Poliflw

Ontwikkelingen mogen huidige bedrijvigheid niet in de weg zitten.Het college van B&W vraagt de gemeenteraad om mee te denken over verdere stappen in de ontwikkelingen van bedrijventerrein De Koog. Dit is in reactie op een motie die in april 2017 door de gemeenteraad is aangenomen waarin werd gevraagd te onderzoeken welke kansen en mogelijkheden er zijn voor woningbouw op het bedrijventerrein. Het college vraagt de raad nu om zich uit te spreken over de voorgestelde ontwikkelrichting. Dit onderwerp komt daarom naar verwachting op de agenda van de commissie Stedelijke Ontwikkeling en Beheer van donderdag 14 maart voor een meningsvormende discussie. Om de raadsmotie te kunnen beantwoorden heeft het bureau IS Maatwerk vorig jaar in opdracht van de gemeente oriënterend onderzoek gedaan. Daarbij heeft het bureau onder meer workshops gehouden en gesprekken gevoerd met verschillende ondernemers van De Koog. Aan de hand van deze bijdragen en op basis van informatie die al bij de gemeente bekend was, zijn kansen en risico’s in kaart gebracht. RichtingHet college heeft in de beantwoording van de motie aangegeven dat het bereid is om initiatieven voor woningbouw toe te staan, als dit de bedrijfsvoering van huidige bedrijven niet in de weg zit. De gemeente gaat niet actief bedrijven opkopen of zelf op zoek naar initiatieven, maar faciliteert ondernemers en eigenaren die kansen zien om woningen te realiseren in het gebied. Het college ziet dat in de toekomst op De Koog een woon-/werkgebied kan ontstaan met daarin plek voor de huidige bedrijven en nieuwe bedrijven in combinatie met woningbouw. Daarom vraagt het college nu aan de gemeenteraad hoe zij aankijkt tegen de voorgestelde richting. Als de raad de mening deelt om initiatieven voor woningbouw toe te staan, zal het college van B&W een voorstel voorbereiden waarin dit scenario verder wordt uitgewerkt. 2040In de agenda Purmerend 2040 is onder meer de ambitie uitgesproken om circa 10.000 nieuwe woningen te bouwen tot 2040. Eén van de gebieden die daarvoor kansrijk wordt genoemd, is bedrijventerrein De Koog. Het aanwijzen van dit gebied in de agenda Purmerend 2040 heeft geleid tot de motie van 2017. VoorwaardenBij het toestaan van woningbouw op De Koog worden, als het aan het college ligt, bepaalde voorwaarden gesteld. De belangrijkste voorwaarde voor mogelijke ontwikkelingen is dat de huidige bedrijven hun bedrijfsvoering kunnen voortzetten en dat eigenaren zelf initiatief nemen. Daarnaast moet de begane grond beschikbaar blijven voor bedrijven, moeten eigenaren er ‘met de buren uitkomen’ als het gaat om maatregelen vanwege (milieu)activiteiten en moet parkeren op het eigen terrein worden opgelost.

