Poliflw

Het CDA zet zich al een tijdje in voor betere bereikbaarheid van Valkenburg en Rijnsburg met het openbaar vervoer. Fractievoorzitter Barend Tensen heeft afgelopen donderdag in de raadscommissie ervoor gepleit om dit bij de provincie onder de aandacht te brengen.Nieuwe aanbesteding busvervoerOp dit moment worden voorbereidingen getroffen voor een nieuwe aanbesteding van het OV die per 2022 in moet gaan en vervolgens wel 8 tot 10 jaar geldig kan zijn. De gemeente moet echter nú al aangeven wat de prioriteiten zijn. De wethouder heeft toegezegd "de bereikbaarheid van de dorpskernen, specifiek Valkenburg en Rijnsburg, alsook een goede spreiding en frequentie" in de reactie van Katwijk richting de provincie op te nemen.Sneller naar Leiden CentraalOp het voorstel om de bustarieven iets te verhogen voor mogelijke kwaliteitsverbetering reageerde het CDA, net als de meerderheid, terughoudend. Barend Tensen: "Als we het OV aantrekkelijker willen maken ten opzichte van de auto is dat geen logische stap. Bovendien is niet duidelijk wat die kwaliteitsverbeteringen dan concreet in kunnen houden." Het CDA pleit er daarnaast voor, met het oog op aantrekkelijk, woon- en werkverkeer, dat de reis per openbaar vervoer van of naar het Centraal Station in Leiden inclusief looptijd en wachttijd niet meer dan 30 minuten moet bedragen. Dat is nu niet altijd het geval.Meedenken?Het CDA vindt het belangrijk dat de inwoners ook meedenken. Tensen: "Zij zijn het immers die elke dag met hun werktas of rugzak bij de halte staan te wachten op een bus die al dan niet komt. Ik heb al veel feedback gekregen maar om in het complexe proces van een aanbesteding effectief te kunnen handelen hoor ik graag van nog meer Katwijkse, Rijnsburgse en Valkenburgse busreizigers waar zij tegenaan lopen. Bijvoorbeeld als het gaat om frequentie. Zij kunnen een mailtje sturen naar fractie@cdakatwijk.nl of contact met ons opnemen via Facebook of Instagram."

De zomervakantie is voorbij en de provinciale- en gemeenteraden maken zich weer op voor een nieuw politiek jaar. Ook het kabinet heeft de jaarlijkse after summer day weer gehad en vakantiekiekjes kunnen uitwisselen. Ondanks de verhitte discussies over het klimaat kenden velen geen vliegschaamte en namen de afgelopen periode het vliegtuig naar soms verre bestemmingen, anderen gingen met de auto of namen de trein. Een enkeling nam de fiets. Heeft u zich wel eens gerealiseerd over hoeveel vervoermiddelen wij mensen beschikken? U staat daar waarschijnlijk nooit bij stil, maar ik heb dat eens voor u uitgezocht. In de wet staat het allemaal fraai omschreven: een vervoermiddel (of vervoersmodaliteit) is een technisch artefact met als primaire functie het verplaatsen van personen of goederen in het verkeer. De term voertuig wordt over het algemeen gebruikt voor vervoermiddelen die over land gaan. Vervoermiddelen over water, lucht en ruimte worden vaartuigen genoemd. Er is een heel scala aan mogelijkheden van vervoer. Bijvoorbeeld een voertuig dat door menskracht wordt voortbewogen zoals een fiets, een riksja of een kruiwagen. Daarnaast zijn er rij- of lastdieren die voor vervoer kunnen zorgen zoals een paard of een ezel. Een rijtuig met paardentractie (of een ander trekdier) kan ook. Denk maar aan een paard-en-wagen en een arren- of hondenslee. Een rijtuig dat zich over spoorrails voortbeweegt noemt men eenvoudig een trein. Het spoorwegnet in ons land bestaat al bijna tweehonderd jaar. Op 20 september 1839 was het zover: vanaf het Amsterdamse station d'Eenhonderd Roe reed de eerste stoomlocomotief naar Haarlem. De vier locomotieven die dienst deden hadden archaïsche namen: de Arend, de Snelheid, de Hoop en de Leeuw. Zij waren van degelijk Engels fabricaat en werden bediend door Engelse machinisten. Toen ik jaren geleden eens in Zuid-Afrika per trein reisde was ik getuige van een wel heel opmerkelijk voorval. Het was onderweg van Pretoria naar Johannesburg. Op een klein tussenstation stopte de trein om enkele passagiers in- en uit te laten stappen. Terwijl na een kort ogenblik het snerpende fluitsignaal van de conducteur klonk voor vertrek en de handmatig bediende deur door hem werd gesloten zag ik dat er een man met in elke hand een koffertje op het perron achter bleef. Ik dacht dat hij de trein had gemist en nu op de volgende moest wachten. De zware locomotief zette zich vervolgens dampend in beweging en reed heel langzaam -bijna stapvoets- het station uit, de man achterlatend op een verder geheel leeg perron. Toen ik na een kwartier mij naar de restauratiewagen begaf die zich in het laatste gedeelte van de trein bevond, zag ik opeens de man met de koffers die zojuist nog met zijn bagage op het perron stond, aan de bar zitten. Ik was stomverbaasd, dit kon toch niet waar zijn? Misschien vergiste ik mij wel en zou het een dubbelganger of wellicht een broer van de man zijn. Nieuwsgierig vroeg ik hem hoe hij op deze plaats kon zitten terwijl even daarvoor de deur werd gesloten en de trein zonder hem wegreed. Het antwoord was van een verbluffende eenvoud: ‘Ik hoor hier helemaal niet te zitten’, zei hij grijnzend. Ik stond op het perron te wachten op de volgende trein met een andere bestemming. Terwijl ik daar rustig stond en de trein zich langzaam in beweging zette, zag een passagier die in de laatste wagon zat mij met mijn koffers staan en dacht dat ik de trein had gemist. Hij deed de deur open en hees mij met koffers en al naar binnen!

