Poliflw

Beter Voor Dordt juicht het initiatief van het college toe om het pollersysteem in de binnenstad te vervangen door camera’s. Middels ‘kenteken scan’ wordt straks ieder voertuig geregistreerd. Delen van onze binnenstad zijn beperkt bereikbaar voor autoverkeer vanwege de ligging en de beperkte capaciteit van de wegen. Ook de bescherming van de historische bebouwing in de binnenstad heeft destijds geleid tot de keuze voor het installeren van pollers. Echter, de pollers leiden vaak tot ernstige ongelukken en ook de hulpdiensten ervaren problemen met de pollers. Verkeer beperken door een camerasysteem is een goed alternatief. Alleen bewoners en aangemelde bezoekers mogen straks de camera’s passeren. Overig verkeer, inclusief bestuurders van quads en motorfietsen, die nu de pollers onbestraft passeren, worden automatisch bekeurd. Belangrijke voorwaarde van Beter Voor Dordt is dat in dit systeem de privacy van voertuigeigenaren wordt gewaarborgd, net als bij het onlangs geïntroduceerde kenteken-parkeren. Daarnaast vraagt Beter Voor Dordt dat het inrijverbod duidelijk wordt weergegeven.

De nota “mobiliteit Dordrecht” is een visie document gericht op de bereikbaarheid van Dordrecht zelf en haar directe omgeving. Een document waar we goed in kunnen lezen wat ons de nabije toekomst gaat brengen aan inspanningen op dit gebied.

Veel is nog onzeker en de impact van nieuwe ontwikkelingen op vervoerstromen zijn nog niet met zekerheid te voorspellen.

Wat wel in te schatten is zijn de gevolgen van de ambities van Dordrecht zelf, op het gebied van zeer grote aantallen te bouwen woningen (10.000) , meer werk en het versterken van voorzieningen ed.

Je zou je kunnen afvragen als Gemeente bestuur of gezien de huidige mobiliteitsproblematiek rond Dordrecht, voortdurende files op de A16, zowel s óchtends als s’ avonds, het aanjagen/ najagen van degelijke ambities bevorderlijk is voor de toekomstige bereikbaarheid van onze stad.

Ook de valse start van Q-Buzz in de Drechtsteden en het feit dat wij, het college en gemeente raad , niet instaat zijn een reguliere busverbinding met de Essenhof te realiseren, doet mij toch met enige gereserveerdheid kijken naar de voorliggende visie Mobiliteit.

Bij het lezen van het visie document komen belangrijke issues aan de orde waar je niet tegen kan zijn, (1) versterken netwerken (2) beter verknopen (3) slimmer organiseren en (4) samen realiseren. Allemaal mee eens, maar waarom zijn we met al deze wijsheid de ontsluiting van de Wilgenwende dan vergeten ? Moet de TV eraan te pas komen om een oplossing te forceren.

Ook echte innovatie missen wij in de nota. Er wordt veel ingezet op transferpunten. Als er een ding landelijk duidelijk is , is dat dit vrijwel nergens enig effect heeft op de verkeersdrukte in steden. Wat wel effect heeft bijvoorbeeld in Amsterdam is 1 mei, de dag van de arbeid ! Gemeente ambtenaren van Amsterdam hoeven niet te werken op de dag van de arbeid ! Effect , die dag geen files in en rond Amsterdam. Dit bewijst dat als grote groepenwerknemers/ studenten ed. op andere tijden gebruikmaken van de wegen er minder of geen files ontstaan.

De wegen in Nederland zijn slechts op enkele uren van de dag overbelast, namelijk op werkdagen van 7 uur tot 9.00 uur en van 16.00 tot 19.00 uur. De rest van de dag is er ruime overcapaciteit aanwezig.

