Poliflw

De mobilteitsvisie vormt de basis voor het mobiliteits- en vervoersbeleid in de toekomst. Het is een soort meetlat waar we in de toekomst beleid naast leggen om te beoordelen of de visie die we gezamenlijk vastgesteld hebben, ook past bij het beleid dat wordt voorgesteld.

Stedelijke omgevingen als De Bilt en Bilthoven vragen iets anders aan ons dan de groene kernen Westbroek, Groenekan, Maartensdijk en Hollandsche Rading. De verkiezingen van 15 maart hebben het ook laten zien. Lokaal De Bilt wil de verschillen tussen de kernen koesteren en niet proberen een keurslijf te maken waar uiteindelijk geen enkele kern in past.

Het verkeer in De Bilt staat steeds vaker vast en moet beter doorstromen. Bij alle ontwikkelingen die in gang gezet worden zal eerst goed gekeken moeten worden naar de impact op de infrastructuur, kunnen de wegen het wel aan. Tevens zal meer rekening moeten worden gehouden met de veiligheid rondom scholen, kwetsbare verkeersdeelnemers en het oplossen van (fiets)knelpunten.

Lokaal De Bilt is voor een goed openbaar vervoer voor de hele gemeente. Wij hopen dat de wethouder blijft aandringen bij de provincie om openbaar vervoer beschikbaar te houden in onze gemeente. Dit om duurzaamheid te bevorderen én eenzaamheid tegen te gaan.

We zien graag dat de provincie bij het beoordelen van busroutes de adviezen van inwoners betrekt (zoals bv. is gedaan voor de lijnen 77, 78 en 58) en zijn voorstander van het inzetten van U-Flex in onze gemeente. U-Flex is een flexibele OV-service waarbij de bus niet volgens een vaste dienstregeling rijdt, maar op bestelling.

Het zou tevens wenselijk zijn om bij de bushaltes, goede fietsenstallingen of dergelijke voorzieningen te creëren om duurzaam vervoer nog beter te faciliteren. De wethouder wordt gevraagd om dit mee te nemen bij het opzetten van beleid.

Qua snelheden vindt Lokaal De Bilt het belangrijk dat er langzamer wordt gereden in de bebouwde kom, 30 km/uur, mede om sluipverkeer naar snelwegen tegen te gaan. Daarnaast willen wij een goede, veilige ontsluiting vanuit de kernen naar de provinciale wegen en snelwegen.

Graag willen wij ook onze ideeën over handhaving onder de aandacht brengen. Een visie op mobiliteit kan niet bestaan zonder handhaving al blijft het jammer dat mensen handhaving nodig hebben om zich aan de regels te houden.

In december 2022 is een nieuwe beleidskader vastgesteld door het Openbaar Ministerie omtrent mobiele flitspalen. Wij hebben de wethouder gevraagd of hij op de hoogte is van dit beleidskader en de mogelijkheid om een aanvraag voor een mobiele flitspaal te doen. Als dat zo is, vroegen wij de wethouder om toe te zeggen dat bij minder veilige of drukke verkeerssituaties deze optie wordt meegenomen om handhaving meer vorm te geven.

De fietsveiligheid op fietsroutes en rondom scholen weerhoudt ouders om te fietsen met hun kinderen. Deze kinderen gaan pas op latere leeftijd fietsen en maken dan eigenlijk te weinig leeruren om veilig te kunnen manoeuvreren in het verkeer. In het kader van duurzaamheid en groene mobiliteit is het juist zo wenselijk dat er meer gefietst wordt.

We zien tegenwoordig veel vrachtwagens en vuilniswagens die rond schooltijden, vooral in de ochtend als iedereen aankomt, manoeuvreren rondom fietsende kinderen. Het gaat gelukkig meestal goed al zijn er ook incidenten geweest in het verleden met vrachtwagens en kinderen. Daaruit komen alleen maar verliezers.

Wij vragen het college als denkrichting mee te nemen dat wanneer een bouwvergunning verleend wordt, hier aanvullend qua bouwverkeer, iets over op te nemen. Bijvoorbeeld aankomst op bestemming voor 8 uur ’s ochtends ofwel na 8.45 uur. Tussen deze tijden ligt de piek van fietsende scholieren. Na die tijd en in de middag is er sprake van ofwel kinderen die naar een naschoolse opvang gaan ofwel andere tijden dat scholen eindigen waardoor de intensiteit van fietsende kinderen minder is. Tevens zou een verzoek aan de afvalophaaldienst om schoolomgevingen te mijden tijdens ditzelfde tijdblok wenselijk zijn.

Daarnaast is voorlichting aan kinderen essentieel en juichen wij het verkeersexamen toe.

Het bestuur van ChristenUnie De Bilt nodigt haar leden van harte uit voor de algemene ledenvergadering op 13 november 2019 om 20:00 uur in de pastorie vande H. Michaëlkerk, Kerklaan 31 in De Bilt. Inloop is vanaf 19:45 uur.

