Poliflw

In een tijd van verduurzaming en waarin we Friezen oproepen om met het openbaar vervoer te reizen, vindt de PvdA Fryslân het niet te begrijpen dat in de nieuwe plannen van de provincie de kwaliteit van het openbaar vervoer in Fryslân flink onder vuur komt te liggen. “Het is onacceptabel dat in het concept voor de aanbesteding openbaar vervoer dorpen een vorm van ov kwijtraken en dat er busritten in de ochtend kunnen verdwijnen door latere aankomsttijden”, reageert Statenlid Edou Hamstra. “Wij willen niet dat mensen gedwongen worden de auto te pakken omdat zij niet meer met het ov naar familie of werk kunnen reizen.” Hamstra gaat daarom tijdens Provinciale Staten mondelinge vragen stellen over het concept ontwerp.

Bereikbaar ov De PvdA wil juist een beter aanbod van openbaar vervoer, dat leidt tot meer reizigers. “Als provincie hebben we een taak alle dorpen te bedienen, desnoods met maatwerk.”, zegt Edou Hamstra. “Maar maatwerk moet niet de standaard worden, het moet een uitzondering blijven. Dorpen met een regiofunctie, zoals Surhuisterveen en Oosterwolde, verdienen een sterke ov-verbinding waar omliggende dorpen op kunnen aansluiten. Mensen moeten zeker zijn van toegang tot een bereikbaar ov.”

Het bericht PvdA vindt aanpassingen in concessie ov onacceptabel verscheen eerst op Partij van de Arbeid Fryslân.

De PvdA vindt het belangrijk dat openbaar vervoer goed toegankelijk en bereikbaar is. Daarom is de PvdA geschrokken van het bericht (Noord-Hollands Dagblad 24 januari 2020) dat Den Oever, Julianadorp, Oude Niedorp en Hippolytushoef al drie weken geen oplaadpunten hebben. Volgens Connexxion is de aanleiding dat eind 2019 de certificering op de oplaadautomaten is verlopen.

Het bericht Bewoners de dupe van verwijderen oplaadpunten in kop van Noord-Holland verscheen eerst op PvdA Noord-Holland.

Een aangenomen motie van de fractie van de PvdA in november 2018 heeft er toe geleid, dat de gemeente Krimpenerwaard nu een overeenkomst met Arriva heeft gesloten voor gratis openbaar vervoer voor de minima in onze gemeente.

De motie had tot doel om de mobiliteit van de minima, een kwetsbare doelgroep, te verbeteren waardoor sociale participatie mogelijk wordt.

Het invoeren van gratis openbaar vervoer zal ook een bijdrage leveren aan het bestrijden van eenzaamheid onder ouderen met een minimum inkomen.

Op de foto staan van links naar rechts: Martijn van de Weijer, regiodirecteur West van Arriva, mevrouw Brouwer en wethouder Jan Vente. Fotograaf: Stephan Tellier.

AOW’ers kunnen een aanvraagformulier met een retourenvelop ophalen bij de welzijnsstichting of via de website van de gemeente. Voor meer informatie: www.krimpenerwaard.nl/laaginkomen.

Het bericht Motie van de PvdA goed voor de mobiliteit van de minima in de gemeente Krimpenerwaard verscheen eerst op PvdA Krimpenerwaard.

PvdA Westerveld maakt zich zorgen over wijzigingen in de dienstregeling van Openbaar Vervoer in Westerveld.

Nadat eerder de lijnbus geen stop meer maakt in Wapserveen, komt nu de halte in Lhee te vervallen. Qbuzz gaat lijn 35 aanpassen met forse gevolgen voor de reizigers. Op werkdagen tussen de spitsuren in gaat de bus tussen Diever en Steenwijk slechts één keer per twee uur rijden, in plaats van één keer per uur zoals nu nog het geval is.

Waar landelijk de roep om vooral duurzaam te gaan reizen klinkt, lijkt in Westerveld een ontmoedigingsbeleid te worden gehanteerd.