Slimmer organiseren punt 3 van de nota , sinds de uitvinding van de gloeilamp hoeven wij niet meer perse met daglicht te werken. Laat bijvoorbeeld Universiteiten,ambtenaren, middelbare scholen en sommige bedrijven de arbeidsdag anders inrichten dan van 8,00 tot 18.00 uur. Spreiden van de verkeersvolumes zou kunnen leiden dat de constante files bijvoorbeeld op de A16 richting Rotterdam/Breda geheel of gedeeltelijk verdwijnen.

Ik ben maar een simpel raadslid , maar dit kan ik toch zomaar bedenken. :-)) .

Er wordt sterk ingezet op de fiets, prima ideeën waarin de VSP zich helemaal kan vinden, maar zorg dan ook dat de fiets mee kan met de trein. Normaal gezien haalt de trein je op waar je niet woont en brengt je waar je niet moet zijn. Als je je fiets kan meenemen is dat probleem opgelost en kan je je auto laten staan.

Ook willen wij opkomen voor onze doelgroep de ouderen. Nergens in het plan wordt deze doelgroep genoemd, terwijl een steeds groter wordende groep afhankelijk wordt van algemene vervoersmiddelen. Openbaar vervoer is daarbij de belangrijkste en willen er dan ook voor pleiten dat alle wijken in Dordrecht met voldoende middelen en frequentie gebruik kunnen blijven maken van het OV nu en in de toekomst. En ook nog even de N3. De N3 wordt aangemerkt als doorstroomweg tussen de A15 en A16. Allemaal sluipverkeer dwars door en over het eiland van Dordrecht. De VSP ziet de N3 liever als uitvalsweg voor mensen die in Dordrecht wonen en verblijven. De A15 sluit namelijk uiteindelijk gewoon aan op de A16, ter hoogte van Ridderkerk en om op de A16 te komen hoef je dus helemaal niet via de N3 te rijden.

En tot slot de A15 zou moeten worden ontlast door intensiever gebruik te maken van de Betuwelijn. Hierop moet naar de landelijke politiek veel meer druk op uitgeoefend worden. Hierdoor minder belasting van de snelwegen en minder CO2 uitstoot in en rondom Dordrecht.

Wij kunnen ons daarom niet vinden in de voorgelegde visie. Te weinig concreet en geen financiële onderbouwing. Er moet wat ons betreft op korte termijn een concreet uitgewerkt plan komen om de korte termijn mobiliteitsproblematiek te kunnen aanpakken, inclusief bijbehorende investeringen. Daarom hebben wij de motie " mobiliteit en bereikbaarheid op koers" van D66 mede ingediend.

Deze motie is met grote meerderheid aangenomen in de gemeenteraad van 19 februari 2019.

