Poliflw

23 April om 19.30 zal er tijdens de Raadsvergadering het onderwerp de “Wyllandrie” besproken worden. Een van de hoofdpijndossiers van dit college. Wilt u de ontknoping mee maken? Dat kan. De raadszaal is open vanaf 19.00 uur. Menig oude zaken zullen nog eerst besproken moeten worden om het tot een goed einde te brengen. Net als in het Klooster Ootmarsum zijn ook hier veel zaken verkeerd gegaan. Wie zich dit het meest mag aanrekenen hoort u dinsdagavond de 23e.

Ik wil het met u hebben over het woord participatie. Dat vind ik een verwarrend woord.

De helft van de mensen denkt namelijk bij het woord participatie aan ‘meedoen in de samenleving’. Bijvoorbeeld als in: krijg ik op school dezelfde kansen als iedereen? Heb ik dezelfde toegang tot werk als iedereen? Hoe zijn de sociale netwerken? De andere helft van de mensen denkt bij het woord participatie aan wat anders, namelijk aan ‘meedoen in besluitvormingsprocessen’. Bijvoorbeeld als in: ben ik geïnformeerd over een wegafsluiting? Mag ik mijn mening geven over de biodiversiteitsplannen? Mag ik meebeslissen over de inrichting van een nieuwe woonwijk?

De overlap in beide begrippen is dat iedereen moet kunnen meedoen, zowel jong en oud, man en vrouw, met beperking en zonder, etcetera. In een krantenartikel, gesprek of beleidsstuk is het echter wel belangrijk om meteen te weten over welk soort participatie het gaat. Daarom heb ik een simpel voorstel voor het gebruik van het woord participatie. Mijn voorstel is als volgt: als het gaat om meedoen in de samenleving, blijven we het woord participatie gebruiken. Als het gaat om meedoen in besluitvormingsprocessen, gaan we het woord participatie vervangen voor het woord ‘zeggenschap’. Dat is immers in de kern waar deze vorm van participatie om draait: hoeveel zeggenschap iemand krijgt in een besluitvormingsproces. Laten we dat dan ook zo concreet benoemen!

Nul zeggenschap is dan dat je als inwoner alleen wordt geïnformeerd (en soms zijn er ook situaties die niet meer dan dat vragen) en maximaal zeggenschap is dat inwoners zelf mogen beslissen. En daar zitten – net als in het huidige participatiebeleid van de gemeente – allemaal gradaties tussen. Dat blijft hetzelfde. Alleen het woord participatie vervangen we voor zeggenschap. Daar wordt het volgens mij alleen maar duidelijker van!

Marianne Hutten

Aanwonenden van het eerder aangelegde stuk Traverse Zuid ondervinden nog steeds veel hinder van teveel en te hard rijdend verkeer. Dat wordt o.a. veroorzaakt doordat drempels verlaagd zijn of zelfs weggehaald. Deze zijn niet gecompenseerd door verkeersremmende maatregelen elders. ZW14 hoopt dat er nog aanvullende maatregelen genomen worden, of dat bij het laatste stuk van de Heikantstraat -bij de entree van het dorp- een 30 km regime gaat gelden, waarbij het verkeer flink afgeremd wordt.

Bijgevoegd vragen over de Traverse en uitleg over het standpunt van de gemeenteraad bij de kaders voor de Heikantstraat.

Art 39 vragen nav RIB Traverse 20240408Download

Info besluit gemeenteraad over kaders Heikantstraat 20240408Download

Ruim een maand geleden hebben CU/SGP en Inwonersbelangen vragen gesteld over de Berkenlaan in Kamerik. De beantwoording hiervan riep meer vragen op dan dat het de vragen beantwoord had. Daarom hebben we verduidelijkende vragen gesteld.

Wordt de 30-km zone en het verbod op vrachtverkeer en tractoren gehandhaafd Vraag was: Wordt de 30-km zone en het verbod op vrachtverkeer en tractoren gehandhaafd? Met andere woorden, worden er controles uitgevoerd? Zo ja, hoe vaak en wat zijn de resultaten? Zo nee, waarom niet? Is het college bereid om dit alsnog te doen in samenwerking met de handhaving(sinstanties)?

