Poliflw

SP en Groen Links in Provinciale Staten zijn helemaal klaar met rammelende onderbouwingen van luchtvaartgroei. Ze willen daarom bevestiging van het provinciebestuur dat dit in Zuid-Holland niet gebeurt. Ook zijn ze bezorgd over de lage pachttarieven die de luchthaven zou betalen. Dit is mogelijk ongeoorloofde staatssteun.

De Vereniging Bewoners tegen Vliegtuigoverlast Rotterdam Airport (BTV) toonde onjuistheden aan in eerdere onderzoeken die uitbreidingingsplannen van de luchthaven moesten onderbouwen. Deze onderzoeken moeten daarom opnieuw van de minister.

‘Het is een goede zaak dat het provinciebestuur wil dat hierbij gebruik wordt gemaakt van realistische meetgegevens,’ aldus SP-fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Daarnaast willen wij dat ook veiligheids- en gezondheidseffecten volwaardig in de berekeningen worden meegenomen.’

Het is gebruikelijk dat de luchthaven, als aanvrager van het Luchthavenbesluit dat nodig is voor de uitbreiding, zelf de bijbehorende maatschappelijke kosten- en batenanalyse laat uitvoeren. De SP en GroenLinks willen daarom wel vooraf duidelijkheid over de rolverdeling.

Vragen daarbij zijn onder meer welke bevoegdheden Gedeputeerde Staten, Provinciale Staten, de Rotterdamse raad en de omwonenden krijgen bij het formuleren van de onderzoeksvraag, het bepalen van de uitgangspunten voor de berekeningen en eventuele second opinions.

StaatssteunSP en GroenLinks willen ook van het provinciebestuur weten hoeveel pacht de luchthaven betaalt aan de gemeente Rotterdam. Ze krijgen signalen dat de tarieven zeer laag zijn en willen dat mogelijke gemiste inkomsten worden meegenomen in de maatschappelijke kosten- en batenanalyse.

Daarbij zouden zeer lage tarieven ook in strijd kunnen zijn met de Europese regels voor staatssteun. Op grond hiervan mogen overheden bepaalde bedrijven niet bevoordelen. De partijen willen ook hierover opheldering van het provinciebestuur.

ZakenluchthavenEerder is sprake geweest van mogelijke sluiting van het toenmalige Zestienhoven. Het vliegveld mocht alleen openblijven als zakenluchthaven. Dit is toen vastgelegd in het ‘Onderhandelaarsakkoord over de inrichting van Rotterdam Airport als zakenluchthaven'.

Het akkoord is onertekend door de gemeente Rotterdam, de provincie Zuid-Holland en de toenmalige directeur van de luchthaven. SP en GroenLinks willen weten of dit onderhandelaarsakkoord nog geldig is. Zo ja, kan ook dit mogelijk een stokje steken voor verdere groei van de luchthaven.

Bijlage: 

Schriftelijke vragen SP en GroenLinks

Met ingang van de nieuwe dienstregeling per 9 december wil de nieuwe vervoerder Qbuzz niet meer standaard op elke trein van de MerwedeLingeLijn een steward inzetten. De SP en de VVD zijn bezorgd over de gevolgen hiervan voor de veiligheid en voor mensen met een beperking. Het zou daarom goed zijn als het besluit wordt teruggedraaid.

Doordat de huidige vervoerder Arriva (tot 9 december) altijd standaard op iedere trein een steward inzet, gaven reizigers de afgelopen jaren aan zich juist erg veilig te voelen op de MerwedeLingeLijn. Ook is het aantal zwartrijders teruggebracht tot bijna nul.

‘Een steward op elke trein betekent daarnaast dat er altijd een aanspreekpunt is voor mensen die bijvoorbeeld slechtziend zijn of met een rolstoel reizen,' aldus fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Ook daarom is het zonde om met deze succesvolle regeling te stoppen.’

We roepen het provinciebestuur daarom op om in overleg met Qbuzz te kijken of de standaard steward op elke trein behouden kan blijven. Ook willen we weten of het stopzetten van de regeling wel in lijn is met de eisen die de provincie in de concessie stelt.

Bijlage: 

Schriftelijke vragen SP en VVD

Op 1 december 2018 is de kandidatenlijst van de SP voor de Provinciale Staten verkiezingen van Zuid-Holland van 2019 vastgesteld. Op plek 5 staat Alphens raadslid Iris van de Kolk en op plaats 10 Koudekerker en huidig fractievoorzitter Harre van der Nat. De lijst wordt aangevoerd door Lies van Aelst, de huidige fractievoorzitter van de Statenfractie.