Margret Stolk

De nota “mobiliteit Dordrecht” is een visie document gericht op de bereikbaarheid van Dordrecht zelf en haar directe omgeving. Een document waar we goed in kunnen lezen wat ons de nabije toekomst gaat brengen aan inspanningen op dit gebied. Veel is nog onzeker en de impact van nieuwe ontwikkelingen op vervoerstromen zijn nog niet met zekerheid te voorspellen. Wat wel in te schatten is zijn de gevolgen van de ambities van Dordrecht zelf, op het gebied van zeer grote aantallen te bouwen woningen (10.000) , meer werk en het versterken van voorzieningen ed. Je zou je kunnen afvragen als Gemeente bestuur of gezien de huidige mobiliteitsproblematiek rond Dordrecht, voortdurende files op de A16, zowel s óchtends als s’ avonds, het aanjagen/ najagen van degelijke ambities bevorderlijk is voor de toekomstige bereikbaarheid van onze stad. Ook de valse start van Q-Buzz in de Drechtsteden en het feit dat wij, het college en gemeente raad , niet instaat zijn een reguliere busverbinding met de Essenhof te realiseren, doet mij toch met enige gereserveerdheid kijken naar de voorliggende visie Mobiliteit. Bij het lezen van het visie document komen belangrijke issues aan de orde waar je niet tegen kan zijn, (1) versterken netwerken (2) beter verknopen (3) slimmer organiseren en (4) samen realiseren. Allemaal mee eens, maar waarom zijn we met al deze wijsheid de ontsluiting van de Wilgenwende dan vergeten ? Moet de TV eraan te pas komen om een oplossing te forceren. Ook echte innovatie missen wij in de nota. Er wordt veel ingezet op transferpunten. Als er een ding landelijk duidelijk is , is dat dit vrijwel nergens enig effect heeft op de verkeersdrukte in steden. Wat wel effect heeft bijvoorbeeld in Amsterdam is 1 mei, de dag van de arbeid ! Gemeente ambtenaren van Amsterdam hoeven niet te werken op de dag van de arbeid ! Effect , die dag geen files in en rond Amsterdam. Dit bewijst dat als grote groepenwerknemers/ studenten ed. op andere tijden gebruikmaken van de wegen er minder of geen files ontstaan. De wegen in Nederland zijn slechts op enkele uren van de dag overbelast, namelijk op werkdagen van 7 uur tot 9.00 uur en van 16.00 tot 19.00 uur. De rest van de dag is er ruime overcapaciteit aanwezig. Slimmer organiseren punt 3 van de nota , sinds de uitvinding van de gloeilamp hoeven wij niet meer perse met daglicht te werken. Laat bijvoorbeeld Universiteiten,ambtenaren, middelbare scholen en sommige bedrijven de arbeidsdag anders inrichten dan van 8,00 tot 18.00 uur. Spreiden van de verkeersvolumes zou kunnen leiden dat de constante files bijvoorbeeld op de A16 richting Rotterdam/Breda geheel of gedeeltelijk verdwijnen. Ik ben maar een simpel raadslid , maar dit kan ik toch zomaar bedenken. :-)) . Er wordt sterk ingezet op de fiets, prima ideeën waarin de VSP zich helemaal kan vinden, maar zorg dan ook dat de fiets mee kan met de trein. Normaal gezien haalt de trein je op waar je niet woont en brengt je waar je niet moet zijn. Als je je fiets kan meenemen is dat probleem opgelost en kan je je auto laten staan. Ook willen wij opkomen voor onze doelgroep de ouderen. Nergens in het plan wordt deze doelgroep genoemd, terwijl een steeds groter wordende groep afhankelijk wordt van algemene vervoersmiddelen. Openbaar vervoer is daarbij de belangrijkste en willen er dan ook voor pleiten dat alle wijken in Dordrecht met voldoende middelen en frequentie gebruik kunnen blijven maken van het OV nu en in de toekomst. En ook nog even de N3. De N3 wordt aangemerkt als doorstroomweg tussen de A15 en A16. Allemaal sluipverkeer dwars door en over het eiland van Dordrecht. De VSP ziet de N3 liever als uitvalsweg voor mensen die in Dordrecht wonen en verblijven. De A15 sluit namelijk uiteindelijk gewoon aan op de A16, ter hoogte van Ridderkerk en om op de A16 te komen hoef je dus helemaal niet via de N3 te rijden. En tot slot de A15 zou moeten worden ontlast door intensiever gebruik te maken van de Betuwelijn. Hierop moet naar de landelijke politiek veel meer druk op uitgeoefend worden. Hierdoor minder belasting van de snelwegen en minder CO2 uitstoot in en rondom Dordrecht. Wij kunnen ons daarom niet vinden in de voorgelegde visie. Te weinig concreet en geen financiële onderbouwing. Er moet wat ons betreft op korte termijn een concreet uitgewerkt plan komen om de korte termijn mobiliteitsproblematiek te kunnen aanpakken, inclusief bijbehorende investeringen. Daarom hebben wij de motie " mobiliteit en bereikbaarheid op koers" van D66 mede ingediend. Deze motie is met grote meerderheid aangenomen in de gemeenteraad van 19 februari 2019. Margret Stolk

