Poliflw

Doordat er veel stikstof op de natuurgebieden rond Zaanstad neerdaalt en omdat er heel veel woningbouwplannen zijn, moeten er maatregelen genomen worden om de stikstofuitstoot sterk te verkleinen. Dat kan op meerdere manieren. Eén van de maatregelen die zal zorgen voor minder stikstof is minder hard rijden met de auto.

Tekst: Anna de Groot

De SP weet al heel lang dat minder hard rijden ervoor zorgt dat er minder stikstof op de natuurgebieden (en de parken, gazonnetjes en tuintjes) neerdaalt. In 2005 dienden we een motie in om de snelheid op de provinciale weg N246 omlaag te brengen, in 2019 deden we dat nog een keer. Beide moties werden aangenomen, maar zowel in 2005 als in 2019 werd de snelheid op de N246 niet verlaagd. In 2020, na vele malen vragen om de motie uit te voeren, deelde de provincie mee dat het mogelijk was om de N246 tussen Westzaan en de A8 een 80 km weg te maken, maar de N246 tussen Wormerveer en de A8 niet. Een snelheidsverlaging op dat stukje weg zou, volgens de provincie, ongeloofwaardig zijn.

Op 4 juni 2020 stelden we maar weer eens actualiteitsvragen aan verkeerswethouder Gerard Slegers. Waarom geen 80 km/u op de N246 tussen Wormerveer en de A8? De antwoorden waren teleurstellend. Een snelheidsverlaging van 100 km/u naar 80 km/u was om verkeerstechnische redenen niet mogelijk en trajectcontrole niet gewenst. En dat terwijl het dringend noodzakelijk is om de grote uitstoot van stikstof een halt toe te roepen.

Maar er gloort licht aan de horizon. Wethouder Wessel Breunesse vraagt zich in een memo aan de gemeenteraad hardop af waarom de gewenste snelheidsverlaging niet zou kunnen. Hij schrijft: "Daarnaast verzoeken we om een heroverweging voor de N246, voor het gedeelte tussen de A8 en Wormerveer. Het onderzoek (van de provincie, AdG) stelt dat een snelheidsverlaging daar niet 'geloofwaardig' kan worden doorgevoerd. Een snelheidsverlaging op dit weggedeelte lijkt wel substantieel bij te dragen aan een verkleining van de stikstofdepositie. We vragen daarom om dit weggedeelte nogmaals te overwegen en te bezien welke maatregelen nodig zijn om hier wel geloofwaardig een snelheidsverlaging te realiseren."

Trajectcontrole lijkt ons een goed idee. De camera's en het bijbehorende computersysteem zullen door de bijbehorende boetes snel terugverdiend worden.

Bijlage: 

Aangenomen motie snelheidsverlaging N246

Sinds 1 juni jl. is in het oude stadscentrum van Enkhuizen meer ruimte voor de horeca. Zo zijn de terrassen tijdelijk vergroot en is ’t Landje van Top bij mooi weer ook een terrassengebied. De horeca is blij met deze uitbreiding, maar er zijn ook andere geluiden: de Melkmarkt is nu afgesloten voor gemotoriseerd verkeer en dat veroorzaakt sluiproutes en lastige verkeerssituaties.

De SP is de afgelopen weken al vaak benaderd door inwoners van ’t Suud, het buurtje waar de meeste overlast wordt ervaren. Bezoekers van de binnenstad gebruiken de smalle straatjes daar als sluiproute en zelfs vrachtwagens lopen er met regelmaat vast. Maar in o.a. de Paulus Potterstraat is de overlast toegenomen.

Na het terrasseizoen wordt de verkeerssituatie in het centrum geëvalueerd. Dan zal worden bekeken wat er goed ging, wat slecht was en waar meer of minder overlast is ervaren.

U kunt er van op aan dat wij alle voor- en tegenargumenten goed tegen elkaar zullen afwegen. Wilt u er iets over kwijt, dan kunt u ons mailen of uw reactie hieronder achterlaten.

