarlijke situaties bij obs De Stap, met name ’s ochtends bij het wegbrengen van de kinderen. Dubbel parkeren, parkeren in de bocht, Canadees parkeren

 

Alle informatie die opgehaald werd is in een aantal gerichte vragen aan het college van burgemeester en wethouders gestuurd. Met als doel dat er nagedacht wordt en liefst actie ondernomen, om de verkeersveiligheid in de wijk te verbeteren. En om ongelukken – zoals die met Rosa – in de toekomst te voorkomen. De resultaten worden weer terug gekoppeld aan de bewoners van de Havenzathe.

Hier een link naar de vragen: Schriftelijke vragen nav buurtschouw Havenzathe

"Weg met ‘overdaad’: in Oosterhout kan een op de tien verkeersborden weg" Dat kopte BN De Stem vandaag in haar krant.

Op verzoek van VVD-raadslid Mathijs Raaijmakers, heeft het college besloten een onderzoek te laten uitvoeren. Men verwacht dat er zo'n 10% overbodig is en deze weg kunnen, zonder da de verkeersveiligheid in het geding komt.

De inventarisatie die de gemeente Oosterhout laat uitvoeren, moet leiden tot een gestructureerder, veiliger en rustiger straatbeeld.

Daarnaast gaat dit waarschijnlijk een jaarlijkse besparing van 125.000 euro opleveren, omdat er geen onderhoud aan deze borden gedaan hoeft te worden en ze niet vervangen hoeven te worden.

Hoe wordt er gestrooid in Lansingerland? En waarom? Om dat uit te zoeken draaide onze fractievoorzitter Matthijs Machielse een dienst mee met het team gladheidsbestrijding.

Ik ben natuurlijk trots op Lansingerland en hoe we zaken hier regelen, toch krijg ik vaak vragen van inwoners zoals ‘waarom worden de voetpaden niet gestrooid?’ en ‘kan de fietsbrug bij mijn huis niet beter gestrooid worden?’. Maar wist je bijvoorbeeld dat het team gladheidsbestrijding uit 3 coördinatoren bestaat (die 24/7 beschikbaar zijn), 7 strooiwagens en ruim 30 mensen vanuit de organisatie die naast hun normale dienst meedraaien met het team? En dat de wegen sensoren hebben voor de temperatuur, vocht- en zoutgehalte? Wist je dat we ruim 100 ton strooizout altijd in de bunker hebben liggen (en meer zout op afroep), en dat één volledige ronde van alle strooiwagens ruim 40 ton zout uitstrooit verdeeld over ruim 500 KM van de wegen en fietspaden in Lansingerland in drie uur?

Wanneer de coördinator de beslissing neemt worden alle hoofdroutes gestrooid, inclusief alle industriegebieden en de kassengebieden. Belangrijk voor de economische bedrijvigheid in Lansingerland. Maar ook alle hoofd fietspaden en bruggetjes worden gestrooid, tenzij de bruggen niet sterk genoeg zijn om de strooiwagen te houden. Dan worden er bordjes geplaatst (Let op, hier wordt niet gestrooid!). Het zout werkt echter pas als er overheen gereden wordt. Zout strooien op voetpaden heeft daarom geen zin, omdat alleen als er veel mensen overheen hebben gelopen het zout zijn werk gaat doen. In de winkelcentra gebeurt dat, maar op de andere voetpaden niet. Daarom wordt daar dus niet gestrooid!

Lansingerland heeft als een van de weinige gemeenten een volledig digitale aansturing van de strooisystemen. Dat betekent dat iedere strooiwagen is uitgerust met GPS-gestuurde strooiapparatuur die precies bepaalt hoeveel zout waar moet landen. Dit systeem houdt rekening met de breedte van de weg, het type weg, de gewenste hoeveelheid zout en de snelheid van het voertuig. Dat betekent ook dat er niet gestrooid wordt als er al een ander voertuig is geweest of als je tijdens een route meermaals over dezelfde weg ergens heen rijdt. Erg indrukwekkend om te zien, maar het betekent ook dat precies in beeld is waar wel en niet is gestrooid tijdens een dienst. Erg handig voor wanneer er vragen over zijn van inwoners! 