Als wethouder Stadsontwikkeling binnenstad/centrum mag ik mij bezig houden met het behoud en het versterken van de historische binnenstad. Eén van de dossiers waar ik mij in de eerste maanden veel mee bezig heb gehouden is het parkeren in de binnenstad. De komende jaren worden er veel woningen gebouwd in de Purmerend, ook in de binnenstad. Tegelijk willen we ook een goed bereikbaar centrum houden. De parkeerdruk in de binnenstad is op sommige momenten zodanig dat het vinden van een parkeerplaats een ware zoektocht kan zijn. Uit onderzoek blijkt dat de parkeergarages niet allemaal optimaal benut worden. Ook het verwijzen naar parkeergelegenheid aan de randen van het centrum kan beter. De afgelopen maanden heb ik veel ideeën voor bouwprojecten langs zien komen die de komende tijd verder uitgewerkt worden. Deze ontwikkelingen voegen veel toe aan de uitstraling van de stad en leveren ook veel woningen op. Tegelijk gaan ontwikkelingen vrijwel altijd ten koste van parkeerplekken en worden voor de woningen geen nieuwe parkeerplekken meer gerealiseerd. Oplossingen voor het parkeren zie ik ook. Bijvoorbeeld het beter benutten van de bestaande capaciteit en het compenseren van parkeerplekken aan de randen van het centrum. Waar elders parkeerplaatsen verdwijnen is er op verschillende locaties aan de rand van het centrum ruimte om nieuwe parkeerplaatsen aan te leggen. Wat verder kan helpen is spaarzamer omgaan met vergunning parkeren en het uitbreiden van de openingstijden van parkeergarage de Claxonate. Oplossingsrichtingen die verder uitgewerkt moeten worden en waar de gemeenteraad een besluit over moet nemen. Een van de eerste stappen die genomen wordt om het parkeren in de binnenstad te verbeteren is het realiseren van een parkeerverwijssysteem. Dit systeem wordt al succesvol gebruikt in andere grote steden. Op het moment dat je het centrum nadert kan je op een bord zien hoeveel parkeerplekken er in welke parkeergarage nog vrij zijn. Daarnaast worden de verwijsborden naar de andere parkeergelegenheden in en rond het centrum verbeterd. Met deze maatregelen realiseren we nog geen extra parkeerplekken, maar we zorgen er wel voor dat de plekken die we hebben beter benut worden. Bouwprojecten en de oplossingen voor het parkeren hangen nauw met elkaar samen, maar lopen qua tempo niet gelijk op. De grootste uitdaging is om beide processen op een goede manier in elkaar te vlechten. Dat is een ware puzzel met parkeerplekken. Met als doel te komen tot een sluitend plan voor een bereikbare binnenstad waar je prettig kan wonen. Eveline Tijmstra wethouder

Voor de crisis zijn al de eerste stappen gezet om het Wagenweggebied langzaam om te vormen naar een stadswoonwijk. De nu geldende welstandscriteria voor het Wagenweggebied zijn dateren daardoor nog uit 2006. Voor het Wagenweggebied is op 1 juni 2017 een nieuwe ruimtelijke visie opgesteld in de vorm van het Ambitiedocument Wagenweggebied. Het Ambitiedocument gaat uit van een meer organische transformatie van het gebied, waardoor de geldende welstandscriteria zijn achterhaald. Daarom is nu op basis van het ambitiedocument een nieuw beeldkwaliteitsplan voor het Wagenweggebied opgesteld. In de commissie stedelijke ontwikkeling en beheer van september is het beeldkwaliteitsplan besproken in combinatie met de memo van de wethouder over de wens van het college om langs het spoor hoger te kunnen bouwen dan 12 lagen die nu vastgelegd zijn in het ambitiedocument. Het CDA is blij dat het college de vraag nu gelijktijdig voorlegt en niet bij elk afzonderlijk bouwplan achteraf. Alleen zo kan er namelijk een integrale afweging worden gemaakt. Het CDA heeft altijd kansen gezien voor hoogbouw langs het spoor. In die zin zijn wij dan ook niet tegen meer dan 12 bouwlagen op deze locatie, zolang het maar geen doel op zich wordt. Als er hoger gebouwd gaat worden en trouwens ook als het bij de nu genoemde 12 hoog blijft dan is het voor het CDA wel erg belangrijk dat de nieuwe bebouwing goed aansluit op haar omgeving. Dat betekent geen massieve wand van 20 verdiepingen hoog vanaf de P3 naar de Albert Heijn, maar