Poliflw

Mijn verbazing was groot toen ik in de media las dat D66 en de ChristenUnie alvast voor de Brainportregio bepalen dat de luchtvaart in Nederland niet verder mag groeien. Nemen deze Tweede Kamerleden onze regio maar vooral ook zichzelf wel serieus?

Ik vind het onbestaanbaar dat politici het proces voor de proefcasus denken te mogen frustreren enkel en alleen omdat er verkiezingen voor Provinciale Staten voor de deur staan. Niemand ontkent dat de toekomst van de luchtvaart in Nederland een ingewikkeld vraagstuk is. Mogelijke verdere groei van het vliegveld lijkt haaks te staan op het beschermen van het leefgenot van omwonenden. Het is daarmee een logische reactie om je in te graven en eisen te stellen. Maar vier jaar besturen heeft mij geleerd dat je ingraven en eisen stellen niet de manier is om tot een oplossing te komen. Dat was ook de reden dat ik het voortouw heb genomen om op een andere manier na te denken over de toekomst voor Eindhoven Airport. Onder leiding van Pieter van Geel doorlopen we met de proefcasus een zorgvuldig proces om te zien óf en zo ja onder welke voorwaarden het vliegveld mag groeien. Van Geel spreekt met iedereen die met Eindhoven Airport te maken heeft, er een boterham aan verdient of er overlast van ondervindt. Al die gesprekken en gedegen onderzoeken moeten leiden tot een advies aan de minister van Infrastructuur en Waterstaat. Een advies met het grootst mogelijke draagvlak dat richting geeft voor de toekomst van de luchtvaart. Een advies waar ook de politici in de Tweede Kamer, provinciale staten en de gemeenteraden nog van alles van mogen vinden als het er ligt. Terwijl wij middenin dat zorgvuldige proces zitten en met begrip voor elkaar zoeken naar een balans tussen economische belangen en een fijne en gezonde leefomgeving, bepalen D66 en ChristenUnie in de Tweede Kamer alvast wat voor ons allemaal de beste oplossing is door een blokkade op te werpen. Nog geen twee maanden voor het advies opgeleverd moet worden. Dat vind ik onbestaanbaar en respectloos! Als lijsttrekker van de VVD snap ik dat je in campagnetijd op zoek gaat naar elke mogelijke stem. Maar daarmee lopen deze politici Pieter van Geel, maar vooral ook alle direct betrokkenen voor de voeten en frustreren ze een zorgvuldig proces. We mogen deze uitingen wat mij betreft dus in het hokje van goedkope verkiezingsretoriek plaatsen. Als politici hebben wij de verantwoordelijkheid om te zoeken naar oplossingen voor de uitdagingen waarmee onze maatschappij te maken heeft. Of dat nu gaat om het klimaatprobleem, het migratievraagstuk of de toekomst van de luchtvaart. We komen alleen tot oplossingen als we samen zoeken naar de overeenkomsten en niet vooraf al blokkades opwerpen. Dat is de manier waarop we dat in Brabant doen en daar kan Den Haag een voorbeeld aan nemen. Maar blijkbaar is het in deze tijd belangrijker in de media te scoren met boute uitspraken of een stoere tweet. Daar is de kiezer niet mee geholpen en daar wil ik niet aan meewerken.*uit het Eindhovens Dagblad, 14 maart 2019

Afgelopen week kocht Nederland een stukje KLM terug. Het bedrijf is nu voor 14% weer van ons. Marktwerking? Liberalen krijgen kritiek? Gaat het om banen? Invloed. Ik denk er het volgende over. Lees maar.

Al sinds het bestaan van de mens kijkt men jaloers naar de vogel. Een droom, onweerstaanbaar, vrijheid! Van Icarus en Montgolfier, de gebroeders Wright en Anthony Fokker. Allemaal pioniers die hun leven leefde voor de droom te kunnen vliegen. En met succes! 

Anno 2019, amper honderd jaar na de eerste gemotoriseerde vlucht, is vliegen bereikbaar voor nagenoeg iedereen. Vliegen is de veiligste manier van reizen en dankzij het moderne vliegtuig is onze hele wereld bereikbaar. Mobiliteit is vrijheid. Onze economie vaart er wel bij, het gaat om heel veel banen, maar ik vind het nog steeds ongelooflijk bijzonder dat je instapt op Schiphol en enkele uren later in een heel ander deel van de wereld kunt zijn. 