De afgelopen recente jaren zijn daar nieuwe bedrijven gevestigd aan een ventweg. Maar waarbij er wordt gewerkt met het aantal ongevallen van de afgelopen 5 jaar in plaats van vooruit denken hoe de kans op verkeersongevallen geminimaliseerd kan worden in de nieuwe situatie.

Tijdens deze 5 jaar, waar vanuit wordt gegaan, waren de bedrijven aan de ventweg nog niet allemaal operationeel. Dus is het de vraag of dit een goed beeld geeft van de huidige situatie.

We zijn blij dat er al wel extra bebording en markeringen zijn aangebracht na een melding van ondernemers. Verder zijn we in afwachting van een onderzoek dat de provincie uit gaat voeren over verdere mogelijkheden om de verkeersveiligheid te waarborgen.

De nieuwe kruising Hoornsdam – Waterweg zet Putten weer op de kaart in Nederland. Tv-zenders en kranten besteden volop aandacht aan een unieke kruising. Nou ja, kruising?

Het is een kruising geworden die bestaat uit compromis. En dat resulteert in een voor geen van de betrokken partijen gewenst resultaat.

Niet iets om trots op te zijn lijkt mij. Vanaf de start lijkt deze kruising al een hoofdpijn dossier te zijn. Bedrijven komen in opstand vanwege de lange afsluiting, ambulances die te laat aankomen omdat de afsluiting niet is aangegeven, een slagboom die moet zorgen dat verkeer er nog niet langs kan en vervolgens een kruising die volgens Veilig Verkeer Nederland onveilig en gevaarlijk is.

Zelf heb ik ook een kijkje genomen; als je de verkeersregels volgt dan kom je er wel uit. Ik zie wel dat het met name voor fietsers slecht overzichtelijk is en dat groot verkeer zoals vrachtwagens moeite hebben met het nemen van de bochten en hierbij over andere rijbanen moeten rijden.

Alle 19 raadsleden hebben voor dit ontwerp gestemd. Nu het lastig wordt en er vragen gesteld worden verschuilen zij zich achter het feit dat ze geen verkeerskundigen zijn. Makkelijk om dan de betrokken wethouder hierop aan te spreken. Iedereen had zich beter moeten laten voorlichten door (externe) experts en bij twijfel het hele project verder moeten laten onderzoeken. Stel nu dat er een kind wordt doodgereden door een vrachtwagen, wat zeg je dan als raadslid? Ga je dan naar de ouders om te vertellen dat je geen verkeerskundige bent en er niets aan kan doen?

Onder de inwoners van Putten spelen veel vragen; was een rotonde dan niet makkelijker geweest? Hadden we de kruising niet gewoon moeten vernieuwen?

Al sinds de oudheid zien wij de geschiedenis als “leermeester van het leven” - “magistra vitae”, om het met Cicero te zeggen. Door te bestuderen kunnen we leren van fouten uit het verleden, deze in de toekomst vermijden en de dingen beter aanpakken.

Ik zou graag zien dat we dit project als gemeente gaan evalueren en hier onze lering uit halen. Wat is er misgegaan? Is de burgerparticipatie wel goed verlopen? Is de aanbesteding zorgvuldig gedaan (slechte input geeft slechte output)? Hadden we de budgetoverschrijding kunnen voorkomen?

Met andere woorden, wat zijn de Lessons Learned.

Al enige tijd is atletiekvereniging AV Rijnsoever in afwachting van een nieuwe atletiekbaan. De baan is op delen verzakt en niet meer bruikbaar voor wedstrijden. Ook tijdens trainingen wordt er hinder ondervonden van de beschadigde baan. Ons bereiken geluiden dat is toegezegd dat de baan binnenkort vervangen zou worden, maar een heldere planning is nog altijd niet gedeeld. Daarom hebben we eerder deze week onderstaande vragen gesteld aan de gemeente.1. Klopt het dat de atletiekbaan van AV Rijnsoever aan vervanging toe is?2. Voor wanneer was bij de aanleg van de baan de vervanging voorzien? Indien de baan eerder dan gepland moet worden vervangen: wat is hiervan de reden, en wie bekostigt dit?3. Is het juist dat aan AV Rijnsoever is toegezegd dat de baan deze zomer vervangen zou worden? Zo ja, gaat dit inderdaad gebeuren? Zo nee, voor wanneer is dit wel toegezegd?