Natuurlijk is het landelijke gebied in Westerveld niet de meest winstgevende lijn voor Qbuzz, maar aan de plicht om goed openbaar vervoer te regelen, lijkt voorbij te worden gegaan.

De fractie van PvdA Westerveld heeft schriftelijke vragen gesteld aan het College van Westerveld waarin de fractie spreekt van verdere uitkleding van het OV-netwerk en er op aandringt om zich in te zetten om juist de toegankelijkheid van het openbaar vervoer goed te houden.

Lees de schriftelijke vragen hier

Het bericht Schriftelijke vragen aan College over wijzigingen Openbaar Vervoer in Westerveld verscheen eerst op PvdA Westerveld.

Fossielvrij reizen, werken en wonen. Het is de grote uitdaging en oplossing voor een aantal prangende problemen waar we als mensheid voor staan. De afspraken die in Parijs in 2015 werden gemaakt om klimaatverandering in de hand te houden zijn voor Nederland vertaald naar het Klimaatakkoord. In het akkoord is voor verschillende sectoren in onderhandelingen aan deeltafels vastgesteld welke doelen en acties zullen moeten worden gerealiseerd. Dit om over te schakelen op schone bronnen, dus niet oliegebaseerd.

Aan de Mobiliteitstafel is afgesproken om in te zetten op elektrisch rijden, alternatieve brandstoffen, 0-emissiezones in stedelijk gebied en zuinige banden. Er wordt fors ingezet op grootschalige elektrificatie van het vervoer. Publiek en particulier, goederen en personenvervoer. Om de gestelde klimaatdoelen te realiseren moeten er voldoende elektrische auto’s beschikbaar komen. Vooralsnog wordt ingezet op het huidige model waarbij particulieren individueel een auto tot hun beschikking hebben.

Afgelopen week las ik een zeer belangwekkend rapport over de metaalvraag van elektrisch vervoer. De studie bevat een aantal zeer behartigenswaardige conclusies en aanbevelingen. Uitgaande van een eerlijk deel van de wereldwijze jaarproductie van belangrijke kritieke metalen zijn er grenzen aan de mogelijkheden. Van een aantal cruciale metalen is om allerlei redenen een tekort te verwachten. Een deel van de metalen is schaars, in handen van een klein aantal landen en het aantal winningslocaties beperkt en het opstarten van mijnbouw en vervoer vragen jaren tijd. Daarnaast zijn die metalen ook nodig voor toepassingen als zonnepanelen, windturbines en elektronica.

Om toe te werken naar mobiliteit en vervoer die én fossielvrij is en rekening houdt met beperkingen in grondstoffen geeft het rapport een aantal oplossingsrichtingen. Deze vragen nu al om keuzes om te voorkomen dat we nieuwe afhankelijkheden beperken en elektrificatie op een behoorlijke en eerlijke manier mogelijk maken. Een kleiner aantal individuele e-auto’s vraagt om andersoortig vervoer. Het recept is dan ook stimuleren van deelauto’s, vervoer op maat en natuurlijk stevige inzet op hoogwaardige collectieve vormen van vervoer zoals bus en trein.

De komende jaren wordt het busvervoer in Overijssel in hoge mate elektrisch, de laatste spoorlijnen idem. Nu komt het er op aan om zoveel mogelijk mensen te laten kiezen voor deze vormen van vervoer, bij voorkeur in combinatie met fietsgebruik. Overigens hoeft die laatste beslist niet altijd elektrisch te zijn, dat scheelt immers batterijen.

In Provinciale Staten zullen we als fractie er alles aan doen om openbaar vervoer breed toegankelijk, veilig én betaalbaar te organiseren. Dat betekent een stevig debat met gemeenten, inwoners en partners over de noodzaak om met visie en oog voor de lange termijn de goede dingen te doen. Duidelijk is dat we daarmee heel belangrijke voorwaarden scheppen voor de noodzakelijke oplossingen voor een leefbare en bereikbare samenleving in deze eeuw.

Het bericht Schone mobiliteit: de noodzaak van collectief, elektrisch vervoer verscheen eerst op PvdA Overijssel.

