Poliflw

De CDA-fractie maakt zich zorgen over de verkeersveiligheid op het kruispunt Driessen (N340). Deze kruising is al jaren van verkeerslichten voorzien en was enige tijd geleden betrokken bij de herinrichting van de N340. Helaas blijken er toch met regelmaat ongelukken te gebeuren. Bij de raadsvergadering van vanavond stelt Wim Prinsse daarom de volgende vragen aan het college van B&W: Deelt u onze zorgen met betrekking tot de veiligheid op en rond deze kruising? In hoeverre bent u met de provincie in gesprek over deze situatie? Wordt bij het analyseren van de verkeerssituatie ook gekeken naar de (strakke) afstelling van de verkeerslichten? Op welke termijn is verbetering van de situatie te verwachten?

De altijd zo rustige Presidentenwijk wordt geteisterd door hard rijdend sluipverkeer. Automobilisten die de files door de afsluiting van de Prinses Beatrixlaan mijden zorgen voor gevaar en overlast in de wijk. De bewoners hebben een petitie aangeboden aan de gemeente. “Los voor het eind van de zomervakantie het probleem op, want dan begint de narigheid weer”, aldus Myriam, één van de initiatiefnemers. “Wij willen uitsluitend bestemmingsverkeer in de wijk en tijdelijk vijf verkeersdrempels in de Kennedylaan en George Washingtonlaan”. Simon Geleijnse, CDA-raadslid, heeft vragen gesteld aan het college van Burgemeester en Wethouders. “Welke maatregelen gaat het college nemen om sluipverkeer in die wijk te voorkomen en de verkeersveiligheid en de veiligheid in de wijk te verbeteren?” Boven toegestane snelheid “In april begonnen de werkzaamheden voor ‘WarmtelinQ’. De Prinses Beatrixlaan werd afgesloten. Eén van de omleidingsroutes gaat over de Generaal Spoorlaan, via een rotonde naar de Schaapweg en Den Haag. Tijdens de spitsuren staat hier een lange file. Veel automobilisten rijden nu door onze wijk”, vertelt Emmy, een andere initiatiefneemster. “De omleiding duurt nog tot 2025, een nachtmerrie. Auto’s mogen in de wijk 30 kilometer, maar rijden ruim twee keer zo hard. Ver boven de toegestane snelheid. Voor de oudere bewoners en de kinderen levert dit gevaarlijke situaties op”, vult bewoonster Henrijo aan. Eigen borden met 30 km Begin juni is de Bewonersgroep Presidentenwijk naar het gemeentehuis gegaan om een petitie af te geven bij de balie. Deze petitie is door 98 bewoners van de laagbouw van de Presidentenwijk getekend. Bewoonster Diana: “Met name in de ochtend- en avondspits gebruiken veel automobilisten een ‘sluiproute’ via de Kennedylaan, Jeffersonlaan of Washingtonlaan om zodoende de bocht in de Generaal Spoorlaan af te snijden. De overlast zou beperkt blijven wanneer dit sluipverkeer zich aan de maximumsnelheid van 30 km p/u in de Presidentenwijk zou houden. Een zeer groot deel van het sluipverkeer rijdt echter veel te hard, er worden makkelijk snelheden van 50-70 km p/u bereikt.” De bewoners hebben inmiddels zelf borden met herhaling van de 30 km grens opgehangen. Wachten op slachtoffer? Inmiddels is het bijna twee maanden geleden dat de petitie is gebracht. “Myriam: “Tot nu toe zonder enig positief resultaat. We krijgen geen reactie van de gemeente op alle verzoeken om aandacht voor dit probleem. Gaat de gemeente nu echt wachten totdat er een bewoner of kind is aangereden, voordat er ook maar iets gebeurt? Raadslid Simon Geleijnse is vanaf het begin betrokken bij de situatie in de Presidentenwijk. Als CDA-fractie heeft hij zogenaamde artikel-44 vragen gesteld aan het college van Burgemeester en Wethouders over het te hard rijdend sluipverkeer Presidentenwijk. Snel reageren De CDA-fractie heeft meerdere malen contact gehad met de indieners van de petitie en met de betrokken wethouder. “Wij vragen aan het college of ze zo snel mogelijk inhoudelijk willen reageren op het voorstel in de petitie. Ook vragen we of ze bereid zijn maatregelen te nemen om sluipverkeer in die wijk te voorkomen en de verkeersveiligheid en de veiligheid in de wijk te verbeteren. Zo ja, welke en kunnen die maatregelen dan ingaan direct na de zomervakantie in onze regio?”. De bewoners wachten gespannen af wat er de komende tijd gaat gebeuren. Bron:Bewoners Presidentenwijk binden strijd aan tegen sluipverkeer | Al het nieuws uit Rijswijk (rodi.nl)

