Poliflw

De parkeerapp ‘Lekker Parkeren’ trekt zich terug uit Den Haag na een waarschuwing van wethouder Robert van Asten (D66, mobiliteit). Eerder deze week ontstond onrust omdat het Amsterdamse bedrijf de nu al schaarse parkeerplekken tegen de regels in wilde overkopen en onderverhuren. In reactie riep Van Asten de inwoners van Den Haag op om niet in zee te gaan met de app: “Het doorverkopen van bezoekersuren mag niet en zal leiden tot intrekken van je vergunning. Wij zullen dit bedrijf aanspreken en toegang tot het gemeentelijk systeem ontzeggen”. Vandaag maakte de app bekend te stoppen.

Raadslid Marieke van Doorn (D66) had berichten gekregen van bewoners van Scheveningen en Bezuidenhout dat zij folders in de bus hadden gekregen van ‘Lekker Parkeren’. Daarin werden bewoners aangemoedigd de overgebleven uren op hun bezoekerspas voor bewonersparkeren – tegen de regels in – commercieel uit te baten. “Deze handige Amsterdamse ondernemers probeerden geld te verdienen aan schaarse ruimte op de Haagse straten. Het gevolg zou zijn dat Hagenaars nog minder parkeerplek zouden hebben” legt Van Doorn uit. D66 diende vervolgens schriftelijke vragen in om van het college te horen hoeveel Hagenaars al gebruik hadden gemaakt van deze app, of de verkochte uren terug te vorderen zijn en of deze app het ruimhartige bezoekersparkeerbeleid niet ondermijnt. Van Asten: “Goed dat het bedrijf naar onze bezwaren geluisterd heeft en nu zelf besluit de app niet langer aan te bieden!”

The post ‘Lekker Parkeren’ stopt na waarschuwing wethouder Robert van Asten appeared first on Onze stad.

Het warenhuis Hudson Bay sloot in december haar deuren, waardoor het voormalige zes-verdieping hoge V&D-pand leeg is komen te staan. De D66-fractie ziet echter kansen voor dit leegstaande gebouw. “We hebben in Den Haag een groot gebrek aan woningen, terwijl grote warenhuizen hun beste tijd lijken te hebben gehad. Ook andere grote leegstaande winkelpanden aan de Grote Marktstraat komen bijna niet aan nieuwe huurders op supermarkten na. Maar nog een supermarkt erbij, dan moeten we de straat misschien omdopen tot de GroteSupermarkt. Dat is een doemscenario.” zegt raadslid Daniël Scheper.

Marieke van Doorn, D66-Raadslid wonen valt hem bij: “Als we hier woningruimte kunnen creëren slaan we twee vliegen in één klap! Je voorkomt dat dit pand jaren leegstaat, en je maakt bijna twee hectare vrij om de woningnood aan te pakken. Bijvoorbeeld voor starters, doorstromers uit de maatschappelijke opvang of studenten.”

Ideaal voor starters en studenten Deze mooie plek in het centrum is een ideale plaats voor studenten/starters, aldus Fonda Sahla.  Zeker als je bedenkt dat onder deze groepen de woningnood het hoogst is, terwijl ze graag in het centrum wonen en de universiteit en studieruimtes letterlijk om de hoek zijn.”

De stille ramp op de woningmarkt vraagt om nieuwe plannen D66 heeft vragen gesteld aan het College over de voortgang van het vinden van een nieuwe huurder en over de mogelijkheden om dit pand om te bouwen tot betaalbare woningen met horeca in de plint. “De Grote Marktstraat is een levendige winkelstraat, maar zodra de winkels dicht zijn is dit stuk van het centrum plotseling uitgestorven. Terwijl de Grote Markt bruist, oogt de Grote Marktstraat verlaten”, ziet Scheper. Daarom stelt D66 voor om de plint van het gebouw beschikbaar te maken voor horeca en zo de straat ook buiten winkeltijden levendig te maken en passend bij de wensen van starters en studenten. “In deze tijden van online verkoop en enorme woningnood, moeten we slim omgaan met de ruimte en rigoureuze stappen durven zetten. Dit is zo’n plan.”