Antwoord College: Handhaving van snelheid kan alleen door de politie worden uitgevoerd. De politie handhaaft alleen in uitzonderlijke situaties in 30-km gebieden. Uitgangspunt is dat de weg zodanig ingericht moet zijn dat deze niet uitnodigt tot te snel rijden. Het verbod op tractoren en vrachtwagens kan ook gehandhaafd worden door eigen BOA’s. Er zijn echter nog geen overtredingen waargenomen. Op deze locaties zijn niet veel specifieke controles geweest omdat er geen meldingen van overlast bekend zijn . Meldingen van dit type overlast via de gemeentelijke website worden rechtstreeks gemeld aan de BOA’s.

Vervolg-vraag:

Als er geen klachten/meldingen bekend/gearchiveerd zijn dan is het zeer wenselijk dat het college contact opneemt met de bewoners. Om de vele klachten/meldingen rechtstreeks te ontvangen, te achterhalen waarom ze niet bekend zijn bij de gemeente en er inhoudelijk kennis van te nemen. Om zo een goed beeld te vormen van de verkeersproblematiek op de Berkenlaan. Kan het college dit toezeggen? Klopt het dat er onderzoek is gedaan naar het afsluiten van de Berkenlaan? Klopt het dat er onderzoek is gedaan naar het afsluiten van de Berkenlaan? Zo ja, wat zijn hiervan de resultaten?

Antwoord College: Er is geen uitgebreid onderzoek uitgevoerd naar een afsluiting. Uit de gevoerde gesprekken met de inwoners en het dorpsplatform bleek dat men vreest dat door een afsluiting van de Berkenlaan extra verkeer naar de Van Teylingenweg, in het centrum van Kamerik, uitwijkt. Hiermee is voor het afsluiten van de Berkenlaan geen breed draagvlak. Daarbij komt dat een afsluiting van de Berkenlaan voor hulpdiensten en bijvoorbeeld vuilnisauto’s onwenselijk is

Vervolg-vragen:

2.1  Er wordt geconcludeerd dat er geen breed draagvlak is. De basis om de uitspraak te kunnen doen is onduidelijk. Bij de bewoners wonend aan de Berkenlaan en aangrenzende straten zal het draagvlak zeer groot zijn, grenzend aan de 100%. Hoe is bepaald dat er geen breed draagvlak is? Hoeveel gesprekken heeft de gemeente uitgevoerd en is dit voldoende om tot de conclusie te kunnen komen? Hoe is het dorpsplatform tot haar gevreesde uitkomst gekomen? Kan bij het afsluiten van de Berkenlaan geen aanvullende maatregelen genomen worden dat het logisch wordt om de route over Beukenlaan te nemen? Hierbij in acht nemende dat de Beukenlaan een goede en brede weg is in vergelijking tot de nu voor hand liggende route (omdat men onbekend is met de Beukenlaan) via de Berkenlaan.

2.2  Waarop wordt gebaseerd dat een afsluiting van de Berkenkaan onwenselijk is voor hulpdiensten en vuilnisauto’s. Via de Eikenlaan worden de Berkenlaan, Lindenlaan, Goudenregenlaan en Meidoornlaan uitstekend ontsloten via de Beukenlaan.

Is het college bereidt om samen met de bewoners en het dorpsplatform te zoeken naar een doelmatige oplossing? Vraag was: Is het college bereidt om samen met de bewoners en het dorpsplatform te zoeken naar een doelmatige oplossing?

Antwoord College: Er zijn gesprekken geweest met inwoners en het dorpsplatform. Een harde afsluiting van de Berkenlaan is zoals hierboven benoemd als niet wenselijk beschouwd. De meningen van de verschillende gesprekspartners lopen uiteen. Er wordt gekozen voor een stapsgewijze aanpak. Eerst zal op gedrag gestuurd worden (o.a. door het bord doorgaand verkeer). Daarnaast is een verkeersbesluit in voorbereiding om de route via de Berkenlaan volledig 30 km te maken. Hierbij wordt in de Meent en de Lindenlaan 30 km de maximum snelheid. Hiermee wordt de route via de Beukenlaan vanzelfsprekender. Maatregelen worden in overleg met inwoners en dorpsplatform genomen. Als dit geen verbetering laat zien dan kan een infrastructurele maatregel worden overwogen. Hierbij wordt gedacht aan het aanpassen van de bocht naar de Beukenlaan zodat de voorkeursroute duidelijker wordt. Uiteraard wordt bij groot onderhoud van een van de straten ook naar verdere optimalisaties van de inrichting gekeken.

