Poliflw

Amersfoort gaat volgend jaar al experimenteren met een stimuleringsregeling voor particulieren die uitbouwtjes, schuren of garages van groene daken willen voorzien. Tanika Scherbinski is erg blij met dit bericht van wethouder Kees Kraanen. Zij diende begin deze maand namens GroenLinks en samen met CDA en CU de motie Het dak op? in, waarin het college is gevraagd te onderzoeken hoe we in Amersfoort groene daken kunnen stimuleren met onder meer met een subsidiesysteem voor particulieren en bedrijven. “Nu kunnen we er al mee experimenteren, nog voordat het onderzoek is afgerond. Ik hoop dat er veel interesse is in de stad, zodat dit experiment een groot succes wordt,” aldus Tanika.

 

Groene daken dragen bij aan een gezonde en leefbare stad. Ze helpen de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren, de biodiversiteit in de stad te vergroten, dragen bij aan een gezonde leefomgeving, helpen bij het afvangen van fijnstof, zorgen voor een hogere isolatiewaarde en leveren grote bijdragen als waterbuffer bij neerslag.

 

In de gemeenteraad spreken we regelmatig over parkeren. Een onderwerp waarvoor altijd veel belangstelling is op de publieke tribune. Niet gek, want als het ergens gaat over het afwegen van belangen, dan is het wel bij parkeren. Wie mag aanspraak maken op de openbare ruimte?

Morgen spreken we in de gemeenteraad over een voorstel om stapsgewijs vergunninggebieden om te vormen tot gebieden voor betaald parkeren. Hoe ziet GroenLinks dit?

In Amersfoort hebben we last van een probleem dat in vele steden speelt: te veel auto’s die geparkeerd moeten worden op te weinig ruimte en dan vooral op bepaalde tijden van de dag. Parkeerdruk ’s avonds in te kleine straten, waar meer auto’s zijn dan de huizen waarvoor ze geparkeerd kunnen worden. En overdag: bezoekers van de binnenstad die hun auto in de wijken rond het centrum parkeren, en daar voor overlast zorgen. In het centrum zelf en ook in de omliggende wijken is daarom vergunningparkeren ingevoerd. Alleen bewoners en hun bezoek kunnen gebruik maken van een parkeervergunning.

Waterbedeffect In de praktijk werkt het vergunningparkeren goed. Bewoners kunnen de eigen auto goed kwijt en hebben geen last meer van mensen die ’s morgens hun auto neerzetten en die na werk- of winkeltijd weer ophalen. Er zijn echter twee nadelen: de automobilist die het vertikt te betalen voor een parkeerplek, zet zijn auto nu gewoon een wijk verder en haalt een vouwfiets uit de kofferbak of wandelt een stukje langer. Dat noemen we het waterbedeffect. De oplossing ligt voor de hand: ook in die wijken vergunningen invoeren. GroenLinks is daar een groot voorstander van. Als je met je auto aanspraak wilt maken op een stukje openbare ruimte dat schaars is, dan betaal je daarvoor. De vervuiler betaalt. Zo moedigen we ook aan dat forensen het openbaar vervoer of de fiets gebruiken.

Bereikbaarheid Een ander nadeel van het vergunningbeleid is dat artsen, fysiotherapeuten, verloskundigen, kleine bedrijfjes en het wijkmuseum Soesterkwartier nu slechter bereikbaar zijn voor mensen die met de auto komen. Voorstelbaar, als je ziek of hoogzwanger bent, dat je met de auto komt. Op dit moment zijn  op een zeer beperkt aantal plaatsen in de buurt van de vergunninggebieden plekken aangewezen waar je betaald mag parkeren. Dat is niet altijd vlakbij de voorziening die je wilt bezoeken. Het is ondoenlijk om bij iedere voorziening voor de deur een parkeerautomaat te zetten.

Het college stelt nu voor om van alle vergunninggebieden in kleine stappen gebieden te maken, waar iedereen betaalt. In zo’n gebied mag de bewoner nog steeds een vergunning aanvragen (die dan ontheffing heet) – ook voor het eigen bezoek – en is het tevens mogelijk om kort in dit gebied te parkeren. Handhaving wordt makkelijker doordat kentekenparkeren wordt ingevoerd.

Overleg met  bewoners In het voorstel is een grote rol weggelegd voor de bewoners van het gebied. Als de raad morgen ja zegt tegen het voorstel, is de eerste stap overleg met de bewoners van gebied B1. Hoe de invoering precies zal gaan, is namelijk mede aan de bewoners. Zij praten mee over de tijden waarbinnen kortparkeren mogelijk wordt en hoe lang men aan de meter mag staan.