Steeds meer huizen en bedrijven worden aangesloten op het glasvezelnetwerk, ook in onze gemeente. Bij de aanleg van glasvezel bestaat altijd een risico op schade. "De afgelopen weken hebben veel inwoners last gehad van schots en scheve stoepen door de aanleg van glasvezelkabels. We kregen ook meldingen van inwoners die te maken kregen met kapotte kabels of schade aan bomen" zegt CDA-raadslid Liesbeth van der Heide. Ze heeft hier dan ook vragen over gesteld aan het college. Van der Heide: "We willen weten welke afspraken zijn gemaakt met o.a. Open Dutch Fiber (ODF) over de aanleg, oplevering en eventuele schademeldingen." KPN liet eerder weten dat er gemiddeld één schade per drie kilometer optreedt. “Het is ontzettend vervelend. We leggen momenteel 10.000 aansluitingen per dag. Dan voorkom je niet dat het nu en dan fout gaat“, aldus een woordvoerder van het bedrijf in Media Magazine. "We snappen dat het mis kan gaan, maar dan is het des te belangrijker dat het college zorgt dat je als inwoner tijdig weet wanneer en door wie bij jou in de straat glasvezelkabels worden aangelegd. Ook moet het duidelijk zijn bij wie je terecht kunt bij schade, zodat je niet van het kastje naar de muur wordt gestuurd", zegt Van der Heide. Ze vraagt het college om een meldpunt specifiek voor schade door de aanleg van glasvezel, vergelijkbaar met een meldpunt dat de gemeente Utrecht heeft. Inwoners geven volgens Van der Heide namelijk aan dat ze door de gemeente naar de kabelleveranciers worden verwezen, waar het vervolgens lang duurt voor er reactie komt. Een duidelijk meldpunt moet het ongemak voor inwoners verminderen en problemen sneller oplossen.

Vorig jaar in het coalitieakkoord en in de raad van 5 juli een beslispunt. Het wegencategoriseringsplan raakt de veiligheid en het woongenot van veel Doesburgers. Veiliger kruisingen, bewuster rijden en minder geluidsoverlast voor omwonenden. In dit plan wordt een vergaand voorstel gedaan om veel wegen in Doesburg te veranderen in zogenaamde GOW30 wegen. Dit zijn wegen waar een maximale snelheid van 30 km/u geldt en die ook bijbehorend zijn ingericht. Het door Goudappel geschreven plan is wat ons betreft uitstekend geschreven. Helder, goed opgebouwd en prima leesbaar. Het was ook opvallend hoe weinig vragen dit stuk tijdens de commissie opriep. Tijdens de raadsvergadering hebben we twee vragen gesteld: 1.Allereerst de planning. We lezen in het raadsvoorstel dat alleen wanneer er sprake is van grote verkeersveiligheidsknelpunten (..) het wenselijk is op korte termijn in te grijpen. Tegelijkertijd lezen we dat de overige maatregelen uitgevoerd worden bij groot onderhoud of een herinrichting van de wegen. Het is in die zin voor ons onduidelijk wanneer wat gaat gebeuren. En dat is het dus ook voor de bewoners. Er is actie gevoerd bijvoorbeeld voor de singels en de wallen. Deze wegen zijn nog niet zolang geleden vernieuwd. Betekent dit nu dat er misschien de komende 15 jaar geen maatregelen worden genomen? Ons voorstel is dat het college met een heldere conceptplanning komt dit jaar wanneer wat en waar aangepast gaat worden conform het hopelijk vandaag aan te nemen wegencategoriseringsplan. Zou het college hier invulling aan willen geven? Het college gaf toe dit een redelijke vraag te vinden. Er kwam de concrete toezegging om hier na de zomer op terug te komen. Daar zijn we blij mee. Mochten we dingen anders willen prioriteren dan is de Raad aan zet en zullen we ook bijbehorende financiele ruimte moeten scheppen, indien nodig. 2.De Kraakselaan. Goudappel wees tijdens haar presentatie in de commissie nadrukkelijk op de herkenbaarheid van wegen. Ook al zet je een bord van max 30 langs de Kraakselaan dan betekent dit dus niet automatisch dat mensen langzamer gaan rijden. Een voorliggende motie vraagt te onderzoeken of het op de Kraakselaan, Barend Ubbinkweg en Didamseweg naar max 30 km/u kan gaan. Nu heeft Goudappel juist onderzoek gedaan en dit anders beoordeelt. De wegen zijn ook compleet anders ingericht. Zo heeft de Kraakselaan bijvoorbeeld een vrijliggend fietspad. Dat is een typische GOW50 inrichting. Onze vraag aan het college is dan ook hoe ze dit ziet en wat de mogelijke ruimtelijke en financiële gevolgen zijn van een eventuele aanpassing naar GOW30. Het college gaf, bij monde van wethouder van Veldhuizen, aan dat men in gesprek gaat met de bewoners en goede hoop te hebben dat men concreet wat kan doen. Tegelijkertijd gaf zij aan dat een aanpassing in de wegen zoals de Kraakselaan naar GOW30 mogelijk enkele miljoenen Euro's zal kosten. Al met al: dit is een belangrijke verbetering voor de veiligheid en leefbaarheid van Doesburg. En een concrete realisatie van een eerder gesteld doel. Wij waren, net als de overige fracties, voor! Het raadsvoorstel is dan ook aangenomen.