Gedurende de behandeling van de Voorjaarsnota 2021-2024 deed de Zaanse SP-fractie een aantal voorstellen om geld te verschuiven van niet direct nodig naar buurthuizen, sport, maatschappelijke instellingen en armoedebeleid. Dus van doelen die niet direct prioriteit hebben naar urgente doelen. Per slot van rekening is het (corona)crisis en weet het college van B&W nog steeds niet hoe de financiële problemen van de buurthuizen, sport, maatschappelijke instellingen en de mensen met (zeer) weinig geld opgelost moeten worden.

Tekst: Anna de Groot - steunfractielid SP Zaanstad

Daarom bedacht de SP- fractie deze keer om € 7,- miljoen uit de reserve voor de provinciale snelweg A8-A9 te plukken en die te bestemmen voor een reserve voor de buurthuizen, sport, maatschappelijke instellingen en de mensen die in armoede leven. De meeste gemeenteraadsleden waren het niet met het voorstel van de SP eens. Zodoende staat er nog steeds € 14,- miljoen klaar om ingezet te worden voor een provinciale snelweg.

De Rli (Raad voor de leefomgeving en infrastructuur) adviseerde onlangs de regering om na de coronacrisis aan de slag te gaan met de samenloop van het economisch herstelbeleid en de transitie naar een duurzame samenleving. Dus om de economie een boost te geven met duurzaam beleid. Het advies heet dan ook 'Groen uit te crisis'.   De Rli adviseert om voorlopig niet te investeren in de aanleg van nieuwe wegen, onder meer omdat deze minder hard nodig zijn nu meer mensen thuiswerken. "De mobiliteit is teruggevallen naar lagere niveaus in de spits, online werken is in brede delen van de bevolking een geaccepteerde werkvorm geworden en we blijken bereid om onze verplaatsingen te beperken", aldus het advies. Geld dat eigenlijk bestemd was voor deze nieuwe wegen, kan dan voor andere maatregelen gebruikt worden.

Alsof we het al niet wisten ... En dat is precies het advies dat de SP ook gegeven heeft. Besteed het geld voor de A8-A9, dat al sedert 2009 in de oude sok zit, aan het nu oplossen van andere problemen! Problemen van mensen en belangrijke instellingen in moeilijkheden, wat ons betreft.   Natuurlijk laten we het er niet bij zitten en zullen we bij een volgende gelegenheid de mensen weer voorop stellen.

Bijlage: 

200702_SP_Zaanstad_fractie_Amendement_Voorjaarsnota_2020

De fractie van de SP wil dat de provincie op korte termijn de verkeerssituatie op de N240 onder de loep neemt. Op deze provinciale weg, tussen Medemblik en De Haukes, vond onlangs het zoveelste ernstige verkeersongeval plaats, waarbij twee arbeidsmigranten de dood vonden.

Op 26 mei jl. was de weg het toneel van een ernstig ongeval. Naast de dodelijke slachtoffers vielen er ook acht gewonden. “De weg is al langer onderwerp van discussie”, aldus SP-statenlid Wim Hoogervorst. “Meerdere gebruikers en deskundigen hebben de provincie al gewezen op de gevaarlijke situaties die zich langs het traject kunnen voordoen. Op veel plekken is het uitzicht slecht, de weg nodigt te veel uit tot hard rijden en het wegdek is soms heel hobbelig.”

De SP wil van de provincie weten of zij de staat van de N240 goed op het netvlies hebben. “Wat is er de afgelopen jaren gebeurd met de signalen die afgegeven zijn?”, vraagt Hoogervorst zich af. Ook wil de SP weten of er op korte termijn maatregelen genomen worden om de veiligheid in het gebied te vergroten. “De provincie werkt met een gedetailleerd onderhoudsprogramma. Maar om de een of andere reden staat deze probleemweg hier (nog) niet op. Het zal toch niet zo zijn dat wegen in wat afgelegen gebieden minder aandacht krijgen”, aldus Hoogervorst.