The post Wonen in de Hudson Bay appeared first on Onze stad.

Toegankelijkheid wordt vanzelfsprekend in Den Haag. Dankzij inzet van D66 is dat vastgelegd in het coalitieakkoord met VVD, GroenLinks, PvdA en CDA. Bij beleid van de gemeente wordt standaard uitgegaan van toegankelijkheid. Raadslid Marieke van Doorn: “Iedereen moet volwaardig kunnen deelnemen aan het leven in de stad, ook mensen met een beperking. Met dit akkoord zetten we stappen om dat voor iedereen mogelijk te maken.”

Er wordt geïnvesteerd in een beter toegankelijke openbare ruimte. Mensen met een beperking, maar bijvoorbeeld ook ouders met een kinderwagen, kunnen zich zo beter bewegen in de stad. Ook bij openbare gebouwen, zoals schoolgebouwen of gebouwen van de gemeente, gaan we werken aan de verbetering van de toegankelijkheid.

Verder wordt het Toegankelijkheidsfonds uitgebreid. Maatschappelijke organisaties, winkels en horeca kunnen hier een beroep op doen. Zo kunnen zij bijvoorbeeld de toegankelijkheid van hun gebouwen verbeteren. Van Doorn: “We gaan de komende jaren heel veel doen. Ik ben trots op de stappen die we gaan zetten voor een nog toegankelijker Den Haag voor alle inwoners.”

The post Toegankelijkheid wordt de norm appeared first on Onze stad.

Ze is sinds 2018 gemeenteraadslid in Den Haag en was daarvoor actief als onder andere als politiek secretaris in het regiobestuur van Zuid-Holland, campagneleider voor de afdeling Den Haag, bestuurder bij IDI en redactielid van IDEE. Twee prangende vragen aan Marieke van Doorn, een politiek  dier en D66’er in hart en nieren.

Waar ben je trots op? Ik ben trots op de stappen die D66 Den Haag zet om een echt toegankelijke stad te worden voor iedereen. Zo heeft onze wethouder Robert van Asten bijvoorbeeld nieuwe tramstellen besteld, met lage instap, waar je met je rolstoel, kinderwagen of rolkoffer gemakkelijk in komt. Ook ben ik blij dat de gevaarlijkste straat voor fietsers in de stad, de Zoutmanstraat – nu drie jaar eerder dan oorspronkelijk gepland – wordt heringericht in samenspraak met bewoners en ondernemers.

Waar vind jij dat de regio de afdeling versterkt of kan versterken? Regiocongressen van D66 Zuid-Holland bieden mij een ontmoetingsplek voor collega-raadsleden uit gemeenten waarmee we samenwerken in gemeenschappelijke regelingen, zoals de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH). Binnen MRDH werken 23 gemeenten samen aan vervoer. Grip krijgen op gemeenschappelijke regelingen is een enorme uitdaging voor raadsleden. Elkaar kennen en met regelmaat ontmoeten helpt daarbij. Ik zie er naar uit mijn collega’s weer tijdens het regiocongres op 5 oktober in Gouda te ontmoeten!

Opiniestuk van raadslid Marieke van Doorn uit de Haagse weekkrant Den Haag Centraal van 27 juni 2019

Hagenaars houden van vrijheid en waken over het inperken daarvan. Toch maakt de gemeente soms keuzes die op verschillende niveaus ons dagelijks leven bepalen. Een belangrijk voorbeeld daarvan is de zogenoemde mobiliteitstransitie. Het is tijd om ons op een andere manier door Den Haag te gaan bewegen, omdat de stad volledig dichtslibt en de luchtkwaliteit sterk aangetast wordt. Oftewel: als we niet handelen, staan we straks allemaal ademloos in de file. Mobiliteitswethouder Robert van Asten heeft plannen gepresenteerd om inwoners van onze stad te verleiden de auto vaker te laten staan en wil het aantrekkelijker maken om voor de fiets of het openbaar vervoer te kiezen.