Als ze in de Staten wordt gekozen wil Iris van de Kolk voor Alphen aan den Rijn vooral opkomen tegen het bebouwen van de Gnephoek en zorgen dat er versneld een treinstation in Hazerswoude-Rijndijk komt. Van de Kolk: ‘In 2016 is er al besloten waar het station moet komen maar het is nog steeds niet gerealiseerd, de gemeente, pro-rail en de provincie moeten snel aan de slag om te zorgen dat dit zo snel mogelijk gebeurt, dat zijn we aan de inwoners verplicht’ aldus van de Kolk. Waar het de Gnephoek betreft heeft zij ook een duidelijke visie: ‘De huidige coalitie in Alphen aan den Rijn wil in deze polder gaan bouwen, hier zijn wij faliekant op tegen, we denken dat er andere plekken zijn in de steden, dorpen of in verrommelde gebieden.’

Is dat alles? ‘Nee,’, vervolgt zij haar pleidooi, ‘met deze punten en nog vele anderen willen we als SP bijdragen aan een sterker, milieuvriendelijker, socialer en vooral ook rechtvaardiger Zuid-Holland.’ Van der Nat (die eerder 9,5 jaar in de Provinciale Staten van Zuid-Holland zat) sluit zich aan bij deze woorden: ‘Met Iris in de Provinciale Staten kunnen we werken aan een sterk Zuid-Holland waar het belang van de inwoners voorop staat en niet dat van het grote geld. Ik heb er alle vertrouwen in dat, dat gaat lukken, zeker onder de aanvoering van Lies van Aelst die zich al jarenlang succesvol inzet voor onze mooie provincie.’ Als Iris gekozen wordt als Statenlid blijft ze ook gewoon lid van de Alphense gemeenteraad.

Tijdelijke, onzekere woningen zijn niet de oplossing voor de woningnood: betaalbare, betrouwbare huisvesting is immers een mensenrecht. Net zo goed vindt de SP dat toegankelijk, betaalbaar vervoer voor iedereen een recht zou moeten zijn. Dat is nu niet zo. Reizen met het OV duurt vaak minstens twee keer zo lang en is ook vaak duurder. Deze vervoersarmoede raakt vooral lage inkomens, jongeren en ouderen.

Fractievoorzitter Lies van Aelst kreeg vandaag de handen op elkaar voor een groot onderzoek naar transportrechtvaardigheid in Zuid-Holland. Ze gaf daarbij het voorbeeld van Engeland, waar al veel bekend is over sociale uitsluiting door gebrekkig (openbaar) vervoer.

Dit kan leiden tot minder scholing, slechtere baankansen, minder sociale contacten en een slechtere gezondheid. Naar idee van planoloog Karel Martens komt er nu dus ook onderzoek voor Zuid-Holland, dat hopelijk leidt tot duidelijke normen waaraan het OV moet voldoen.

KlimaatVan Aelst pleitte vandaag ook opnieuw voor klimaatrechtvaardigheid. Veel energiesubsidies gaan nu naar mensen die al geld hebben. Deze subsidies maken investeringen in energiebesparende maatregelen en zelfopwekking mogelijk, waardoor zij nog weer goedkoper uit zijn.

Begin dit jaar is op initiatief van de SP voor Zuid-Holland al geld uitgetrokken om energiemaatregelen en zelfopwekking ook voor de lage(re) inkomens bereikbaar te maken. Van Aelst sprak vandaag de bereidheid uit hierin zo nodig meer te investeren.

WonenHet aanbieden van tijdelijke woningen aan spoedzoekers is wat de SP betreft geen oplossing voor de woningnood in Zuid-Holland. Tijdelijkheid betekent immers onzekerheid en onrust voor de betrokkenen. Daarnaast houden we ook grote zorgen over de betaalbaarheid.

Dat de provincie de bouw van 714 betaalbare woningen stimuleert is zeker een begin, maar niet genoeg. Het geld is ook alleen voor de Rotterdamse regio, omdat die stad 20.000 betaalbare woningen sloopt, terwijl het probleem in meer regio’s zoals Haaglanden speelt.