De reconstructie van de N271 tussen Heijen en Gennep als 2 x 2baansweg is aanstaande. Door de provincie Limburg wordt gewerkt aan de noodzakelijke voorbereidingen. Bekend is dat de N271 een barrière vormt tussen het centrum van Gennep en de Maas. Ter versterking van haar toeristisch, recreatieve ambities heeft de gemeente Gennep de wens uitgesproken om meer met de Maas te willen doen. Een verbinding voor langzaam verkeer over of onder de N271 doorkan de toegankelijkheid en beleving van hetMaasdalverhogen. Tevens kan daarmee dehistorische, maar ook logische verbinding tussen het stadscentrum met de Maashersteld worden.Zo’nverbinding sluit ook aan op de toeristisch/recreatieve ambities van de provincie Limburg om extra te investeren in waterrecreatie. Mogelijk dat een dergelijke verbinding bij gelegenheid van de aanstaande reconstructie meegenomen en gerealiseerd kan worden. Om die reden heeft de (volledige) raad op initiatief van het CDA Gennep een motie aangenomen die daar op gericht.Burgemeester en wethouders hebben gezegd dat ze daar graag mee aan de slag gaan, zodat een dergelijke verbinding mogelijk meegenomen wordt bij de reconstructie van de N271.

CDA Tubbergen en Dinkelland vragen aan de wethouders van deze gemeenten een oplossing voor overvolle bussen in het begin van het schooljaar. Volgens raadsleden Jasper Oude Vrielink (21) en Marc Smellink (23) zijn de bussen soms zo vol dat passagiers niet kunnen instappen. ‘’Inwoners hechten veel waarde aan de mogelijkheid om met het openbaar vervoer te reizen, blijkt uit het maatschappelijk akkoord in Tubbergen en toekomstvisies van kernen in Dinkelland.’’ In de eerste maanden van het afgelopen schooljaar (2018/2019) kenden de bussen met lijnnummers 62, 64 en 66 een te volle bezetting. Deze problematiek is door Jasper Oude Vrielink in de gemeente Tubbergen aangekaart, wat heeft geleidt tot een enquête onder inwoners. ‘’Uit onderzoek blijkt dat 97 procent van de passagiers regelmatig moeten staan’’, legt Oude Vrielink uit. ‘’Zelfs 62 procent heeft aangegeven dat passagiers niet konden instappen in verband met de overvolle bezetting.’’ Busdienst Keolis heeft in een rapport onderkent dat op enkele tijdstippen de bussen 64 en 66 een te volle bezetting kenden, maar voelde zich niet genoodzaakt hier iets aan te wijzigen. ‘’Deze problematiek doet zich ieder schooljaar aan het begin voor en daarom vraagt het CDA in beide gemeenten om een structurele oplossing’’, aldus Oude Vrielink en Smellink. Volgens het CDA zijn de busverbindingen cruciaal voor de verbinding met omringende steden en worden deze met name gebruikt door studenten als vervoer richting MBO-instellingen, hogescholen en universiteiten. ‘’Voor de bereikbaarheid van Tubbergen en Dinkelland is het van groot belang om het openbaar vervoer blijvend te verbeteren’’, vindt Marc Smellink. ‘’Met name jongeren vinden de mogelijkheid om met het openbaar vervoer te reizen belangrijk.’’ De jonge CDA’ers vinden dat goed openbaar vervoer een positieve invloed heeft op de bereikbaarheid en leefbaarheid van de kernen in Tubbergen en Dinkelland. ‘’Samen met de vervoerder moeten we dit als gemeente blijven innoveren.’’ Door samen te werken hopen Oude Vrielink en Smellink op een snelle en brede oplossing van de ‘bussenproblematiek’, in het bijzonder voor de jonge inwoner.