Op 8 oktober jl. verstuurde het college een Raadsinformatiebrief over het leerlingenvervoer van/naar de Talententuin. Aangegeven wordt dat de eerder gemaakte afspraak met MosaLira is teruggedraaid en er wordt uiteen gezet hoe het leerlingenvervoer met ingang van 1 augustus 2019 is geregeld. De PvdA-fractie is bijzonder geschrokken van en ontstemd over het besluit en de berichtgeving daarover. Te meer omdat bij de behandeling van het Beleidskader Jeugdhulp Zuid-Limburg de wethouder aangaf dat het leerlingenvervoer gewaarborgd moest blijven en de zorgen van sommige fracties over de ontwikkelingen van het leerlingenvervoer met name voor jongere kinderen leken te worden gedeeld. Wij constateren nu dat vooral de groep kinderen onder 9 jaar die niet langer in aanmerking komt voor een voorziening nu – mogelijk letterlijk – in de kou komt te staan. Maren Slangen stelde daarom de volgende vragen aan het college:

1. Het leerlingenvervoer is een openeindregeling. Kunt u het huidig tekort van €300.000,00 toelichten?

2. Hoe kan MosaLira een gemaakte afspraak inzake leerlingenvervoer zomaar terugdraaien en u met de rekening ‘laten zitten’? Het is niet de eerste keer dat door een draai van dit schoolbestuur de gemeente voor onaangename verrassingen komt te staan.

3. Kunt u gedetailleerd uitleggen hoe de voorgenomen besparing van €60.000,00 is opgebouwd?

4. Hoe groot is de groep leerlingen voor wie er niets wijzigt in de vervoersvoorziening (de groep benoemd in de eerste bullet van uw RIB)?

5. Leerlingen die in dit schooljaar (peildatum 1/08/2019) jonger dan 9 jaar zijn “behouden vooralsnog hun afspraak op door de gemeente georganiseerd vervoer”. Betekent dit dat het voor die leerlingen volgend schooljaar ook weer kan veranderen? Bent u het met ons eens dat “vooralsnog” geen zekerheid en dus gerustheid bij ouders en hun kinderen oplevert?

6. Leerlingen die jonger zijn dan 9 jaar en vanaf 1 januari 2020 voor het eerst gebruik gaan maken van het leerlingenvervoer kunnen geen aanspraak maken op taxi/schoolbus, maar wel op openbaar vervoer/vergoeding voor een fiets. Klopt onze aanname dat dus U zegt dat een 4- of 5-jarige straks maar zelf – of met begeleiding – met de bus of fiets naar school moet gaan? Waarom bent u van mening dat voor een 4- of 5-jarige dezelfde ‘regels’ zouden kunnen gelden als voor een 10- of 11-jarige?

7. Ouders kunnen een tegemoetkoming voor het gebruik van eigen vervoer ontvangen, aanvragen hiervoor worden “ruimhartig” beoordeeld. Mogelijk zullen n.a.v. de aangekondigde veranderingen meer ouders zo’n aanvraag indienen. Denkt u niet dat

zo’n ruimhartig beleid mogelijk niet juist tot hogere kosten aan vergoedingen leidt dan het gemeentelijk organiseren van taxivervoer of een schoolbus?

8. Daarnaast kunnen ouders aanspraak maken op door de gemeente georganiseerd vervoer wanneer zij kunnen aantonen dat het begeleiden van hun kinderen leidt tot een onevenredige benadeling van het gezin. Hoe groot schat u de groep ouders voor wiens kinderen het georganiseerd vervoer nu komt te vervallen, die alsnog aanspraak maakt op georganiseerd vervoer op basis van bovenstaande voorziening in de verordening?

9. Wanneer meer leerlingen uiteindelijk gebruik zullen maken van het openbaar vervoer of de fiets om op school te komen, bent u dan niet ook van mening dat de situatie rondom bijvoorbeeld bushaltes of de fietsroutes richting de school een kritische evaluatie verdienen alvorens deze groep leerlingen op pad te sturen?