Verder moeten niet alleen de (grote) corporaties ondersteuning krijgen, maar ook kleinschalige woningbouwinitiatieven worden geholpen. Ook moet de stagnerende ombouw van kantoren en andere leegstaande panden in woningen worden gestimuleerd.

VerkeersveiligheidGezien de stijging van het aantal verkeersslachtoffers in onze provincie moet er ook meer aandacht komen voor verkeersveiligheid. Hierbij gaat het vooral om betere voorlichting en het vergroten van kennis van weggebruikers over verkeersrisico’s.

Bijlage: 

SP-bijdrage begroting 2019

Bijna acht jaar na de eerste SP-vragen uit 2011 over de slechte situatie op station Gorinchem voor mensen met een beperking, is nu eindelijk de eerste stap richting volledige toegankelijkheid gezet. Aannemer Ballast Nedam begon onlangs met de aanleg van de gelijkvloerse instap op perron 1. Ook komt er een nieuwe reizigerstunnel met lift en een nieuw perron aan de Haarwijkzijde, bereikbaar via een hellingbaan.

De hele verbouwing van het station is een gezamenlijk project van de gemeente Gorinchem, het Gehandicaptenplatform, ProRail en de provincie Zuid-Holland. Mede dankzij de inzet van de SP in Provinciale Staten betaalt de ook provincie flink mee aan het project.

‘Dat ging niet zonder slag of stoot’, aldus fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Na onze eerste vragen uit 2011 hebben we nog verschillende keren aan de bel moeten trekken over gebrek aan snelheid en te veel bureaucratie. Dat neemt niet weg dat we bijzonder blij zijn dat het project nu eindelijk is gestart.

Daarvoor zijn we alle betrokkenen erg dankbaar. Volledig toegankelijk OV is een belangrijk doel voor de SP en ook de provincie heeft een rol bij het verbeteren van de toegankelijkheid van de stations. Daarbij is ook de MerwedeLingeLijn als succesvolle regionale provinciale treindienst hier zeker bij gebaat’.

Meer informatie:

Gisteren werd bekend dat de provincie via het Actieplan Woningbouw de bouw van extra woningen in Zuid-Holland gaat versnellen. Onderdeel van het plan is een fonds waaruit de provincie gaat meebetalen aan woningbouwprojecten. De SP staat hier helemaal achter, maar doet wel een dringende oproep het fonds vooral in te zetten voor het grote tekort aan betaalbare en duurzame woningen.

Zuid-Holland heeft tot 2025 zo’n 100.000 extra woningen nodig. Tot 2040 gaat het om 240.000 stuks. Volgens het provinciebestuur zijn er genoeg bouwplannen, maar gaat de uitvoering ervan te langzaam. Daarom wordt geld en kennis van deskundigen ingezet om de bouw te versnellen. Ook wordt bouwen in binnensteden en bij stations eenvoudiger gemaakt.

Fractievoorzitter Lies van Aelst vindt dit heel een goed idee, maar het geld moet wel op de goede plek terecht komen. ‘Mensen wachten nu gemiddeld acht jaar op een sociale huurwoning’, aldus Van Aelst. ‘Dat is veel te lang. En ondertussen zitten ze vaak veel te klein of veel te duur. Ook aan betaalbare koopwoningen is een groot tekort.'

De SP wil daarom dat het fonds alleen wordt ingezet voor projecten met minimaal dertig procent betaalbare sociale woningbouw en liefst nog meer. Andere belangrijke eis is dat de te bouwen woningen ook duurzaam en energiezuinig moeten zijn.

Vooral huurders en kopers met een laag inkomen, die vaak niet zelf kunnen verduurzamen, zijn de dupe van de sterk stijgende energieprijzen. Dit komt doordat het kabinet vooral wil vergroenen door verhoging van de belasting op gas. Meer betaalbare én energiezuinige woningen zijn dus hard nodig.

Vervoersbedrijf Qbuzz gaat toiletten plaatsen op alle stations langs de MerwedeLingeLijn. De SP heeft hier de afgelopen jaren herhaaldelijk voor gepleit. Eerder zegde het provinciebestuur al toiletten toe op een groot deel van de stations. Deze bleven tot op heden uit. De nieuwe vervoerder geeft hier nu uitvoering aan op alle stations. Een hele mooie stap!

De SP heeft al sinds 2010 geprotesteerd tegen de plannen van het provinciebestuur om alleen de grotere stations van toiletten te voorzien. Keer op keer hamerde de SP op het belang van toiletten op alle stations én in de trein.