Toen de staat in 2008 de failliete boedel van ABN kocht ging het om meer dan 30 miljard, later die maand stopten we nog eens 10 miljard in ING. Nodig om ons financiële systeem te redden. Nu koopt Nederland voor 750 miljoen invloed en positie in onze nationale trots. Ik las een negatief stuk in het NRC over dit soort investeringen in Nederlandse bedrijven. Ondanks kapitaal gingen ze toch failliet. Dat mag zo zijn echter KLM staat er heel goed voor. Deze investering is geen noodhulp zogezegd. 

Kijk, als het gaat om het klimaat dan vind ik ook best dat je goedkope vakantievluchten kritisch mag bekijken. Waarom je voor drie tientjes wel met het vliegtuig naar Barcelona kunt maar niet met de trein zou overigens in het hoofdkantoor van NS vraag één moeten zijn. En toeslagen op brandstof in de luchtvaart mogen van mij ook, maar dan wel in heel Europa. 

Nederland heeft een paar toonaangevende bedrijven. KLM is daar zeker één van. Het bedrijf is een metafoor voor onze vrijheid. Elk kind kijkt omhoog als er een vliegtuig passeert. Niet vanwege het lawaai maar vanwege de vraag waarheen. Onbekende reizen, avontuur, ontdekking, vrijheid! En het is die emotie, dat gevoel dat maakt dat ik het prima vind, dat KLM weer een beetje van Nederland is. KLM maakt Nederland zichtbaar liberaal. Onze zwaan, ons gevoel van vrijheid. Onze vleugels!

D’r an.

Erik Haverkort, fractievoorzitter

Dinsdagavond 12 februari werden de raadsleden van de gemeenten Elburg, Hattem, Heerde en Oldebroek uitgenodigd om zich in beslotenheid te laten informeren over, zoals aangekondigd door de vier burgemeesters, “de optimalisatie van de voorgenomen vliegroutes”.

Ondanks dat de burgemeesters zich telkens uitspraken tegen het zogeheten “laagvliegen” over hun vier gemeenten zijn, presenteerden de 4 eerste burgers zich die avond door alle vier fysiek, zij-aan-zij aan tafel te zitten met de Luchtverkeersleiding Nederland en de ambtenaren van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

De vier voorzitters en hun Colleges willen alvast vooruitlopen op het scenario dat de NW-Veluwe bakzeil zal gaan halen en zich neer moeten gaan leggen bij de beslissing dat er langdurig laag over het belangrijkste natuurgebied van Nederland zou worden gevlogen, met alle schadelijk en gevaarlijke gevolgen van dien. Een dilemma van formaat, zeker wanneer de vier gemeenten zich al mordicus “tegen” hebben verklaard.

De VVD heeft aan één van de vier voorzittende burgemeesters nog eens in beeldspraak gevraagd “of het niet vreemd is dat je jezelf steeds weer beschikbaar stelt om de dans aan te gaan met het jongetje dat nadrukkelijk je wenst te verleiden, terwijl jij zelf geen affectie voelt en het dan toch veel duidelijker is om een volgende keer de dans te weigeren, zodat er geen verwachtingen kunnen worden verwacht?” 

Prima dat de Colleges van de vier NW-Veluwse gemeenten in scenario’s en dus anticiperend denken, maar de VVD-fracties van de vier gemeenten houden liever deze kaarten ferm tegen de borst. De fracties zijn niet tegen Vliegveld Lelystad, maar wél tegen de “laagvliegroutes”. De bijeenkomst toonde een niet voldragen plan, veel generieke cijfers van het ministerie, die hoorbaar in twijfels werden getrokken en de opbrengst van deze bijeenkomst leverde door de uitleg uiteindelijk meer vragen en soms zelfs wantrouwen op.

Een gemiste kans: een besloten bijeenkomst, raadsleden slechts als toehoorders en burgemeesters in een spagaat, dat maakt de basis om op deze weg door te gaan buitengewoon onverstandig. Dit is voor de VVD niet de manier om de inwoners van onze 4 gemeenten vertrouwen te geven; de NW-Veluwe verdient beter.

 

VVD Fracties Elburg - Hattem - Heerde - Oldebroek 

 

 

Rotterdam–The Hague Airport is belangrijk voor de werkgelegenheid in de regio, maar de overlast moet wel beperkt blijven. Het vliegverkeer moet binnen de afgesproken geluidsnormen en vliegtijden blijven. De VVD wil dat de gemeente in gesprek blijft met het vliegveld om de ontwikkelingen te volgen en te controleren. Ook hier: afspraak is afspraak!