In een commissievergadering van de gemeenteraad over de mobiliteitsplannen eerder deze maand, wierpen verschillende raadsleden de vraag op of de gemeente daarmee niet de keuzevrijheid van de individuele Hagenaar beperkt. Deze vraag lijkt misschien op het eerste gezicht te beantwoorden met een simpel ‘ja’. Toch ligt het antwoord complexer. Dit debat is namelijk terug te voeren op twee grote filosofische vraagstukken: de twee concepten van vrijheid van Isaiah Berlin en het schadebeginsel van John Stuart Mill. Berlin introduceerde 66 jaar geleden het onderscheid tussen positieve en negatieve vrijheid. Positieve vrijheid gaat over zelfbeschikking en zelfontplooiing van individuen en groepen. Het doelt op de vrijheid om naar eigen vermogen kansen en mogelijkheden te benutten. De economische impact van Den Haag als file-hoofdstad van Nederland op ondernemers valt hieronder deze stilstand verkleint hun positieve vrijheid. De stad groeit en het is lastig ondernemen als de hele stad vast staat omdat, er simpelweg te veel auto’s zijn. Negatieve vrijheid gaat over de ruimte waarbinnen een individu vrij is om te doen en laten wat hij of zij wil. Het gaat over de afwezigheid van barrières en beperkingen om vrij te handelen. Dat wil zeggen: geen gezeur van de gemeente over wanneer je wel of niet de auto pakt.

Mill zet uiteen dat individuele vrijheid alleen beperkt mag worden als dat nodig is om te voorkomen dat jouw handelen anderen schaadt. Alleen wanneer je directe en fysieke schade toebrengt aan anderen mag de overheid ingrijpen. Nu blijkt dat Hagenaars maanden tot jaren eerder sterven door het stikstof en fijnstof in de lucht, dat mede door de auto veroorzaakt wordt, praten we dus eigenlijk over Mill’s definitie van schade. Verder moet de overheid zich verre houden van moralisme en paternalisme. De gemeente mag dus geen mobiliteitstransitie opleggen omdat ze dat beter zouden vinden voor Hagenaars of omdat dat ’het goede’ is volgens het college. De noodzaak van een mobiliteitstransitie moet met harde feiten onderbouwd kunnen worden en daar is de wethouder knap in geslaagd.

Het onderscheid tussen de twee opvattingen over vrijheid, raakt de kern van het debat in de Haagse raad over de mobiliteitstransitie. Het idee dat vrijheid slechts de ruimte is om te doen wat we willen zonder enige overheidsbemoeienis, is volgens D66 een reeds lang gepasseerd station. De negatieve vrijheid die alle Hagenaars hebben om te kiezen met een auto korte ritjes door de stad te maken, heeft direct effect op de positieve vrijheden van de gemeenschap. Beroepsgroepen zonder veel alternatieven voor de auto, bijvoorbeeld de loodgieter met een klusbus, staan vaker in de file als we allemaal in de auto gaan zitten. Het is belangrijk om die effecten mee te wegen en het vraagt om een breed geaccepteerde balans. Bij de verandering die het stadsbestuur wil op het vlak van mobiliteit, is het zoeken naar die middenweg.

