Poliflw

Wassenaar maakt op politiek-bestuurlijk niveau bijzondere tijden door.  Met het imploderen van de coalitie is de weg vrijgemaakt voor nieuw beleid en verstandige raadsbrede afspraken.  Door alle turbulentie is de aandacht voor de noordgrens en de oprukkende verstedelijking van Katwijk op de achtergrond geraakt.  Maar ook aan de zuidgrens rommelt het. Daar dreigt een sluipende verstedelijking. De Rijksbouwmeester heeft jaren geleden een negatief advies gegeven voor de oprukkende verstedelijking die ten koste gaat van de natuur en recreatie.

De Zuid-Hollandse zweefvliegclub heeft het veld moeten ruimen voor de bouwplannen van het Rijksvastgoedbedrijf (RVB) op wat nu wordt aangeduid als Valkenhorst. Na de sluiting van het Marine Vliegkamp Valkenburg in 2006 heeft de zweefvliegclub nog tot 2015 kunnen zweefvliegen op deze locatie. Toen echter begonnen werd met de ontmanteling van het vliegveld, was zweefvliegen niet meer toegestaan.

De luchtsporters hebben het moeten afleggen tegen een hele nieuwe ontwikkeling in de luchtvaart, namelijk de ontwikkeling van drones en aanverwante sensoren. Drone Valley is het troetelkindje van Katwijk, van de provincie Zuid-Holland en niet in de laatste plaats van het RVB. Het RVB gedraagt zich als een commerciële projectontwikkelaar en steekt structureel een stokje voor samenwerking tussen Drone Valley en de getroffen luchtsporters. De belangen liggen blijkbaar anders.

DLW maakt zich sterk voor een oplossing voor de verdreven luchtsport en wil dat het zweefvliegen op het voormalige vliegkamp terugkeert. Niet alleen om ruimte bieden aan deze luchtsport, maar ook omdat daarmee de aanvliegroute voor Schiphol naar 2 kilometer hoogte zal moeten worden uitgebreid. Hiermee wordt de geluidsoverlast van overvliegende vliegtuigen van en naar Schiphol substantieel teruggedrongen, wat in het belang is van alle Wassenaarders!

Ben Paulides,

fractievoorzitter Democratische Liberalen Wassenaar (DLW)

Even voorstellen: wethouder Ronald Zoutendijk.

Een gefuseerde streekomroep voor de Leidse regio, van de regen in de drup?

Er zijn verschillende redenen waarom mensen ervoor kiezen om bij de Provinciale Staten te stemmen. Hier zijn een aantal mogelijke redenen:

Invloed op de provinciale besluitvorming:

De Provinciale Staten nemen beslissingen over provinciale aangelegenheden, zoals infrastructuur, natuurbeheer, economie en cultuur. Door te stemmen op een partij die jouw standpunten vertegenwoordigt, kun je invloed uitoefenen op deze besluitvorming.

Regionale belangen:

De provincie heeft vaak specifieke regionale belangen en uitdagingen die anders zijn dan die van andere provincies of het land als geheel. Door te stemmen op een partij die zich inzet voor deze regionale belangen, kun je helpen om jouw regio te vertegenwoordigen en te verbeteren.

Controle op het provinciebestuur:

De Provinciale Staten hebben de taak om toezicht te houden op het provinciebestuur. Door te stemmen op een partij die staat voor transparantie en verantwoordingsplicht, kun je bijdragen aan het waarborgen van een goed bestuur.

Participatie in de democratie:

Stemmen bij de Provinciale Statenverkiezingen is een manier om deel te nemen aan de democratie en je stem te laten horen. Door jouw stem uit te brengen, draag je bij aan het vormgeven van de toekomst van jouw provincie.

Kortom, door te stemmen bij de Provinciale Statenverkiezingen kun je invloed uitoefenen op de besluitvorming, de regionale belangen vertegenwoordigen, toezicht houden op het bestuur en deelnemen aan de democratie.

Invloed op het landelijke bestuur:

De invloed van kiezers bij provinciale verkiezingen op het landelijke bestuur is indirect maar wel belangrijk.

Bij provinciale verkiezingen stemmen kiezers op partijen die vervolgens zetels krijgen in de Provinciale Staten. De Provinciale Staten kiezen op hun beurt weer de leden van de Eerste Kamer, die een belangrijke rol speelt in het wetgevingsproces van het land. Dit betekent dat de uitslag van provinciale verkiezingen indirect invloed heeft op de samenstelling van de Eerste Kamer.

De samenstelling van de Eerste Kamer kan vervolgens weer invloed hebben op het landelijke beleid en het functioneren van het kabinet. Als de coalitie in de Eerste Kamer geen meerderheid heeft, is zij afhankelijk van steun van partijen in de Eerste Kamer om wetgeving goedgekeurd te krijgen. Als de samenstelling van de Eerste Kamer verandert na provinciale verkiezingen, kan dit dus invloed hebben op het beleid dat het kabinet kan doorvoeren.