Hoe definieer je vergunde geluidsruimte? Maar ook, hoe meet je het gebruik hiervan? Helemaal duidelijk is dat niet. Trouwens, het vliegveld kan zich beter op hinderbeperking (geluidsisolatie omwonenden) richten dan de hinder af te kopen met gratis stroom. VVD Lansingerland vindt van belang dat deze vergunde geluidsruimte gehandhaafd wordt en in het verlengde daarvan eerbiediging van het nachtregime. Inmiddels spelen ook voorkoming van fijnstof en andere schadelijk stoffen toenemend een rol. Met de innovatieve ontwikkelingen van recycling van CO2, elektrische sportvliegtuigen, nieuwe milieuvriendelijkere synthetische brandstoffen, waterstoftechniek, etc. kan overlast en hinder beperkt gaan worden. Vanwege de werkgelegenheidsaspecten, maar zeker ook vanwege de maatschappelijke baten van zakelijk én commercieel vliegverkeer moeten er geen onomkeerbare besluiten worden genomen voor inperking.

Verkenner Schrijnen constateerde dat er draagvlak in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag op zichzelf is voor een vliegveld, maar binnen de vergunde geluidsruimte. Oppositie-partijen lijken daar echter aan te willen tornen en de vergunde geluidsruimte verkleinen in het kader van overlast en hinder. Ook een vliegveld in de zee plaatsen kwam langs.

De Vereniging Bewoners tegen Vliegtuigoverlast RTHA hamerde op het gevaar voor de wens van het vliegveld om bij het nieuwe Luchthavenbesluit aparte ‘geluidsruimte’ op te nemen voor het maatschappelijke verkeer (trauma en politie helikopters) waardoor commerciële vliegverkeer zou kunnen toenemen. In de bestuurlijke Regiegroep RTHA is dit geborgd, o.a. door onze eigen portefeuillehouder. Het onderzoek naar verplaatsing van de helikopter-haven naar buiten het vliegveld heeft geen realistisch alternatief opgeleverd. De daarmee beoogde vermindering van de overlast van de helikopters (25% van de vergunde geluidsruimte!) blijkt niet haalbaar. Daar is ook geen discussie over.

Oefenen met helikopters is noodzakelijk maar de vluchten van de vliegbasis Gilze-Rijen over onze gemeente naar het oefengebied voor laagvliegen Oirschotse Heide veroorzaken wel stevige overlast. VVD Hilvarenbeek vraagt het college om overleg met Defensie: meer informatie voor onze inwoners en structureel overleg met als doel vermindering van de overlast.

Het is bekend dat op de vliegbasis Gilze-Rijen helikopters zijn gestationeerd die onder meer worden ingezet bij operaties in diverse internationale brandhaarden. Het vliegen op lage hoogte, zeker bij duisternis en onder dreiging van een tegenstander, vergt veel en intensieve training en ervaring. Er moet dus veel worden geoefend, onder meer boven het laagvlieggebied Oirschotse Heide. Gevolg daarvan is dat de helikopters veelvuldig van de vliegbasis naar dat laagvlieggebied en terug vliegen.

Deze vluchten veroorzaken overlast. De klachten betreffen onder meer (ernstige) geluidsoverlast, overlast door zware trillingen (‘de koffiekopjes dansen op tafel’), verstoring van nachtrust, stress bij dieren en schade aan zonnepanelen. Vluchten in de avonduren en ’s nachts veroorzaken extra hinder en hetzelfde geldt voor de met twee rotoren uitgeruste chinooks. Brabants Dagblad heeft hier al diverse malen melding van gemaakt, onder meer op 31 maart 2017, 22 januari 2018, 18 februari 2018 en 11 augustus 2018 (te raadplegen via bd.nl).

De helikopters passeren bij hun vluchten ook onze gemeente, in het bijzonder het noordelijke deel daarvan. Uit contacten met diverse inwoners en met de Coöperatie Haghorst en Coöperatie Biest-Houtakker/Belangenorgaan Biest-Houtakker is ons gebleken dat er nog steeds forse overlast wordt ervaren. Daarbij bereikte ons onlangs een melding dat de helikopters niet alleen overvliegen maar soms hier ook lijken te oefenen in dalen en stijgen, met extra overlast tot gevolg. Verder zou men graag met Defensie in structureel overleg komen, maar dat wil vooralsnog niet erg lukken.