Op 5 november 2018 heeft onze fractie schriftelijke vragen gesteld aan het college over de slecht verlichte nieuwe parkeermeters aan het Kromhout. Bent u er van op de hoogte dat het bedieningspaneel niet verlicht is? Het scherm is wel verlicht. Aangezien er ook weinig straatverlichting is, is het voor veel mensen een probleem om hun kenteken en geld in te voeren. Mogelijk is dit ook op andere plaatsen in de stad? Kunt u hier op korte termijn iets aan doen? Wij hebben deze week antwoord gekregen op onze vragen; Op 20 november 2018 heeft het college aangegeven dat zij een proef zouden starten met een wit bedieningspaneel. Naar aanleiding van deze proef, met positieve reacties van parkeerders, heeft het college besloten om alle 145 parkeerautomaten te voorzien van een wit bedieningspaneel. Voor de kerstdagen zijn 90 automaten aangepast en in de eerste week van het nieuwe jaar 30 stuks. De laatste 25 parkeerautomaten worden aangepast zodra de weersomstandigheden dit toelaten. Op de Weeskinderendijk wordt nog een extra lichtmast bij de parkeerautomaten geplaatst. Door het invoeren van kenteken parkeren hoeft de parkeerder niet meer met het parkeerticket terug te lopen naar de auto. Hierdoor is de loopafstand gehalveerd, zijn er minder parkeerautomaten nodig en is de afstand tussen twee parkeerautomaten vergroot. Bij de invoering van kenteken parkeren zijn 45 parkeerautomaten verwijderd en 13 parkeerautomaten verplaatst. Op de locaties waar voorheen een parkeerautomaat stond is een bord met een verwijzing naar de dichtstbijzijnde parkeerautomaat geplaatst. Wat betreft de afstanden naar de parkeerautomaten is het voor veel mensen nog wennen. De VSP is blij, dat de problemen spoedig zijn opgelost! Leo Stolk en Margret Stolk

Op 5 november 2018 heeft onze fractie schriftelijke vragen gesteld aan het college over de slecht verlichte nieuwe parkeermeters aan het Kromhout.

Bent u er van op de hoogte dat het bedieningspaneel niet verlicht is?

Het scherm is wel verlicht.

Aangezien er ook weinig straatverlichting is, is het voor veel mensen een probleem om hun kenteken en geld in te voeren.

Mogelijk is dit ook op andere plaatsen in de stad?

Kunt u hier op korte termijn iets aan doen?

Wij hebben deze week antwoord gekregen op onze vragen;

Op 20 november 2018 heeft het college aangegeven dat zij een proef zouden starten met een wit bedieningspaneel.

Naar aanleiding van deze proef, met positieve reacties van parkeerders, heeft het college besloten om alle 145 parkeerautomaten te voorzien van een wit bedieningspaneel. Voor de kerstdagen zijn 90 automaten aangepast en in de eerste week van het nieuwe jaar 30 stuks. De laatste 25 parkeerautomaten worden aangepast zodra de weersomstandigheden dit toelaten.

Op de Weeskinderendijk wordt nog een extra lichtmast bij de parkeerautomaten geplaatst. Door het invoeren van kenteken parkeren hoeft de parkeerder niet meer met het parkeerticket terug te lopen naar de auto. Hierdoor is de loopafstand gehalveerd, zijn er minder parkeerautomaten nodig en is de afstand tussen twee parkeerautomaten vergroot. Bij de invoering van kenteken parkeren zijn 45 parkeerautomaten verwijderd en 13 parkeerautomaten verplaatst. Op de locaties waar voorheen een parkeerautomaat stond is een bord met een verwijzing naar de dichtstbijzijnde parkeerautomaat geplaatst.

Wat betreft de afstanden naar de parkeerautomaten is het voor veel mensen nog wennen.

De VSP is blij, dat de problemen spoedig zijn opgelost!