Volgens het schadebeginsel van Mill mag de gemeente alleen bij fysieke schade aan anderen besluiten om te tornen aan de vrijheden. Het is duidelijk dat het huidige autogebruik gevolgen heeft voor ons allemaal. Het RIVM en de Gezondheidsraad stellen dat Hagenaars eerder sterven door slechte luchtkwaliteit die 160 duizend Haagse autobezitters samen produceren. Het gaat natuurlijk te ver om autobezit te verbieden voor auto’s die rijden op fossiele brandstoffen, maar het maken van alternatieve keuzes kan wel actief worden aangemoedigd. Zoals het aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer en de fiets. We kunnen inwoners verleiden om vaker de auto thuis te laten, zonder iemand iets te verplichten. Mensen zijn gewoontedieren, dus het is goed als we de stad zo inrichten dat we ons vaker realiseren dat sommige keuzes ook anders kunnen. De gemeente in de rol als gids op het vlak van mobiliteit stimuleert de bewustwording, wat een voorwaarde is voor ultieme keuzevrijheid!

The post Opinie Marieke: Keuzevrijheid voor vervoer stopt bij schade aan anderen appeared first on Onze stad.

D66 Den Haag wil dat de kruising Laan van Leidschenveen met de Vrouw Avenweg veiliger wordt. De kruising in Den Haag is al geruime tijd een doorn in het oog van buurtbewoners, omdat de veiligheid van weggebruikers onder druk staat. “De gemeente maakt verkeerssituaties op verschillende plekken in de stad al veiliger. Dat is heel belangrijk en goed werk. Ook deze kruising in Leidschenveen vraagt om een aanpak en daarom hebben wij het college op de situatie gewezen”, meldt raadslid Dennis Groenewold (D66).

Buurtbewoner Edo Gillissen kent de kruising goed en wil graag dat het veiliger wordt. “Er staan geen stoplichten op het punt en dat betekent dat je bij het oversteken moet letten op voetgangers, fietsers, auto’s, trams en bussen. Je komt simpelweg ogen tekort”, zegt hij. Eerder kondigde het stadsbestuur een onderzoek aan naar de kruising Laan van Leidschenveen met de Vrouw Avenweg. De gemeente zou de actuele situatie van de  zogenoemde ‘blackspot’ bestuderen en bepalen welke aanpassingen mogelijk zijn om de veiligheid te verbeteren. Het is alleen onduidelijk wat dit onderzoek heeft opgeleverd. “We horen graag van de gemeente wat de uitkomsten van het onderzoek zijn en welke concrete stappen nu gezet worden om de verkeerssituatie te verbeteren”, aldus raadslid Marieke van Doorn (D66).

De coalitiepartij wil ook weten op welke manier de gemeente van plan is bewoners te betrekken bij eventuele aanpassingen aan de kruising. “Bewoners van Leidschenveen kennen de situatie heel goed en hun ervaringen zijn dan ook belangrijk om mee te nemen bij het maken van verbeterplannen”, stelt Groenewold. ​

The post D66 wil aanpak onveilige kruising Leidschenveen  appeared first on Onze stad.

D66 heeft tijdens de raadsvergadering van donderdag 16 mei met succes twee voorstellen ingediend. Tijdens de bespreking van de plannen voor verduurzaming van Den Haag heeft Dennis Groenewold een motie ingediend. Tijdens het agendapunt over de strategische agenda van de MRDH, diende Marieke van Doorn succesvol een amendement in.

D66 wil de aarde weer gezonder maken, zodat onze kinderen er ook nog kunnen leven. De kadernota duurzaamheid geeft daar richting aan. “Het is nu tijd voor actie en we moeten alle kansen pakken die er liggen”, zei Groenwold tijdens zijn inbreng. Draagvlak is daarbij van cruciaal belang. Het belichten van directe veiligheid- en gezondheidsvoordelen van de energietransitie blijft nu nog vaak onderbelicht. Daarom deed D66 het voorstel om bij informatievoorziening over de energietransitie ook duidelijk aandacht te besteden aan het veiliger en gezonder worden van de woonomgeving als extra winstpunt. Een goed voorbeeld is het gasloos maken van een woning. Het afkoppelen van gas betekent dat er minder risico’s zijn voor gevaarlijke gaslekken en mogelijke explosies. De motie is aangenomen. 