De schriftelijke vragen over dit onderwerp zijn vandaag ingediend bij gedeputeerde staten. 

U treft de schriftelijke vragen hieronder in de bijlage aan.

Artikel NHD over het recente ongeluk

Artikel NHNieuws over het recente ongeluk

Bijlage: 

Schriftelijke vragen SP-Statenlid Hoogervorst

De provincie Noord-Holland is verantwoordelijk voor het goed inrichten van het openbaar vervoer in onze provincie. Noord-Holland kent een aantal concessiegebieden, en OV-bedrijven kunnen deze concessiegebieden in de wacht slepen. Tegen de kandidatuur van EBS bestaat weerstand in de regio. In Israël worden Palestijnen namelijk uit de bussen van hun moedermaatschappij geweerd.

In concessiegebied ‘Gooi- en Vechtstreek’ loopt op dit moment een aanbesteding. Vervoerders kunnen zich inschrijven om mee te dingen naar het kunnen verzorgen van OV in deze regio. De provincie betaalt daarvoor een prijs – het vervoersbedrijf mag, binnen bepaalde kaders, het vervoer zo gunstig mogelijk maken.

De reden destijds om over te gaan tot het aanbesteden van openbaar vervoer was dat ‘men’ (de SP niet) ervan overtuigd was dat de markt voor verbeteringen zou zorgen: meer openbaar vervoer voor minder geld. Dat er minder geld werd uitgetrokken voor het laten rijden van bus, tram, metro of trein klopt, maar daar is wel een prijs voor betaald. Haltes werden en worden opgeheven, lijnen gestrekt of opgeheven. Er kwam dus juist minder openbaar vervoer.

Tegelijkertijd veranderde er ook iets in de politieke bevoegdheden. Aanbesteden van openbaar vervoer is een privaatrechtelijke overeenkomst. Het is het provinciebestuur (lees: de gedeputeerde) dat beslist welke maatschappij het vervoer mag gaan verzorgen. Statenleden hebben daar helemaal geen zeggenschap meer over.

Of het vervoersgeld nu gebruikt wordt om scholen of kleine dorpen bereikbaar te houden en dus een omweg te maken of dat het gestoken wordt in minder, maar snellere buslijnen is aan de vervoersmaatschappij. Welke busmaatschappij uiteindelijk voor het vervoer mag zorgen is aan het provinciebestuur.

Momenteel worden statenleden in Noord-Holland benaderd om busmaatschappij EBS te weren van de aanbesteding voor de Gooi- en Vechtstreek. EBS heeft een dubieuze reputatie opgebouwd. Deze maatschappij verzorgt ook het busvervoer in Israël en de Palestijnse gebieden. Alleen mogen Palestijnen niet meereizen in de bussen van Egged, de moedermaatschappij van EBS. Hoewel de SP-fractie ook graag zou zien dat EBS niet kan meedoen aan deze aanbesteding, valt daar heel weinig aan te doen.

Maar het is niet alleen dat bepaalde maatschappijen niet kunnen worden tegengehouden, het hele aanbestedingscircus is de SP een doorn in het oog: de aanbestedingsprocedure kost veel geld, de invloed van de politiek is weg en de reiziger moet verder lopen naar de halte of is zijn bus helemaal kwijt en moet daar ook nog eens de hoofdprijs voor betalen.

Huidig SP-steunfractielid en toenmalig SP-fractievoorzitter Anna de Groot diende op 24 november 2005 een motie in voor onder meer terugdringing van fijn- en stikstof. De SP'er kreeg veel bijval, de fracties van D66, GroenLinks, ROSA, ZOG, ChristenUnie en PvdA steunden het volledig. En de meerderheid van de Zaanse raadsleden van destijds was zo enthousiast dat de motie aanvaard werd.