10. Kunt u toelichten hoe u deze verandering ziet in het licht van de nog vast te stellen gemeentelijke onderwijsvisie, en uw eigen visie op passend onderwijs/inclusie?

Het bericht Regeling Leerlingenvervoer blijft vragen oproepen verscheen eerst op PvdA Maastricht.

‘Buslijn Soesterkwartier voorlopig behouden mede dankzij PvdA’

Via snelle schakeling binnen de PvdA tussen bestuur en fracties van provincie en gemeente is de buslijn Soesterkwartier voorlopig behouden. Wel zal op termijn met de bewoners/gebruikers van de buslijn overleg worden gevoerd op welke wijze het OV zal worden georganiseerd. PvdA zal haar invloed zeker aanwenden om in de volgende concessie voldoende bussen te laten rijden, ook in het Soesterkwartier!

Uiteraard zullen we ook aandacht hebben voor goede werkomstandigheden van de chauffeurs en vermindering van de werkdruk. En chauffeurs zouden best een hoger salaris mogen ontvangen.

https://psutrecht.pvda.nl/nieuws/pvda-blij-dat-buslijn-soesterkwartier-behouden-blijft/

Met dank aan alle betrokkenen voor deze mooie samenwerking tussen PvdA gemeente Amersfoort en PvdA Provincie Utrecht.

Bert Veenstra

Het bericht Buslijn Soesterkwartier voorlopig behouden mede dankzij PvdA verscheen eerst op PvdA Amersfoort.

Hoe hard mag de prijs van een busabonnement jaarlijks stijgen? Die vraag stellen we aan het Overijsselse provinciebestuur, nadat we er door een familie uit Zwartsluis op werden gewezen dat de busabonnementen die hun kinderen nodig hebben om in Zwolle naar school te gaan sinds 2016 met 48 procent zijn gestegen. Kostte een abonnement in 2016 nog 775 euro, dit jaar moest 1150 euro per kind worden afgerekend. Omdat het gezin twee kinderen in Zwolle op school heeft betekent dat een jaarlijkse kostenpost van 2300 euro. Een enorm bedrag, dat nog eens bovenop de kosten komt die ouders al maken voor het onderwijs van hun kinderen.

Namens de PvdA wil Hans Nooter van de provincie weten of er een verklaring is voor de stijging van de ov-kosten. “Wij zien dat de prijzen van busvervoerder Connexxion de afgelopen jaren aanzienlijk sneller stijgen dan de inflatie”, stelt Nooter. Overigens is Connexxion niet de enige vervoerder waar de prijzen de pan uit stijgen. Over de gehele breedte is het openbaar vervoer in Nederland tussen 2009 en november 2019 bijna dertig procent duurder geworden. Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek blijkt dat nergens in de EU de OV-kosten zo hard stijgen als in Nederland.

De Partij van de Arbeid vindt dat alle vormen van voortgezet onderwijs bereikbaar moeten zijn en dat vervoerskosten geen barrière mag opwerpen. “Ik moet er niet aan denken dat een jongere niet naar het VWO kan omdat de ouders de kosten voor het openbaar vervoer niet kunnen betalen.”

Het bericht PvdA bezorgd over prijsstijging busabonnement: kosten sinds 2016 met 48 procent gestegen verscheen eerst op PvdA Overijssel.

Een dagje weg met vrienden of een bezoek aan opa en oma wordt voor veel mensen steeds duurder. Het kabinet kiest ervoor de btw op dagelijkse boodschappen, de bus en de trein te verhogen, terwijl ze de winstbelasting voor grote bedrijven fors verlagen. Dat moet en kan anders. Lees hier hoe 👉 https://www.pvda.nl/nieuws/nibud-pvda-plan-goed-voor-koopkracht/

Nergens in de EU stijgen OV-kosten zo hard als in Nederland

Forensen in Nederland wordt het financieel steeds minder aantrekkelijk gemaakt de auto te laten staan ten faveure van het openbaar vervoer. Over ee...

Politiek reces zit er toch echt wel op. Fractie stelt vragen over De Geerhoek, zonneparken en het openbaar vervoer in Roosendaal. #pvda #roosendaal #politiek