‘Bijvoorbeeld voor zwangere vrouwen en mensen met darmproblemen is een toilet écht onmisbaar', aldus fractievoorzitter Lies van Aelst. ‘Ophouden is voor hen vaak geen optie.

Wij staan daarom helemaal achter het pleidooi van de OV-ombdusman van vorige week voor toiletten op álle stations en in álle treinen’. Wat de SP betreft worden er dan ook geen nieuwe treinen meer gekocht zonder!'

Tweede KamerNadat de toiletten in veel treinen waren wegbezuinigd, nam de Tweede Kamer in 2008 en in 2010 al SP-moties aan dat alle treinen weer wc's moeten krijgen. Volledig toegankelijk OV inclusief toiletten moet uiterlijk in 2030 geregeld zijn.

Toiletten ín de trein blijft dus ook voor de provinciale MerwedeLingeLijn het doel voor de langere termijn.

Hoewel de extra treinen Utrecht-Leiden eigenlijk dit jaar al hadden moeten rijden, kwam ProRail vlak voor deze zomer met nieuwe tegenvallers. Voor de versnelde-intercity-variant zou voor versteviging van de ondergrond van het spoor 175 miljoen extra nodig zijn en voor spoorverdubbeling bij Bodegraven zo’n 65 tot 85 miljoen. Het provinciebestuur was net als de SP verbaasd en geïrriteerd over dit nieuws, zo blijkt uit de antwoorden op onze schriftelijke vragen.

Fractievoorzitter Lies van Aelst stelde half juli schriftelijke vragen over het slechte nieuws van ProRail. Ze was niet blij met de hoge extra kosten en met de timing van het bericht, aangezien ProRail al jarenlang met de aanpak van het spoor tussen Leiden en Utrecht bezig is. ‘Hoe kan het dan dat nu pas onderzoek is gedaan naar de veiligheid van dit traject?’, aldus Van Aelst.

Het provinciebestuur bevestigde gisteren in de antwoorden op de schriftelijke vragen onze gevoelens te delen. Inmiddels is het ook met ProRail en het ministerie van Infrastructuur&Waterstaat in gesprek over de kwestie. Verder zou ProRail tijdens een stuurgroepvergadering van 28 juni hebben aangegeven zelf ook verrast te zijn door de omvang van de problematiek.

DuidelijkheidVan Aelst: ‘Het is goed te horen dat het provinciebestuur onze zorgen deelt en in overleg is. Maar er moet nu wel snel duidelijkheid komen over het hele dossier. We begonnen ooit in 2012 met afspraken over twee sprinters en twee intercity’s per uur in 2018, deels over nieuw aangelegd dubbelspoor en ook over nieuwe stations bij Hazerswoude-Koudekerk en  Zoeterwoude-Meerburg. Dit is allemaal onzeker of niet gehaald.’

Daarbij erkennen we zeker de problemen in het gebied, zoals de zachte ondergrond door de veenbodem en de bodemdaling. Het is op zich ook juist goed dat hier grondig onderzoek naar wordt gedaan.Veiligheid staat ook voor ons voorop. Maar ook hier geldt dat dit alles niet eindeloos kan duren en dat er snel duidelijkheid moet komen over wat verantwoord en haalbaar is. Dan kunnen we eindelijk aan de slag.’

Meer informatie:

Het vorige college van Rotterdam besloot op de valreep om bovenop de bestaande sloopplannen nog eens honderden sociale huurwoningen in de Tweebosbuurt in de Afrikaanderwijk te slopen. De slaagkans voor een sociale huurwoning in Rotterdam en omstreken is al heel laag. Door de nieuwe sloopplannen wordt de situatie nog nijpender. De SP roept het provinciebestuur samen met GroenLinks en de PvdA op zo nodig maatregelen te nemen.

Het voormalige college van Rotterdam besloot op 3 juli om binnen twee jaar 599 woningen en bedrijfsruimten in de Tweebosbuurt te slopen. Hierbij zitten 535 sociale huurwoningen. De gemeente en woningcorporatie Vestia willen deze grotendeels vervangen door duurdere woningen.

Woningzoekenden in Rotterdam en omliggende gemeenten die zijn aangewezen op een sociale huurwoning, kampen volgens cijfers van de provincie nu al met de laagste kans om een huis te vinden van heel Zuid-Holland. Door de nieuwe sloopplannen dreigt de situatie nog verder te verslechteren.