Dit brengt ons tot de volgende vragen:

1. Eerder heeft onze fractie desgevraagd via de griffier al een overzicht van de klachten uit onze gemeente ontvangen. Beschikt u inmiddels over een overzicht van de klachten tot en met 31 december 2018? Welke klachten en welk gedeelte van onze gemeente betreft het? Zit er een bepaalde lijn of ontwikkeling in het aantal en de aard van de klachten?

2. In het BD-artikel van 11 augustus 2018 zegt pluimveehouder Jeroen Bertens uit Haghorst dat hij burgemeester Palmen heeft gevraagd om te bemiddelen bij Defensie, “maar dat leverde tot nu toe niets op”. Kunt u aangeven welke acties uw college c.q. uw voorzitter heeft ondernomen en wat daarvan het resultaat was?

3. Bent u bereid (afhankelijk van het antwoord op vraag 2: opnieuw) contact te zoeken met Defensie over deze problematiek en hierover de raad maar zeker ook de beide Coöperaties en onze inwoners te informeren?

4. Bent u bereid Defensie uit te nodigen om, in samenspraak met de gemeente en de Coöperaties, een informatieavond over dit onderwerp te organiseren en een overlegstructuur op te zetten?

5. Heeft u hierover contact gehad met regiogemeenten die hier ook mee worden geconfronteerd, zoals Gilze-Rijen, Goirle, Tilburg en Oirschot? Zo ja, wat heeft dit opgeleverd? Zo nee, acht u dit zinvol? Is het mogelijk de krachten te bundelen en gezamenlijk in overleg te gaan met Defensie?

Voor de goede orde willen we benadrukken dat we noch de verwachting noch de wens hebben dat de vluchten zullen stoppen. Dat zou niet realistisch zijn en bovendien niet wenselijk. Oefenen is noodzakelijk voor de inzet van onze strijdkrachten en daarbij zijn vluchten tussen de basis en de laagvlieggebieden onontkoombaar. Wel zouden we graag zien dat onze inwoners hierover meer en beter worden geïnformeerd. Als er een overlegstructuur wordt georganiseerd tussen Defensie, de gemeente en de Coöperaties kan de overlast van de vluchten wellicht worden verminderd door aanpassingen van gevolgde routes, aantallen vluchten, vliegtijden etc. Wij hopen dat de gemeente Hilvarenbeek hieraan een bijdrage kan leveren.

De VVD Assen heeft op vrijdag de 13e een bedrijfsbezoek gebracht bij Omni Drones in Eelde, het bedrijf van de Assenaar Egbert Swierts. In de voormalige vliegschool van de KLM, te midden van een aantal nog verlaten panden, heeft Egbert Swierts kansen gezien en gegrepen. Naast de Academy is Egbert ook actief voor Dronehub Groningen Airport Eelde (Dronehub GAE). Deze organisatie houdt zich bezig met nieuwe toepassingen en innovatie. Overheid, bedrijfsleven en leerinstellingen worden hierbij betrokken. Een bedrijf als Omni Drones en organisatie Drone Hub GAE zijn uniek en zetten het Noorden op de kaart.

Egbert legt enthousiast uit over alle "ins en outs" van het professioneel inzetten van drones. Het veilig vliegen omvat een heel stuk theorie, checklists en praktische training. De raakvlakken met bemande luchtvaart worden al gauw duidelijk. Professioneel vliegen vereist wat van de piloot. De wet en regelgeving voor drones is continu in beweging. Stapje voor stapje worden nieuwe toepassingen toegestaan. Wat ook niet helpt is de verschillen tussen landen, al is de verwachting dat de huidige inzet van de EU zal leiden tot eenduidige regelgeving.Ontwikkeling van langere vluchttijden, het zelfstandig vliegen en samen met partners bedenken van nieuwe toepassingen is een nevenactiviteit. Diverse voorbeelden van toepassingen worden gegeven, waarvan een deel ook getest zijn in het veld. O.a. en drone om medische spullen af te leveren staat zelfs in de hoek van Egbert zijn kantoor, naast talloze andere (vreemd uitziende) drones.Een drone hoort te vliegen, en dat het leren vliegen met een drone niet makkelijk is ondervinden Roald en Willemien. In de hangar van Omni Drones kregen ze onder leiding van Egbert, en ter vermaak van de overige aanwezigen, hun eerste vlieglessen.Het was een zeer interessant bezoek. De VVD Assen dankt Egbert Swierts voor zijn gastvrijheid en wensen hem heel veel succes toe met de verdere ontwikkeling van Omni Drones!www.dronehub-gae.euhttp://www.omnidrones.nl