Daarnaast kunnen provinciale verkiezingen ook een signaal afgeven over de politieke voorkeuren van de kiezers en hun prioriteiten. Partijen kunnen deze signalen meenemen in hun landelijke beleid en standpunten.

Het ministerie van infrastructuur en waterstaat wil een vierde aanvliegroute over de provincies Utrecht en Gelderland richting Schiphol aanleggen. Deze zal in dat geval ook over Zeist heengaan. Er vliegen dan elke dag 120 vliegtuigen over, in de toekomst zelfs meer.

Seyst.Nu is tegen een vierde aanvliegroute, Zeker met de hoeveelheid stikstof uitstoot van de vliegtuigen en alle overlast.​

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat wil een vierde aanvliegroute voor passagiers- en vrachttoestellen over Gelderland en Utrecht richting Schiphol aanleggen. Het idee is dat de vluchten zich concentreren op een nog te bepalen denkbeeldig punt in de lucht op zo’n 70 km afstand van Schiphol. Op dat punt vliegen ze op ca. 2100-2300 meter hoogte en vanaf daar wordt daling verder ingezet. Bewoners op en naast de route zullen flink last krijgen van deze extra vliegtuigen; er komen veel vliegtuigen te vliegen en laag. Aan ieder naderingspunt is een ovaalvormig wachtgebied verbonden. Hier zal rondjes worden gevlogen als Schiphol te druk is of als er problemen zijn.

Stop,

Per dag 120 vliegtuigen extra!? En met de groeiambitie van Schiphol veel meer!?

Rondjes vliegen in een wachtgebied!?

Invloed van geluid en ultrafijnstof op de gezondheid!?

Negatieve gevolgen voor de natuur en de recreatiesector in het gebied!?

In 2023 wordt de aanvliegroute ontworpen. Er gaat nog beperkte participatie in deelprojecten plaatsvinden. Wanneer de route bekend is en ook wanneer de vliegtuigen laag gaan vliegen is onduidelijk. Ook onduidelijk is waar het stijgende verkeer gaat vliegen. Ook hier wil men gaan werken met vaste routes.

Voor het hele artikel en meer informatie lees verder bij de bron op: https://www.stop4deroute.nl/

Dinsdag 17 oktober; de inwoners van onze gemeente maken kennis met de F-35. De F-35 scheert over Milheeze. Het nieuwe gevechtsvliegtuig is een plaatje om te zien. MAAR. Als het vliegtuig voorbijkomt worden we geconfronteerd met waar we bang voor waren. Een bak herrie tot wel 92 decibel volgens de geluidsmeter. Een oorverdovend lawaai. Met name voor onze inwoners in Milheeze een onacceptabele hoeveelheid geluid. En nu was het nog maar 1 F-35 die overvloog. Als straks de vliegbasis operationeel is kunnen het er zomaar 3 of 4 gelijktijdig zijn. En niet 1 dag, nee maar liefst 18, of misschien zelfs 24 weken lang!. En dat is wat onze bewoners rondom de vliegbasis De Peel te wachten staat. Mooi is de foto in het Eindhovens Dagblad van 18 oktober. Defensiepersoneel staat te kijken naar de F-35 met de oren afgedekt. Is dit de toekomst voor onze inwoners? Met oordopjes in aan het werk. Dit willen we toch echt niet. We zijn blij dat Defensie deze vluchten heeft georganiseerd, zodat we weten wat ons te wachten staat. Defensie nodigt u uit om deel te nemen aan de enquête en uw mening te geven over uw ervaring. Deze enquête kunt u terugvinden op de site https://enquete.toponderzoek.com/depeel. DOEN. Wilt u liever gebruik maken van de mogelijkheid om de enquête schriftelijk in te vullen dan kunt u dit melden bij het onderzoeksbureau of een berichtje aan ondergetekende en wij zorgen ervoor dat u de enquête thuis krijgt. Hoe gaat het nu verder? Op dit moment wordt er een milieueffectenrapportage opgesteld (de MER). In deze MER wordt onderzocht wat de effecten zijn op het milieu van de heropening van de vliegbasis. Hier speelt op dit moment ook stikstof een grote rol. Mag Defensie extra stikstof gaan uitstoten dicht bij een Natura 2000 gebied, terwijl onze agrariërs daar in de omgeving misschien moeten stoppen? Ook deze puzzel moet nog worden gelegd. Het is nog geen gelopen race. Als de uitkomsten van de MER bekend zijn komen we bij u terug. Dit is namelijk het moment om ons te laten horen bij de staatssecretaris in Den Haag! Wilt u graag eerder met ons in gesprek? Of zijn er andere zaken die u graag wilt bespreken. Neem dan vooral contact op. Namens CDA Gemert-Bakel Theo vd Berkmortel 06-53621006 Gemertbakel.cda@gmail.com

10 mei gemeenteraad eensgezind met uitzondering van het vliegveld De raad was op 10 mei opvallend eensgezind. Enkel over de vervolgstap over de toekomst van het vliegveld werd verschillend gedacht, gesproken en gestemd. Met uitzondering [Lees meer]

The post Vliegveld Drachten [2] first appeared on PvdA Smallingerland.