Vervolg-vragen:

Op de Berkenlaan is de maximum snelheid al 30 km en er worden allerlei andere maatregelen aangekondigd, maar zonder datum of jaartal. Wanneer gaan ze starten met het plaatsen van de 30 km borden in de Meent en Lindenlaan? Welke maatregelen gaat de gemeente verder treffen voor de inrichting van de Berkenlaan, Lindenlaan en Meent om het verkeer te matigen? En wanneer?

Het bericht Opnieuw vragen over Berkenlaan Kamerik verscheen eerst op Inwonersbelangen.

Uit het Verkeersplan uit 2006 (!) dat op verzoek van de toenmalige raad is opgesteld, blijkt dat een verbinding tussen de Burg. Mollaan en de OLV Dijk leidt tot een toename van het verkeer op de Traverse naar 20.000 stuks per etmaal. Alleen als deze gecombineerd wordt met een westelijke randweg zal er geen overlast ontstaan. Dat zou dus een enorm beslag leggen op het buitengebied, nog afgezien van de kosten. Aangezien er geen draagvlak was voor een westelijke randweg en toename van doorgaand verkeer in Waalre-Dorp ongewenst, wil de meerderheid van de fracties geen tweede Oost-Westverbinding. Voor calamiteiten zijn er alternatieve routes voor de brandweer, politie en ambulance.

Omdat de Westparallel inmiddels is gerealiseerd kan Waalre maatregelen nemen om haar wegen minder aantrekkelijk te maken voor doorgaand verkeer. Ofwel de reistijd vergroten door lagere snelheden af te dwingen. Vraag bij fractieZW14@gmail.com het volledige rapport op, dan kan het via WeTransfer verzonden worden.

De VOV stemt tegen de afsluiting en voor de toekomst van Ommen!

De VOV staat pal voor de toekomst van Ommen en keert zich resoluut tegen de voorgestelde afsluiting van de Prinses Julianastraat en de Vechtkade. In het hart van onze geliefde gemeente dreigt een ingrijpende verandering die diep zal ingrijpen in het leven van onze stad en haar bewoners, ondernemers en toeristen.

Het voorstel brengt niet alleen een aanzienlijke financiële last met zich mee, met kosten die de miljoenen overstijgen (minimaal € 4.680.000), maar het vormt ook een bedreiging voor de leefbaarheid en de toekomst van Ommen. Terwijl sommigen het zien als een snelle oplossing voor verkeersproblemen, betwijfelen wij of dit wel de juiste weg is en of het wel een oplossing is. Volgens ons zijn er alternatieven die beter aansluiten bij de behoeften van onze gemeenschap!

Waarom zouden we instemmen met een voorstel dat niet eens fatsoenlijk is onderzocht? De juridische haalbaarheid van het plan blijft onbeantwoord. Zijn alle benodigde vergunningen en ontheffingen binnen handbereik? En wat als claims om nadeelcompensatie opduiken? Zonder een grondige juridische beoordeling blijven deze vragen onbeantwoord. Het lijkt erop dat de politiek haar eigen agenda nastreeft, zonder rekening te houden met de echte behoeften en wensen van onze gemeenschap.

Daarnaast moeten we ook de potentiële gevolgen van de afsluiting serieus nemen. Als de Prinses Julianastraat en de Vechtkade worden afgesloten, zal het verkeer zich onvermijdelijk verplaatsen naar andere wegen in de stad. Dit betekent niet alleen dagelijks kilometers omrijden, maar ook tot aanzienlijk meer verkeer op routes zoals de Hardenbergerweg, Chevalleraustraat, Slagenweg, rotonde bij de Karwei en de uitritten van de wijken. Deze straten zullen naar alle waarschijnlijkheid veel drukker worden, met negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid en de leefbaarheid.

Het is van cruciaal belang dat we onze stem laten horen en opkomen voor wat echt belangrijk is: de toekomst van Ommen en haar inwoners. Daarom roepen we op tot verzet tegen dit voorstel en pleiten we voor een gemeenteraad die luistert naar haar burgers.