Maandag 26 juni - GOES - Naar aanleiding van persoonlijke observaties in het dorp Kattendijke, heeft raadslid Easther Houmes technische vragen aan het college gesteld over de straatverlichting. Bewoners gaven aan dat de lantaarns al maanden of zelfs jaren niet vervangen waren. De volgende vragen zijn gesteld en beantwoord door het college: Klopt het dat er onvoldoende straatlampen beschikbaar zijn om kapotte exemplaren te vervangen? Nee, dat klopt niet. De levertijd van speciale armaturen is bij sommige leveranciers wel opgelopen. Door de snelle ontwikkelingen en vernieuwingen zijn oudere modellen niet altijd meer voorradig. Hoelang duurt het gemiddeld voordat een kapotte lamp vervangen kan worden? Storingen welke worden gemeld via de website van Goes worden normaal binnen 5 werkdagen opgelost. Als blijkt dat er materiaal moet worden besteld, kan dit oplopen tot 6 weken. Speciale armaturen kan tot wel 12 weken duren. In geval van de Dorpstraat Kattendijke gaat het over speciale armaturen. Deze zijn door de aannemer in een verkeerde kleur besteld. Om die reden heeft deze storing extra lang geduurd. Dit is inmiddels opgelost en de armaturen worden binnenkort geplaatst. Is er een perspectief wanneer er überhaupt weer voldoende lantaarns voor heel Goes beschikbaar zijn? Onze standaard armaturen zijn momenteel goed leverbaar.