Op de agenda stond ook de bespreking van de strategische agenda van de MRDH. De Metropoolregio Rotterdam Den Haag is een samenwerkingsverband van 23 gemeenten in de regio op het gebied van onder meer verkeer en openbaar vervoer. D66 wil een stad die goed bereikbaar is met het ov. Grote investeringen in rails op de Binckhorst, richting het strand en richting de Leyweg staan op stapel. Dat vraagt om goede samenwerking met de hele Haagse regio. Raadslid Marieke van Doorn heeft met een aangenomen amendement nog eens vastgelegd dat Den Haag samen met andere gemeentes zal optrekken om doelen voor beter openbaar vervoer te halen.

The post D66 in de raad van 16 mei: duurzaamheid en ov appeared first on Onze stad.

The post Verbetering verkeersveiligheid in binnenstad Den Haag appeared first on Onze stad.

Wij willen veiliger verkeer en schonere lucht. Daarom pleiten raadsleden Maarten De Vuyst van GroenLinks Den Haag en Marieke van Doorn van D66 Den Haag ervoor om de maximumsnelheid in alle woonwijken omlaag te halen van 50 km/h naar 30 km/h. Zo zorgen we voor minder uitstoot van CO2 en fijnstof en minder ongelukken. Lees hier meer 👇 https://www.ad.nl/den-haag/d66-en-groenlinks-maak-van-doorgaande-wegen-30km-zone~a968bfec/

D66 en GroenLinks: ‘maak van doorgaande wegen 30km-zone’

D66 en GroenLinks willen dat de maximumsnelheid ook op de doorgaande wegen in Den Haag omlaag gaat naar 30 kilometer per uur. Het stadsbestuur moet onderzoeken hoe en waar dat mogelijk is. ,,Zo’n maatregel is goed voor de verkeersveiligheid, de leefbaarheid en het milieu”, zegt raadslid Marieke ...

De Haagse Kracht Award is dit jaar uitgereikt aan vrouwencentrum Polka. Het prijswinnende centrum verbindt Poolse vrouwen met de stad en realiseert zo een betere integratie. Initiatiefneemster van het vrouwencentrum is Anna Kowalska. Zij nam de prijs in ontvangst uit handen van Tweede Kamerlid Salima Belhaj (D66) en raadslid Marieke van Doorn (D66). “We zijn enorm vereerd dat wij deze prijs krijgen. We zien het als aanmoedig om door te gaan met ons werk”, zei Kowalska tijdens de uitreiking.

In 2018 verenigde een kleine groep Poolse vrouwen zich in hun wijk. Inmiddels komen wekelijks tientallen vrouwen samen. Vrouwencentrum Polka organiseert tal van activiteiten in de stad. Recent opende zij nog een fototentoonstelling  op het Regentesseplein om daarmee hun verhalen in beeld te brengen. Ook organiseert het vrouwencentrum informatieavonden over thema’s zoals huisvesting. “Het is als nieuweling in een stad erg wennen en vaak ook hard werken om je plek te bemachtigen. Met ons centrum helpen we vrouwen daarbij”, legt Kowalska uit.

D66 Den Haag reikt de prijs jaarlijks uit aan een initiatief dat zich inzet voor betere emancipatie en diversiteit in de stad. De Haagse fractie van de partij spreekt daarmee waardering uit voor organisaties die belangrijk werk doen voor Den Haag. Raadslid Van Doorn: “Polka zorgt voor een mooie uitwisseling tussen inwoners met verschillende achtergronden. Die verbinding hebben we nodig in onze diverse stad en helpt om elkaar beter te begrijpen.” Vorig jaar wonnen de Roze Règâhs de prijs nog.

The post Vrouwencentrum Polka wint Haagse Kracht Award appeared first on Onze stad.