De door de ondernemers opgezette petitie is door ruim 3000 bezorgde burgers en ondernemers ondertekend, dat is een luide reactie om gehoord te worden. Familiebedrijven zien hun toekomst somber in, en er wordt gevreesd voor de grote gevolgen die deze ongekende verandering met zich mee kan brengen.

De toekomst van Ommen hangt aan een zijden draadje, terwijl de afsluiting van de Prinses Julianastraat en de Vechtkade de gemoederen blijft verdelen en de stad in onzekerheid brengt. Daarom roepen we alle andere politieke partijen op om tegen het voorstel te stemmen en te kiezen voor een leefbaar en bereikbaar Ommen voor ons allemaal. Stem tegen de afsluiting en voor de toekomst van Ommen! #StemVoorOmmen

Hierbij een verslag van de raadsvergadering van 28 maart jl.:

Op de agenda van de raadsvergadering stond de Update Integrale Aanpak Puiflijk. Carl heeft een goed betoog gehouden over de integrale aanpak Puiflijk, waarin hij duidelijk heeft verwoord dat er van een integrale aanpak wat ons betreft geen sprake is.

De Lier kan met het beschikbaar gestelde budget voor hernieuwbouw nog zeker 10 jaar op de huidige plek blijven, de voetbalclub heeft budget gekregen voor een nieuw clubhuis na de brand die er heeft gewoed en de bouwplannen op locatie Van der Zandt zijn nog niet concreet, dus ‘t Geerke behoeft ook nog geen uitbreiding. Voor ‘t Geerke staat er momenteel voor over 20 jaar een renovatie op de planning.

Door onzekerheid over over Van der Zandt kan kinderdagverblijf De Boerenbende voorlopig ook op de huidige locatie blijven zitten.

We hebben vóór de beslisnota over de Update Integrale Aanpak Puiflijk gestemd vanwege de formalisatie van de denktank Integrale Aanpak Puiflijk, maar tegen de motie om snel tot afronding van de Integrale Aanpak Puiflijk te komen, omdat er volgens ons geen sprake kan zijn van een integrale aanpak zonder concrete bouwplannen.

Dan was er bij het agendapunt Vaststellen bestemmingsplan De Ruijterstraat te Druten nog een motie verkeersveiligheid kruispunt Mr. van Coothstraat – De Ruijterstraat om verkennend  in beeld te brengen welke maatregelen gewenst zijn om een goede verkeersveilige situatie op het kruispunt te herstellen en in de begroting van 2025 budget op te nemen voor onderzoek en eventuele te nemen maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. We hebben vóór deze motie gestemd. Het is een druk kruispunt waar ook veel jonge verkeersdeelnemers op weg naar school overheen moeten.

Tot zover,

Gr. Jeroen

Hierbij een verslag van de raadsvergadering van 28 maart jl.:

Op de agenda van de raadsvergadering stond de Update Integrale Aanpak Puiflijk. Carl heeft een goed betoog gehouden over de integrale aanpak Puiflijk, waarin hij duidelijk heeft verwoord dat er van een integrale aanpak wat ons betreft geen sprake is.

De Lier kan met het beschikbaar gestelde budget voor hernieuwbouw nog zeker 10 jaar op de huidige plek blijven, de voetbalclub heeft budget gekregen voor een nieuw clubhuis na de brand die er heeft gewoed en de bouwplannen op locatie Van der Zandt zijn nog niet concreet, dus ‘t Geerke behoeft ook nog geen uitbreiding. Voor ‘t Geerke staat er momenteel voor over 20 jaar een renovatie op de planning.

Door onzekerheid over over Van der Zandt kan kinderdagverblijf De Boerenbende voorlopig ook op de huidige locatie blijven zitten.

We hebben vóór de beslisnota over de Update Integrale Aanpak Puiflijk gestemd vanwege de formalisatie van de denktank Integrale Aanpak Puiflijk, maar tegen de motie om snel tot afronding van de Integrale Aanpak Puiflijk te komen, omdat er volgens ons geen sprake kan zijn van een integrale aanpak zonder concrete bouwplannen.

Dan was er bij het agendapunt Vaststellen bestemmingsplan De Ruijterstraat te Druten nog een motie verkeersveiligheid kruispunt Mr. van Coothstraat – De Ruijterstraat om verkennend  in beeld te brengen welke maatregelen gewenst zijn om een goede verkeersveilige situatie op het kruispunt te herstellen en in de begroting van 2025 budget op te nemen voor onderzoek en eventuele te nemen maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. We hebben vóór deze motie gestemd. Het is een druk kruispunt waar ook veel jonge verkeersdeelnemers op weg naar school overheen moeten.