variatie. Naast destedenbouwkundige inpassing is voor ons de afwikkeling van het verkeer en het parkeren een belangrijk onderwerp waar wij kritische naar kijken. Het gaat ons dus om de totale samenhang want wonen is meer dan alleen huizen.Kortom het CDA ziet kansen langs het spoor om hoger te bouwen dan nu opgenomen 12 lagen, mits voldaan wordt aan de hiervoor genoemde punten. De bereidheid om af te wijken van de in het ambitiedocument genoemde hoogtes geldt overigens niet voor de andere locaties in het Wagenweggebied. De meegegeven kaders voor de hoogte zijn wat het CDA betreft daar echt het maximum. Sterker nog wij zouden graag zien dat hier gekozen wordt voor een gemiddelden tussen het minimum en het maximum en niet automatische voor het maximale. Dan het beeldkwaliteitsplan zelf. Het CDA is blij met de getoonde sfeerbeelden die goed aansluiten bij de al gerealiseerde nieuwbouw. Het is belangrijk dat het Wagenweggebied geen lappendeken wordt van allerlei totaal verschillende stijlen, maar een stadswijk met stedenbouwkundige samenhang. Dit zien wij goed vertaald in het beeldkwaliteitsplan met uitzondering voor de ruimtelijke typologie“Plek”. In het beeldkwaliteitsplan staat voor deze locatie: Solitaire gebouwen kunnen qua vormgeving, hoogte, uitstraling, kleuren en materialen afwijken van de rest van het gebied. Het CDA wil deze ruimte niet bieden en is van mening dat er in het Wagenweggebied, zeker gezien de omvang en de geplande bouwvolumes eigenlijk ook geen sprake is van echte solitaire plekken. Zoals gezegd is voor het CDA het uitgangspunt dat alles een vergelijkbare stedenbouwkundige kwaliteit moet hebben, waarbij degetoonde sfeerbeelden en de al aanwezige nieuwbouw maatstaf zijn voor de beeldkwaliteit. Dat wil niet zeggen geen variatie in bebouwing, maar wel met samenhang en een stedenbouwkundige kwaliteit. Daarom zijn wij met een amendement gekomen op dit punt. Helaas is een meerderheid van de raad van mening dat we geen beperkingen in de beeldkwaliteit moeten opleggen en heeft het amendement het niet gehaald. Dat betekent dat het vanuit het beeldkwaliteitsplan nu bijvoorbeeld mogelijk is om voor de typologie “Plek” een wit spiegelend gebouw neer te zetten. Gelukkig maakt de raad bij de benodigde nieuwe bestemmingsplannen nog een definitieve keuze. Als CDA blijven wij dan, uiteraard naast alle andere afwegingen over bijvoorbeeld parkeren en verkeer, inzetten op een goede inpassing en ruimtelijk samenhang met de rest van het Wagenweggebied. Bron illustratie: Beeldkwaliteitsplan WagenweggebiedGemeente Purmerend.

De gemeenteraad besluit met 24 stemmen voor en 10 tegen in te stemmen met het initiatiefvoorstel van het CDA, D66 en GroenLinks. Aanleiding voor het initiatiefvoorstel is de brief van de advocaat van Snippe B.V., de projectontwikkelaar van de locatie PostNL, waarin gevraagd wordt zo snel mogelijk duidelijkheid te geven. Alleen de gemeenteraad kan de gevraagde duidelijkheid geven. Met het aannemen van het voorstel spreekt de raad zicht uit over wat een goede ruimtelijke ordening is voor de historische binnenstad: De historische binnenstad wordt begrensd door het water, dus vanaf de Herengracht, richting de Wolthuissingel naar de Where en vervolgens via de Beemster ringvaart naar het NoordHollands KanaalDe ingeslagen weg van historiserend bouwen zoals bij de Gedempte Singelgracht, Spijkerman en de Nieuwstraat wordt doorgezet om op deze manier de historische binnenstad te versterken. Geen hoogbouw toe te staan, binnen de historische binnenstad, maar te kiezen voor een bouwhoogte die aansluit bij de aanwezige (historische) bebouwing. Het CDA zet zich al een aantal jaren in om de historische binnenstad te beschermen en versterken en is blij met het brede draagvlak voor deze koers in de nieuwe gemeenteraad. De locatie waar vroeger het postkantoor zat, locatie PostNL, valt binnen de vastgestelde begrenzing. De gemeenteraad heeft het college opgedragen om op korte termijn in overleg te treden met Snippe projecten B.V. over de door de raad meegegeven kaders en de gevolgen hiervan voor het project PostNL locatie.