Het CDA wil af van de Weesperknip. Lees hieronder wat ons duoraadslid Renate over de Weesperknip te zeggen heeft: 1.De eerste week van de 'Weesperknip' zit er op. Wat zijn je eerste gedachten over het verloop van deze pilot? Wat ik bijzonder vind is dat wij al drie jaar bezig zijn met de voorbereidingen en dat de hele stad nog steeds zo slecht voorbereid was op de situatie. Je merkt dat alles nu vastloopt en dat mensen het nog niet weten. Daarbovenop komt nog dat de nood- en hulpdiensten er de eerste dag nog overheen moesten en dat er roddels gaan dat bestuurders over de weg gaan met hun auto (die overigens ontkracht zijn). Dat is wel een beetje jammer. Wat mij vooral verbaast is dat touringcars - voor de hop-on-hop-off bussen - de eerste dag ook nog over deze Weesperknip heen moesten. De gemeente heeft niet goed nagedacht over een alternatieve route voor deze bussen en dat ze dus niet onder een andere brug door konden. Verder staat het openbaar vervoer van de GVB helemaal vast en lopen ze recordvertragingen op. Je zou verwachten dat juist de GVB is meegenomen in de voorbereiding en dat die niet een uur vast hoeven te staan, maar dat er iets voor verzonnen is om ervoor te zorgen dat het OV niet een of ander slecht alternatief is ten opzichte van de auto. 2.Afgelopen 14 april waarschuwde jij al dat deze pilot enorm ingrijpend zou zijn. De Weesperstraat is dé weg door het centrum en aan informatievoorziening voor belanghebbenden zoals taxi's heeft het geschort. Welke signalen heb jij opgevangen van deze groepen? Is het scenario waar jij voor waarschuwde werkelijkheid geworden? De pilot is inderdaad enorm ingrijpend. Je merkt ook dat het aan de informatievoorziening voor belanghebbenden zoals taxi’s heeft geschort. Het levert enorme vertragingen op. Zo moest een mevrouw van de Dam naar het OLVG. Dat is echt in drie kwartier te lopen, maar deze mevrouw moest er drie kwartier over doen met de taxi omdat ze helemaal om gestuurd worden. Je merkt dat mensen die slecht ter been zijn er heel veel last van hebben. Het moet mogelijk zijn dat mensen in een bepaalde situatie (zoals slecht-ter-been-zijn) wel gewoon over deze weg heen kunnen niet in de verkeerschaos vast zouden hoeven te staan. Het scenario waarvoor we al bang waren is gewoon werkelijkheid geworden. Het OV zit vast, de auto’s staan vast, de Kattenburgerstraat is een puinhoop. De mensen daar hebben een informatiebrief ontvangen waarin stond dat de luchtkwaliteit zou verbeteren met het verminderen van de auto's, maar zij krijgen nu elke dag een stilstaand-verkeer-file voor hun neus. Ik vraag mij af of dat dan de verbetering is van de luchtkwaliteit. Het scenario dat wij verwachten is dus werkelijkheid geworden. Het is nu al een week gaande en ik ben hier benieuwd of het de komende 5 weken inderdaad minder gaat worden zoals onze wethouder zelf wel verwacht. Ik denk het niet en ik vind autovrij nog steeds een absurde optie ten opzichte van de optie van een autoluwe stad met een ‘knijp’. Dan is de bereikbaarheid misschien wel minder, maar dan is het nog wel bereikbaar. 3.De gehele oppositie heeft een brandbrief geschreven aan wethouder Van der Horst, omdat het aanvullend openbaar vervoer zelfs niet door de knip heen kan. Als in een mobiliteitsvraagstuk geen rekening gehouden wordt met het (aanvullend) openbaar vervoer: in hoeverre is de pilot dan voorbereid? We zijn al zolang ik in de commissie zit, dat is drie jaar, bezig met de voorbereidingen. Bijna kwam van uitstel afstel, maar zoals wij nu zien (helaas) niet. Er is juist voor de zomer gekozen omdat het anders op een ‘nog ongeschiktere tijd’ zou moeten, maar je ziet dat in combinatie met andere afsluitingen de stad echt een chaos is. Verder weten ook niet helemaal wat we precies willen onderzoeken. Wanneer is de pilot geslaagd? En wanneer niet? Dat is niet echt vastgesteld of geconstateerd. De pilot is dus voorbereid maar er is volgens mij niet heel goed nagedacht over de gevolgen, aangezien de wethouder zelf zegt dat het allemaal wel mee valt, omdat de Ring niet vaststaat. Maar het zijn juist de ritjes binnen de stad, van het openbaar vervoer en van taxi's en van mensen die van Amsterdam naar het Centrum toe moeten die zorgen dat het Centrum dramatisch vaststaat. Zo is er geen rekening gehouden met het aanvullend openbaar vervoer (zoals je zou verwachten op dit soort locaties), wetende dat er misschien wel plekken zijn waar ze dan wel overheen moeten rijden Als tegenstander zou je kunnen zeggen: “dit is hoe de Weesperknip gaat zijn, dus we moeten er ook mee leren leven. Leer er maar mee leven aangezien al die auto's moeten verdwijnen, want dan heeft het OV er ook geen last meer van.” Hoewel autovrij beter is voor de luchtkwaliteit, vind ik dit geen goed argument omdat je soms simpelweg op bepaalde plekken moet komen, helemaal als je slecht ter been bent of een onderneming runt en goederen geleverd moet krijgen. Het is voor de algemene bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad goed als je op bepaalde plekken nog met de auto kan komen, dus ik snap niet zo goed dat geen rekening is gehouden met die ondernemers. Ook ben ik nog steeds erg benieuwd hoe je gaat verhuizen, als de vrachtwagen met je verhuisspullen niet meer voor de deur mag komen. Een bakfiets is niet groot genoeg om een bank in te stoppen. En als je dat denkt van wel: kijk dan het filmpje dat ik voor de verkiezingen heb gemaakt. In dit soort gevallen heb je dus heel graag dat je je met de auto kan bewegen. 4.Wat moet het college in jouw ogen doen met de pilot 'knip Weesperstraat'? In mijn ogen moet het college nu gewoon stoppen met deze pilot. Het heeft niet heel veel zin behalve dat de hele stad op zijn kop gezet wordt. Ik denk dat we met z’n allen moeten nadenken over een ‘knijp’ en over goede autoluwe opties, zoals de opties ‘bestemmingsverkeer’ en de de ‘traffico limitato’. Zo zorg je ervoor dat je er alleen met de auto kunt komen als je er daadwerkelijk iets te zoeken hebt. Dat als je er woont je gewoon met je auto mag komen. Dat nood- en hulpdiensten er met de auto kunnen komen. Dat je er met een taxi kan komen. Zo weer je in principe alle Duitsers, Fransen, Engelsen en andere mensen die met hun auto door de stad rijden. Dat waren toch vooral de kentekenplaten die ik over de Weesperknip zag rijden. Die mensen kunnen prima gebruikmaken van een P&R en hebben niets te zoeken met een auto midden in de stad. Dat zou het college in mijn ogen moeten doen met de knip van de Weesperstraat. Het mag zeker ‘tweebaans’ zijn, maar niet deze chaos. In mijn ogen is deze ongein ‘inwoners pesten’. Volgens mij is überhaupt het gemiddelde autobezit per huishouden maar 40% in Amsterdam. Verder zijn taxi’s juist een heel mooie variant van de deel-auto’s zoals iedereen dat wil. Ik zeg dus: stop met de knip!

