Poliflw

Groningen kiest voor duurzaam! In 2019 komen er elektrische en waterstofbussen in Drenthe en Groningen. De grootste omschakeling naar elektrisch vervoer in Europa!

Noorden omarmt de waterstofbus

Gedeputeerde Fleur Gräper, wethouder Paul de Rook: In Noord-Nederland komen in 2019 elektrische én waterstofbussen. Te duur, vinden andere regio's. Nee, juist slim, zeggen ze hier.

Wij komen natuurlijk op voor elke wijk maar in Lewenborg spelen specifieke problemen waarvoor wij met SP, PvdD en Stad& Ommeland oplossingen willen: - dreigende sluiting ontmoetingsplaats De Oude Bieb Lewenborg 🏚️ - te weinig milieustraten voor grofvuil ♻️ - onveilige verkeerssituaties 🚗 Lees meer 👉 https://gezinsbode.nl/ggg/2018/10/05/sp-pvdd-d66-en-stad--ommeland-komen-op-voor-lewenborg

SP, PvdD, D66 en Stad & Ommeland komen op voor Lewenborg

De Groningse gemeenteraadsfracties van de SP, Partij voor de Dieren, D66 en Stad & Ommeland hebben schriftelijke vragen ingediend bij het college van B&W. De vragen gaan over enkele knelpunten in Lewenborg, waaronder de toekomstige huisvesting van De Oude Bieb, milieustraten, en verkeersveiligheid.

Groningen wordt steeds mooier! 🌳👇 (zie ook: https://groningen.d66.nl/2018/04/02/d66-motie-in-uitvoering-parkeerplaatsen-diepenring-worden-verblijfsgebied/)

Dagblad van het Noorden

Een nieuwe brug, een nieuwe kade en een zwembad naast het oude tankstation. Wat gaat er gebeuren met de Groningse diepen? Lees hier meer: http://www.dvhn.nl/groningen/Stad-verlaagt-kade-voor-visser-wandelaar-en-terrasganger-23450460.html

Vanaf 2019 zijn alle stadsbussen elektrisch en neemt de uitstoot van het OV met 90% af. Dat is één van de uitkomsten van de nieuwe overeenkomst met Qbuzz, dat de komende tien jaar het busvervoer in de regio mag organiseren. D66-wethouder Paul de Rook: ‘Inzet van elektrische bussen op stadslijnen bevordert de leefbaarheid van de stad, ze zijn schoner en stiller.’

Verduurzaming was één van de belangrijkste eisen die D66 stelde toen de voorwaarden voor de concessie besproken werden. D66-raadslid Tom Rustebiel: ‘In een compacte stad die inzet op goed OV heeft de uitstoot van bussen een grote impact op de leefbaarheid. Het is goed nieuws voor bezoekers en omwonenden dat de bussen die straks op drukke routes zoals de Diepenring, de Eikenlaan of de Hereweg rijden nauwelijks nog uitstoot hebben. Ook voor onze duurzaamheidsambities als stad is het een grote zet, de invloed van mobiliteit op onze totale voetafdruk is nog steeds groot.’

Eerder werd bij het bespreken van de OV-jaarrekening al duidelijk dat de bussen steeds voller zitten. Tom: ‘Dat betekent, dat de CO2-uitstoot per gereden kilometer daalt. Het verschil ten opzichte van alternatieven zoals de auto is natuurlijk nog veel groter. Het is prachtig om te zien hoeveel we met het OV op het gebied van duurzaamheid hebben kunnen bereiken.’ De nieuwe concessie betekent niet alleen maar minder uitstoot. Ook op het gebied van reizigersinformatie en kwaliteit worden er stappen gezet, zo wordt er onder meer gewerkt aan wifi-verbindingen en USB-aansluitingen. Zo wordt de bus een nog geduchtere concurrent van de auto.

Het bericht Vanaf 2019 zijn alle stadsbussen elektrisch verscheen eerst op Groningen.

Samen met PvdA en GroenLinks dienden wij een voorstel in voor scootervrije fietspaden en dit gaat nu op meerdere plekken gebeuren in Groningen. Dat betekent meer ruimte voor de fiets en schone lucht! #samenmakenwegroningen

Het bericht Scootervrije fietspaden verscheen eerst op Groningen.