GroenLinks vindt dat we autogebruik zoveel mogelijk moeten ontmoedigen. Pak de auto alleen als het echt nodig is. We vinden dat mensen die de fysio per auto willen bezoeken of ouderen die naar het wijkmuseum willen, geholpen kunnen zijn met de mogelijkheid betaald te parkeren. We willen echter een ding voorkomen; dat mensen die een paar uurtjes gaan shoppen in het centrum de auto in zo’n woonwijk neerzetten. Daar is de parkeergarage voor.

Kortom, we kunnen leven met het voorstel maar hebben een aantal voorwaarden:

Het kortparkeren mag alleen mogelijk zijn als de buurt er geen of weinig last van heeft (overdag, als bewoners zelf vaak weg zijn). Daar is de buurt dus aan zet; Kortparkeren moet echt kort parkeren zijn, dus maximaal 1 á 2 uur. Ook daar kan de buurt invloed op uitoefenen; Parkeren op straat moet verschrikkelijk duur zijn, om zo ‘luxeparkeren’ te voorkomen; Bewoners mogen meeprofiteren van de opbrengsten die er zijn.

Voorwaarde 1 en 2 zijn geregeld in het voorstel. Om er zeker van te zijn dat aan onze andere voorwaarden wordt voldaan, hebben wij met CDA, D66 en PvdA een motie ingediend die regelt dat parkeren op de straat veel duurder wordt dan in de garage. Het eerste tijdvak betaal je anderhalf keer het tarief van de parkeergarage, het tweede tijdvak zelfs het dubbele. Op de meter staat aangeduid dat de garage slechts 2,40 euro per uur kost. Ga je toch bij de meter staan en zit je al snel op bijna 5 euro per uur, dan rijd je de volgende keer toch maar door naar die garage. Zie: https://amersfoort.notubiz.nl/document/7508839/3

Investering in de buurt Ook heeft GroenLinks een motie ingediend om te regelen dat de buurt kan meeprofiteren. De boetes van foutparkeerders gaan namelijk niet naar het rijk, maar naar de gemeente. Wij vinden dat bewoners die mogelijk last hebben ervaren van foutparkeerders daar iets voor terug mogen krijgen. Een investering in groen of speelvoorziening in de buurt bijvoorbeeld. We hopen dat een meerderheid van de raad er ook zo over denkt. Zie: https://amersfoort.notubiz.nl/document/7514948/1

Proef Het college stelt nu voor om in 1 gebied door middel van een proef te kijken of het werkt. Met de buurt wordt na een tijd gekeken wat er goed ging en wat niet. Pas als de proef geslaagd is, volgen een of meerdere andere gebieden. Zijn er helemaal geen bedrijven, zorgverleners etcetera in een wijk? Dan is het niet nodig het beleid te veranderen wat ons betreft.Slaagt de proef niet, dan gaan we wat GroenLinks betreft door met de vergunninggebieden.

GroenLinks is en blijft tegen de Westelijke Rondweg; we zien de noodzaak ervan niet en de aanleg gaat ten koste van veel groen. We hoopten dat één van de partijen die in de afgelopen periode voorstander van deze weg waren tot inkeer zou komen, zodat de weg te stoppen zou zijn. Dat is niet gebeurd.

GroenLinks wil de Westelijke Rondweg niet, laat dat voorop staan. Onder aanvoering van Frans Prins hebben we ons in de afgelopen raadsperiode verzet tegen het aanleggen van deze weg. We vinden de schade aan de natuur (kap 3.000 bomen) te groot. De noodzaak van deze weg is voor ons niet aangetoond. Er is echter in 2016 een meerderheid van de gemeenteraad akkoord gegaan met aanleg. Protesten van tegenstanders hebben niets uitgehaald, zelfs procedures tot aan de Raad van State hebben niet mogen baten. Daarmee zijn de juridische mogelijkheden om de weg te stoppen uitgeput.

We hadden goede hoop dat er na de verkiezingen misschien een andere meerderheid in de Raad zou zijn, die het mogelijk zou maken de weg toch nog tegen te houden. Zou een van de voorstanders van mening veranderen, dan is er veel mogelijk. Dat bleek gisteren echter niet het geval.