Veertien jaar geleden had de SP een vooruitziende blik. Ook in 2005 wist men dat fijn- en stikstof teruggedrongen moesten worden om woningen te realiseren. Nu, veertien jaar later, is het idee achter de motie actueler dan ooit. De provincie Noord-Holland gaat onderzoeken of de maximale snelheid op provinciale wegen omlaag moet van 100 naar 80 kilometer en in de buurt van Natura 2000-gebieden zelfs naar 70 of 60 kilometer per uur, dit moet dus ook op de N246 tussen Wormerveer en Westzaan waar overigens al stil asfalt komt.

Hoe het veertien jaar geleden afliep in de onderhandelingen tussen wethouder Robert Linnekamp van Zaanstad en Gedeputeerde Staten van Noord-Holland is overduidelijk. Langs de N246 tussen Wormerveer en Westzaan staan nog steeds borden die een maximale snelheid van 100 km/u aangeven en waar vaak zelfs harder gereden wordt.

De SP-fractie in Zaanstad gaat nu de motie van 24 november 2005 afstoffen en deze in een modern jasje steken om alsnog de snelheid op de N246 naar beneden te krijgen. Misschien wel naar 70 kilometer per uur, want ons Natura 2000-gebied Guisveld verdient de allerbeste bescherming! En de Zaanse woningzoekenden willen ook ergens wonen, hiervoor moet moet je bouwen.

Foto: @SP Zaanstreek

In de Vervoerregio Amsterdam (VRA), maar nu ook in concessiegebied Haarlem-IJmond duiken waarschuwingen op over een bedreiging voor de kwaliteit van reizen in het OV: de elektrische bus. Reden voor SP-statenleden Alberts en Hoogervorst om hier eens vragen over te stellen aan Gedeputeerde Staten.

De SP vindt het uiteraard een goede zaak dat op termijn alle bussen binnen het openbaar vervoer elektrisch worden. In het kader van de aanpak van de CO2-uitstoot is het belangrijk dat de vervoerders in de OV-concessiegebieden zo snel als mogelijk overstappen op ‘zero-emissie-bussen’ (kortweg ZE-bussen). De snelle overschakeling dreigt wel de kwaliteit van reizen aan te tasten. Omdat accu’s van elektrische bussen op dit moment voor het overgrote deel nog maar een actieradius hebben van 72 km – een bus kan dus maar 36 km ‘wegrijden’ van een oplaadpunt – dreigt het gevaar van extra overstappen, of zelfs het inkorten van buslijnen en lijndiensten. Nu is wellicht één keer extra overstappen niet zo heel erg, maar bij lange ritten zou het noodzakelijk kunnen zijn om een paar keer te moeten overstappen. Risico daarvan is dat aansluitingen gemist gaan worden. Als dat vaak gebeurt zullen mensen mogelijk snel de overstap (weer) maken naar de auto, met alle gevolgen van dien. In plaats van reizigers het OV in krijgen, gebeurt dan het tegenovergestelde.

In de beantwoording op de vragen van de SP-fractie ziet de provincie geen enkel probleem opdoemen. Volgens GS moet de vervoerder er maar voor zorgen dat de kwaliteit van het OV-reizen gegarandeerd blijft. “Dit is op zich logisch, maar wij maken ons zorgen over wat er gebeuren gaat als het de vervoerder niet op tijd lukt om zero-emissie te gaan rijden”, zegt Wim Hoogervorst. “De provincie lijkt ons toch echt verantwoordelijk. Men verwacht nu wel dat de technische ontwikkelingen zodanig zullen zijn dat op korte termijn accu’s worden ontwikkeld waardoor bussen wel 170 km kunnen rijden, maar dit is geen garantie”.

Opvallend is overigens dat in het Haarlems Dagblad van 20 juli jl. een woordvoerder van Connexxion, de vervoerder in concessiegebied Haarlem-IJmond, zijn zorgen uit over de nabije toekomst. “Connexxion geeft aan, dat er snel nieuwe elektrische bussen besteld gaan worden, maar dat men rekening moet houden met het opknippen van lijnen of het vaker moeten overstappen”, concludeert Remine Alberts. “Zo zou R-net-lijn 300 (een snelle busdienst Haarlem-Schiphol-Bijlmer Arena) vanaf 2021 mogelijk niet meer met één bus verzorgd kunnen worden, maar is halverwege een overstap op een bus met volle accu nodig. Dat kan toch niet de bedoeling zijn van het streven naar emissieloos rijden.”