Samen met PvdA en GroenLinks dienden wij een voorstel in voor scootervrije fietspaden en dit gaat nu op meerdere plekken gebeuren in Groningen. Dat betekent meer ruimte voor de fiets en schone lucht! 🚲 🌤#samenmakenwegroningen

Scootervrije fietspaden

Als het aan het Groninger gemeentebestuur ligt rijden er straks dagelijks 12.000 auto’s over de busbaan vanaf Kardinge naar de binnenstad. Terwijl er een alternatief is. In dit opiniestuk vertellen fractievoorzitter Inge Jongman en SP-raadslid Wim Koks je meer over de keuze van het college, en hoe het beter kan.

Sinds de jaren ’70 staat Groningen bekend om de vooruitstrevende aanpak voor een autovrije binnenstad. Met de auto kan je rondom, maar niet middenin het kleine stadscentrum komen. Goede ringwegen met P+R-terreinen verleiden mensen de auto aan de stadsrand te parkeren en verder te gaan met fiets of openbaar vervoer. Maar aan deze vooruitstrevendheid komt een einde met de plannen van dit college voor het Oosterhamriktracé. Er is volgens dit college namelijk een bereikbaarheidsprobleem voor het UMCG.

Het gevolg van de plannen is dat er een autobaan dwars door twee dichtbevolkte stadswijken ontstaat. Daarover moeten dagelijks 12.000 auto’s gaan rijden. Daarbovenop rijden er straks dagelijks 700 bussen een aangepaste route, door twee smalle woonstraten. Een route met bovendien meer verkeerslichten, langs een school en met meer kruisend verkeer. Het gevolg: meer uitstoot van onder andere fijnstof, meer verkeerslawaai voor bewoners en minder verkeersveiligheid én twee wijken die nog meer van elkaar gescheiden zijn door een drukke autoweg en busbaan. En dat alles voor een mega-investering van zestig miljoen euro, waarvoor voor een groot deel nog geen financiële dekking is.

Natuurlijk moet een groot stadsziekenhuis bereikbaar zijn voor patiënten, medewerkers en bezoekers. Maar uit berekeningen blijkt dat slechts 10 procent van de weggebruikers die straks van de nieuwe weg gebruik maken, 1.200 per dag, als bestemming het ziekenhuis heeft. Voor een fractie van die zestig miljoen kunnen we zorgen voor comfortabele shuttleverbindingen over de bestaande busbaan en vanaf goede P+R-terreinen voor patiënten, artsen en bezoekers.

Op een hoorzitting, georganiseerd door de gemeenteraad, bleek dat veel bewoners in de Professorenbuurt en De Oosterparkwijk het oneens zijn met de plannen. Zij vrezen aantasting van hun leefomgeving, hun gezondheid en veiligheid.

De SP en ChristenUnie ontwikkelden een alternatief. In dat plan worden de woonwijken ontzien en wordt doorgaand verkeer gedwongen om van de ringweg gebruik te maken. Dat leidt tot minder verkeer in de woonstraten, minder uitstoot en een betere verkeersveiligheid. Bovendien is ons alternatief goedkoper zodat het hele gebied rond het Oosterhamrikkanaal groener en mooier ingericht kan worden.

De kogel is nog niet definitief door de kerk. De inspraakperiode loopt nog. Dit is een uitgelezen kans om de plannen voor het Oosterhamriktracé aan te passen. Het plan moet en kan groener, veiliger, mooier, goedkoper en met een fietsverbinding met de oostelijke stadswijken uitgevoerd worden. Dan is brede steun van de bevolking mogelijk. Verkeersveilig, een fietsverbinding, meer groen en een breed draagvlak, het zal toch met name de coalitiepartijen D66 en GroenLinks als muziek in de oren klinken.

Hoewel wij zeker niet stellen dat ons alternatief het ei van Columbus is, bespaart het de stad een hoop geld en ellende en biedt het in ieder geval de mogelijkheid de veranderingen in het vervoersgedrag van mensen naar duurzaam te stimuleren in plaats van autogebruik te belonen met meer asfalt. Tot slot is ons alternatief goedkoper en niet onomkeerbaar. Tijdens de bewonersavonden bleek er veel steun in de wijken voor ons alternatief. Een mooi, groen en verkeersveilig Oosterhamriktracé met goede fiets- en loopverbindingen tussen de Oosterparkwijk en de Professorenbuurt is wat de bewoners verdienen na jarenlang meepraten over de plannen.

Bron: Dagblad van het Noorden (http://www.dvhn.nl/Meningen/Opinie-Wil-de-Stad-elke-dag-12.000-auto%E2%80%99s-door-een-woonwijk-23022362.html)