SP-fractievoorzitter Lies van Aelst: ‘De gemiddelde wachttijd voor een sociale huurwoning in Rotterdam is nu al 15 jaar. Wij vragen ons dus af of deze sloop een probleem oplost of juist creëert. Door deze sloop raken juist nog meer mensen de komende tijd hun huis kwijt.’

Collega Anneloes van Hunnik van GroenLinks: ‘De gemeente Rotterdam zou juist meer sociale woningen moeten bouwen of op moeten knappen in plaats van ze te slopen. Rotterdam lijkt alleen te willen bouwen voor economische belangen.’

Rol provincieDe provincie controleert de woningvoorraad in alle acht Zuid-Hollandse woonregio’s, dus ook in de regio Rotterdam. Overal moet er voor alle doelgroepen voldoende aanbod zijn. Op initiatief van de SP, Groen Links en de PvdA wordt dit bijgehouden in de provinciale Woonmonitor.

Dankzij deze partijen kan de provincie nu ook een sanctie opleggen als het aanbod niet voor alle doelgroepen passend is. Dit houdt in dat de provincie de woonplannen zo aanpast, dat er voor alle doelgroepen alsnog voldoende passend –dus ook betaalbaar– aanbod komt.

Onderzoek en maatregelenSP, GroenLinks en PvdA hebben het provinciebestuur deze week opgeroepen na te gaan wat precies de gevolgen zijn van deze nieuwe sloopplannen zijn voor het aanbod van sociale huurwoningen in de Afrikaanderwijk, in de stad Rotterdam en in de hele Rotterdamse woonregio.

Hieruit volgt dat verwachting dat het provinciebestuur de eerdere goedkeuring van de Rotterdamse woonvisie opnieuw zal overwegen. Als de sloopplannen doorgaan, tellen de stad en de regio Rotterdam immers weer honderden sociale huurwoningen minder.

In antwoord op de afgelopen dinsdag ingediende schriftelijke vragen willen de partijen ook weten welke maatregelen de provincie kan nemen om te zorgen dat de slaagkans voor een betaalbare sociale huurwoning in de regio Rotterdam in de toekomst niet nog verder daalt.

Volgens recent onderzoek van ProRail is de ondergrond op het traject te onstabiel om veilig extra treinen te laten rijden. Aanpassing hiervan zou zo’n 175 miljoen euro extra kosten. Fractievoorzitter Lies van Aelst is niet blij verrast. ‘ProRail is al zo lang bezig met dit traject. Hoe kan het dan dat dit nu pas bekend wordt?’ De SP heeft opheldering gevraagd bij het provinciebestuur.

Oorspronkelijk was in 2012 de toezegging dat er tussen Leiden en Utrecht al vanaf dit jaar vier treinen per uur –twee intercity’s en twee sprinters– zouden rijden, gedeeltelijk over nieuw aangelegd dubbel spoor. Dit is bij lange na niet gehaald. Door de enorme extra kosten vanwege de veiligheidsrisico’s staat nu ook het nieuwe plan voor de versnelde intercity’s onder druk.

Van Aelst: ‘De SP is verbaasd en geïrriteerd dit nu pas te horen. Dit project loopt al zo lang. De ondergrond had dus al veel eerder onderzocht moeten zijn. We willen weten of het provinciebestuur onze ergenis deelt en wat de reactie richting ProRail en Rijk zal zijn. Ook moet duidelijk worden of de ondergrond op meer trajecten onstabiel is en wat de mogelijke gevolgen daarvan zijn.'

Brief staatssecretarisDe nieuwe tegenvaller staat in een brief die staatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Milieu op 12 juli aan de Tweede Kamer heeft gestuurd. Hierin staat dat er voor de 'versnelde-intercity-variant' bovenop de investeringskosten van 65 tot 85 miljoen dus ook nog zo'n 175 miljoen euro voor aanpassing van de onstabiele ondergrond nodig zou zijn.

In de brief staan ook alternatieven voor verbetering op het traject, zoals het doortrekken van de huidige spitssprinter tussen Leiden en Alphen naar Utrecht. De SP wil hierover zo snel mogelijk met het provinciebestuur in gesprek. De staatssecretaris schrijft dat ze de Kamer in het najaar, voor het Nota-overleg MIRT, verder zal informeren over het MIRT-project Leiden-Utrecht. ​