In het artikel beschrijft de Connexxion-woordvoerder ook een door de SP al geconstateerd ander probleem: waar zijn de oplaadpunten? Volgens de provincie moet de vervoerder dit regelen, maar Connexxion voorziet dat dit problemen gaat opleveren. “Een probleem dat natuurlijk ook voor andere OV-aanbieders zal spelen. Kan ons elektriciteitsnet dit aan?”, vragen Alberts en Hoogervorst zich af.

De SP-fractie houdt de ontwikkelingen goed in de gaten.

Bijlage: 

Beantwoorde schriftelijke vragen SP: 'Mogelijke gevolgen ov-reizigers bij inzet elektrische bussen'

Vorige zomer heeft de SP de Kogerveldwijk bezocht en zijn we meerdere malen in de Boerenjonkerbuurt gaan flyeren vanwege de A8-Coenbrug. Zo op het eerste gezicht kunnen wij als SP een groot eind mee gaan in de plannen. Inderdaad zijn er meer woningen nodig, inderdaad zijn de bedrijfslocaties vaak vervallen en ouderwets, de kwaliteit van de leefomgeving is inderdaad aan verbetering toe. Maar er zijn ook zaken die voor ons als SP niet bepaald optimaal zijn.

• Gezien de lange wachtlijsten voor een sociale huurwoning moeten er meer sociale huurwoningen gebouwd worden dan de 600 die nu in het plan staan. • De hoogspanningsleidingen moeten ondergronds, zoals wij tijdens het buurten hoorden, de bewoners aan de Veldbloemenweg horen het knetteren boven hun hoofden. De flat 'De Wijde Blik' aan het einde van de Fluitekruidweg staat veel te dicht op de hoogspanningsleidingen. Eigenlijk moet óf de flat gesloopt worden óf er moet een andere oplossing gevonden voor de stroom. • Het probleem van de verhuur van de koopwoningen (en ik denk ook huurwoningen) per kamer moet aangepakt worden. Op deze manier worden woningen onttrokken aan de reguliere markt en dat kan Zaanstad niet hebben. En het heeft een prijsopdrijvende werking, want met de woningen kan grof geld verdiend worden. • Het verdient, wat de SP betreft, beslist geen aanbeveling om de huidige sociale huurwoningen, hoe verouderd ook, te gaan slopen. De kleine huurwoningen worden goed onderhouden en kunnen beslist nog een aantal jaren mee. Wij hebben de indruk dat er, vooral in de laagbouwwoningen, een sociale samenhang is die je niet zomaar teniet kunt doen. Hier moet goed over nagedacht worden. • Dan is er natuurlijk de A8. De SP stelt voor om - tegelijkertijd met de verbetering van Kogerveld - de overlast van de A8 op de wijk ook aan te pakken. Dat kan door het plaatsen van betere geluidsschermen en door het verlagen van de maximumsnelheid naar 80 km/u. En niet alleen de geluidsoverlast is ongezond. Ook daalt er constant fijnstof op de wijk neer. Slecht voor de gezondheid van de inwoners. De gemeente moet serieus actie gaan ondernemen. Ook de Boerejonkerbuurt moet bevrijd worden van de A8- overlast. • Tot slot, de SP is het helemaal met de bewoners eens! Het groen moet blijven en zo mogelijk flink uitgebreid worden. Is het verstandig om KMZ en ZNMC te gaan betrekken bij het behoud en de uitbreiding van het groen? Dat zou een verstandige zet zijn. Maar als het aan de SP ligt zouden we als eerste beginnen met de armoedige, troosteloze en verpauperde uitstraling van station Kogerveld! Want een goed ontvangst maakt het verschil!