Leo Stolk en Margret Stolk

Een automobilist die van de Hugo van Gijnweg linksaf de Talmaweg op wilde slaan reed donderdagmiddag tegen een tegenligger op. Beide automobilisten gaven na de botsing aan door groen gereden te zijn.

Volgens omwonenden komt dit door twee verkeerslichten die op de Hugo van Gijnweg boven elkaar hangen. De een geeft aan wanneer het verkeer rechtdoor mag rijden, iets daaronder hangt het stoplicht dat aangeeft dat je naar links mag gaan.

Als het verkeerslicht voor rechtdoor op groen springt, komt dit voor automobilsten die naar links willen over als als het verkeerslicht dat voor hen geldt. Er zouden daardoor op dit punt vaker ongelukken gebeuren.

De Verenigde Senioren Partij heeft aan het college vragen gesteld over de onduidelijke verkeerssituatie. Zij zien het liefste dat een van de stoplichten op de betreffende lantaarnpaal verwijderd wordt.

Bij het ongeluk raakte niemand gewond. Wel zijn de automobilisten nagekeken door ambulancepersoneel.

D66, PvdA en VVD Dordrecht dienen gezamenlijk artikel 40 vragen in over de steeds terugkerende technische storingen aan de Merwedebrug die de N3 tussen Dordrecht en Papendrecht verbindt.

De Randweg Dordrecht (N3) is een belangrijke weg voor het “lokaal” verkeer dat tussen verschillende Dordtse wijken beweegt. Daarnaast is het een veel gebruikte verbinding tussen de A15 en A16 en daarmee van groot belang voor de bereikbaarheid van Dordrecht en haar randgemeenten. De afgelopen periode worden er veel storingen gemeld, die onmiddellijk tot grote verkeersopstoppingen en files leiden.

Rijkswaterstaat heeft aangegeven dat de Merwedebrug pas in de periode 2024-2026 in aanmerking komt voor groot onderhoud. Deze onvoorspelbare verstoringen, gecombineerd met de aanstaande grootschalige renovatie van de N3, zullen tot nog grotere bereikbaarheidsproblemen gaan leiden. Met deze artikel 40 vragen hopen D66, PvdA en VVD meer duidelijkheid te krijgen over de terugkerende problemen en aandacht voor het structureel oplossen van de oorzaken ervan.

Afgelopen week stond in de commissie fysieke leefomgeving het thema “geluid” op de agenda. Het ging hierbij zowel om het geluid van de N3, geluid vanaf de A16 en het spoor en geluid dat vanaf lokale doorgaande wegen komt. Het is schrikbarend om te lezen dat een kwart van de huizen echt teveel geluid op de gevel heeft staan en er rond de 2.000 Dordtenaren slaapproblemen hebben door het geluid. Als de wil er is, kunnen we er iets aan doen!

De grootschalige renovatie van de N3, waarbij onder andere stil asfalt wordt gebruikt, zal iets verlichting bieden. Wat ons betreft is het niet voldoende om het daarbij te houden! D66 is voor het doorzetten van de lobby om van de N3 een 80 km/h weg te maken! Op de totale N3 scheelt dat 54 seconde. Maar zorgt er wel voor dat het geluid met 10 tot 15% zal afnemen in de wijken grenzend aan de N3. En dat scheelt een boel!

Een ander punt zijn de verkeersbewegingen binnen de stad. Op veel wegen is het druk. Ook door ontstaat veel geluidsoverlast, naast luchtvervuiling. Statistieken laten zien dat Dordtenaren ook voor veel ritten – korter dan 5 km – binnen de stad de auto pakken. Dordrecht loopt daarin echt achter op andere steden. Wat D66 betreft zetten we ambitieus is om de fiets meer en meer het “normale” vervoersmiddel te laten zijn binnen de stad en investeren we fors in voorzieningen daarvoor. Zo houden we de stad ook na een groei van pak hem beet 20% in huishoudens bereikbaar.

Eelco de Vos, Burgerraadslid D66