Tot zover,

Gr. Jeroen

De bewoners van de Presidentenwijk Rijswijk hebben al maanden flinke last van veel te hard rijdend sluipverkeer. Vooral in de avond spits proberen veel automobilisten de file op de Generaal Spoorlaan te omzeilen door af te slaan naar de President Kennedylaan en dan voor de Presidentenbuurt weer verder te rijden richting Schaapweg / Sammersweg. De file op de Generaal Spoorlaan wordt met name veroorzaakt door de afsluiting van de Prinses Beatrixlaan (werkzaamheden Warmtelinq). Het feit dat er wat extra verkeer is als gevolg van de bouwwerkzaamheden is niet zozeer het probleem; wel echter dat veel automobilisten makkelijk snelheden van zeker 60 of 70 km p/u halen op de betrekkelijk brede straten van de Presidentenwijk. Vooral bewoners met jonge kinderen vrezen voor de veiligheid. In mei van dit jaar hebben de bewoners een petitie bij de Gemeenteraad ingediend (ondertekend door bijna 100 bewoners van de wijk) met het verzoek om maatregelen tegen het “racende” sluipverkeer. De gemeente heeft in oktober van dit jaar een tweetal tijdelijke verkeersdrempels geplaatst. De bewoners hebben daarbij meteen aangegeven dat dit veel te weinig is. Met name de drempel in het smalle stuk van de Kennedylaan heeft geen enkel effect. De drempel in de G. Washingtonlaan heeft ertoe geleid dat het verkeer nu afslaat naar de Rooseveldlaan (waar men eerst weinig of geen last had) en nu daar met hoge snelheid richting de rotonde op de kruising met de Schaapweg rijdt. Wel beschouwd zijn de twee drempels dus contraproductief. Wederom heeft de bewonersgroep zich tot de gemeente gewend. Het is immers vanwege de archeologische vondsten onduidelijk hoe lang de afsluiting van de Beatrixlaan nog zal duren. Het sluipverkeer in de wijk zorgt voor levensgevaarlijkse situaties en dat moet stoppen. De bewoners hopen dat de gemeente snel met een oplossing zal komen. Bijvoorbeeld door het plaatsen van meer drempels net als in andere wijken.

Dat er pasgeleden lantaarnpalen midden op de stoep zijn geplaatst in Wouw is volgens de gemeente niet acceptabel. Dat schrijven ze aan de VLP-fractie nadat zij hier vragen over hadden gesteld.

De Potterhoeck, dat zijn de nieuwe appartementen op de hoek van de Plantagebaan en de Bergsestraat in Wouw, is opgeleverd. Het enige wat nog moest gebeuren was het plaatsen van lantaarnpalen. De verbazing was groot toen vorige week bleek dat de lantaarnpalen midden op de stoep waren geplaatst. Eric de Regt, raadslid voor de VLP klom in de pen. “Met een rolstoel, kinderwagen of rollator kom je er onmogelijk langs en ben je min of meer verplicht om over de weg te gaan”, schreef hij. De gemeente bleek niet te weten dat de lichtmasten op deze manier zijn geplaatst en vindt de situatie onacceptabel.

Smalle stoep

De gemeente weet niet of ze betrokken was bij het plaatsen van de lantaarnpalen. “Vanwege personele wisselingen is niet meer te achterhalen of de toenmalige beheerder vooraf betrokken is geweest”, aldus de gemeente. Om diezelfde reden weten ze ook niet of hierover contact is geweest met RoGeP, het Roosendaals Gehandicapten Platform.

In het antwoord aan De Regt schrijft de gemeente dat de situatie aangepast moet worden zodat rolstoelgebruikers en voetgangers met kinderwagens kunnen passeren. Dat is geen gemakkelijke opgave want de stoep is hier erg smal. Daarom is de gemeente van plan de lichtmasten zo dicht mogelijk tegen de gevel te plaatsen zodat er tenminste één meter vrije doorgang is. “Een en ander is wel afhankelijk van de ligging van ondergrondse kabels en leidingen”, waarschuwt de gemeente.

Bron: Kitty Joachems