De Zaanse fracties van SP, GroenLinks, Partij voor de Dieren en Rosa roepen de formateurs en onderhandelaars voor een nieuw te vormen bestuur van de provincie Noord-Holland middels een open brief op om  de plannen voor de verbindingsweg A8-A9 te stoppen.

Beste formateurs en formerende fracties,

In Zaanstad-Noord speelt al lange tijd de problematiek rondom de N203 (Provincialeweg). Dit is een drukke verkeersader die door dichtbevolkt gebied loopt. Veel bewoners, van met name Krommenie en Wormerveer, hebben niet alleen last van het verkeerslawaai, maar worden ook blootgesteld aan verhoogde fijnstofconcentraties. De Zaanse fracties van GroenLinks, SP, Partij voor de Dieren en ROSA vragen de onderhandelende partijen te streven naar snelle maatregelen om deze problematiek voor de Zaanse inwoners te verminderen.

Tot op heden is de provincie Noord-Holland er altijd op gericht geweest om bovenstaande problemen op te lossen door het aanleggen van een A8-A9 verbindingstraject. Dit stuitte op groot protest van nagenoeg alle Zaanse natuur- en milieuorganisaties. Tevens is gebleken dat het plan om verscheidene redenen niet of nauwelijks te realiseren is.

De aan te leggen weg zou immers onherstelbare schade berokkenen aan cultuurhistorische en aardkundige monumenten als de Stelling van Amsterdam, het kreekruggenlandschap van Assendelft en het stroomgebied van het voormalige Oer-IJ. Daarnaast zou een gebied met hoge natuurwaarden doorkruist worden en de uitstoot van broeikasgassen toenemen. Bovendien wijst onderzoek uit dat de luchtkwaliteit in Krommenie en Wormerveer niet verbetert met de aanleg van de verbindingsweg A8-A9, terwijl de situatie in Assendelft juist verslechtert. Door de toename met 30.000 voertuigen dagelijks op de A8 (waarvan een groot deel vrachtverkeer) zullen de reeds bestaande milieuproblemen in Koog aan de Zaan en Zaandam-Oost nog verergeren.

Het inzetten op een verbindingsweg A8-A9 lost daarmee weinig tot niets op en creëert alleen nieuwe problemen. En dat tegen zeer hoge kosten.

Het baart ons grote zorgen dat het verbeteren van de situatie rondom de N203 op korte termijn volledig uit zicht geraakt is. Zowel in de provincie als op gemeentelijk niveau wordt ingezet op de A8-A9 verbinding als zijnde ‘de enige oplossing voor de problematiek in Zaanstad Noord’. Effectieve maatregelen, zoals het aanleggen van groenzones rondom de Provincialeweg met bomen en heggen als fijnstofafvang, het verbeteren van verbindingen met schoner alternatief vervoer (o.a. fietspaden, het OV en het uitrollen van een schone ‘last mile’ logistiek) en het verminderen van de verkeersdruk (door het aanleggen van transferiums, het verlagen van de maximum snelheid en het verbeteren van de doorstroming op de N203 zelf), worden momenteel als overbodig beschouwd en direct terzijde geschoven. Deze afwachtende houding dreigt ervoor te zorgen dat de inwoners van Zaanstad-Noord nog jarenlang aan onnodig hoge gezondheidsrisico’s worden blootgesteld.

Wij vragen daarom aan de onderhandelaars om niet langer in te zetten op een A8-A9 verbinding. De jarenlange politieke discussie heeft het effectief oplossen van de problemen van veel inwoners van Zaanstad enorm vertraagd. Bovendien is het aanleggen van meer wegen geen oplossing voor het nijpende klimaatprobleem. Namens Paul Laport, GroenLinks Zaanstad            Patrick Zoomermeijer, SP Zaanstad Judit Raa, Partij voor de Dieren Zaanstad    Ruud Pauw, ROSA