Het CDA heeft zorgen over de vindbaarheid van de HUB-taxi. Die vindbaarheid is onder de maat, en daar moet volop op worden ingezet. Woordvoerder Eline Vedder Monaster benadrukte het belang van deze vorm van openbaar vervoer als alternatief voor het wegvallen van buslijnen.

CDA kritisch op alternatieven openbaar vervoer

Op de agenda van de Statencommissie Omgevingsbeleid van 19 juni stond onder meer de ontwerpbegroting van het OV-bureau. Het OV-bureau Groningen Drenthe is een Gemeenschappelijke Regeling van de provincies Groningen en Drenthe en de gemeente Groningen. Het OV-bureau is in 2004 opgericht vanuit de ged...

Eline Vedder Monaster vroeg tijdens de commissievergadering op 15 mei aandacht voor de vindbaarheid van de HUB-taxi. Om het Openbaar Vervoer in de dunner bevolkte gebieden te versterken wordt een zogenaamde HUB-taxi ingezet in de gebieden waar geen buslijn is. Maar deze HUB-taxi moet je wel ergens kunnen vinden. Want een HUB-taxi, die je niet kunt vinden, is ongeveer net zo effectief als géén HUB-taxi.

CDA blijft hameren op vindbaarheid HUB-taxi

Op de agenda van de vergadering van de Algemene Statencommissie op woensdag 15 mei stond onder meer de behandeling van de jaarstukken van het OV-Bureau Groningen-Drenthe. Het OV-bureau organiseert namens de provincies Groningen en Drenthe en gemeente Groningen voor inwoners en bezoekers doelmatig op...

PERSBERICHT CDA: geen woningbouw zonder mobiliteit Dinsdagavond spreekt de gemeenteraad over de plannen van de regionale vervoersautoriteit. Overal worden extra woningen gebouwd. Wat het CDA betreft kan deze groei alleen in samenhang met bereikbaarheid en duurzaamheid: niet meer woningen zonder mobiliteit. De gemeente heeft een nieuwe woningvisie in voorbereiding. “Wonen, werken, bereikbaarheid en duurzaamheid moet je in samenhang zien,” zegt raadslid Fred Duijn. “Extra woningbouw trekt de leefbaarheid scheef als niet ook gelijk iets gedaan wordt aan mobiliteit.” Het CDA vindt dat bereikbaarheid integraal moet worden aangepakt. “Wat helpt verbreding van de A4 als je vervolgens in je eigen gemeente in de file staat?” Regionale samenwerking De wijdere omgeving van Leidschendam-Voorburg is aantrekkelijk en om dat te behouden voor volgende generaties is het noodzakelijk dat de gemeente regionaal samenwerkt. Verbeteringen in bereikbaarheid, vernieuwing van de economie en de energietransitie los je niet alleen op. Fred Duijn: “Sinds 2015 is er Metropoolregio Rotterdam-Den Haag (MRDH). Het is goed dat er nauw samengewerkt wordt op mobiliteit. De bestaande vervoerscapaciteit wordt daardoor beter benut.” Kwalijke luchtkwaliteit Leidschendam-Voorburg ligt dicht tegen snelwegen aan. Het CDA wil dat regionaal meer inzet komt op een betere luchtkwaliteit. Op initiatief van het CDA heeft het College gevraagd om verlaging van de maximum snelheid naar 80 km/uur. Het is een kleine stap. Meer is mogelijk bijvoorbeeld door te investeren in doorstroom op kruisingen, slimmere verkeerssystemen, modern openbaar vervoer en voldoende fietspaden. De MRDH heeft daarin een belangrijke rol te vervullen. Meer geld nodig De regio mist investeringsruimte om toekomstige groei aan te kunnen. Fred Duijn: “De MRDH moet veel meer in actie komen; het heeft extra geld nodig van het Rijk. Het College moet deze inzet steunen anders slibt ons deel van Randstad dicht.” Het CDA roept daartoe op met een motie.

De OV-concessies voor openbaar busvervoer in Zaanstreek en Waterland lopen in december 2021 af. Er is onderzoek gedaan naar de wensen van de inwoners van Purmerend en Beemster; circa 2350 inwoners namen hieraan deel. Een wens is dat er een rechtstreekse verbinding met Amsterdam C.S. blijft. Als hoogste prioriteit wordt de bereikbaarheid binnen onze stad genoemd.Om onze wijken en onze historische binnenstad bereikbaar te houden, is het van belang dat de openbaar vervoer verbindingen binnen de stad goed zijn. Het CDA vindt dat de binnenstad goed bereikbaar moet blijven. Vooral de verbinding in de avonduren laat op dit moment te wensen over. Hier mag extra aandacht voor zijn. Fred Koot

Michel Rogier bij een interview van Den Haag FM over openbaar vervoer in de regio. Bekijk hier het filmpje.

Drenthe moet goed bereikbaar blijven met het openbaar vervoer en op de weg!