Op donderdag 23 juni werd de gemeenteraad, in een besloten vergadering en onder geheimhouding, door het college gevraagd in te stemmen met het voorbereidingsbesluit voor het plangebied buurtschap Bovenstehuis-Gewandhuis. De opgelegde geheimhouding is met de officiële publicatie op de website: officielebekendmakingen.nl opgeheven. Voor de VVD-fractie redenen genoeg om hier ons standpunt toe te lichten.

Het college gaf als reden voor het nemen van een voorbereidingsbesluit dat gedurende de voorbereiding van een bestemmingsplan waarbij voorzien wordt in een passende herbestemming ten behoeve van verbetering van de woon- en leefomgeving, ongewenste ontwikkelingen zouden kunnen worden voorkomen. Ontwikkelingen die dan van invloed zouden kunnen zijn op het woon-en leefklimaat.

Voor de VVD-fractie was niet duidelijk en er werd ook geen uitleg gegeven van het waarom dit voorbereidingsbesluit noodzakelijk is anders dan het voorkomen van mogelijke ongewenste ontwikkelingen.

De problematiek op en rondom het Bovenstehuis en het Gewandhuis is al langer bekend. Ook de onrust bij aanwonende over mogelijk huisvesting van arbeidsmigranten en dat alles in combinatie met de steeds meer problematische afwikkeling van bestemmings- en doorgaand verkeer. Zaken die het leef en woonklimaat niet bevorderen.

Des te meer verbaasde het de VVD-fractie waarom er op zo’n korte termijn een

dergelijk zwaarwegend besluit door de gemeenteraad genomen moet worden zonder daarbij duidelijke uitleg te geven over het hoe en waarom.

Voor de VVD-fractie voldoende redenen om tegen dit besluit te stemmen. Zeker wanneer niet duidelijk is welke belangen worden gediend of welke beperking worden opgelegd.

Namens de VVD-fractie

Inge Nieuwenhuizen is benoemd tot burgemeester van de Wolden. Hoe kijkt ze terug op haar periode als wethouder in Bodegraven-Reeuwijk? We vroegen het haar.

Inge op YouTube

De hoofdpunten van de videoboodschap hebben we hieronder samengevat.

Verkeer en vervoer

Na een uitgebreid participatietraject met de inwoners van Reeuwijk-Brug krijgt de Raadhuisweg Zoutmansweg een dorps karakter. Eindelijk is de uitvoering is gestart.

Vanaf half december kun je in de spits vanuit Bodegraven vier keer per uur de trein naar Leiden of Utrecht nemen.

Ook de Bodegravenboog staat weer hoger op de nationale wegenbouwagenda.

In De Meije deden we een experiment met het afsluiten voor motor verkeer. Dit draagt bij aan de leefbaarheid van het dorp.

Economische zaken

In samenwerking met het Ondernemers Platform Bodegraven-Reeuwijk (OPBR) realiseerden we een sterke verbetering van de regionale positionering van het bedrijfsleven.

Ons bedrijfsleven bleef ondanks Corona floreren en dat geldt ook voor de bedrijventerreinen.

Het behouden van supermarkten (of dagwinkels) in de kleinere kernen Waarder, Driebruggen, Nieuwerbrug en Reeuwijk-Dorp is een punt van aandacht. Daarom is een supermarktstructuurvisie voor de hele gemeente geschreven. Daaruit blijkt dat een verhuizing van de Plus naar  de Poort van Waarder (de locatie onder aan de snelweg) voor alle betrokkenen interessant is. Ook zijn er nog steeds kansen voor een supermarkt in Reeuwijk-Dorp.

Toerisme

De 300.000 overnachtingen per jaar in het Landal vakantiepark zijn een enorme kans voor de versterking van de detailhandel en horeca. Bodegraven speelt hierop in met de realisatie van een kaasmuseum. 

Participatie, werk en inkomen

We hebben bij de uitvoering van de participatiewet ingezet op wie kan werken ook werkt. Voor statushouders ging dat met inburgeringsprogrammas en banen in de gemeentelijke groenvoorziening.  Verder is er ingezet op schuldhulpverlening, waarbij extra aandacht is geweest voor preventie. Samen met de bibliotheken is gewerkt aan het verminderen van laaggeletterdheid. 

Zet cookies aan om de video te tonen.