Met het mooie weer gaat iedereen weer lekker fietsen. Dat nieuws bereikte ook de gemeenteraad. Er was zelfs een hele commissievergadering aan een voorstel van het CDA gewijd om betere fietspaden te maken, maar helpt dit nou echt?

Helpt het om veel fietspaden breder te maken of kom je dan juist nog meer in de knoop met de elektrische fietsen? Helpt het om wegen voor auto’s in te richten voor eenrichtingsverkeer of gaan automobilisten dan juist harder rijden, omdat er toch geen andere auto je tegemoetkomt? Als Gewoon Dordt zijn we niet voor oplossingen voor een niet bestaand probleem.

De wethouder heeft ook aangegeven dat er binnenkort een voorstel komt om het voor al het verkeer veiliger te maken. Hier willen wij dan ook graag even op wachten. Er zijn volgens ons ook beter oplossingen. Wat denk je van duidelijkheid voor zowel automobilisten als fietsers als je bij een rotonde komt? Of wie begrijpt dat als je met een auto op de Spuiboulevard rijdt, dat je een overstekende voetganger wel voorrang moet geven, maar een fietser niet?

We gaan ervan uit dat de wethouder met een mooi voorstel gaat komen waarin ook de nieuwe fietsen, die veel sneller gaan dan de normale fietsen, een apart plaatsje in het verkeer krijgen. Ook verwachten we dat hij zorgt dat fietsenstallingen gewoon fietsend bereikbaar zijn. Gewoon Dordt wil echt veiliger fietsen in de Dordrecht, maar niet op groene fietspaden of met andere maatregelen die niemand begrijpt.