Het bestuur van ChristenUnie De Bilt nodigt haar leden van harte uit voor de algemene ledenvergadering op 13 november 2019 om 20:00 uur in de pastorie vande H. Michaëlkerk, Kerklaan 31 in De Bilt. Inloop is vanaf 19:45 uur.

Het bestuur van ChristenUnie De Bilt nodigt haar leden van harte uit voor de algemene ledenvergadering op 13 november 2019 om 20:00 uur in de pastorie vande H. Michaëlkerk, Kerklaan 31 in De Bilt. Inloop is vanaf 19:45 uur.

Buurt rondom Jan Steenlaan verwacht dat verkeersplan geen oplossing biedt

Op 7 mei bezocht een wijkteam van PvdA De Bilt de buurt rondom de Jan Steenlaan. In de gesprekken aan de deur kwam vooral de nieuwe verkeerssituatie in de Jan Steenlaan aan de orde. Bijna niemand is er blij mee, het nieuwe plan is hooguit de tweede keus van bewoners.

Aan het Heidepark zijn sommige bewoners positiever, men kan op de kruising nu weer naar links met de auto. De bewoners van de Jan Steenlaan hadden liever éénrichtingsverkeer in een fietsstraat gezien, maar vinden het in ieder geval prettig dat de bomen zijn blijven staan in de Jan Steenlaan. In de Jan van Eijklaan vindt men het nieuwe plan ronduit “een domme beslissing”, vooral omdat er voor tweerichtingsverkeer is gekozen. “In deze straat werd voor de ondertunneling, toen het nog tweerichtingsverkeer was, veel te hard gereden. Dat is sinds twee dagen weer het geval”! Aldus een inwoner die ook aangeeft zijn autospiegels weer ingeklapt te hebben. Die werden er voor de ondertunneling om de klip-klap afgereden.

Verder wordt geconstateerd dat de beperkende maatregelen te wensen over laten, er staan veel te weinig 30km borden en 30km aanduidingen op de weg. Hierdoor nodigt de straat uit om veel te hard te rijden. Bewoners vrezen de komst van vrachtwagens en bussen in het drukke straatbeeld, die rijden er nu nog niet i.v.m. de gedeeltelijke afsluiting. Bewoners zijn al helemaal niet te spreken over de rommelige start van het nieuwe verkeersplan. Omdat werkzaamheden van Stedin in de Rembrandtlaan niet zijn afgerond, is de Jan Steenlaan deze week nog niet per auto aan te rijden vanaf het station. Een bewoner verzucht; “Hadden ze het maar zo gehouden als het was, éénrichtingsverkeer was veiliger en die betonblokken zorgden ervoor dat men in ieder geval beter uitkeek en afremde”.

Krischan Hagedoorn, fractievoorzitter PvdA De Bilt: “Het mag duidelijk zijn dat wij een vrijliggend fietspad als enige oplossing voor de Jan Steenlaan zien. De scholen, de fietsersbond, wijkvereniging de Leijen, Bewonersvereniging Bilthoven Noord en 2 van de 4 participerende straten delen deze mening. Het blijft raar dat hier niet voor gekozen is. Een ruime meerderheid van deze participanten (6 van de 8) kozen hiervoor na een lang gemeentelijk participatie-traject. We hopen dat het verdere verloop van het nieuwe verkeersplan beter verloopt dan deze uiterst rommelige start en zullen ons blijven inspannen voor een veilig vrijliggend fietspad op de Jan Steenlaan “.

Op een goede tweede plaats staat het groen in de wijk en de zorgen hierover. Veel inwoners noemen de ongecontroleerde kap van bomen. Er wordt volgens de bewoners veel illegaal gekapt. Door de (legale) kap van veel bomen (bij voormalig “Rataplan” t.b.v. de nieuwbouw van HNL), hebben de bewoners van de wijk veel meer last van het geluid van SCHC. De bomen dempten het geluid in het verleden. Ook de verstening van de tuinen baart inwoners zorgen; “Het ziet er niet uit en het is niet goed voor de grondwaterstand en het riool”, aldus een inwoner. Dezelfde bewoner vertelt ons over het systeem in Coesfeld (Duitse partnergemeente van De Bilt), waar volgens hem de bestrate of bebouwde vierkante meters van je perceel bepalen hoeveel gemeentelijke belasting je moet betalen.

Over het algemeen zijn de bewoners tevreden over wonen, rond de Jan Steenlaan. Rust en ruimte worden hier het vaakst als pluspunt genoemd. De bewoners van de appartementen aan het Heidepark en de bewoners van de Jan van Eycklaan benoemen de saamhorigheid en de gezelligheid in hun buurt als pluspunt.

Het bericht Nieuw verkeersplan is een ramp, of hooguit tweede keus verscheen eerst op PvdA De Bilt.