Dinsdag 19 april was op de agenda van de ronde tafel van de gemeenteraad Smallingerland het conceptkader toekomst Vliegveld Drachten. In gewoon Nederlands de inspraakronde waar iedereen zijn zegje kan doen. De opkomst was een [Lees meer]

The post Vliegveld Drachten first appeared on PvdA Smallingerland.

In deze rubriek beantwoordt KIJK!!! vragen over haar programma. Deze keer: is KIJK!!! voor sluiting van Maastricht Aachen Airport?

In ons verkiezingsprogramma staat dat we streven naar: “een duidelijke vermindering of stopzetting van overlast door Maastricht Aachen Airport (MAA), veiligheid van omwonenden waarborgen en streven naar een CO2-neutraal alternatief voor MAA”. Wat betekent dit?

In het afgelopen jaar heeft de provincie Limburg verschillende toekomstscenario’s onderzocht waarvan de conclusies zijn samengebracht in een Maatschappelijk Kosten Baten Analyse (MKBA). In die uitwerking is een scenario meegenomen voor de sluiting van het vliegveld en de optie van een veel kleiner en duurzaam vliegveld met veel beperktere activiteiten. We kunnen beide opties omarmen, en we worden enthousiast als we beginnen na te denken wat er gerealiseerd kan worden in plaats van een (groter) vliegveld: een duurzame woonwijk, meer natuur, veel meer zonnepanelen, noem maar op.

We zetten grote vraagtekens bij de economische waarde van het vliegveld voor de regio. Dit is na jaren eindelijk ook door de provincie erkend in diezelfde MKBA. Korte vrachtvluchten, ook tussen Luik en Maastricht, laten zien hoe compleet doorgeslagen het huidige vliegsysteem is. Een meer vervuilende vliegrit met veel geluidsoverlast is economisch veel goedkoper dan vrachtvervoer over de snelweg.

De gemeente gaat niet over het besluit over de toekomst van MAA. We zijn daarom als KIJK!!! beperkt in wat we kunnen agenderen. Wat we kunnen doen -en wat we hebben gedaan- is het thema continue op de agenda zetten van de gemeenteraad (zie: https://www.kijkmeerssen.nl/terugblik-naar-raadsperiode-2018-2022/) en het gedogen, de overlast, mogelijke gezondheidsschade en risico’s zoveel mogelijk aankaarten. Daarin hebben partijen in de gemeenteraad zich op belangrijke punten kunnen vinden. Op de laatste raadsvergadering heeft het college en de raad zich unaniem kritisch uitgesproken over het meewegen van de overlast op inwoners in Meerssen in de MKBA MAA en is er een motie aangenomen waarbij Meerssen zich bij Gedupeerde Staten uitspreekt tegen gedogen van proefdraaien van straalmotoren (vergadering 10 februari 2022).

We maken ons erg zorgen over de politieke besluitvorming rond MAA bij de provincie. Recent is het nieuws bekend gemaakt dat Schiphol en MAA al een tijdje werken aan een samenwerkingsconvenant. Is het toevallig dat dit thema pas op de agenda van de provincie komt te staan voor besluitvorming na de gemeenteraadsverkiezingen terwijl er nu nog geen details bekend zijn gemaakt? Wordt hier een handig politiek spel gespeeld om te kunnen uitbreiden zonder al te veel ophef?

KIJK!!! wil zich blijven verweren tegen een continuering of uitbreiding van MAA. We zijn de enige partij in Meerssen die dit standpunt inneemt. We hopen hiervoor een groter mandaat van de kiezer te krijgen zodat onze stem zwaarder weegt.

Overlast Breda International Airport (Seppe)

Breda International Airport is de afgelopen jaren behoorlijk uitgebreid met kantoorgebouwen en hangars. Het is overduidelijk dat Seppe naar de toekomst toe nog meer wil uitbreiden en verder kijkt dan enkel luchtvaartgerelateerde bedrijvigheid.

De RVP volgt de ontwikkelingen met argusogen en wil ervoor waken dat dit concurreert met de Rucphense bedrijventerreinen. De samenwerking van 16 colleges in de Regio West Brabant (RWB), die wil werken aan een krachtige regio, moet hierin haar verantwoordelijkheid nemen zodat we elkaar versterken en niet tegenwerken.

Er is nog steeds sprake van overlast door het vliegverkeer, aangezien de aanvliegroute boven de bebouwde kom van Rucphen en Sint Willebrord ligt. Ook de nieuwe wijk Hofstede en straks de Leijkens liggen onder de aanvliegroute. De RVP wil dat er onafhankelijk onderzoek komt om te bepalen of er een andere aanvliegroute mogelijk is. Daarnaast wil de RVP dat ook bij het opstijgen niet meer boven de bebouwde kom in de omgeving wordt gevlogen.

Een serieuze, transparante en objectieve behandeling van klachten en goede afspraken met het vliegveld zijn daarom dringend gewenst. De vergaderingen van de Commissie Regionaal Overleg Seppe Airport moeten transparanter worden en eenvoudiger te volgen voor wie dat wil.

Download ons verkiezingsprogramma