Raadsvoorstel: Vaststellen kaderstellende notitie en reactienota locatie AH Leusderweg (1763113) De raad van de gemeente Amersfoort constaterende dat: A. De Van Bemmelstraat één van de nauwste straten van Amersfoort is. B. Veel klanten van de AH deze straat nu nog gebruiken om met hun auto de AH-parkeerplaats te bereiken. C. Deze auto’s van winkelpubliek tot overlast en gevaarlijke situaties voor spelende kinderen in de Van Bemmelstraat leiden. D. De nieuwbouw aan de Leusderweg voor extra autoverkeer gaat zorgen. E. Er voor bezoekers van de AH-nieuwbouw via de Van Campenstraat/Leusderweg een uitstekend alternatief is. verzoekt het college: 1. Het doorgaande verkeer in de Van Bemmelstraat te weren zodra AH zijn nieuwbouw heeft be- trokken. Alex Engbers CDA Foto Credit: Leusderweg-Amersfoort.nl

Achter de Van Vredenburchweg op de plek van het oude bowlingcentrum en het tennispark komt een villawijk. De aanrijroute voor deze wijk moet, als het aan het college ligt, over het smalste stukje van de Van Vredenburchweg komen. Aan deze toch al drukke hoofdfietsroute wordt straks dagelijks in twee richtingen extra autoverkeer toegevoegd. Het gevolg? Extra drukte en gevaarlijke situaties. Het voorstel om al het verkeer van de nieuwe wijk over de Van Vredenburchweg te laten lopen kan op weinig begrip rekenen van de omwonenden.

Het onderzoek van de gemeente naar verschillende opties voor de ontsluiting wijst het stukje van de Van Vredenburchweg ter hoogte van Van Ouds ’t Nest als voorkeursoptie aan. “Terwijl we door datzelfde onderzoek weten dat er nú al minstens 800 auto’s per dag rijden. En er zijn prima alternatieven waarbij slechts 280 auto’s door de straat rijden” zegt fractievoorzitter Wij. Rijswijk Danny van Dam. “De geadviseerde variant maakt dat dit verkeer in twee richtingen op de Van Vredenburchweg moet rijden terwijl de overige opties (eenrichtings)wegen zijn die minder verkeer opleveren en dus ook veiliger zijn. Ondanks deze kennis kiest het college om te gaan voor de drukste variant.”

“Al deze auto’s moeten zich straks mengen in het drukke fietsverkeer. Met vele schoolgaande kinderen, ouderen, mindervaliden en recreanten” zegt Joanne Kramer, buurtbewoonster van de Van Vredenburchweg. “De veiligheid komt hier in het gedrang. Alle andere opties voor de toegangsweg zijn rustiger, veiliger en beter inpasbaar dan de optie die nu gekozen is.”

Tijdens het besluit om de villawijk te bouwen werd er een wijziging aangenomen: In samenspraak met bewoners wordt gekeken naar een nieuw voorstel. “Helaas is er van deze ‘samenspraak’ niets terechtgekomen” zegt Joanne. “De gemeente heeft enkel gevraagd of buurtbewoners nog indicatoren wilden toevoegen aan een nieuw onderzoek, maar verder hebben we met het huidige raadsvoorstel niets te maken gehad.”

Naast kritiek op het proces zetten bewoners hun vraagtekens bij het nieuwe verkeersonderzoek. “Er werd niet onderzocht wat het effect is op de verkeersveiligheid tijdens de drukke spits vol elektrische fietsers en scooters’’ zegt omwonende Yvonne Wattez.

Van Dam vindt dat als je beloftes doet, je die ook moet waarmaken. “Het kan niet zo zijn dat je als gemeente bewoners uitnodigt om mee te werken aan plannen je dan vervolgens niets meer van je laat horen. Dat doet wat met de betrouwbaarheid van de gemeente.”

De partijen Wij. Rijswijk en het CDA (Simon Geleijnse) samen met Rijswijks Belang (Nel Kames) dienen 1 juni tijdens de raadsvergadering een amendement in. In het  amendement een voorstel om een ontsluiting te realiseren die verkeersveilig is en rekening houdt met de omwonenden en de landgoederenzone.

Net als de voorgaande keren laat Vera van der Zee zich tijdens haar zwangerschap vervangen door Stoffel Baas. Stoffel is nu al duo-commissielid, dus hij kent het raadswerk goed. We wensen beide veel succes: Vera met haar zwangerschap en Stoffel met het raadswerk.