Dinsdag legde de SP de vraag aan de gemeenteraad voor om nieuwe berekeningen van de verkeerscijfers te maken. De SP hoopte dat deze nieuwe berekeningen de voorstanders op andere gedachten zouden brengen. In het debat werd duidelijk dat D66, ChristenUnie, PvdA, CDA en VVD hier nee tegen zouden zeggen. Zij hebben geen behoefte aan nieuwe informatie. Zij geloven in de weg en willen dat deze er komt.

We zijn teleurgesteld dat partijen als D66, PvdA en CU zich zo hebben opgesteld. Er was dinsdagavond maar een constatering mogelijk: er is – net als in de vorige raadsperiode – een ruime meerderheid voor de weg. Ook wij kunnen deze weg niet stoppen. Dat is een bittere maar wel eerlijke constatering. Dan nog voor nieuwe berekeningen stemmen, is niet zinvol meer. Het geeft hoop, waar die er niet meer is en dat staat gelijk aan mensen voor de gek houden. We hebben tegen de motie gestemd. Dat doet niets af aan ons eigen standpunt over de weg zelf.

 

Nog nooit was GroenLinks zo groot in Amersfoort. De derde partij van de stad en zes zetels: met recht een historische uitslag! Bij de verkiezingen waren wij niet de enige partij die 6 zetels behaalde. Dit maakt de formatie van een nieuwe coalitie ingewikkeld.

 

Afgelopen donderdag zijn maar liefst zes GroenLinkse raadsleden geïnstalleerd in de gemeenteraad: Astrid Janssen, Dillian Hos, Youssef el-Messaoudi, Jeroen Bulthuis, Linda van Tuyl en Bram Leeuwenkamp. Met ondersteuning van Tanika Scherbinski (onze nummer 7, die we zullen voordragen als buitengewoon fractielid) en Ida Bromberg als onze onvolprezen fractie-assistent gaan we er de komende vier jaar tegenaan. Dank allemaal voor jullie steun tijdens de campagne en in het stemhokje!

Formatie Er is niet een partij die duidelijk de leiding kan nemen bij de formatie van een nieuwe coalitie; ook D66, VVD en CDA haalden zes zetels en het verschil tussen D66 en VVD als nummers 1 en 2 is maar heel klein. D66 verloor, waar VVD, GroenLinks en CDA juist wonnen. Er is een verkenner aangesteld, die dezer dagen met alle partijen in gesprek gaat en hierover verslag zal uitbrengen aan de gemeenteraad.

Ook ons onderhandelingsteam namens de fractie – Astrid en Dillian – is bij de informateur op gesprek geweest. In dat gesprek hebben zij op tafel gelegd dat wij graag een progressieve en slagvaardige coalitie zien die grote stappen gaat zetten waar het gaat om duurzaamheid en de sociale agenda. GroenLinks doet daar graag in mee, maar niet tegen elke prijs.

Als het aan ons ligt moeten in de formatie in elk geval de volgende onderwerpen op tafel komen: Duurzaamheid en mobiliteit (oa gasloze toekomst, schone stroom, autoluwe binnenstad, Westelijke ontsluiting en schone lucht), Leefomgeving en wonen (oa bomen en groen, woningbouw, omgevingswet), de Eerlijke stad (oa Regenboogstad, discriminatie, integratie, cultuur en participatie), de Sociale agenda (oa wachtlijsten in de zorg, schulden en armoedebestrijding).

Een progressief stadsbestuur Met de zetelverdeling zoals deze na de verkiezingen is, zijn coalities van vier of van vijf partijen mogelijk. Wij hebben een voorkeur voor een vierpartijencoalitie, omdat deze meer stabiliteit en slagkracht oplevert dan een samenwerking tussen vijf partijen. Op basis van de uitslag zou een samenwerking tussen de vier grote partijen voor de hand liggen: D66, VVD, GL, CDA. We hebben de informateur laten weten dat deze niet onze voorkeur heeft. We vinden zo’n coalitie te rechts en te conservatief.

Wij gaan liever voor een progressief stadsbestuur dat ambitieus de duurzaamheidsvraagstukken kan en wil oppakken. Wij zien op basis van de verkiezingsprogramma’s grote verschillen met het CDA als het gaat om duurzaamheid. Het VVD-programma is sterker op duurzaamheidsgebied, maar met deze partij hebben wij op het sociaal domein weer flinke inhoudelijke verschillen. Het is vooralsnog even afwachten waar de informateur mee komt na zijn ronde.

We houden jullie op de hoogte! Vanwege de snelheid kan dat ook via Twitter en Facebook zijn, houd ons daarom ook daar in de gaten.